Можно ли поставить гидрокомпенсаторы на калину

Обновлено: 03.07.2024

Существуют ли гидрокомпенсаторы для 8 кл. Калины?

Всем привет, существуют ли гидро-компенсаторы на 8 клапанный Калиновский мотор, до этого у меня был иж ода, так там стоял двиг. 2106 и на него ставятся прекрасно гидро-компенсаторы с шевроле Нива.
есть ли что то подобное для калины?

Подозреваю, что не существует. Нужно будет переделывать головку блока - как-то подводить масло к гидрокомпенсаторам.

Кстати,как владелец Шнивы могу сказать ,что все здравые владельцы Шнив эти гидрики выкидывают и наслаждаются тихим звуком движка и хорошей ,одинаковой во всех цилиндрах компрессией.

x-man1, существуют (на некоторые 08 ставили, как-то ремонтировал такую машину), но там голова должна быть несколько другой по масляным протокам.

Если не получается ехать куда хочешь - поезжай куда можешь ©

не знаю я поставил себе гидрики на классический мотор и забыл про регулировку и т.п так, до этого у меня стояли регулировочные болты, задолбали :-). не знаю может быть некоторые шнивоводы и ставят себе болты но для каких то своих целей :-)
единственное но с гидроопорамя для себя я выявил,
это реально напороться на подделку, или брак.

не знаю мне кажется что лучше гидроопор ничего не придумано пока а эти стаканчики не обеспечивают гашения удара, в связи происходит усиленный износ.
Назовите мне пожалуйста этих производителей :-) мне стало интересно.

Существуют ли гидрокомпенсаторы для 8 кл. Калины?

Если не получается ехать куда хочешь - поезжай куда можешь ©

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидротолкателя; В – масляный канал.

Проверка гидрокомпенсаторов

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.
Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.
Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.
Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.
Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.
Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.
Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.
Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).
Замена гидрокомпенсаторов.
Каналы к гидротолкателям забиты.
Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).
Износ распредвалов.

Методика диагностики АВТОВАЗа

Причины возникновения стука гидротолкателей

1. Содержание газа в масле более предельно допустимых 7%

б) Подсос воздуха на линии всасывания негерметичной системы смазки через:

уплотнительное кольцо маслоприемника;
негерметичный сварочный шов маслоприёмника;
негерметичное литьё крышки маслонасоса,
негерметичное сопряжение корпуса маслонасоса с блоком цилиндров (например, несоответствие КД неплоскостности корпуса маслонасоса).

в) Несоответствие уровня масла требованиям КД на двигатель:

при чрезмерном уровне из-за механического вспенивания масла противовесами коленчатого вала,
при недостаточном уровне из-за попадания в маслоприемник не отстоявшегося верхнего слоя масла.

г) Наличие воды в масле выше предельно допустимой нормы (вода при нагреве переходит в газообразное состояние).

д) Несоответствие масла требованиям по вспениваемости.

2. Отказ клапана полости высокого давления в ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

3. Затрудненное перемещение поршня ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

4. Неудовлетворительный подвод масла к ГТ

а) Недопустимо низкое давление масла в системе смазки (по различным причинам).

б) Несоответствие координаты выходного отверстия канала подвода масла к ГТ в головке цилиндров.

5. Несоответствие ГТ требованиям КД

Производственно-технологические отказы из-за брака в изготовлении (например, поломка или отсутствие пружины клапана ГТ, некорректное изготовление фаски клапана и т.д.).

Поиск причины стука ГТ рекомендуется вести как поэтапный анализ вышеприведенных факторов (с поправкой на трудоемкость). При диагностике следует обращать внимание на следующие факторы и учитывать их при выборе плана поиска причин стука:

Что предшествовало возникновению стука (ремонт, замена, масла и т. д).
Стучит один, несколько или все ГТ.

При замене засоренных ГТ необходимо понимать, что установка новых ГТ на двигатель с загрязненной системой смазки приведет снова к попаданию грязи в ГТ и их стуку.

Рекомендации по удалению воздуха из гидротолкателей

Стук одного или нескольких ГТ может появиться:

Причина стука – наличие воздуха в ГТ. Удаление воздуха из ГТ осуществляется через узкий зазор (от 5 до 8 мкм) в плунжерной паре ГТ, поэтому время удаления воздуха из ГТ составляет от нескольких секунд до 30 минут максимум.

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

Замена гидрокомпенсаторов калина 16 клапанов своими руками

Из г.Можга (Удмуртская республика) привезли на ремонт автомобиль Калина с двигателем 1.4 литра (16 клапанник).

Поршневую от этого двигателя мы даже использовали в работе с двигателем 2108 (карбюраторным), посмотреть фото и почитать статью можно по ссылке. Но там мы применили наборные поршневые кольца.

За несколько лет выпуска этого двигателя на рынке так и не появились ремонтные поршни ни от завода, ни от других фирм. СТИ пытались выпускать ремонтные кованные поршни на этот мотор, но в результате и их сняли с производства.

Таким образом клиенты, у кого двигатель уже вышел из срока гарантийной эксплуатации, столкнулись с тем, что отремонтировать этот мотор весьма затруднительно, из-за отсутствия ремонтных поршней — точить блоки было не под что. Покупать стандартные поршни размера 76.5 мм было накладно — они продавались только в сборе с шатунами, да и блок нужно было гильзовать.

Конечно, немалый процент пользователей Калин с 1.4 двигателями не столкнулись с вышеперечисленными проблемами, и вполне довольны эксплуатацией тихого и экономичного мотора.

Но наш клиент не был из числа этих счастливчиков. Машину он купил новую, обслуживал у официального дилера в Можге. Водитель он спокойный, не гоняет. Проблемы начались почти сразу — уже к пробегу 20 тыс.км мотор начал потреблять масло всё больше и больше. На пробеге около 25 тыс.км дилер принял машину в ремонт. Клиенту заявили, что были заменены поршни и кольца. Хватило этих действий ненадолго — через 5-7 тыс.км пробега уровень масла начал снова убывать — всё быстрее и быстрее.

На пробеге в 40 тыс.км клиент обратился к нам и пригнал Калину на капитальный ремонт.

Еще до разборки двигателя обратили внимание на шумную работу двигателя и громкий стук гидрокомпенсаторов. Клиент заявил, что масло залито ZIC 5W30, одобренное ВАЗом — именно это масло и заливает официальный дилер в Можге. Конечно — официальному дилеру-то оно виднее, что лучше заливать и как ремонтировать двигатель! Там работают Профессионалы с большой буквы — не чета нам, мелким сервисам. Только вот почему их ремонта хватило на 5 тыс.км пробега — надо бы разобраться.

А для этого — придётся разбирать двигатель! Начнём. Снимаем пластиковый ресивер, для этого нужно снять топливную рампу. Очень неудобно в отсеке Калины что-либо делать — тесновато. В колодце 4-й свечи обильно плавает масло.

Новичок

Опытный пользователь

Пользователь

Опытный пользователь

И считаю не лишним напомнить Это двигатель не от Ауди и не от Мерседеса Это наш,отечественный двигатель бюджетного автомобиля И некоторые шумы,такие как шум от "гидриков" является особенностью))) У кого то он есть,у кого то нет)))

Элита

Начинающий

Тоже так считаю. У меня 126 мотор (16 кл.) и масло ликви-моли синька. Тоже на холодную брюмчат - это нормально.

Элита

Да эту болезнь ни кто так бороть и не хочет еще начиная с 124 двигателя,на 124 хоть поршня не брымчат,а тут не известно.На соседних форумах читал,да и в ю тубе видео полно о стучащих поршнях.

Пользователь

Тоже так считаю. У меня 126 мотор (16 кл.) и масло ликви-моли синька. Тоже на холодную брюмчат - это нормально.

синька хорошее масло но оно не для российских движков.Слишком текучее,поэтому гидрики и шумят т.к масло из него вытекает,да и двигло на синтетике вечно запотевшее,+угар сельнее.

Начинающий

Тоже так считаю. У меня 126 мотор (16 кл.) и масло ликви-моли синька. Тоже на холодную брюмчат - это нормально.

Не соглашусь. Угара нет вообще. За 7500 тыс.км. долил чуть меньше стакана.
Да и почему же синька не для наших движков?! В конце книжки много синтетических масел указано, нужно лишь на вязкость покупаемого масла обращать пристальное внимание.
Двенашка у меня была, покупал её с салона, масло менял каждые 8000, лил синьку ESSO. В движок вообще не лазил, 170 тыс.км пробега.

Начинающий

Тоже так считаю. У меня 126 мотор (16 кл.) и масло ликви-моли синька. Тоже на холодную брюмчат - это нормально.

Новичок

Элита

Угар у каждого ДВС буде всегда различен. Одинаковых двигателей не бывает.

Завист он от:
1) Масла (оригинал или палёнка)
2) Сборки ДВС в целом
3) Стиле вождения (обороты)

Опытный пользователь

Ветеран

Опытный пользователь

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Читайте также: