На что поменять ладу весту
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 06.08.2024
Сразу хочу сказать, что ничего не имею против нашей родимой Лады Весты, у меня у самого отец ездит на ней и пока что плохого слова о ней я не услышал.
Не спорю, всем она точно нравится не может, вообще не понимаю, почему к ней такой резкий негатив. Машина как машина, сделана из французских запчастей, делается по французским технологиям. От российского в ней только Лодочка на эмблеме и все.
Ее реально можно уже считать иномаркой. Но кто-то до сих пор считает, что Ладу Весту можно отправлять на металлолом! Сегодня в этой статье покажу 3 реальных альтернативы Ладе Весте , которые будут в чем-то даже лучше, чем наш родимый АвтоВАЗ
Но у многих появляется интересный вопрос: А что же можно взять вместо Лады Весты да так, чтобы надежней и дешевле? Давайте разбираться в этом вопросе.
Третье место - Skoda Rapid
Оснащен данный автомобиль оснащен атмосферным двигателем, который имеет объем 1,6 литра. Такой агрегат может выдать 90 или 110 лошадиных сил. Так же на автомобиль ставится либо 5-ступенчатая механика, либо 6-диапазонный автомат.
Сразу скажу, что в салоне не так просторно как в Весте, но зато сидеть в салоне куда приятней за счет мягких сидений. Так же Рапид имеет багажник на 530 литров, что очень даже хорошо. Можно будет возить картошку из бабушкиной деревни.
Внешний вид у Рапида мне лично нравится больше, чем у Весты. В особенности можно выделить передок автомобиля, который довольно элегантно смотрится на фоне Весты.
На вторичке Рапид можно найти по цене в 750-800 тысяч рублей, что довольно недорого, но это цена за версию в минималке и на МКПП, где будет минимум крутых функций. Но для поездки из точки А в точку Б это идеальный вариант. Плюсом ко всему у Рапида высокая надежность и очень ресурсный двигатель, способный пройти без капиталки по 500 тысяч км.
Второе место - Chevrolet Cobalt
Настоящее узбекское чудо за сравнительно небольшие деньги. Данный автомобиль собирается в Узбекистане на предприятии UzAuto.
Автомобиль в минималке идет с мотором на 1,5 литра, который может выдать 109 лошадок. Так же данная комплектация предусматривает МКПП.
Если говорить про салон, здесь он довольно просторный, даже больше, чем в Весте. Недавно довелось поездить на Кобальте и могу с уверенностью сказать, что с моим ростом в 190 см на водительском месте я себя чувствовал прекрасно, так же можно сказать и про задний ряд сидений, где мне было довольно свободно. Но хочу подметить, что сами сиденья были не очень удобные.
Внешний вид Кобальта вызывает массу вопросов! Честно скажу, именно внешний вид мне не особо зашел, поэтому что-то говорить про него не буду. Просто добавлю, что высокие стекла смотрятся не очень.
На вторичке можно найти варианты на МКПП за 650-780 тысяч рублей. Это даже дешевле, чем Веста на вторичке, при этом у Кобальта мотор в разы лучше не только по надежности, но и по тяговитости.
Своих денег аппарат однозначно стоит, поэтому его бы для покупки на вторичке я обязательно рассматривал бы!
Не так давно я писал о том, как вёл себя в плане надёжности мой автомобиль – Lada Vesta SW на протяжении 77777 км .
15000-17000 км, я проеду примерно за пол года (зимой езжу гораздо меньше, нет ни дач, ни путешествий, ни пикников с купанием и шашлыками), соответственно покупка – продажа планируется на апрель – май 2021 года.
Шесть месяцев это не очень много, чтобы подобрать замену, а главное подкопить недостающую сумму.
Но чтобы начинать копить надо с этой суммой сперва определится. А это весьма нелегко, доходы у меня из-за этого кризисного года (как и у большинства населения страны) упали, а цены на автомобили наоборот выросли.
Задача еще усложняется тем, что хотелось бы новый автомобиль, на б/у я не ездил с прошлого столетия. Начиная с 2000 года, все последние 6 автомобилей были новыми.
Требования к автомобилю следующие – кузов: кроссовер, универсал, хэтчбек/лифтбек, минивэн. В общем, все кроме седанов. Просторный салон, клиренс не меньше 180 мм, вместительный багажник и чтобы оснащение не хуже чем есть сейчас. Коробка механика или классический автомат. Привод можно передний.
Берем наиболее распространенные у нас в стране марки: Рено, КИА, Хёндай, Фольксваген, Шкода, Лада, Тойота, Ниссан, Митсубиши.
Митсубиши отпадает сразу, у них ничего дешевле 1 250 000 нет, то же самое с Тойотой.
У Ниссана теоретически попадает Terrano ( от 1 031 000);
У Шкоды: Рапид (от 819 000)
У Лады ( Vesta SW Cross от 855 000)
У Фольксвагена ( Поло от 848 000)
У Хёндай ( Крета от 1 042 000)
У КИА ( Rio X-Line от 845 000)
У Рено (Sandero Stepway от 830 000 и Duster от 840 000)
Получается не густо- всего 8 автомобилей. Теперь пройдемся по ним подробнее.
Что касается Nissan Terrano, такие опции как: мультимедиа система, камера заднего вида, задние электростеклоподъемники и прочее появляются только в комплектации Elegance Plus от 1 126 000 руб., что на 126 000 больше нашего лимита, так что его вычеркиваем.
Смотрим на Шкоду Рапид если взять комплектацию близкую к той что у меня сейчас и двигатель 110 л.с на механике, то получаем комплектацию STYLE за 1 134 000, что опять же вне нашего бюджета.
Посмотрим, может её близнец Polo окажется дешевле, нет, получается на 23 тысячи дороже - 1 157 000 руб.
И в любом случае ни Рапид, ни Поло не подошли бы из-за клиренса.
Вся надежда на четыре автомобиля Крету, Икс Лайн, Дастер и Степвэй.
В общем Крету тоже без сожаления вычеркиваем.
Список сократился до трех моделей, из которых стразу можно убрать Сандеро Стэпвэй, он был у меня с 2008 по 2012 год. И я помню, что это очень маленький автомобиль по всем параметрам. Для семьи, которая любит путешествовать он никак не подходит.
Остаются Дастер и Рио X-Line.
Если взять Дастер в комлектации Life на механике с двигателем 1,6 и передним приводом и рядом опций получим в итоге автомобиль за 1 044 000 руб. Причем у него будут обычные стальные диски, кондиционер, а не климат, обычная однодиновая аудиосистема (разумеется никакой навигации, камеры заднего вида и пр.), и еще не хватает половины того что уже сейчас есть в моей Весте.
Можно взять комплектацию Драйв Плюс (она изначально побогаче), но так как данный вариант идет только с полным приводом то и цена начнётся от 1 180 000 , а с минимальным набором опций уже выйдет 1 214 000. Да это будет уже полный привод, и двигатель реношный 2-х литровый. Но с отсутствием климатконтроля в машине за 1 200 000 тысяч по нашим временам нонсенс, я уже не говорю про кучу эргономических недочётов. В общем вариант только для того, кому во что бы то ни стало, нужен полный привод, по всем остальным параметрам он проигрывает Весте.
Rio X-Line в комплектации Prestige (которая наиболее соответствует вестовской) будет стоить 1 129 000, что опять же не вписывается а наш бюджет. Кроме этого она явно маловата, по сравнению с Вестой. Справедливости ради это будет авто с автоматом. Неплохой в целом вариант, если багажника не хватит, можно и бокс на крышу прикрепить, но мне периодически приходится возить с дачи мешки с картошкой, а на дачу ящики с рассадой, такие вещи в бокс на крыше не положишь. Да и цена великовата, стоила бы она тысяч на 100 подешевле, еще можно было бы подумать.
Как вариант можно рассмотреть еще и китайцев, в порядке приоритетности я бы расставил их так: Haval, Geely, Cherry.
Хаваэйл внушает уверенность серьёзностью намерений – построил один завод и собирается строить второй. Да и машины у него симпатичные и интересные, но цена Haval F7 начинается от 1 379 000. Так что увы и ах.
У Geelyдаже GS и Emgrand начинаются от 1 090 000, а более интересные автомобили такие как Coolray и ATLAS от 1 150 000 и 1 265 000 соответственно.
У Черри та же ситуация даже Тигго 4 в нужной комплектации стоит – 1 240 000 (да еще и с вариатором).
Так что даже среди китайцев нечего выбрать в рамках данного бюджета.
Единственный минус, придется опять ездить на такой же машине в том же интерьере. Вот бы вышла новая Веста – это было бы здорово. Но пока следует ожидать только выхода нового Ларгуса.
Кстати тоже неплохой вариант. У меня был Largus до Весты, я писал о нём в этой статье .
В Ларгусе меня не устраивали такие вещи как: неудачно подобранные передачи, слабая шумоизоляция, устаревший интерьер, бедное оснащение и пр.
Сейчас же судя по всему после рестайлинга часть этих недочетов будет ликвидирована. Получится этакий переднеприводный Дастер – универсал.
Только если Дастер стоит – 1 180 000, то Ларгус Cross сейчас стоит 850 000, и если после рестайлинга он подорожает пусть скажем до 880 000 все равно он будет дешевле Дастера на целых 300 000 руб., и при этом объективно не хуже.
В общем вывод напрашивается следующий: либо брать Весту СВ Кросс, либо ждать и смотреть что из себя будет представлять новый Ларгус, либо искать что –то на рынке б/у, либо копить деньги и увеличивать бюджет хотя бы до 1 150 000 руб.
Все остальное существенно дороже и при этом в чем-то да уступает Весте. Машины со схожим (или лучше) оснащением, схожей вместительностью и прочими параметрами будут стоить от 1 350 000.
Ради интереса попробую посмотреть что можно взять из б/у в эти деньги. Но об этом уже в другой статье.
Друзья, привет! Поток покупателей в российских автосалонах увеличивается с каждым днем. Автомобилисты стараются взять новый автомобиль сейчас, будучи уверенны в том, что на следующий месяц машины вновь подорожают, да и нужной комплектации может не оказаться.
Чем интересна Lada Vesta и в чем её недостатки?
Дело в том, что Lada Vesta почти полностью собрана из импортных запчастей, особенно если речь идет о модификации с вариатором Jatco и мотором от Renault.
А вот что касается качества сборки, окраски и антикоррозийной обработки кузова, отделочных материалов, здесь не все так замечательно. Кроме того, Lada Vesta по управляемости и устойчивости на дороге проигрывает иностранным конкурентам.
В процессе эксплуатации у владельцев Lada Vesta возникает немало мелких гарантийных проблем, на которые приходится тратить время и доказывать дилеру, что они произошли не по вашей вине.
Рейтинг иномарок лучше Lada Vesta по сопоставимой цене
Сразу отмечу, что все эти машины собираются в России и являются представителями того же класса, что и Lada Vesta, но выпускаются только в кузове седан, лифтбек или хэтчбек, универсалов, увы, нет. Стоимость топовых версий Lada Vesta уже перевалила за 1,1 млн. рублей.
За эти деньги вполне можно взять иномарки в начальных комплектациях, о которых я расскажу далее.
На четвертом месте находится Skoda Rapid
Обновленный Skoda Rapid, оснащенный 1,6-литровым атмосферным двигателем в практичном кузове лифтбек, станет прекрасной альтернативой седану Lada Vesta.
Кроме того, автомобиль может похвастаться отточенной управляемостью и лучшей настройкой подвески в классе.
Кузов Skoda Rapid гораздо лучше защищен от коррозии, а обивка салона и пластиковые детали интерьера не вызывают нарекания даже после длительно пробега.
Третье место досталось Volkswagen Polo
Машина является полным аналогом Skoda Rapid – здесь точно такие же силовые агрегаты и коробки передач. Даже кузов у нового Polo тоже превратили из седана в лифтбек.
Отличаются эти модели только внешним дизайном и оформлением интерьера. Кроме того, есть незначительная разница в комплектациях.
А если продать машину, на что можно её поменять, не добавляя ни рубля? И не беря в расчет редкие экземпляры, продающиеся явно ниже рынка.
А лучше, чтобы пара сотен ещё и осталась.
Открыл Авито, автору, или авто старше 8 лет, или та же рио/Солярис двухлетней выдержки.
Цену на свою вижу примерно 650. Праворукий псевдопремиум прошу не предлагать.
Лада Vesta SW 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 60
Могу рио 2015г предложить престиж, подогревы лба, форсунок, руля, сидений, климат, сига с аз, то у дилера, пробег 75, фары с линзами ( комплект престиж) доплачу 100
А что ж вы ищете? Видимо ничего
Рио мелкая. Я в самом посте писал, что рио и солярисы не рассматриваю
по факту выбор не большой. 5-6 летний B класс (Корса, Ярис и тд) но там по обслуживанию и ремонту все равно в выигрыше не будет.
Это первое, что в голову приходит. Но гранта по ощущениям как четырка
Конечно не бмв, но лучше не придумать, если нужна машина которая не будет сосать деньги( я понял, что обмен как раз в целях нехватки таковых) и будет возить 5- ю точку в более- менее комфортных условиях и места в ней норм…
Это первое, что в голову приходит. Но гранта по ощущениям как четырка
дык модно оно "фейс лифт" зовется
если взять гранту лифтбек в хорошей комплектации то даже почти не потеряешь по удобству багажника и подвеске. Разве что рулежка .
Хочешь и рыбку съесть и на кол сесть ?)
Так не бывает.
Или убитую машину бери или добавляй и нормальную новую
Тут также как в старой советской комедии: Хочу купить дом, но не имею возможности. Имею возможность купить козу, но не имею желания…
Альтернатив Весте за эти деньги нет. Если хочешь что-то более крутое — копии деньги. Полтора миллиона и Щастья полные штаны.
В общем, согласен. Но хотел услышать еще мнения
В этом-то и дело, что брать тех же корейцев. Или джетту или октавию, но там и машине будет лет 7. Тем более 1,6 VAGовский двиг тоже не без сюрпризов. около сотни движок надо капиталить. Это все от того, что производитель максимально уменьшил юбку поршня. При этом стуки двигателя появляются уже на 70-75 тыс. км. Сам перед покупкой Весты планировал СИД. Хотел 14-15 год, в хорошей комплектации, на автомате. Но ни одного живого экземпляра я не нашел. Предлагали 13 год, но это уже 5 лет машине. Так что всвесил все за и против, осталась только Веста, т.к. в рио и солярке мне тесно. Рост 193 см.
При таком подходе возникает 2 вопроса: чем не устраивает нынешний авто и что хотите от замены. За такую суммы либо корейцы либо если хорошо поискать то можно найти октавию или джету, но к их выбору надо подходить с особой внимательностью, т.к. это скорее всего будет 1,4 с dsg или 1,6 на мехе или акпп, но в бедной комплектации с малым пробегом. Если искать универсал то тут тяжелее, можно поискать кашкай в прошлом кузове. Думаю что пежо и сузуки не очень интересуют. Как вариант можно рассмотреть киа соул или сид универсал. Но поиск б/у авто в таком ценовом диапозон без конкретного перечня хотелок это лотерея
Сид пузотерка. и года будет 12, а это предыдущий кузов.либо посвежее но дрова.
В 700 можно взять простой 14-15. Вот поэтому я и говорю что для поиска нужно знать перечень хотелок
Безусловно, Lada Vesta сегодня является самой судьбоносной и знаковой моделью АвтоВАЗа. В XXI веке инженерам бренда все же удалось построить автомобиль, о котором мечтали еще советские граждане: красивый, удобный, относительно недорогой и способный конкурировать с иномарками.
Белорусским автолюбителям тоже нравится новая Vesta: неуменьшающиеся очереди в салонах и высокий брендовый рейтинг продаж — тому подтверждение. При этом немало у нас и тех, кто предпочтет европейскую или японскую иномарку авто из России. Специально для таких приверед мы сделали тематическую подборку, в которой публикуем самые свежие предложения на вторичном рынке, эквивалентные стоимости нового седана тольяттинской сборки.
Естественный отбор
 |
 |
Глобальный проект
Помимо дешевизны и привлекательной внешности, пользователи хвалили авто за крепкий кузов (качество ЛКП откровенно слабое, зато антикоррозийная стойкость металла на высоте), вместительность, хорошую управляемость, надежность агрегатов. Но, учитывая родственные связи, без проблем тоже не обошлось.
Несмотря на то, что General Motors удалось собрать и продать на российском рынке около 200 тыс. Chevrolet Cruze, в 2015 локальное производство этой модели было прекращено. Тем не менее этот автомобиль оказался востребован на вторичном рынке: в хорошем состоянии его можно найти и теперь. К примеру, за этот седан в небедной комплектации и с малым пробегом хотят $11 тыс.
На самом деле от румынского в Dacia Lodgy — одно название. Универсальную платформу В0 (теперь уже с приставкой Nissan), позаимствованную у суперзвезды бюджетного сегмента, модели Logan, для этого компактвэна удлинили, благодаря чему его колесная база увеличилась до 2 810 мм. А производят авто вообще на марокканском заводе Renault в Танжере. Прямо социализм в миниатюре!
Кстати, в России официальных продаж этой модели не было, и, скорее всего, не будет. Оно и понятно: надо же Lada Largus кому-то продавать. Тем не менее многие универсалом российского производства недовольны и отправляются в страны Европы за его более функциональным конкурентом. Кое-что из этих машин оседает и на нашем рынке.
Хвалят владельцы это франко-румынское авто за энергоемкую подвеску, вместительный салон (до 2 617 л), возможность установки третьего ряда сидений. А из недостатков больше всего отмечают посредственную звукоизоляцию, неудобную эргономику (кнопка клаксона, к примеру, размещена на подрулевом лепестке) и очень вялую динамику.
Фокус-покус
К тесному салону рядовые пользователи добавили низкий клиренс (120 мм), слабые задние амортизаторы, плохо переносящие полную загрузку, передние ступичные подшипники, хрупкое лобовое стекло (речь про версию с подогревом). Кроме того, сама кузовщина оказалась уязвима к физическим повреждениям и коррозии, а близость различных технологических узлов сделала восстановление авто после ДТП крайне дорогостоящим.
Популярный бензиновый 1,6-литровый мотор (105 л. с.) Duratec показал себя в меру надежным агрегатом: помимо низкого ресурса ремня навесного оборудования, у него текла прокладка клапанной крышки и задний сальник коленвала. Также были вопросы к стабильной работе генератора и стартера.
Свою машину житель Беларуси оценил в $7 600. Из нюансов — российский учет — опасный камень преткновения, о который разбилось немало счастливых историй. Впрочем, мужчина заверил, что авто не залоговое, он ездит за рулем сам, а в РБ регистрировать его не спешит, потому что спасается от наших многочисленных поборов.
Микросчастье
Среди многочисленного семейства компактвэнов Renault именно третий Scenic заслуживает отдельного внимания. Построенный на платформе третьего же Megane, этот автомобиль взял больше у немецких одноклассников, чем у своих прямых родственников. Отсюда четкость и стремительность в облике: автомобиль уже не похож на беременного бегемота, а выглядит даже стильно. В салоне тоже благодать: эргономика лучшая в своем классе, полезного пространства больше уж точно ни у кого нет. Да и поумнела машина изрядно — в качестве опции туда можно было заказать практически любой электронный помощник.
По году выпуска в нашем поиске подходит только 2015-ый — последний для этого поколения. Такую машину найти удалось, причем для европейского рынка. В нашем случае это 1,5-литровый дизельный агрегат c солидным пробегом в 165 тыс. км, что настораживает: шатунные вкладыши в этом двигателе рекомендуется менять каждые 60 тысяч км. К тому же топливная система с пьезоэлектрическими форсунками не предполагает ремонта — лишь полную замену. А это обычно происходит на пробеге в 200 тыс. км и обходится недешево…
| Продается отличный автомобиль Skoda Octavia 2015 года выпуска. Новая зимняя резина плюс летняя в подарок. |
Их стоимость эквивалентна цене вазовского седана, а то и оказывается ниже. Поэтому если вы убежденный хейтер машин с ладьей на капоте, а новая Lada вам однозначно не Vesta, смело ныряйте в омут цифровых предложений. А если не нравится наш рейтинг, то составляйте свой и делитесь результатами в комментариях.
Читайте также: