На что влияет опоздание водителя в яндекс такси

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 08.08.2024

Много копий сломано об ЯТ. Сломаю и я. Пишу не ради промокода. Я не частый пользователь ЯТ. Расскажу об отношении службы поддержки и о надсмехательстве. Случилась у меня неудачная поездка на Яндекс Такси 22.07.2018 . Водитель приехал на Шкоде. Проехав примерно полпути, машина сломалась. Водитель объяснил что поездка не может быть продолжена, отменил поездку и предложил вызвать подмену через диспетчера. Диспетчер несколько раз вызывал машину, но машины не приезжали. Один раз все-таки машина приехала, но по встречной полосе, водитель предлагал перебежать через дорогу с интенсивным движением и перелезть через отбойник. Разворачиваться и подъехать отказался, хотя если бы я перебежал, то все равно пришлось бы разворачиваться. До разворота было около 5 км. Далее простояв более часа в ожидании и поняв что Яндекс мне не поможет, были попытки вызвать такси через конкурентов, но конкуренты заламывали стоимость в 1,5 раза больше всей поездки и время ожидания более часа, притом что около полпути было уже совершено. Автобусы, маршрутки и попутки не останавливались, до ближайшей остановки пешком было около 2 км. В итоге через 1,5 часа после поломки, мне удалось остановить попутную машину со случайными людьми, которые смогли меня подбросить до поворота на Шлиссельбург. Там также пришлось искать способы поездки до места назначения. Я очень рад был что это происшествие произошло днем и в том что хоть и опоздал на встречу, но встреча была неформальная и без четких временных рамок. Ехать в аэропорт с таким отношением я теперь побоюсь. Сама претензия заключается в том что в рейс вышла неисправная машина и в том что диспетчеры не смогли организовать подмену машины (хотел написать оперативную, но согласен был даже на неоперативную подмену, лишь бы уехать). Я конечно понимаю что рядом не было водителей ЯТ. Прекрасно осознаю факт того что машина ЯТ не может появиться просто так. Но почему же нельзя реализовать в данной ситуации вызов машины, пускай даже без дохода ЯТ, ведь страдает репутация.

Но теперь самое главное, я написал в службу техподдержки, в ответ извинились и прислали мне промокод на 200 рублей. Скажу честно, я не писал ради промокода, я писал для улучшения сервиса. Был приятно удивлен промокоду, но блин, 200 рублей за 1,5 часа бегания вдоль обочины трассы с очень интенсивным движением? Я конечно извиняюсь, но это как то смахивает на подачку. Слава Богу, 200 рублей для меня не кардинальная сумма. Этим постом я не требую увеличения суммы промокода. Этим постом я требую обратить внимание на гарантированность доставки Вас из пункта А в пункт Б силами ЯТ. Ну и отношением вообще службы ЯТ к вашему заказу. Когда я ехал на конкуренте ЯТ, и у меня сломалась машина такси, мне нашли экстренно замену, отвезли домой из центра Питера в пригород, не взяли денег, хотя усиленно предлагал, мне правда было не удобно ехать бесплатно. У меня все.

Процент принятых и выполненных заказов заменили активностью.

Кто в такси недавно, могу сказать, как было раньше:

Был процент выполненных заказов, максимум 100%. За каждый отменённый заказ снимался один процент. Кто-то скажет — х..ня, всего 1%. Да х..ня, но при снижении показателя до 90% или 92% (Примерно так, точно не помню. Кто помнит лучше, поправьте меня в комментариях) яндекс переставал начислять бонусы. Но что бы вернуть этот 1% обратно, тебе нужно было выполнить порядка 10-15 заказов. Вот так вот бл… А при показателе 87% наступала блокировка на двое суток, если ты положил болт на это уже не первый раз. На первый раз блокировали всего минут на 15-20.
Так же был процент принятых заказов, и тоже максимум 100%. Опять же точно не помню, при каком показателе яндекс лишал водителя доплат до минималки, но вроде предел был 80%. Но и при пропуске заказа снимался всего 1%, опять же увеличить который, можно было так же за 10-15 принятых заказов. Но не просто принять, а ещё их же и выполнить. А блокировка наступала при снижении этого показателя до 30-40% примерно.

Почему много примерных цифр? Да потому что было давно, не было смысла особо запоминать. Хорошо, что и это хоть как-то помню. Ведь в такси планировал поработать максимум пару месяцев, а пошёл третий год. А то, что я начну писать про всю эту блевотину, на тот момент даже подумать не мог. В связи с этим не нашёл в своей коллекции подходящих скриншотов. Кто хочет это увидеть, смотрите таксоблоги на ютубе двухлетней давности.

А теперь переходим ближе к сегодняшним реалиям.

Почему подача дальняя, а активность за пропуск снимается?

Начну с информации для пассажиров, большинству из которых интересно, как всё происходит изнутри. Когда водителю приходит заказ, у него на планшете, или на телефоне следующая картина:

Водитель видит куда ему нужно приехать за пассажиром, сколько времени и километров ехать, коэффициент (в данном случае заказ голый), тип подачи, потерю баллов активности при пропуске заказа, и сколько он получит баллов активности, если выполнит этот заказ. Иногда ещё появляется какой-нибудь бесполезный комментарий от пассажира, конечная точка, если поездка долгая или водителю открыта конечная точка за определённые заслуги. Так же может открыться и стоимость поездки, если водитель находится в подмосковье, точнее в подмосковных пригородах. Вот это небольшой набор информации, которую водитель должен переварить за несколько секунд, и принять решение: брать эту дичь, которая на скриншоте, или пропустить её и потерять активность, если не умеет пользоваться самолётом (сейчас работает не везде и не каждый раз).

А теперь информация для водителей, которые ломают голову, почему подача реально дальняя, а активность снимается? Предлагаю посмотреть два скриншота:

Тут подача 5 минут и 2,2 километра, и она считается дальняя. Активность при пропуске не снимается.

А в этом случае время подачи и расстояние до заказа в два раза больше, чем на предыдущем скриншоте. Но активность за пропуск -4.

Справедливо? Конечно нет. Даже любой нормальный пассажир, после приведённых примеров, встанет на сторону водителя. Почему так происходит? Есть два варианта:

Невывоз. Когда программа видит, что пошло время невывоза, она начинает таким образом навязывать не выгодные заказы водителям с конскими подачами, заодно пугая водителя потерей активности. Яндексу плевать на то, сколько водитель будет ехать на заказ и что он в итоге заработает. Так же яндексу плевать, сколько пассажир будет ждать машину. Ему лишь бы её найти, и показать тем самым, какие мы хорошие, и нашли вам машину даже тогда, когда их не хватает. А то, что ты сдохнешь, пока её дождёшься, это их не волнует. Эту херню я заметил очень давно. И действительно, в предпраздничный ажиотаж или в сильный дождь, вот эта вся хрень и начинается.
Недоработка программного обеспечения. Этот вариант я уже описывал в статье про платные подачи. Когда ближайший водитель пропустил заказ, и зона поиска автомобиля увеличилась. Кому интересно, читайте по этой ссылке.

Кстати…Кто что заметил на скриншоте с подачей в 11 минут и 5 километров? Самолёт. И лично у меня так всегда, если зайти в историю моей активности:

Кто ещё не понял, поясню. Где написано близкая подача, и потеря активности 0, там применялся самолёт, который позволяет пропустить невыгодный заказ без потери активности, если успеть запустить его за несколько секунд.

Пассажиры естественно на это будут обижаться, и я их понимаю, т.к. от этого они быстрее не уедут. Но и водителя тоже можно понять. Постараюсь объяснить популярно. Конечный адрес в большинстве случаев водитель не видит, и естественно работает в слепую. И вот приходит такой заказ:

Вы все уже разбираетесь, что на скриншоте означает каждая цифра. Поставьте на место водителя себя сейчас хотя бы виртуально, и езжайте на этот заказ. Как приедете на садовод, нажмите кнопку прибыл, и вам покажут конечную точку:

Как заказик, с учётом того, что вы на него ехали именно от метро Котельники? Нравится делать двойную работу за одну оплату? Вопросы ещё есть? И такой заказ в яндексе каждый второй.

Как наказывают водителя Яндекс.Такси за отказ от заказа или его пропуск?

Но не нужно радоваться. Всем на это плевать. Водитель просто переключается на другой агрегатор, и начинает возить его, тем самым увеличивая невывоз в яндексе. Яндекс это тоже понимает, и просто показывает вид, что хоть какие-то санкции были применены к водителю, но и терять их тоже не желает. Потому что любой агрегатор без водителя — это бесполезное приложение. И яндекс снизил порог наказания с двух суток, до 6-ти часов примерно в апреле 2019-го года.

А какое вы хотели наказание? Действительно жестокую порку? А вас кто будет пороть, когда вы отменяете заказ, если по комфорту была назначена всего лишь октавия, а хотелось камри? Или отменяете, если к вам едет Улумбек вместо Ивана. А Улумбек не человек? Он так же работает, а не хернёй страдает в отличии от тех, у кого пальцы заточены под кнопку отменить заказ.

Ну и в завершении…, кто же вывозит эти убыточные и издевательские заказы?

А вывозят эти заказы в основном новые водители, которые боятся любого шороха в приложении, и ещё не понимают, что его каждым движением яндекс имеет противоестественным образом. Ещё такие заказы вывозят люди, которые совершенно не умеют считать деньги, так сказать с одной извилиной. Такие есть не только в такси. Вот на этих двух категориях и держится яндекс, и не только он. Когда поток новых водителей закончится, а часть из этого потока поумнеет, останется только одна категория, на которой далеко не уехать. Есть ещё мигранты. Но они тоже не дураки, и умеют учиться на своих ошибках. Да и деньги умеют считать не хуже местных.

Никто не любит, когда кто-то опаздывает на важную встречу или на работу. Опоздание или медлительность это в большинстве случаев неуважение к своему деловому партнеру, начальнику, другу и т.д. Особенно неприятно, когда от этого зависит заработная плата, сделка и вообще все, что связано с деньгами. Однако в такси, кажется, должно быть все наоборот, ведь там есть режим ожидания, которое должен оплачивать тот, кто задерживается, но все же водители почему-то сильно злятся от этого.

Для начала хотелось бы немного разъяснить в чем причина такого недовольства. Современный рынок такси уже давно не ориентируется на индивидуальный подход к каждому клиенту. Быть может, агрегаторы и пытаются показать, что им не все равно, но так как они не учитывают ключевое звено в этой цепи (водителей), то у них зачастую ничего не выходит. Водители же поставлены в условия, когда выгодно сделать как можно больше заявок за час, чем делать одну длинную. Поэтому любой простой, будь-то платный или бесплатный, становится не выгодным и пару таких заявок, где пассажир выходит 10 минут, могут запросто испортить всю смену. Если говорить про цифры, то минута ожидания в ЯТ = 3,5 рублям. Платный отсчет времени ожидания начинается после 3 минут бесплатного. Однако, если я приеду раньше, чем это указано в навигаторе, то еще какое-то время буду вынужден стоять и ждать пока пройдут минуты до начала бесплатного ожидания. В итоге это может растянуться на 5-6 минут холостого простоя, тогда как за это время я могу сделать полноценную заявку на 160 рублей по гарантии. Выходит, если я приехал за три минуты до отсчета бесплатного времени, а потом еще три минуты ждал бесплатно, а потом платно ждал клиента еще минут пять, а потом уже вез его 10 минут до точки назначения, то стандартная короткая заявка становится длинной по времени, но по оплате все так же остается короткой, так как за те пять минут мне добавят всего 17,5 рублей. Если простым языком, то за 10 минут простоя я почти ничего не получу.

Многие водители стремятся проучить пассажира, который выходил дольше пяти минут. Нет, конечно, ситуации бывают самые разные. Однако, если за смену попадается один два заказа, когда человек задержался, то все это можно списать на случайность, но когда это случается в 40% случаев, то напрашивается только один вывод - люди не ценят ни свое, ни чужое время. Исходя из таких соображений некоторые ждут пять минут, а потом демонстративно уезжают с места подачи, даже если клиент уже выходил из подъезда. На самом деле такой подход я иногда могу понять. Во первых, яндекс за несколько минут до приезда такси напоминает клиенту, что водитель уже совсем рядом и пора бы выходить. Во вторых, все кто заказывает машину через приложение видят время подачи и могут отслеживать авто по карте и такое показательное опоздание для многих таксистов самое настоящее неуважение.

Однако повторюсь, что все ситуации очень разные, но, если, опаздывая, вы элементарно предупредите водителя, то будет гораздо лучше. И, кстати, во многих компаниях есть возможность сделать предварительный заказ.

Главный рычаг давления на водителя - это скрытие информации о заказе. Подъезжая к клиенту, зачастую не хватает времени, чтобы оценить заказ полностью. Поэтому приходится ехать по невыгодной цене на далекие расстояния или терять время в пробках.

Пассажиры меня скорее всего осудят. Однако я хочу повториться о том, что водитель в первую очередь думает о том, как заработать быстрее и больше, а уже потом старается отвечать требованиям сервиса. Это не вина таксиста, ведь если бы цена за заказы была адекватной во всех направлениях, то и у человека была бы мотивация произвести на вас впечатление и стараться угодить вашим запросам. Наверное, правильнее было бы сказать, что в Яндексе, да и в такси в целом, нет выгодных и невыгодных заказов, так как с таким ценообразованием невыгодны абсолютно все. Просто есть невыгодные и менее невыгодные. Так вот хотелось бы поделиться некоторым опытом, как отличить одни от других. Я, конечно, не претендую на истину в последней инстанции, ведь просто проделывал некоторые эксперименты. Возможно, что это будет работать не всегда, так как алгоритмы того же Яндекса порой непредсказуемы. Однако примерно в 70% случаев цепочка заказов идет по одному и тому же сценарию.

Если первые два заказы были на дальние расстояния, то скорее всего в первую половину дня вам будут приходить исключительно такие заявки. В таком случае я рекомендую перебираться по ближе к центру. Там в большинстве случаев люди катаются от офиса до офиса. Студенты перебираются от корпуса к корпусу. Так можно сбить запланированную цепочку заказов и переиграть ситуацию в свою сторону.

Лучше, конечно, не тратить время на бессмысленные подачи. Я заметил такую тенденцию, что заказы с подачей свыше 2,5 километров в 90% случаев на дальние расстояния. Так же заказы с платной подачей с большой долей вероятности будут иметь большой километраж. Поэтому здесь можно присматриваться и иногда отменять без страха потерять активность.

Если вы выходите на гарантированный заработок, то старайтесь не брать заявки рядом с вокзалами, гостиницами, с железнодорожными станциями. Раньше я думал, что не стоит крутиться и рядом с ТЦ, но в последнее время все чаще мне попадаются пассажиры, которым тяжело или лень идти на расстояния меньше километра.

Еще один нюанс, который я заметил - после определенного спада заказов и после простоя в 10-15 минут следующий заказ в 80% случаев будет иметь большое расстояние между точками. Не понимаю с чем это связано, скорее всего система перестраивается с коротких заказов на длинные. В этом случае я рекомендую выключаться и отдохнуть минут 30. С большой долей вероятности следующие заказы после перерыва начнутся опять с коротышей.

Это мои минимальные наблюдения, которые я производил последний месяц. Не знаю насколько они будут эффективны для всех водителей, быть может, это просто частный случай. Однако, если вы имели схожий опыт, то прошу поделиться им в комментариях.

ЧС – это временная или постоянная остановка заявок. Разница в том, что выйти из-под кардинальных санкций черного списка можно исключительно через пункты стационарного контроля качества, свой автопарк или с помощью службы поддержки Яндекс.Такси.

Риск попадания в ЧС повышает:

❏ Заполненный более чем на 50% багажник.

❏ Трещина на лобовом стекле.

❏ Отказ от фотоконтроля и мобильного контроля качества.

❏ Отправка на проверку фальсифицированных документов или фото машины.

❏ Вмятины, существенные повреждения краски/пленки кузова или несоответствие по цвету отдельных его фрагментов.

❏ Неправильное брендирование машины.

❏ Грязное авто снаружи или внутри.

Чтобы восстановить право на перевозку пассажиров, водитель должен представить доказательства устранения имеющихся проблем.

❏ нарушают стандарты сервиса;

❏ делают заказ сами на себя (Яндекс распознает алгоритм такого заказа);

❏ просят пассажиров отменить заявку, после чего везут их по полной цене;

❏ используют промокоды в личных целях.

Может ли жалоба пассажира стать основанием для внесения таксиста в ЧС?

У клиентов такси нет полномочий для наложения каких бы то ни было ограничений и санкций. Но серьезные жалобы – веское основание для пристального внимания со стороны контроллеров Яндекс.

Право блокировать водителя есть только у сотрудников службы и таксопарка.

Причины временной блокировки

Если ранее нарушений не зафиксировано, за первые промахи водитель получает предупреждение, за повторные – блокируется.

Другие причины временной блокировки:

❏ Ошибки в подсчете сдачи за поездку.

❏ Посторонние в салоне на заказе.

❏ Несоблюдение правил, установленных таксомоторной компанией.

Что делать заблокированным водителям?

Как только срок временных санкций истекает, прием заказов возобновляется автоматически.

Мелкие нарушения служат поводом для блокировки на 12-48 часов. Водитель Яндекс.Такси не может разблокировать сам себя, не всегда на это есть полномочия и у таксопарка (зависит от ситуации).

Что касается последствий блокировок, то это, прежде всего, потеря заработка, а для таксистов сидеть без работы – непозволительная роскошь.

Читайте также: