Можно ли поставить 421 двигатель на газель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

замена двигателя на умз 4213 или 4216 хочу поставить двигатель

Привет всем если кто ставил умз 4213 или 4216 расскажите как сядет на подушки и как стыковать с родной коробкой

Все встает без переделок, кпп легко цепляется за верхние и самые нижние уши, диск сцепы, возможно, придется вставить уазовский (это если мотор из-под газели), главная проблема - "штаны", но тут уже полюбому начинается народное творчество. Ставил, знаю. Тянет 421 чуть получше нормального и исправного родного, и, если таковой наличествует - забейте на 421, т.к. смысла, по-моему, маловато, да и максимальные обороты - те же 4 тысячи. Хотя ускорение порой дает достаточно бодрое.

Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/[email protected] 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc . Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.

что думаешь что 4213 инжектор 120 сил едет так-же как и 21 в 75 сил ?Я сам пока непробовал т.к взял машинку с заклиневшим движком и сейчас думаю что делать .Да еще по поводу оформления может что подскажешь.Спасибо

Оформляют этот мотор без проблем, ну а говорил я про карбюраторную версию. Я ставил новье с магазина, и сужу по своим ощущениям. Там 103 лс. 120 поедут еще чуть бодрее. Но лишь чуть. Да и эти шатуны длиннющие - его сильно крутить страшно.

Хочу добавить - если уж захотелось инжектор - лучше было бы поставить 405 - 406 - 409, но, оно б, конечно, лучше, если бы регистрировать было столь же легко, да переделок поменьше. Как самый бюджетный, с абсолютным минимумом переделок, вариант улучшения динамики 21ой, и возможность относительно легко держаться в потоке - инжекторный 421, безусловно, вне конкуренции. Хотя вот с инжекторной версией у ментов, может, и возникнут вопросы, но это спорно.

Пожалуй самый дешевый вариант - это установка гбц от 421го под 92 или 95 бенз, штаны, карб 151 или 4178. Думаю эффект будет почти такой же, но существенно дешевле.

Собственно, и я о том же. Инжекторный 421 будет, конечно, быстрее родного 21, но я, имхо, не заморачивался бы, лучше 406 хотя бы.

тут на форуме проскакивала тема по установке 4213 движка

УАЗ старого образца с объемом 2,9литра облегченные: валы, поршневая; ГБЦ ГАЗ 2401: доведенный коллектор (полировка и состыковка), бензин АИ 95, жесткие пружины под клапана (увеличивает обороты). Все ставится без переделок. При желании можно и иголку от футбольного мяча в карбюратор пришпандырить для закиси или еще чего либо.

Какой такой УАЗ "старого образца"? 2.89 л. - это только пресловутый 421, а он пошел где-то с середины - второй половины 90х. Кустарное увеличение же объема до этого литража старых блоков (с мокрыми гильзами) практиковалось еще в СССР спортсменами, но такие моторы долго не жили. Блок слабоват. Надо точить посадочные места, поршневую от змз 410. Короче, тоже недешево, а вот надежность хромая. У 421 гильзы залиты в блок, и этим он превосходит прародителей - прочность такого блока в приемлемых рамках.

Объем двигателя переделывать не требуется, шло несколько модификаций с разными объемами (похожий двигатель ставят сейчас на некоторые газели, только инжекторный). Мощность не меньше 406, меньше оборотистость, для этого и нужна небольшая доводка (как писал выше). Ну и вентилятор надо ставить нивовский пластмассовый на новый или хороший родной 21-й радиатор. Задний мост 2410 (перевариваются крепления под рессоры). После доводке вышеуказанного двигателя как написано выше (ставится без каких либо переделок, и с виду как родной 21-й) + мост 2410 на родной коробке до скорости 160км. в час современная волга 31105 с двигателем 406 (после прошивки) либо крайслер не догоняет. Проверено! А тенденция ломаться присуща всем техническим узлам и агрегатам.

А можно поподробнее: как перевариваются ухи под 24-е рессоры, мож фотки есть этого процесса? А то вопрос не раз поднимался, но так чёткого ответа на него и нет!

Смеялся. Какие там гонки с современной Волгой с "крайслером" на ни разу не тянущем 421, пусть и с инжектором? У крыса разгон до сотки быстрее 11 сек. Повторюсь - 2.89, в том числе и для Газелей ( модификация 4215.10) называется умз 421, и он появился в 90е. Хотя да, в сравнении с змз 409 он уже старого образца. Голову 2401 на него ставить - придушите его (в ней выпускные клапана меньше, надо бошку родную, или 402). Потом - ну куда его крутить, когда там все против такого подхода? Надо объяснять, почему так? Ну, если, конечно, целью стоит развалить бедный 421 на куски. Короче, без доработок это насилие. И это несколько не те доработки, что вы указали.

Добавлю новым постом - не хочет грузить редактирование. 406й имеет чугунный блок, и вот его крутить можно. Да и бошка 16v. Надежностью он будет повыше, хотя мощность действительно та же. ИМХО: для доработок и последующих отжигов предпочтительно семейство 406, а для неспешной пафосной езды и приемлемых ускорений с низов - семейство 421. Использовать 421 как драгмотор - ИМХО - насилие.

у тебя есть варианты усиановки семейства 406х двигателей без переделки балки,системы выхлопаили поддона пришли фотки буду благодарен

обратись к Румате, он подскажет

Принимаю заказы на сборку/установку V8 в ваш автомобиль
машина сама не ломается - её ломает водятел . © Сингуринди Э.Г.
Сложное - и дурак придумает . © Михаил Кошкин (автор легендарного танка Т-34)
No Fate . But What We Make - Нет судьбы . кроме той, что мы творим сами .

Как реализовал на своей 21-й задний мост от 24 мой отец.

Наварил кольца к ушам заднего крепления рессоры, т.е. серьги от 24 с втулками умещаются и чувствуют себя комфортно вот уже лет как 20. Переднее крепление (не знаю как по феншую назвать) разжал, подогнул до состояния когда рессора стоит со втулками.

А можно поподробнее: как перевариваются ухи под 24-е рессоры, мож фотки есть этого процесса? А то вопрос не раз поднимался, но так чёткого ответа на него и нет!
Видел как приваривали крепления под рессоры от 21 моста к мосту 2410 на 21 рессоры.
Разницы между чипованным 406 и крайслеровским (тот, что ставят на заводе, на современные волги (четырехцилиндровом)) по мощности нет. По двигателю не согласен косаемо мощности, к томуже наглядно видел. Капризный да, так ведь и 406 в лучшем случае после 70т. км. хорошей езды требует капремонта, обычно ломается раньше как и крайслеровский. Да и родная коробка высокооборотистые двигатели не выдержит.
А если фаршировать то это другая совсем тема. Придерживаюсь мнения: либо делать небольшие изменения (незаметные) либо по полной.
Хотя мнения и точки зрения бывают разные.

К уху привариваем кольца по бокам, мост 24 без изменений, рессоры и серьги соответсвенно тоже от 24.

Чёрное - лонжерон, синий Т это родное ухо (вид сзади) красное - кольца.

За 406 не ратую, хотя раньше желание ставить было, не скрою. О ресурсе 421, кстати, отзывы негативные. Без резок и переварок 406 не поставить, здесь люди ставили, вам даже ссылку указали. Кроме того, 406, если брать новый, стоит значительно. По этим пунктам 421, безусловно, зачет. Ну а 70 тыс. до капиталки - ну помилуйте. Как так? Если проездить их с педалью в пол, и то не думаю. Если уж даже всякие жигули отхаживают легко до капиталова 120 тыс.

Чисто мое мнение примерно похоже: или оставлять родной мотор (если его здоровье ОК), ну, модерить его еще можно по мелочи, или, если все под капотом задолбало - лучше увеличивать число цилиндров. Я вот сейчас езжу на 421, и, как никогда остро, осознаю, что, вероятно, прав.

Кстати, выскажусь в защиту "крайслера": в нем 136 лс в стоке, 406 - 131 лс (не буду утверждать, но справочники и журналы единогласны), и, хотя эта величина ничего, вроде бы, не дает, но американец по тестам разгоняет 31105 до неприличия резвее.

Виктор Завьялов

Олег, у меня проблема такая нет номера модели вообще теперь ищу где купить мотор

Если есть документы на двигатель то даже 405 можно поставить, по крайней мере я себе умз на змз поменял, когда новый покупатель на учет ставил просто новый двиг в птс вбили

По маркировке двигателя у меня был 4216-40 или 10 на такой же и ставил и менял шестерню на новом моторе каждые 10т км

Свояк отдал мне газельку он ее купил 2010 б.у.сам ставил в Москве.тент высокий-спойлер стоял-бампер под бизнес .я месяц назад поехал ставить на себя это Ярославская об.решение.тент ставить родной-спойлер снять.бампер под замену сказал хорошо что двигатель родной мне повезло.да и ящик с рамы снять где номер стоит.

Андрей,

Все нормуль, движка также законом не запрещено

У меня стоял 40522P поставил 405220 при продаже завернули, делай переоборудование. Ивановская область.

По новым правилам, есле 4216,поменять на 4216, с другим номером, должны поставить без проблем и не кто его проверять не будет просто запишут в птс, и должен по модели сходится точь в точь, евро обязательно, в каждом регионе по разному,

Виктор Завьялов

Если клас евро не падал, а такой же или повыселся, то да идентичные движки можно менять без проблем, если в доках на новый двигатель класс евро ниже то завернут регистрацию.

Я поставил такой же как стоял и есть одна единственная проблема, двигатель стоит на учёте на другом автомобиле в другом регионе и вот пока тот человек не зарегистриет свой новый движок или не сделает справку на освобождение агрегата, двигатель официально оформить не получится

Класс такой же должен быть, если нет, то это писать заявление надо на повышение класса, понижение вообще не реально поставить законно

Смотря в каком гаи оформлять. Везде люди разные. В Подольске докапались до спойлера на крыше а в Балашихе нет. И маркировку двигателя не смотрели. Хотя и там и там Мос обл

Номер двигателя не имеет значения самаглавное чтоб совпадала мадефикация два если 4216 на 4216 не чё не будет. У меня был змз 406 карбюраторный а поставили инжекторный в нём лошадей больше вот за это мне в ГАИ мозг вынесли по старому ДВС 98л.а по другому 140л.

Александр, а как они узнали что там кабыл больше?

Двигатель если предназначен на газель можно ставить и УМЗ и ЗМЗ без разницы тока надо пройти перегистрацию чтобы номер нового двигатели вписали в ПТС и техпаспорт. Заплатить надо только госпошлину и всё. Если инспектор начнёт отказывать в регистрации. Тогда прямая дорога в службу собственной безопасности или в суд. Это значит инспектор хочет на руку.

Николай, алюминиевый блок, основная беда. склонен к перегреву. Гильзы влитые, перегильзовка проблематична. Нижнее расположение распредвала ни есть хорошо. втулок в блоке под распред нету, прямо в блоке отверстия под него, можно потом поставить ремонтные конечно, но дорого и не везде делают и вообще морально устаревший движок

Евгений, нижний распредвал плохо?! Что ж ты не работаешь до сих пор в США и не научил их производить верхневальники? Уже сколько десятилетий они для своих маслкаров делают нижневальные v8 и не знают как это на самом деле хреново

Владимир, мало того что они эксплуатируют до сих пор двс системы ОНV. Так они берут с джанг ярдов и востанавливают их до состояния новых. На ютубе канал Hagerty, советую посмотреть

Николай, достаточно небольшого перегрева и кирдык. Отслоение гильз, течь через раковины. Убить 421 мотор гораздо проще чем жиговский.

Евгений, не разу не мучался с перегревом на этих двс. С термостатом 87гр. Даже в сорок градусов температура не разу не перевалила 90г. Ходит отлично. Низа шикарные, если везешь просто скраб рыбацкий и еще 4 человек, то в любых говнах понижайка даже и не нужна. На карбюраторном откатывал 280т.км без особых проблем-замена расходников. А получил новый с 409 двс. Машина по гарантии пять раз ездила в ремонты, и цепь рвалась, и масложор. И потом опять замена грм. И это на пробеге до ста тысяч км. На 421 я незнал ничего, кроме регулировки клапанов.
Три раза замены помп. И одного бензонасоса

Руслан, как повезет. Подкусило термостат - и все привет. Отслоение гильз и тосол в масле - частая болячка. Бошка тоже трескается на раз.

Николай, отслоение гильз видел раз, но там так нагрели что блок почернел с наружи между 3-4 цилиндрами. И то, перегильзовали и дальше эта газель ездит. Треснутые бошки тоже не встречал. Изьеденные в рытвинах на сквозь видел. Треснутых нет. Сами производим опресовку гбц и блоков

Руслан, иногда гильзы отскакивают после перегильзовки или сами по себе, без перегрева. Треснутая 421 башка - совершенно обычное явление, особенно по шпилькам коллектора или направляющим клопов. Не скажу за козель - там любые движки на убой работают, до полного износа, но на УАЗах с куда более щадящей эксплуатации подобные проблемы с 421 мотором так же не редкость. Равно как и пробой каналов по порам и раковинам.
Насчет перегрева - для 421 смертельно уже 120°C. .конечно на нормальном двигателе так трудно нагреть, но подкус термостата, закипание или потеря охлаждайки, проблемы с помпой, загазовка тосола - и привет. Да и башку к 421 мотору хрен в нормальном состоянии найдешь.

Николай, что ты сейчас перечеслил, я не встречал гильзы да. Делали не раз перетачивали из зиловских, садится на аэробный герметик и усе. Небыло возвратов и притензий. 120градусов эти двс переживают без проблем и не однократно. Выявляется прогоревшей прокладкой гбц. Гбц не разу не видел чтоб лопнула. Всякие привозили и с разбитыми седлами и направляйками, проедение хуевым тосолом. Не было таких чтоб навыкид. Это надо ехать на сухую без ож и до талого пока клина не даст. Свой перегревал до 120, забыл жалюзи открыть. Выкинуло 0.5л. Антифриза. Последствий не наблюдается. Не сапунит компрессия везде по 11атм. Масло не ест. Давление на холодном на хх 4.5 кг/см на прогретом 2кг/см

Николай, 4218 это под 80 бензин, не помню его степень сжатия. 6.7 или 7.0 что то вроде того. А есть 4215, 4213,4216 они под бенз,92 степень сжатия 9.5, это 11атм. Есть несколько видов распред валов, с разным подъемом и фазами 417, 4216 евро3, и эвотэк. И на всех отличия в сж. Так же разные поршни, как на 4218 с глубокой лужей,и евро 3 с маленькой лужей. На этих двс, на которых сж 9.5 если компрессия будет 8 атм это пограничная отметка, минимальная компрессия, которая означает что пора готовится к кап ремонту, а на твоем 6 атм нижний порог компрессии. У меня на 4218 92л.с по птс было. 4215 110л.с, и дальше 115л.с так же на этих двс разная выхлопная система не настроенная, и настроенная 4.1 и 4.2.1, 4213 и 4216 инжекторные версии. 4218и 4215 карбюраторные отличаются сж и разными марками топлива. 4218, 4213 для уаз и 4215,4216 для газель

Тоже интересно

ДВС вопросы есть - я так понял, что есть удачные и неудачные примеры - мож кто знает какой двигатель лучше и почему?

На газели ставили умз421,змз402,405,406(карб/инж). В твой бюджет впишутся вероятно первые два и 406 карб. Его и советую. У меня на работе Есть газель фермер с инжекторным 405. 140 сил машина достаточно резвая с ним. при пробеге в 35 меняли выжимной, помпу, и один амортизатор. Ясенно всё по гарантии.

Василий. а как же УАЗ "буханка". может и её хватит для работы. по мне Уазег покрепче Газели. мож и ошибаюсь. но Газель это что-то с чем то.

ха:)))) ты думаешь ты один раз-два раза з.ч будешь в год менять. ))))
и это при том что авто будет работать,как пишешь. если это чудо автопрома будет работать не покладая калес,то приготовся каждые выходные под ним лежать. новые они еще бегают,а вот которым больше 4х лет.

Чудес не жду, а где я написал, что с утра и довечера по 7 дней в неделю. У авто будут плотные недели, но и будет время для ремонта этого авто. Тем более на всю жизнь его не беру - это всего лишь инструмент, для каждой работы свой. Выполнил работу -убрал (продал) инструмент. Я написал всего лишь экономическую составляющую на мой взгляд. Мне кажется привлекательным не замораживать деньги, возможно более частые вливания будут дорогими в текущем моменте, но в целом привлекает дешевизна авто. Ребят, давайте уже закончим тему необходимости покупки - есть слово - НАДО. В данный момент задача заткнуть максимум дыр ограниченными ресурсами. До весны у меня есть месяц что бы колупатся с авто. Авто сменится как только появятся свободные деньги для этого, а Пока - ГАЗЕЛЬ - ее недостатки и особенности модификаций.

Василий. а как же УАЗ "буханка". может и её хватит для работы. по мне Уазег покрепче Газели. мож и ошибаюсь. но Газель это что-то с чем то.

Не, Жень - уазик - сильно :)) Езда по городу на газеляторе комфортней, да и продастстя он потом легко. Уаз - не вариант.

Сам так же думаю - 421 - вообще никак, 402 - слаб. 405 - свежий ? и дорого соответственно. 406 - хвалят по надежности.

Ребят, а если 402 убрать и воткнуть 406 (я для примера) - то с коробкой и прочими узлами стыкуется без проблем или не стоит того? Это отрабатывая востановление газели предложенной Скимэном.

Сам так же думаю - 421 - вообще никак, 402 - слаб. 405 - свежий ? и дорого соответственно. 406 - хвалят по надежности.

421 хороший двигатель, но не на Газели. Прочный блок, но залитые гильзы..блок по сути одноразовый. Капиталят его конечно, но не советую.
402 вообще *****е. Хилый блок, набивка вместо сальника, плохой маслонасос. Вообщем не вариант. бери 405/406. Серия одна. Достаточно надёжные и сбалансированные двигатели. Лучше инжектор. Коробки от 402 к 406 врятли подойдут..Там колокол другой..Хотя точно не знаю.

в общем не знаю, уазик я брал для редких выездов на дикую природу, и вначале думал что можно обойтись малой кровью, итого он мне встал в районе 120 руб уазбука.ру стала чуть ли не стартовой страницей. и морально я всегда готов что где то что может сломаться. на субару почему то я чувствую себя более уверенно. у меня есть знакомый у него газель -он говорит что ежедневной эксплуатации по 200-300 км она не выдержит.

С УАЗом такая же ерунда.
Стоит в гараже такой же 31512, все собирался готовить для бездорожья. Но дело далеко не пошло, ибо надежность просто пугающе низкая, а запчасти в магазинах отвратительнейшего качества. Для доведения до ума деньги бы улетали как в трубу.
В результате УАЗ используется очень редко и очень близко. А жаль.

О ещё немного. У них слабенькие борта. Если цемент или другую тяжелую мешкотару возить, они вширь раздуваются. Если что то длинное и тяжелое на задний борт ложить тот сминается. Вентилятор в салон на лето нужен стопроцентно. Выжимной кончается через год- два. Аммортизаторы меняются после каждой зимы. Глушитель прогарает через каждые 2-3 года. Если без мозгов( не инжектор ) то частые проблемы с трамблером. Ну и я думаю что музыки не будет. Надеюсь водитель будет уметь петь. :-)

С точки зрения автовладельца может и выгодно. Но только покупка. Дальнейшая эксплуатация может принести гораздо большие расходы. Не стоит забывать про прожорливость при загрузке. И о частых поломках в самый ответственный момент. С точки зрения изза руля- ну её нах.

Я надеюсь, что минует за рулем ее кататся, хотя всяко бывает. Так что правило - нет ничего более постоянного чем временное - бум применять и тут.

О ещё немного. У них слабенькие борта. Если цемент или другую тяжелую мешкотару возить, они вширь раздуваются. Если что то длинное и тяжелое на задний борт ложить тот сминается. Вентилятор в салон на лето нужен стопроцентно. Выжимной кончается через год- два. Аммортизаторы меняются после каждой зимы. Глушитель прогарает через каждые 2-3 года. Если без мозгов( не инжектор ) то частые проблемы с трамблером. Ну и я думаю что музыки не будет. Надеюсь водитель будет уметь петь. :-)

Гы. я туда песенник приложу - в бардачек. Ну а если серьезно, то автомузыки дофига - магнитол две и телек в гараже валяются, колонок то же на все случаи. Вентилятор прифигачем, эт то же не проблема. Борта ведь можно тубингом усилить по периметру - так что то же не проблема. Аммортизаторы? ресорная же она? Нафиг шиковать - дешево и срдито. Сзади еще листик и нормально.

Самое плохое в ее эксплуатации с моей, т.е. человека, который ждет машину с грузом на объект или отправляет ее туда: НИКОГДА не знаешь дойдет она до места или нет. Полная неизвестность.

Купить газель легко, вот продать потом сложно. газель б/у вообще беда, мозг будет тр.а.хать всегда и везде и в самый неподходящий момент, даже перечислять не хочется. за 4 года эксплуатации (брал новую для работы и следил за тех.состоянием тщательно, не экономил на маслах-свечах-проводах-то) нае..б..нулось все без исключения, только не в раз. а постепенно (иначе бы выбросил её или сжег), за время эксплуатации хорошо работал только сам движок (двигатель УАЗ), чего не скажешь о навесном оборудовании. когда продал - перекрестился, покупателей реально жаль, там ловить нечего уже было, кроме геморроя (пробег на момент продажи составил 120 тыс.км). Проблемы с ней возникали как ожидаемые, так и совершенно неожиданные, ремонт газели тяжел, если в сервисе - баслосновно дорог. Это не тот вариант, на котором удастся сэкономить. пожалеть придется о покупке очень быстро, уж поверьте. ГАЗЕЛЬ БРАТЬ НЕЛЬЗЯ, если хочется заниматься развитием безнеса либо чем-то ещё другим, кроме самой газели.

Купить газель легко, вот продать потом сложно. газель б/у вообще беда, мозг будет тр.а.хать всегда и везде и в самый неподходящий момент, даже перечислять не хочется. за 4 года эксплуатации (брал новую для работы и следил за тех.состоянием тщательно, не экономил на маслах-свечах-проводах-то) нае..б..нулось все без исключения, только не в раз. а постепенно (иначе бы выбросил её или сжег), за время эксплуатации хорошо работал только сам движок (двигатель УАЗ), чего не скажешь о навесном оборудовании. когда продал - перекрестился, покупателей реально жаль, там ловить нечего уже было, кроме геморроя (пробег на момент продажи составил 120 тыс.км). Проблемы с ней возникали как ожидаемые, так и совершенно неожиданные, ремонт газели тяжел, если в сервисе - баслосновно дорог. Это не тот вариант, на котором удастся сэкономить. пожалеть придется о покупке очень быстро, уж поверьте. ГАЗЕЛЬ БРАТЬ НЕЛЬЗЯ, если хочется заниматься развитием безнеса либо чем-то ещё другим, кроме самой газели.

Хм, почему же одни отрицательные отзывы. Сегодня специально дождался маршрутку - Газель и поговорил с маршрутчиком, дык доволен он всем вполне, гововрит нормальная машина, на детали только жаловался. У меня дядька в личном пользовании имеет уже которую газель, доволен то же, но там пробеги небольшие и как с гарантии снимают - он обычно продает. Потому и решил послушать что люди скажут.
Витя вот говорит человек 30-40 чистыми имеет, соответственно организациям нанимающим его или пользующим его услуги он приносит еще больше. А машина сменится через небольшой срок, так что затарты выгодней чем деньги замораживать. Грузовик это ведь одна из граней, а если за каждое оборудование в 1.5-2 раза переплачивать?
Как совет принял, буду очень внимательно относится к покупке.
Всем спасибо за советы, завтра приступаем к поиску авто. Кто знает - на балке авто есть в наличии?

а че такое 4216?

402е котлы с 16-клапанной башкой иле чо.77

это на первый взгляд, на самом деле разные змз405 Д поршня 95,5, а на змз406 Д поршня 92. 406 для газели мягко скажем мало.

оп том и речь. запчасти змз-шные явно с помойки. на волгаре разобрал у себя главный цилиндр сцепления. ска,там цилиндрик пластиковый! рационализация! fenox такой fenox.
и да,jz при активном гарцевании редуктор рвет на ура.

а кто заставлял покупать КИТАЙСКИЙ fenox. или ты не знал что это самый лютый китай. в заводском цилиндре поршень металлический

у нас в семье у отца были и 402 и 405 и 406 и 4216(сейчас)
я юзаю сейчас 409.
на 4216 дохренища всяких разных датчиков говорит, как в машине времени, а 405й здоровый чё мамонт. еще папка сказал, что 409 по баче чем всё остальное барахло)
406 тож хвалил, мол ремонтировать удобнее(что удобнее и почему я хбз)

Если берешь б/у, то 405, на новые сейчас ставят только УМЗ и каменсы. Умз пустой бегает не плохо, даже на подъем на 5й затягивает, а вот груженый не едет вообще. На последней машине при 15тыс. пробега по гарантии протачивали и регулировали клапана, т.к. колбасило как ненормальную. Но в любом случае на холостых обороты плавают, греется, вентилятор включатся даже зимой, но в жару не кипел, хотя всегда держался близко к максимуму. Если заглушишь двиг на горячую, а через пару минут заведешь - температура будет в красной зоне, пока помпа жидкость не прогонит. По расходу - пустая около 17ти по городу. Каменсы не брал себе, знаю несколько оптовиков с дизелями и у каждого свое мнение по ним, кто говорит *****, а кто не нарадуется.

ни че там трансмиссия не умирает, максимум редуктор умирает, так он и на обычных газелях умирает так же, работал на газеле с камменсом , за 130000 км коробку 4 раза делали и в мост столько же лазили! А так впринципе мне камменс понравился, едет бодро, тащит тоже норм, и за эти 130 тыщ в моторе только масло меняли, и на этих 130 форсунки сделали

Чуваки. Ексель-моксель. Ну ведь просил же без флуда. гкхм. видимо так никогда не получаетсо. Вопрос все-таки в теме остался и никто, кроме партизана внятно не высказался. Все, сдулись? Тему закрываем?

Из собственного опыта. Стандартные "перелеты" Бийск-Н-ск, Барнаул.
Первая ГАЗель 4063 это 406 с карбюратором диам. цилиндра 92,0 (на ГАЗели 406дв. со впрыском заводом не устанавливались) на тот момент 405 не было. Двигатель ехал и вез с 402 не сравнивать.
Вторая ГАЗель 405 Евро-0 инжектор диам. цилиндра 95,5 без катализатора,ограничения оборотов не было, "стреляла" (ТОЛЬКО ДЛЯ ГАЗЕЛЕЙ) с любых оборотов, на трассе гонялся с 5-10 тонниками по трассе делал их очень легко.
Третья ГАЗель тот-же 405 только Евро 2 диам. цилиндра 95.5 с катализатором и одной лямбдой. После Евро-0 хуже, по ощущениям задавили двигатель просто параметрами в мозгах, ограничения оборотов появилось на каких отсекался двигатель не помню. Стал чаще переключать передачу на низшую гоняться стало сложнее.
Четвертая ГАЗель 40524 Евро-3 диам. поршня 95,5 каталик, 2 лямбды, 4 катушки БОШ, блок управления БОШ, электронная педаль. Задавленные движки для очередного стандарта-евро-3. Неедующий двигатель крутится хорошо, рано отсекается мозгами.Гонялся но иногда уступал.
4216- не юзал но торгуя з/ч для ГАЗов по частым отзывам гауно еще то.
Камминс-не юзал, по отзывам отлично, требователен к топливу.
Газель-Некст- не юзал, по отзывам торгующих и юзающих все ОК.

А расход топлива и оформление переделки в ПТС?
Заменой мотора опять получаем говномашину с кривым ПТС, не рассчитанными нагрузками на кузов и детали трансмиссии, повышенным расходом топлива. 1uz-fe нифига не грузовой мотор. Да еще и бензиновый. Владельцы грузовиков стараются дизеля купить, а тут снова бензин. Или его на газ переводить?
На ГАЗели вполне нормально работают родные моторы.

Читайте также: