На сколько хватает заряда tesla model 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 07.08.2024

Большой и роскошный американский электромобиль от Tesla на сегодняшний день рекордсмен по запасу хода среди себе подобных. Несмотря на это он не самый бережливый на электротяге. Зато какой шустрый и быстрый!

А теперь Tesla! Отличный как нам кажется подзаголовок для тестовых испытаний спортивной электрической Model S на экономичность в реальных условиях. Ведь многие не без оснований считают её эталоном среди современных электрокаров. И некоторых из ныне продаваемых, а также в ближайшем будущем выходящих на рынок конкурентов такая Tesla ощутимо превосходит по своим показателям (уже не многих). Пришло время и нам проверить бережливость этой модели на стандартном 360-километровом маршруте между Римом и Форли в Италии, дабы понять как далеко можно уехать с полностью заряженной батареей и сколько Model S потребляет энергии в обычном режиме эксплуатации.

Главный герой этого испытания - Tesla Model S 100D, с аккумулятором на 100 кВтч, двумя электродвигателями и полным приводом, демонстрирующий неплохую экономичность 16,4 кВт/100 км (6,1 км / кВтч). Да и расходы на преодоление тестового маршрута требующий совсем не большие – 12,28 евро (0,208 евро/кВтч) и, как следствие, обладающий приличным запасом хода в 610 км. Короче говоря, это третий по счету электромобиль, проехавший в наших испытаниях без дозаправок полные 360 км от Рима до Форли и первый добравшийся до пункта назначения с большим остатком энергии, которого хватит еще на 250 км пути.

Не настолько бережливый, насколько быстрый

Не такой как все

Читайте ткже о реальной экономичности гибридов:

Сила в постоянстве

Самые плохие показатели экономичности, которые выдал бортовой компьютер электромобиля - 23,5 кВтч/100 км (4,2 км/кВтч). При этом с полностью заряженной батареей Tesla не уехала бы дальше 420 км. А вот когда мы ставили рекорд бережливости, двигаясь не быстро и с постоянной скоростью, то добились рекордного значения расхода 12,6 кВтч/100 км (7,9 км/кВтч) и просто фантастического запаса хода в 790 км. Средние же цифры потребления энергии, установившиеся в Model S за всё время, что автомобиль находился в нашей редакции (преимущественно в поездках по автомагистралям), составили 20 кВт/100 км или 5 км/кВтч.

Данные

Автомобиль: Tesla Model S 100D
Базовая цена: 113 500 евро
Дата теста: ноябрь 2018
Погода: ясно, переменная облачность, +16°
Цена энергии: 0,208 евро/кВт
Пробег за время теста: 1622 км
Пробег перед началом теста: 7270 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Sport 3 - 245/45 R19 102Y XL (маркировка UE: B, A, 69 dB)

Расход

Затраты

Сегодня проверил машину в условиях наверное самого большого моего ежедневного пробега — повёз старшего сына на спортивную секцию, и заодно взял младшего с собой потому что жена уехала по своим женским делам.

Младший уснул в машине и пока старший занимался я катался кругами по городу, съездил до аэропорта и тд. Лайфхак — если вот так поставить козырёк то в зеркальце можно видеть лицо спящего ребёнка чтобы следить за ним:

Итого получилось 2.5 часа непрерывного движения в разных условиях — пробки, город, трасса при температуре воздуха -10 градусов и включённом отоплении, обогревах и тд.

Автомобиль заранее зарядил до 100% но перед выходом из дома прогревал его, поэтому выехал с 96%, вернулся домой с 38%

58% заряда хватило на 127 километров пробега. Значит на полном заряде зимой в таком режиме — смешанный город/трасса, ни в чем себя не ограничивая — разгоны, климат и тд — можно спокойно расчитывать на ~200км пробега, что лично для меня более чем достаточно

Если стоять в пробках то пробег будет конечно меньше раза в 1.5, но свои 120-140 км машина я так понимаю должна проезжать без проблем.

У меня обычный суточный пробег в районе 40-60км, поэтому я спокоен за то что в повседневной эксплуатации мне аккумулятора точно будет хватать даже зимой и с пробками.

Кстати установил себе стационарный зарядник, теперь не надо постоянно вытаскивать из багажника переносной. Правда пока на малой мощности, всего 16 ампер ему даю заряжать чтобы не перегружать сеть домовую. За ночь все равно заливает до полной батарейку.

Зарядник покупал на авито, нашёл недорогой, но это старая версия как я понимаю. На пистолете кнопка ещё выглядит как кнопка — со своими границами, а не как на мобильном заряднике. Тем не менее фишка с нажатием на кнопку на пистолете чтобы открыть порт зарядки на машине — тоже работает даже на этой старой версии зарядника.

Выясняем, насколько экономичен 340-сильный американский электромобиль в реальных условиях на дорогах Италии.

Вот почему наша местная редакция поспешила приобрести свежий бестселлер из-за океана, о котором в перспективе планирует регулярно делиться впечатлениями. И первым в череде обзоров, в которых Tesla Model 3 Standard Range Plus с отдачей 340 сил и тяговой батареей ёмкостью 50 кВтч ещё успеет засветиться, стал наш традиционный тест на экономичность в реальных условиях.

Чем ещё интересна Model 3?

Середнячок в общем рейтинге

Благодаря субсидии от государства в размере 4000 евро, стоимость приобретённой итальянской редакцией Motor1 новой Tesla Model 3 Standard Range Plus в 52 630 евро, включая ярко-красный окрас Mica Red за 2100 евро и чёрно-белую обивку салона за 1050 евро, удалось снизить до 48 630 евро. Во столько в итоге обошёлся технологичный, бесшумный, мощный и бережливый четырёхместный автомобиль с просторным салоном и огромным багажником.

На каждый день

В ходе тест-драйва Tesla Model 3 продемонстрировала неплохие показатели экономичности в различных режимах движения. В переполненном пробками центре Рима электрический седан расходовал в среднем 27 кВтч/100 км (3,7 км/кВтч), при которых заряда батареи хватало на 185 км пути. В смешанном цикле электрокар потреблял 17,4 кВт/100 км (5,7 км/кВтч), а его запас хода при этом вырос до 285 км.

Показатели на трассе в целом оказались хуже, но на фоне конкурентов выглядели вполне приемлемыми - 22,8 кВтч/100 км (4,3 км/кВтч). С таким расходом электроэнергии заряда батареи седану должно хватить максимум на 215 км. Наиболее щадящий темп движения с постоянной небольшой скоростью позволил повысить экономичность электрокара до 13,9 кВтч/100 км (7,1 км/кВтч), а запас хода увеличить до 355 км. А в полностью противоположном ему самом нагруженном – в горку с максимально выжатой правой педалью – Model 3 разряжала батарею довольно активно - 70 кВтч/100 км (1,4 км/кВтч). С таким расходом на машине теоретически можно проехать не больше 70 км.

Даные

Автомобиль: Tesla Model 3 Standard Range Plus
Базовая цена: 49 500 евро
Дата теста: январь 2020 г
Погода: облачно, +15°
Цена топлива: 0,2301 евро/кВтч (электричество)
Пробег за время теста: 1062 км
Пробег перед началом теста: 1014 км
Средняя скорость на участке Рим-Форл: 78 км/ч
Шины: Michelin Pilot Alpin 5 - 235/45 R18 98V XL M+S (маркировка UE: C, B, 68 dB)

Расход

Затраты

Автомобили компании "Тесла" только набирают свою популярность в России, когда в США транспортное средство встречается почти так же часто, как "Жигули" в СНГ. Единственное, что останавливает популяризацию электрокаров в России - это недостаточное количество заправок для зарядки электромобилей. Больше всего заправок находятся в черте Москвы и Санкт-Петербурга. Выезжая за пределы данных городов, можно увидеть, что количество заправок постепенно уменьшается, тогда как в США количество станций для электромобилей практически равно количеству обычных заправок. В статье рассмотрим модельный ряд техники "Тесла" и запас хода этих автомобилей.

О компании

"Тесла" - американская компания, выпускающая электромобили премиум-класса. Была основана в 2003 году. Названа в честь знаменитого физика и электротехника Николы Теслы. На данный момент Илон Маск возглавляет данную компанию.

Фирма обрела наибольшую популярность после выпуска первого поколения "Теслы" модели S, которая поступила в продажу в 2012 году. Автомобиль имел две модификации: одна с мощностью 60 кВт*ч, вторая - 85 кВт*ч. Электродвигатель расположен в задней части автомобиля. В 2015 году была представлена версия с двумя двигателями на каждой оси. После этого каждый автомобиль компании оборудован двумя двигателями. Запас хода "Тесла" S составляет от 442 до 502 километров.

В 2012 году модель S от компании "Тесла" удостоилась награды "Автомобиль года" от знаменитого издания "Мотор Тренд".

Технические особенности модели Х

Технические характеристики модели зависят от комплектации, которых у данного автомобиля три:

75D, обозначающая "двойной мотор", имеет два электродвигателя. Цифра 75 обозначает, что емкость аккумулятора составляет 75 кВт*ч.
90D также имеет два электродвигателя. Способна разогнаться до 100 км/ч всего за 4.8 секунды. Данный показатель на одну десятую секунды лучше, чем у бензинового внедорожника "Порш-Кайен" GTS.
P90D оснащена двумя электродвигателями, мощность которых в сумме составляет 772 лошадиные силы. Большая часть мощности находится на задней оси, а именно 503 лошадиные силы. До сотни автомобиль разгоняется всего за 3.8 секунды. Также существует дополнительный пакет, благодаря которому автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3.2 секунды.

"Тесла" модель Х

Модель Х от компании "Тесла" является внедорожником, оснащенным двумя электродвигателями. Большая часть мощности расположена на заднем двигателе по техническим соображениям.

Внешне автомобиль выглядит очень футуристически, напоминая нечто внеземное. Главной особенностью данной модели от компании "Тесла" являются задние двери, которые открываются, как крылья птицы. Данное решение было применено проектировщиками для более удобной посадки и высадки пассажиров второго и третьего ряда. Также это является достоинством при парковке, так как требуется лишь 30 сантиметров свободного пространства по бокам от автомобиля, что существенно меньше, чем у обычных транспортных средств.

По желанию покупатель может приобрести пяти-, шести- и семиместный внедорожник. Также полезной функцией является и третий ряд сидений, который способен сложиться вровень с полом, что увеличивает объем багажного отделения в три раза.

Цены на автомобиль начинаются со 132 тысяч долларов (8 683 000 рублей) за базовую комплектацию и 142 тысячи долларов (9 339 000 рублей) за топовую комплектацию с мощностью двигателя 772 лошадиных сил. В данной комплектации максимальный запас хода "Теслы" модели Х составляет 400 километров, что на 11 километров меньше, чем у комплектации 90D.

Запас хода модели Х

Запас хода автомобиля "Тесла" модели Х зависит от комплектации. У минимальной комплектации данный показатель равен 354 километрам, а у максимальной 411 километрам. Версия P90D имеет запас хода 400 километров, после чего автомобилю потребуется зарядка, которая длится от 4 до 12 часов в зависимости от тока, способа зарядки и штекера.

Отзывы о "Тесле" Х

Главным плюсом является то, что автомобиль не загрязняет окружающую среду. Автомобильный аккумулятор состоит из множества небольших батарей формата 18650. Поэтому после выхода из строя элемента можно найти поврежденный элемент и заменить его, не покупая целую сборку аккумуляторов.

Также немаловажным плюсом является алюминиевый кузов, который не поддается коррозии и весит меньше, чем стальной. Внешний вид автомобиля напоминает многие серийные кроссоверы, но все же имеет свои особенности, например, задние двери-крылья.

Огромный планшет, с помощью которого можно управлять всеми функциями автомобиля, включая навигационную систему, просмотр видео, фильмов, прослушивание треков и многое другое.

Запас хода "Теслы" напрямую зависит от температуры за бортом. Это считается минусом, поскольку встроенные литий-ионные аккумуляторы очень требовательны к температуре и погодным условиям.

Что касается времен года, то здесь также есть свои особенности:

Зимой запас хода "Теслы" Х существенно ниже, чем летом, так как аккумуляторы разряжаются быстрее при низкой температуре.
Летом же ситуация получше. Запас хода, оглашаемый компанией, основан на температуре, близкой к летней. Запас хода "Теслы" летом является максимальным, но также стоит помнить о циклах перезарядки аккумуляторов, которые существенно влияют на их емкость.

Технические особенности модели S

Базовая комплектация модели S использует охлаждение жидкостью. Автомобиль оснащен электродвигателем переменного тока мощностью 362 лошадиных силы. Автомобиль разгоняется до сотни за 2.7 секунды, что быстрее многих серийных седанов премиум-класса.

Данный автомобиль считается самым бесшумным серийным электрокаром. Самая топовая комплектация стоит 140 тысяч долларов (9 200 000 рублей), базовая стоит в два раза дешевле. Запас хода "Теслы" S топовой комплектации составляет 507 километров, что почти на 100 километров больше, чем у внедорожника этой фирмы.

Модель S: описание

Внешне автомобиль "Тесла" модели S немного напоминает "Форд Мондео". На этом их схожесть заканчивается. Первое, что замечают владельцы бензиновых автомобилей - отсутствие решетки радиатора, так как она попросту здесь не нужна. Передняя оптика выглядит очень свежо, здесь она полностью светодиодная, имеет так называемые реснички сверху и снизу фары. Логотип компании "Тесла" расположен в небольшом проеме между бампером и крышкой капота.

Внешние дверные ручки такие же, как у современных моделей "Лексус" и "Рендж Ровер", а именно, выдвигаются при разблокировке автомобиля с ключа и задвигаются при его блокировке.

Крыша у автомобиля панорамная, внутри салона выглядит очень привлекательно. Благодаря этому света в салоне всегда достаточно. Так как внешне автомобиль особо ничем не примечателен, то стоит поговорить о его салоне.

Внутри автомобиль выглядит достаточно минималистически, за исключением большого сенсорного дисплея. Он одновременно является и бортовым компьютером, и мультимедийным центром, и навигационной системой.

Автомобиль стал популярным благодаря введению не только поддержания полосы, но и полного автопилота. Для его включения есть специальные кнопки на руле. Но просто так оторваться от руля нельзя, так как автомобиль потребует нахождения рук на руле раз в минуту, иначе он аварийно остановится и не будет двигаться до момента переключения с автопилота на ручное управление.

Так как автомобиль является полностью электрическим, то наличие механической коробки передач не имеет смысла. Поэтому автомобиль имеет бесскоростную коробку передач. Переключение скоростей не слышно вообще, как и сторонний шум, за исключением максимально тихого гула электромотора.

Запас хода модели S

Запас хода автомобиля в базовой комплектации составляет 412 километров, в топовой, которая обозначается P100D - 507 километров. Время зарядки данного автомобиля составит столько же часов, как и у внедорожника компании "Тесла". Аккумулятор "Тесла" S в сборе состоит из 16 блоков, каждый из которых подлежит замене отдельно.

После испытаний автомобиля "Тесла" модель S была названа одним из самых безопасных автомобилей на рынке, даже учитывая тот факт, что он полностью состоит из электрики. Он получил пять звезд от комиссии "Евро НКАП".

Отзывы о "Тесле" S

Основным недостатком автомобиля является недостаточное количество заправок для электромобилей в России. Для этого случая владельцы автомобилей "Тесла" покупают самостоятельно зарядные станции, с помощью которых можно заряжать транспортное средство в собственном доме.

Зарядка автомобилей "Тесла"

Стандартное зарядное устройство автомобилей "Тесла" имеет максимально возможные 11 киловатт мощности. Существует "двойная зарядка", которая увеличивает запас хода "Теслы", и аккумулятор получает питание быстрее.

Главным преимуществом европейской зарядки по сравнению с американской является наличие трехфазной розетки, благодаря которой автомобиль заряжается немного быстрее. Время зарядки батареи автомобиля "Тесла" составляет 18 километров за час зарядки при однофазном токе и 110 километров при трехфазном токе. В Москве имеются центры компании "Тесла", в которых можно полностью зарядить машину всего за 4 часа.

Также можно купить комплект для зарядки автомобиля для своего гаража. Данный комплект производится немецкой компанией "Шнейдер Электрик".

Заключение

Но стоит сказать, что в России на данный момент недостаточно развита инфраструктура для электромобилей. Но специалисты уверяют, что в ближайшие 2-3 года количество заправок для электромобилей увеличится в несколько раз, тем самым возрастет спрос на такие машины.

В условиях, отличных от средне-идеальных, необходимы дополнительные замеры со стороны пользователей Интернета, журналистов и ютуберов, на основании которых можно составить дополнительное мнение. Это ценности, которые мы получили от нашего Читателя, мистера Титуса. Автомобиль представляет собой Tesla Model 3 Long Range AWD.

Следующий текст взят из нашего читателя, но отредактирован лингвистически. Для удобства чтения курсивом не пользуемся..

Tesla Model 3 и реальный диапазон — мои измерения

Изначально я хотел предоставить эту информацию в виде комментария об ассортименте Porsche. В последний момент я решил, что стоит записать это в редакцию, чтобы, возможно, показать всему миру, как это выглядит с Tesla Model 3. Поскольку я вижу, что с этими диапазонами в новостях это чистая теория, немного гадания 🙂

Я загружаю данные для графиков ниже, каждую минуту через API с серверов Tesla и рисую на графиках Zabbix.

Движение по шоссе A1 от нагнетателя в Цехоцинеке до Прущ-Гданьского

Описываемый маршрут составляет ровно 179 километров. На Supercharger я зарядил с 9 до 80 процентов и это заняло ровно 30 минут. Затем я отправился в 1,5-часовую поездку, и график показывает, что я ехал со скоростью 140–150 км / ч по A1. Во время поездки запас хода упал до 9 процентов, что составляет 71 процент емкости моей батареи.

Графики, показывающие состояние Tesla Model 3 у нашего читателя. Наиболее важным является индикатор, показывающий уровень заряда батареи (вверху), а также зарядку и вождение (внизу), где зарядка — это зеленая линия, а слева шкала в кВт, а скорость движения показана в красной линии, а шкала на шкале прямо в км / ч:

Простой расчет: если бы у меня была полная батарея и я хотел разрядить ее до нуля, со средней скоростью 140 км / ч я бы проехал 252 километра. Но важна температура на улице. Измерение проводилось при температуре от -1 до 0 градусов Цельсия. Кроме этого:

был вечер (~ 21:00) и на А1 было совсем пусто,
Дождя не было,
кондиционер был установлен на 19,5 градуса,

музыка играла умеренно громко,
версия программного обеспечения была последней на момент измерения,
включена запись с 4-х камер,
Я остановился один раз на 10 минут, чтобы стереть диск емкостью 1 ТБ, который был забит информацией, записанной машиной.

Это еще не все. Езжу по Польше в режиме Стандарту которого намного больше удара. Находясь за границей, использую режим Держите продукты в холоде: вот и все. Когда я ехал по Италии, Таких подробных данных я еще не собирал и двигался со скоростью 60-140 км / ч. Было теплее, поэтому максимальная дальность, которую я мог достичь со 100-процентной батареей, составляла 350 километров.

Емкость аккумулятора, зарядка и диапазон

Однако 100 процентов емкости аккумулятора чисто теоретическое. Тесла предлагает не заряжать выше 90 процентов, у меня аналогичное мнение. Выше 90 процентов сильно падает мощность зарядки, нет смысла ждать, пока несколько процентов пополнятся мощностью 20, а потом 5 кВт и меньше.

Мы также не опускаемся ниже 5-10 процентов, потому что это вредно. И глубоко разряженный аккумулятор (ниже 10 процентов) тоже заряжается медленно. Таким образом, из теоретических 100 процентов диапазона у нас есть 85 процентов от полезного. Получается около 425 километров.

Sentry Mode жрет батарею, нагрев Tesla не греет батарею

Sentry Mode следит за машиной, когда мы ее не используем. Но зато потребляет энергию и имеет неплохой аппетит, так как может потреблять несколько киловатт-часов в день. Конечно, здесь многое может зависеть от окружающей среды, стоим ли мы в посещаемом месте или где-то в углу парковки, где не заблудится даже собака с хромой ногой:

> Энергопотребление припаркованной Tesla Model 3: 0,34 кВтч / день в спящем режиме, 5,3 кВтч / день в режиме Sentry Mode.

Добавим, что последнее обновление, как мне кажется, вводит прогрев батареи, но это занимает минимум 30 минут.

Суммирование

Измерения здесь взяты за один проход, но их можно повторить.. Итак, если вы видите автомобиль с запасом хода 250 километров, вы обнаружите, что

вам этого достаточно, потому что вы так много делаете в день, подумайте дважды, потому что может оказаться, что вам действительно нужно вычесть из этого 30-40%. При быстрой езде, низкой температуре и в разумном диапазоне емкости аккумулятора от обещанных 500 километров в соответствии с процедурами вы получаете половину реального пробега..

Это действительно помогает, и даже если окажется, что на зарядной станции многого не хватает, всегда можно притормозить — чтобы добраться туда.

Возможно, скептики прочтут этот материал очень критически, поэтому в конце я должен вам кое-что сказать: Я бы не променял Tesla Model 3 на другую машину.

Ну разве что для Tesla Model X … 🙂

Это может вас заинтересовать:

Читайте также: