Можно ли поставить 124 двигатель на калину
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
ну вот.тут будет поудачнее обсудить.
для начала,нужно понимать,что с 8ми клапанником идёт обычно очень бедная комплектация.в которой врядли будет кондиционер.8ми клапанник слабее,шумнее(клапана без гидрокомпенсаторов и двиг "дизелит",побрякивают они даже исправные).
16ти клапанный 1.6 можно взять люксовый,с хорошей начинкой.но у него есть один минус-при обрыве ремня ГРМ загнёт клапана и машина самостоятельно дальше ехать не сможет.понадобится недешовый ремонт ГБЦ.для безпроблемной эксплуатации в 16ти клапаннике нужно менять поршневую на другую-фирмы СТИ.это можно сделать после покупки,а можно при ремонте в следствии обрыва ремня.после замены поршневой это будет очень надёжный,долговечный,вполне современный и экономичный двиг.
изначально надёжнее и долговечнее конечно 8ми клапанник.
1.4 16ти клапанник брать не нужно совсем.он слаб,не экономичен,и у него так же гнёт клапана при обрыве ремня ГРМ.
процесс слежения за ремнем на приоромоторе в чем заключается? самостоятельно можно?
на семерке на станцию еду на галстуке обычно?)
процесс слежения за ремнем на приоромоторе в чем заключается? самостоятельно можно?
на семерке на станцию еду на галстуке обычно?)
процесс слежения за ремнём обычно бесполезен и непредсказуем.это просто лотерейка.конечно случаи обрыва и загиба клапанов занимают очень небольшой процент,но всё таки весьма распространены.
сложность не только в том,чтобы правильно выбрать качественный и самое главное не палёный ремень,а в том,что из строя могут выйти и ролики ГРМ и помпа.что так же приведёт к обрыву и загибу.
но у нас очень многие ездиют в разделе и не особо переживают по этому поводу.оборвёт-отремонтируют, заменят поршневую и будут дальше кататься .
смысл в том,что после замены поршневой,это будет просто самый практичный из возможных вариантов авто.неплохая начинка,простой,надёжный,и очень недорогой в содержании авто.
но я нашёл себе калину с 8ми клапанником и кондером.))
главное быть в курсе и готовым.а недостатки есть у всех авто.и у калины они не самые страшные.я своим сарайчиком вполне доволен.
ну у нас хоть ПРули есть.а у вас там с европой совсем бяда.замороченные они.
ну а калина..просто дешовая и малопроблемная поповозка.из А в Б доехать.
но если приоромотор сразу менять поршневую и не откладывать назавтро послезавтро +поставить потолще поршня на пару 100-ок ато и толще
В реале отрегулированный 8 клапанник тише, что объясняется меньшим количеством клапанов и валов. Поршня опять-же полноразмерные, а не укороченные. И кушает он меньше в силу меньших внутренних потерь. Да не гонка, но не всем это нужно, зато ресурс явно выше.
16 клапанник если 124 мотор, то он клапана при обрыве ремня не гнёт, но и по мощности 126 проигрывает чуток.
В реале отрегулированный 8 клапанник тише, что объясняется меньшим количеством клапанов и валов. Поршня опять-же полноразмерные, а не укороченные. И кушает он меньше в силу меньших внутренних потерь. Да не гонка, но не всем это нужно, зато ресурс явно выше.
Не разу ни видел тихий 8 клапанник 1.6.
Внутренних потерь как раз в приоровском будет меньше чем у старого 8клапанника 1.6 - за счет облегченной ШПГ. Лишний Р/вал много потреь не даст.
процесс слежения за ремнем на приоромоторе в чем заключается? самостоятельно можно?
на семерке на станцию еду на галстуке обычно?)
За самим ремнем и не надо - главное чтобы не сползал. Следить нужно за помпой и роликами в основном. Чтобы не выла и не текла, автомат натяжжения должен "играть" при прегазовках и надавливании на ремень.
Вообще все что нужно знать о ГРМ приоромотора впринципе написано вот в этом одном посте:
"Сразу предупрежу: на Приоре при обрыве ремня ГРМ, разрушении роликов, помпы или в случае неправильной их установки гнет клапана со всеми вытекающими. Поэтому все манипуляции с ГРМ или в сертифицированных автосервисах или НА СВОЙ СТРАХ И РИСК! Конкретные детали в этом посте рекомендуются исключительно лишь на основе многочисленных отзывов форумчан исходя из реальной эксплуатации их на авто. Установка этих деталей не отменяет осмотр и диагностику ГРМ на каждом ТО (чаще - лучше, но не до паранойи)! Абсолютно идеальных деталей нет и не бывает!
1. Родной (заводской) опорник - самое слабое звено в ГРМ, ибо он одноряден и мал (мал - в смысле маленький диаметр самого подшипника и до нужных геометрических размеров он доведен хлипкой пластиковой обоймой). Есть много примеров его разрушения при совсем незначительных пробегах. Его надо менять на двухрядный мощный большой ролик, коими являются INA 532 0438 10 от ВАЗ 2112 или KOYO PU355816RR9D (справедливости ради, надо сказать, что родной диаметр ролика 55мм, а ролик KOYO немного больше - 57.5мм, есть мнение, высказанное не мной, что это практически не влияет на фазы ГРМ, решает пусть каждый сам, подробности здесь).
Все альтернативы аналогичные по размеру подшипника с родным опорником в топку, каких бы они именитых производителей не были! Менять родной опорник желательно сразу, а уж при перетряхивании ГРМ обязательно.
Для установки INA 532 0438 10 понадобится болт подлиннее и шайба. Про то как отличить оригинал INA 532 0438 10 от подделки тут. Буртики можно не стачивать, ибо приоровский ремень уже двенадцатого и до буртиков все равно не достает. Плюс есть версия, что буртики подстрахуют от сильного сползания ремня в случае критического износа помпы\роликов.
Для установки KOYO PU355816RR9D нужен болт Toyota 90105-10248 и шайба 7-9 мм. Беговая дорожка этого ролика довольно широкая, поэтому допустим такой небольшой разбег в толщине шайбы.
Если в ГРМ нужно поменять только опорный ролик, то можно сделать это не ослабляя натяжной.
2. Родной натяжной сам по себе не плох. Сам подшипник ходит обычно без проблем, ибо ролик находится не на несущей ветви ремня. Но у него есть одно слабое место - у него клинит натяжной механизм, особенно при перетяжке болта из-за деформации втулки, что приводит к быстрой кончине помпы\роликов (чтоб такого не было, согласно Информационному письму № 35-2007 нужно тянуть моментом 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м)). Если его и менять, то только на такой же исправный заводской (официально отдельно не продается) или на аналоги в порядке предпочтения: INA 531 0841 10 (отдельно найти в продаже довольно трудно, обычно продается только в комплекте INA 530 0536 10) или DAYCO ATB2544 (можно купить отдельно). У этих аналогов механизм натяжения уже другой и практически не подвержен клину при перетяжке (можно затягивать чуть большим моментом 35. 40 Н.м (3,5…4,0 кгс.м)), и у них пружина послабее - ремень будет натянут не так сильно, что будет более благоприятно для помпы.Инструкция по натяжке заводского натяжного здесь.
Много споров про совмещение меток на натяжных INA и DAYCO: при температуре 15-30 градусов они натягиваются "вырез на вырез", и баста! В инструкции Dayco вариант совмещения меток "вырез на выступ" справедлив только для температуры выше 90 градусов.
Упрощенный способ (на свой страх и риск) совмещения меток ГРМ приводил здесь, по мурзилке надо совмещать с меткой на маховике.
В продаже встречается такая приспособа для фиксации шкивов распредвалов, можно изготовить самому по этому чертежу.
После любых операций с ГРМ рекомендуется сделать пару контрольных оборотов коленвала "вручную" (например, поддомкратив правое колесо и вращая его рукой, предварительно включив пятую передачу) для проверки правильности совмещения всех меток.
Правильность работы натяжного механизма роликов диагностируется так.
3. Родной ремень Gates 5631XS ходит легко тысяч до 100. Из достойных аналогов - ремень Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), он набрал небольшую популярность из-за его наличия в комплекте INA 530 0536 10, который народ покупал только из-за вышеупомянутого натяжного INA 531 0841 10 (ибо натяжной отдельно не продавался). В итоге некоторые его ставили и ездили без проблем. Конкретных примеров больших пробегов я по нему не припомню, просто его не так массово еще ставят. Но и негатива по нему еще ни одного не было. При том, что у родного ремня Gates (в том числе и конвеерного) таки были случаи среза зубьев без видимых причин (в смысле без заклинивших\разрушившихся роликов\помп, однако причины могут быть и другие, с дуру и х. сломать можно). Еще внушает доверие то, что ремень Contitech ставится на многие иномарки.
4. Среди помп абсолютного идеала пока нет. По совокупности качеств в лидерах пока Pilenga WP-P-02170 (возможно придется "дорабатывать" крыльчатку) и Hepu P625 (профиль зуба не совсем наш). Про нюансы читаем здесь.
5. Что и в каком виде покупать? Три основных варианта:
а) Покупаете ремень и ролики отдельно согласно вышеперечисленным пунктам.
б) Покупаете заводской комплект ремня и роликов Gates K015631XS, опорник из комплекта дарите врагу, а вместо него используете ролик из пункта 1. Про то, как отличить подделку от оригинала здесь и здесь. Официально в продажу поставляются или полный комплект Gates K015631XS или отдельно ремень Gates 5631XS.
в) Покупаете комплект INA 530 0536 10 (или полный аналог Contitech CT1137K1) - он состоит из ремня Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), натяжного INA 531 0841 10 и опорника INA 532 0604 10. С опорником "извращаетесь" таким же способом, что и в пункте б), ибо он копия заводского поляка."
10 июля 2017 года в Приказ №1001 были внесены изменения, согласно которым двигатель среди многих автолюбителей закрепился как номерной агрегат. А после 7 октября 2018 года указанный документ вовсе утратил силу, а на смену ему пришёл обновлённый Приказ №399, который тоже стал впоследствии недействующим. Законную силу теперь имеют Федеральный закон О регистрации и изданное во исполнение его Постановление Правительства РФ №1764. И, если раньше замена двигателя требовала оформления в ГИБДД с документами о высвободившемся агрегате, то сегодня, на 2022 год, после замены — например, контрактного узла – вообще нужно регистрировать такие изменения в конструкции официально. Но всё не так сложно, как Вы подумали! Если модель и технические характеристики мотора такие же, то дело за малым.
Что за изменения?
Речь идёт о списке условий, на основании которых автомобиль не может быть поставлен на учёт в ГАИ. Если раньше основными требованиями были совпадение VIN-номеров на кузове и агрегатах, где такой номер выбивался при регистрации машины и указанных в документах, то на сегодня сверяются с внесёнными в документы номера двигателя, кузова, рамы и кабины.
Данный список условий содержится в статье 20 ФЗ О регистрации транспортных средств и предписывает буквально следующее в своей официальной трактовке:
1. Запрещается совершение регистрационных действий:
.
4) в случае несоответствия регистрационных данных или конструкции транспортного средства сведениям, указанным в документах, идентифицирующих транспортное средство, за исключением регистрационных и иных данных транспортного средства, подлежащих изменению (внесению в документ, идентифицирующий транспортное средство) на основании представленных документов;
Таким образом, двигатель на 2022 год не является номерным агрегатом, но при регистрации автомобиля номер мотора в обязательном порядке сверяется с указанными в документах.
Так нужно ли переоформлять замену двигателя?
Исходя из трактовки нового закона выше, можно извлечь 2 главных вывода:
- так как номер двигателя записан в ПТС, а заменённый мотор имеет другой номер, то при проверке в ГИБДД этого документа обязаны отказать,
- но если регданные этого агрегата подлежат изменению в документах, то в ГАИ обязаны просто записать новые данные.
По состоянию на 2022 год это именно так и работает, но только в том случае, если двигатель стоит такой же модели, мощности и с такими же иными характеристиками. При замене мотора на аналогичный по этим параметрам, вам при регистрационных действиях просто должны вписать новый номер в ПТС. Кроме того, обратите внимание, что обязанности у вас специально менять регистрационные данные после замены нет – это может сделать, например, новый владелец автомобиля после вашей продажи ему машины. И именно так на практике чаще всего и происходит.
Такое положение дел прямо диктует пункт 52 ППРФ №1764, который указывает, что:
- если замена двигателя не была связана с изменением конструкции, то на основании простого осмотра на площадке данные нового агрегата вносятся в базу и документы на авто,
- если же в результате замены формально есть признаки внесения изменения в конструкцию машины, то без экспертиз на соответствие безопасности таких изменений вам машину не переоформят.
Изменение конструкции в данном случае как раз происходит за счёт того, что вы ставите двигатель другой модели и/или отличных характеристик от вашей модели автомобиля. Причём, на практике 2022 года сотрудники ГИБДД отказывают в регистрации и в том случае, если, например, мотор ставился на вашу модель, но в вашей комплектации должен стоять совершенно другой по параметрам.
Существует еще одна возможность заменить двигатель на другой, не аналогичный ранее установленному, без регистрации внесения изменений в конструкции в ГАИ.
Все детали, из которых состоит автомобиль, перечислены в документе под названием "Каталог изделия". Ранее он назывался "Каталогом деталей и сборочных единиц". Перечисленные детали поступают на конвейер, и из них производится сборка автомобиля.
В каталоге могут быть приведены и двигатели, допустимые для установки на данную модель автомобиля. Если вы ставите на автомобиль мотор, упомянутый в Каталоге, то в силу п.77 регламента О безопасности колесных транспортных средств регистрировать в ГАИ замену двигателя как внесение изменений в конструкцию не нужно.
Как это проверяют сотрудники?
Всё очень просто. Номер двигателя, который выбит, как правило, на его блоке и, соответственно, указан в ПТС, содержит определённый набор букв и цифр. Возьмём для примера ниссановский знаменитый мотор-миллионник. На его корпусе будет выбит примерно следующее: VQ30DE999999.
При этом, данный код расшифровывается таким образом:
- первые буквы и цифры означают модель – в нашем примере это VQ30DE (серия моторов VQ объёмом 3 литра, произведённая для Европы),
- последние цифры (чаще всего без букв) – это уникальный серийный номер, в нашем примере – 999999.
Как видим, всё очень просто! Инспектор МРЭО ГИБДД на площадке смотрит, соответствует ли именно название модели агрегата указанному в ПТС. И возможен исход из 3 вариантов в данном сценарии:
- если совпадают и модель, и номер мотора, то на учёт поставят без каких-либо проблем,
- если модель совпадает, а номер другой, то сотрудник ГИБДД видит здесь признаки замены двигателя на аналогичный по модели и переоформляет машину с внесением нового номера в ПТС и базу данных,
- если же отличается даже модель мотора, то вам откажут в регистрационных действиях на законном основании.
По последнему варианту возможно проведение процедуры замены двигателя с внесением изменения в конструкцию автомобиля. Процесс этот долги и достаточно дорогой, но реальный для большинства "свапов".
Нужны ли документы на меняющийся мотор?
Всё очень просто! У любого двигателя, в том числе контрактного, ввезённого из-за рубежа, помимо его идентификационного номера, есть модель, которая указана на моторе. На 2022 год двигатели не высвобождают при утилизации – то есть нельзя получить справку на высвободившийся двигатель, даже если он вполне себе целый, при утилизации машины. Логично и то, что при замене двигателя на такой же не нужны никакие документы.
При этом, документы на двигатель не требуются при выполнении следующих условий:
- новый двигатель совпадает по модели и всем характеристикам (Вы ставите такой же двигатель, который ставится на новую Вашу машину Вашей модификации);
- номер мотора читаем (не стёрт, не заржавел);
- двигатель не числится в розыске в ГИБДД.
Такое положение дел является возможным, благодаря тому же пункту 52 Постановления №1764.
То есть формально оформлять в ГИБДД замену двигателя не нужно. А, так как в ПТС числится номер старого мотора, то его обязаны заменить при любом регистрационно действии в дальнейшем: перерегистрации машины при её продаже и других.
Более того, в новом законе чётко предписан запрет требовать документы на новый агрегат (пункт 6 статьи 15 ФЗ О регистрации).
Если документы на двигатель не требуется предоставлять при изменении номера агрегата в ПТС, это ещё не значит, что стоит покупать новый двигатель на словах, без каких-либо документов.
Один из пунктов одобрения нового двигателя в вашем авто – двигатель не числится в розыске ГИБДД. К сожалению, узнает об этом владелец автомобиля только в момент совершения регистрационных действий, то есть уже потратившись на переустановку самого мотора. В розыск он может попасть как до того, как его установили, так и после.
Порядок оформления замены двигателя в ГИБДД
Таким образом, инструкция для оформления в ГАИ замены контрактного или любого другого двигателя выглядит очень просто и состоит всего из 2 пунктов:
1. Вы меняете сам двигатель в сервисном центре.
2. После установки нового двигателя Вам не нужно никуда обращаться и вносить изменения в документы в МРЭО ГИБДД, равно как вносить изменения в ПТС. Такие изменения в паспорт ТС, а также в самой базе ГИБДД внесут при любых последующих регдействиях, когда в паспорт поставят отметку о замене двигателя. Стоимость внесения изменений в ПТС на 2022 год составляет всего 350 рублей (245 рублей через Госуслуги), которые потребуются на оплату госпошлины. Её нужно будет оплатить перед походом в ГАИ.
А вот свидетельство о регистрации транспортного средства менять не придётся, потому как в этот регистрационный документ с недавних пор не вносится номер двигателя.
Если мотор контрактный
Но если речь идёт о контрактном двигателе, ввезённом из-за границы, то, в ГИБДД после такой замены могут требовать таможенную декларацию, подтверждающую законность ввоза такого мотора на территорию РФ. Такое требование незаконно, но нередко практикуется в отделениях регистрации ГАИ.
В случае, если таковую требуют у Вас, то Ваша цель — получить письменный отказ (после написания письменного заявления, конечно же), после чего обращаться в суд для решения этой проблемы.
Но судебной практики по таким решениям практически нет. Именно поэтому в МРЭО ГИБДД на сегодняшний день по вопросу замены двигателя могут выдвигаться самые разные требования – от незаконных до абсурдных, и не только касательно контрактных моторов.
Также предлагаем ознакомиться с нашей специальной статьёй о замене двигателя на более мощный или с другими техническими характеристиками. В таких случаях Вам потребуется пройти весь формальный процесс официального внесения изменений в конструкцию авто.
Навигация
| Лада Калина форум и клуб > Технические вопросы по Лада Калина > Двигатель и его системы > На тему степени сжатия. Ранее мотор был 21126. Переделали мне его в 21124. |
На тему степени сжатия. Ранее мотор был 21126. Переделали мне его в 21124. Сейчас я доволен тягой, динамикой, свыше 4500 не кручу, так как не полностью обкатан! Прошивка - сток! Нет разницы в динамике до 4500 об/мин. Чек загорается, катализатор убрал, сейчас один датчик кислорода! Нет, нету, вообще без разницы какой бензин, 92й или 95й! Честно, на 92ом по ощущениям веселее едет! Мотор 21126 - там сжатие 11 единиц, под ОТЛИЧНОЕ 95-ое топливо как минимум! Он когда прогревается, когда температура ОЖ 60-70 - он "валит". Тянет, крутится легко! Если рабочая температура 87-90 - тяга уже не та! Если температура достигает 103 градуса - начинаются провалы. Я говорю про те моменты, когда масло не попадало в камеру сгорания! Мотор не потреблял масло (именно те случаи в пример привёл)! Переделан был мотор в 21124 по причине "жора" масла! Сейчас масса ШПГ стала больше на 2, 2 кг, её труднее разогнать (ускорить), и тем не менее расход топлива как ранее был на 21126 поршневой, таким он и остался сейчас на 21124! Детонации, слава Богу, не слышу на 92-ом, даже в жару! Друзья, одногруппники, вас удивлю, если облегчить маховик на 1, 5 - 2 кг (а это разность веса ШПГ Приоры и 2112 будет), да так и получится по тяге/динамике. И степень сжатия ниже, углы зажигания раньше, безвтык, ресурс! Маркетологи покупателей "обманули немного"! Раскрыта тайна! Критику в комментариях готов почитать! Могу ошибаться! Моё мнение - тяжёлая поршневая 21124 и шатуны тяжёлые с завода 2110 и маховик с завода облегчённый на 1, 5 - 2 кг по радиусу внешнему - та же динамика, безвтык, расход минимальный. Ресурс мотора больше в 2 раза, по сравнению с 21126 "облегчёнкой". Минимум детонации. Возможность заливать 92й. >
tymen7296 , ставь блок от приоры и езди дальше,залей прошивку,будет дешевле и весь мотор перетрехнешь
Зачерпну берёзовым ковшом Из криницы чистой, как молитва, До того мне станет хорошо, Что зачерпну вдогон ещё пол-литра.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 писал(а): всем привет. калина 1.4 начала подъедать масло. движок капиталить не хочу, говорят что эти движки безполезно капиталить. думаю поставить приоровский 126 б\у. нашел такой за 30.
Зачерпну берёзовым ковшом Из криницы чистой, как молитва, До того мне станет хорошо, Что зачерпну вдогон ещё пол-литра.
установка в калину двигателя от приоры
блок менять не хочу. по мне проще движки переставить чем перетряхивать его. да и всегда будет стоковый движок в случаи чего.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , проще, ав толку то сколько, работы много, выхлоп 0
Думаешь двигуны целиком продают хорошие.
А так блок соберешь и будешь знать что там и как там , а по цене дешевле выйдет
Зачерпну берёзовым ковшом Из криницы чистой, как молитва, До того мне станет хорошо, Что зачерпну вдогон ещё пол-литра.
установка в калину двигателя от приоры
тогда надо и голову менять. размер то разный. а двигун можно и хороший поискать.
VSdog писал(а): tymen7296 , проще, ав толку то сколько, работы много, выхлоп 0
Думаешь двигуны целиком продают хорошие.
А так блок соберешь и будешь знать что там и как там , а по цене дешевле выйдет
А дешевле это сколько? двигу предлагают за 30. а тут надо менять блок всю поршневую и голову + за работу сколько возьмут и гарантия того что хорошо сделают? самому делать нету гаража.
Зачерпну берёзовым ковшом Из криницы чистой, как молитва, До того мне станет хорошо, Что зачерпну вдогон ещё пол-литра.
Мы не однакратно капиталили эти моторы ,ездят по сей день работа 13+расточка запчасти где то 30 все вместе и это будет новый мотор
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , легко капиталятся эти моторы. С limi делали эти моторы. Машинки катаются. Плюс ко всему гарантию даём 6 месяцев без ограничения пробега.
А б/у мотор по-хорошему тоже надо разбирать и дефектовать, так как нет смысла ставить кота в мешке.
Я по поводу 194 мотора общался с официалами. Они рассказали, что АвтоВАЗ присылал документ, в котором были данные, что тепловой зазор (поршень и стенка цилиндра) до 0,15 мм абсолютно нормален и допустим к эксплуатации.
установка в калину двигателя от приоры
SulFur писал(а): tymen7296 , легко капиталятся эти моторы. С limi делали эти моторы. Машинки катаются. Плюс ко всему гарантию даём 6 месяцев без ограничения пробега.
А б/у мотор по-хорошему тоже надо разбирать и дефектовать, так как нет смысла ставить кота в мешке.
Я по поводу 194 мотора общался с официалами. Они рассказали, что АвтоВАЗ присылал документ, в котором были данные, что тепловой зазор (поршень и стенка цилиндра) до 0,15 мм абсолютно нормален и допустим к эксплуатации.
да я уже не хочу капиталить захотелось от приоры поставить его. хочется чего то по-мощнее его можно чипануть и будет 115л.с без потери ресурса.
установка в калину двигателя от приоры
установка в калину двигателя от приоры
установка в калину двигателя от приоры
в интернете тут много интересного пишут
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 писал(а): да я уже не хочу капиталить захотелось от приоры поставить его. хочется чего то по-мощнее
вот тут я с тобой соглашусь.но. если ты уверен в приоровском движке,что он не будет жрать масло,не будет стучать поршнями,да много еще чего не будет,то я бы поставил его.принципиально 126 не сильно отличается от 1,4 16v.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , свап - это значит мы приоромотор воткнем в калину, подключим и запустим его. Если нужен тюнинг, то это уже другие работы и в этом случае его точно надо будет разбирать.
установка в калину двигателя от приоры
Самый удачный мотор у жигулей это 124.в целом все эти моторы принципиальной разницы не имеют просто у приора мотора из-за эко норм уменьшены циковки меньше камера выше кпд мееньше выбросов и бла бла бла и гнет клапана ,а у 124 не гнет можно 2112 мотор тоже хороший со 124 поршневой.а б.у жига мотор без разбора полный гемор сколько для свапов в класику их покупали все пришлось точить
установка в калину двигателя от приоры
я вот так подумал бюджет у меня ограниченный 30т.р. думаю завтра узнать про чип тюнинг. чипану и поставлю 6 передачю. кстати вроде нашел куда масло уходит коробка со стороны сцепления вся сырая.
установка в калину двигателя от приоры
а чем 127 й плох ?
кстати есть 128 й движок , читал про него как то , засунули его в приору . так тестеры прям пишали от восторга
установка в калину двигателя от приоры
а чем 127 й плох ?
кстати есть 128 й движок , читал про него как то , засунули его в приору . так тестеры прям пишали от восторга
ну 128 бэушный наверно не найти вообще их очень мало у меня у знакомого такой на двинаре стоит. нормальный движок мощьный но почему то масло из всех щелей гонит а пробег 25000
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 писал(а): ну 128 бэушный наверно не найти вообще их очень мало у меня у знакомого такой на двинаре стоит. нормальный движок мощьный но почему то масло из всех щелей гонит а пробег 25000
да и не нужен он тебе,калине 126 за глаза
tymen7296 , прежде чем сделать чип нужно мотор в порядок привести ,чип даст только приеместость 5 лошадей ты не ощутишь ,что бы ставить 6 передачу нужно что бы первые 5 были не стандартные ,т,е спортивный ряд ,так что не занимайся ерундой
установка в калину двигателя от приоры
limi писал(а): tymen7296 , прежде чем сделать чип нужно мотор в порядок привести ,чип даст только приеместость 5 лошадей ты не ощутишь ,что бы ставить 6 передачу нужно что бы первые 5 были не стандартные ,т,е спортивный ряд ,так что не занимайся ерундой
просто хочу сделать ее помощьнее по приемистее 6 передача пока еще только в планах. мне нужно чтоб она на обгон по увереннее шла.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , какие глубокие познания в тюнинге))на 6 передачу ставят стандартную 5 т.е от того что ты поставишь еще одну 5 не чего не изменится .нужно ставить спортивный ряд главную пару 4.1 тогда поедет лучше ,а то, что ты собираешься сделать деньги на ветер.хочешь что бы валила приведи мотор впорядок доработай голову коробку чипани.ps любой тюнинг начинается с тормозов
установка в калину двигателя от приоры
limi писал(а): tymen7296 , какие глубокие познания в тюнинге))на 6 передачу ставят стандартную 5 т.е от того что ты поставишь еще одну 5 не чего не изменится .нужно ставить спортивный ряд главную пару 4.1 тогда поедет лучше ,а то, что ты собираешься сделать деньги на ветер.хочешь что бы валила приведи мотор впорядок доработай голову коробку чипани.ps любой тюнинг начинается с тормозов
я и не говорю что у меня глубокие познания в тюнинге в любом случае когда соберусь ставить 6 передачю то я все узнаю об этом у того кто уже ставил. а то есть получается что передачи станут короче? мне не нужны короткие передачи. я не гоняю просто часто езжу по меж городу и мне нужно чтоб она на обгон хорошо шла и на скорости 120 оборотов было не 3 тыс а хотя бы 2.5. а на счет доработать голову. лезть в движку вообще не хочу.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , 6 передача на ВАЗе это стандартная 5, которая с завода. Её как бы условно называют шестой. 6 передачу ставят, когда первые пять передач слабо приспособлены для трассы, в основном для валилова со светофора. Если ты не гоняешь, то коробку менять не надо. Основная задача - увеличить момент мотора. Забудь про мощность, мощность только продаёт машины, а момент выигрывает гонки. Без доработок двигателя машина не поедет.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , последний раз говорю шестерня 6 ой передачи точно такая же как 5 т.е без дороботки коробки что на 5ой что на 6ой обороты будут одни и те же
установка в калину двигателя от приоры
SulFur писал(а): tymen7296 , 6 передача на ВАЗе это стандартная 5, которая с завода. Её как бы условно называют шестой. 6 передачу ставят, когда первые пять передач слабо приспособлены для трассы, в основном для валилова со светофора. Если ты не гоняешь, то коробку менять не надо. Основная задача - увеличить момент мотора. Забудь про мощность, мощность только продаёт машины, а момент выигрывает гонки. Без доработок двигателя машина не поедет.
какие можно сделать доработки движка так чтоб бюджетно.? тоесть 6 передачу нельзя сделать как я хочу? я просто где то читал что ставят и радуются низкими оборотами на скорости.
Читайте также: