Можно ли установить два и три turbo mazda cx 7 двигатель на 2 и 5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

mr.Kazakoff, переделывали, на Драйве есть один экземпляр. Снизить мощность в ПТС практически нереально. Зачем такой свап?

Проще расход снизить газом или прошивкой под овощ.

Машина всем устраивает кроме ее ломучести и основные ее беды исходят от турбины, я не гонщик и поэтому турбина не особо и нужна а вот надёжность нужна

mr.Kazakoff, больше проблем с цепью, можно поставить цепь от 2.5 (с небольшими переделками), уже не будет ратягиваться, за турбиной надо следить, меняя масло и будет отличный авто.

А как же гнутые шатуны? Это же тоже в следствии черезмерной нагрузки на ДВС.

Гнутые шатуны - это следствие растянутой цепи, я же говорю - пометять цепь на двухрядную от 2.5 и не париться. на 2.3 цепь однорядная, весосипедного типа, на 2.5 пластинная двухрядная.

mr.Kazakoff, гнутые шатуны зависят от тяжести тапка. После тошнилова давить в пол с низов не стоит.

Если плохо контролируете правую ногу - прошейте у Ежика эко-прошивку и будет вам счастье. Он по городам выезжает прошивать.

Турбина вполне надежна, тыщ на 100-200 хватает, если после отжига охлаждать и масло приличное вовремя менять, ремонт дешевле свапа на безтурбинный вариант. Все ИМХО.

А что сразу посоветуете менять при покупке, естественно кроме расходников.например ГРМ? ЕГР клапан убирать или нет? Катализатор?

mr.Kazakoff, лично на мой взгляд - только вкладыши шатунов, если пробег больше 150 тыс.
ГРМ легко диагностируется программой Форскан, да и сняв клапанную крышку - можно увидеть эндоскопом, на сколько щелчков выдвинулся натяжитель, но это для мазохистов. Если не дизелит и муфта отрабатывает - трогать вообще смысла нет, тыщ 200 цепь должна ходить.

Про ЕГР я пока не сформировал собственного мнения, насколько он прям так опасен для 3-го цилиндра, как многие считают. По мне больше вреда приносит близкое расположение катализатора и сопутствующий перегрев 3го и 4го цилиндров, что со временем приводит к бочке в них и разнице компрессий, с последующей капиталкой. Поэтому только промыть, вместе в дроссельной заслонкой, по теплу. Вы компрессию измеряли, кстати?

По расходникам - жижы раздатки и моста, тормозуху, если пробег большой - охлаждайку FL22 и свечи на оригинал.

Очень осторожно, методом частичной замены, для самоуспокоения, можно поменять жижу в АКПП, не разом, раза за два-три, слил-залил, на Тойотовскую штатную. Это опять же, для мнительных мазохистов, и не раньше 100 тыс.км. пробега.

И вообще, тачка должна жить и напрягаться, прям как человек, поэтому не стоит прям овощить, думая, что этим можно продлить жизнь. Если есть проблема, все одно она вылезет, проще выявить, починить и продолжать эксплуатировать. На мой взгляд, не раскручивая турбу, не добиться быстрого разгона и экономии топлива, как бы это не звучало.

Данный автомобиль куплен с уже мертвым 2.3 турбо двигателем. Зная все проблемы данного авто а именно силовой агрегат, было принято решение произвести свап на атмо двигатель L5-VE 2.5. И с этого момента началась целая эпопея🤪
Часть первая.
1.Избавление от L3VDTTTT

2.Приобретение контрактного двс L5( и это было
не так просто, найти действительно живой мотор и по адекватной цене)

3.Подготовка двс( замена сальников, перекид маховика и его доработка)

4.Установка сего чуда мотора

5.Доработка выхлопной системы
6.Решение плотного вопроса с проводкой ( так как вариант всем известной схемы с сохранение своей гбц с непосредственным впрыском, нас не устраивал категорически)
В данное время почти решен шестой пункт со всеми нюансами и вытекающими. В скором времени выйдет в свет вторая часть по swap, с фото и отчетами… to be continied

Mazda CX-7 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 23

мммм. Я если бы решал свапать, то на V6 от CX9…
Я, конечно, понимаю что на 2,5 это болтон-решение, но нахрена?

Каждому свое, я двигаюсь в направлении 2.5, авто собираю жене, для нее этот вариант в самый раз

ммм. Для жены я бы двигался в направлении тигуана 2,0

Только внешний и внутренний дизайн у тигуана вообще не о чём, посравнению с сх-7

Да! Но фольксы едут очень приятно!

мммм. Я если бы решал свапать, то на V6 от CX9…
Я, конечно, понимаю что на 2,5 это болтон-решение, но нахрена?

А что, кто то ставил от 9ки движок?

Я не видел таких. Но было бы интересно. И, думаю, что это реально. Если на уазики 2jz от тайоты ставят, то, думаю, на мазду тоже можно v6 воткнуть.

Вся проблема в расположении КПП.

На девятках кпп тоже сбоку

А что, кто то ставил от 9ки движок?

Думаю нет но тема интересная на следующий проект

Глядя вот на это, то переборка сх — лучший вариант )))

Цены уже не просто завышены, а улетают в космос!

Скоро не останется турбо семёрок)

С учетом того что тут дорест, который можно взять с таким даижком за 300+ тысяч рублей и вкатывать в капиталку 300+ какой смысл? Это цена такой же машины… и опять ставить такой же движок и жить как на пороховой бочке ждать когда он кулак покажет… а тут атмо на всю жизнь и за более демократичную цену все выходит. Я вот и сам собираюсь менять свой который кулак показал, пока в раздумьях

Полностью согласен, у атмо мотора больше плюсов, а самое главное ресурс. И в итоге что получаем на выходе из всей этой затеи:
1.отличный кроссовер в богатой комплектации
2. Менее геморойное обслуживание
3. Меньше налог
4. А самое главное, довольная жена, влюбившаяся в данный авто по уши😁

РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ.ВОЗМОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ 2,5Л ВМЕСТО 2,3 И КАКИЕ ТРУДНОСТИ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ?

Почему бы и нет,есть тюнинг ателье они там и движки меняют и дорабатывают

КАКИЕ ТРУДНОСТИ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ?

могут возникнуть трудности с деньгами

Если на передний привод:
Надо заменить:
Движка, коробка, ЭБУ, косу от донора CX-7 или, что хуже.
Сзади останутся рудименты от привода.
Если на полный:
Движка, коробка, коса, ЭБУ от редкого донора Атенза вагон спорт.
чисто свап.
+ очень толковый электрик.
очень мало толковой литературы..
Такое можно сделать только от большой любви.
Оформить теперь в России такой свап не возможно.
И за чем?

Ну как зачем? Экономия на топливе рубль с километра. Через 15 лет уже начнет приносить прибыль:D

Думаю проще машину поменять

И это самое менее геморройное решение :)

папалеша, двигатель 2.5 рассчитан на передний привод и на 5-ступку акпп.

А может турбинку вкорячить в 2.5?

Уже вкорячили в новый СХ-9 2,5Т ;)
А так, вряд ли что хорошего получится. У 2.5 даже клапанная крышка пластиковая.

Ничего не возможного нет.
И если охота до зуда, то можно.
L5-VE^ Алюминиeвый блoк и ГБЦ, цeпнoй ГРМ, пoпepeчнoe pacпoлoжeниe L4, DОНС, 16V, paзpaбoтaн нa бaзe мoтopa L3 Объeм двигaтeля, cм3 (Displacement (cc)): 2488 Диaмeтp/Хoд пopшня (Вore/Stroke), мм: 100.0/94.0 Стeпeнь cжaтия - 9.7:1 Мoщнocть 170 л.c. Кpутящий мoмeнт 226 Н-м

Пpимeняeмocть С 2008 гoдa, Мazda Аtenza / Мazda 6 (Атeнзa)
С 2009 гoдa, Мazda 6 (Сeвepнaя Амepикa)
С 2009 гoдa, Мazda Тribute (Тpибют)
С 2010 гoдa,

В качестве донора (для 4WD) надо искать половинку Атензы из таких:
2.5 л, бензин, 166 л.с., АКПП, полный привод (4WD)
2.5 25S 4WD 01.2010 - 10.2012 L5-VE
2.5 25C 4WD 01.2008 - 12.2009 L5-VE
2.5 25F 4WD 01.2008 - 12.2009 L5-VE
2.5 25S 4WD 01.2008 - 12.2009 L5-VE
Это наименее геморройный и наиболее дешевый вариант.
Хотя с сегодняшним курсом.. не знаю.
Но потом надо узаконить.
А экологический класс 4 (от Атензы) в лоб оформить замену не получится.
На сегодня, пожалуй, СХу выгоднее продать по запчастям.

Автомат 4WD + дизель + мозги + коса и т.д.+ много стыков фантазировать надо, наверное, только от СХ-5. Это шибко дорого.То же не проходной вариант, но оформить возможно.

Можно поставить атмосферный 2.0 двигатель 165 л.с он идет с гбц от сх.7 т.е с тнвд и непосредственным впрыском. Друг специально заказывал с Японии на 6 Мпс для занижения л.с что бы меньше платить налог. На данный момент так и ездит на отмосферной 6 Мпс по ощущениям едет как 1.8 расход 12 литров. Немного пришлось помудрить с выхлопом. И гофрой с фильтра до дроселя.
1. Момент у 2.0 значительно меньше, чем 2,3.
Едет машина на моменте, А мощность влияет на максимальную скорость.
2.0 для 7-ки не хватит.
2. А как он оформил двигатель для снижения налоговой мощности? Процедура?

1. Момент у 2.0 значительно меньше, чем 2,3.
Едет машина на моменте, А мощность влияет на максимальную скорость.
2.0 для 7-ки не хватит.
2. А как он оформил двигатель для снижения налоговой мощности? Процедура?

Заказал с Японии двигатель с документами, обязательно, что бы была таможенная гтд. Т.к в такой кузов ставились LF двигателя сделали сверку и внесли изменения. Единственно пришлось ездить из Челябинска в курган. Т.к в Челябе требуют оплатить не существующий сбор. Основная бумага это ГТД с таможни

Знатоки,
У меня вопрос поставить 2.5 движок на СХ-7 2007 года 2.3 турбо ооочень актуальный. Машина передне приводная.
Дело в том что в штатах 2.3 турбо с пробегом 100 тыщ миль просто снятый с машины как деталь стоит около 3000 долларов. А 2.5 движок атмосферный порядка 750-1000 долларов, коробка к ней - $700. Плюс мозги ко всему - думаю не дорого.
То есть получается машина как минимум еще на 10 лет без проблем с движком.
Только технология нужна))))

Вопрос в следующем, кто то переделывал этот мотор ? Из турбового в обычный и что (какие запчасти) для этого нужно.

Проще расход снизить газом или прошивкой под овощ.

А как же гнутые шатуны? Это же тоже в следствии черезмерной нагрузки на ДВС.

mr.Kazakoff, гнутые шатуны зависят от тяжести тапка. :) После тошнилова давить в пол с низов не стоит.

По расходникам - жижы раздатки и моста, тормозуху, если пробег большой - охлаждайку FL22 и свечи на оригинал.

А как же гнутые шатуны? Это же тоже в следствии черезмерной нагрузки на ДВС.

причем тут турбина? Единственное зло которое турбина может причинить, это если начнет гнать масло, а ты не уследишь и тогда да, заклинивший двиг. А так - ремонт турбины - 300-400 баксов с работами, а переделка в атмо - нужны мозги другие, впуск и т.д. пару тыщ баксов. А за это ты получишь дохлый, не едущий овощь о 160 лошадях.

Читайте также: