Можно ли ездить на кривых дисках
Обновлено: 04.07.2024
Автомобилисты (а особенно автовладельцы) часто страдают от различных проблем со своими машинами. Например, если с литыми дисками идет не так, по логике нужно делать правку, но стоит ли проводить это процедуру? На этот вопрос автовладельцы не всегда могут найти правильный ответ.
Что такое правка литых дисков и как ее делают
Как делают правку литых дисков:
Обратите внимание, что правка литых дисков – это услуга недешевая, особенно, если в ремонтном центре или салоне применяется специальное оборудование (а для хорошего ремонта это оборудование необходимо).
Что хорошего в правке литых дисков
Конечно, перед тем, как понять, нужна та или иная процедура вашему автомобилю, в первую очередь нужно определить все плюсы и минусы этого процесса. Безусловно, вы можете не делать правку литых дисков, а просто купить новый диск (или диски) и сделать замену. Однако это обойдется гораздо дороже, поэтому лучше посмотрите, что хорошего и полезного вам даст ремонт колес вашего автомобиля.
Положительные стороны правки литых дисков:
Конечно, все положительные стороны правки литых дисков преимущественно будут зависеть от того, с какой проблемой столкнулся ваш автомобиль и какая конкретно процедура ему требуется.
Отрицательные стороны правки литых дисков
Если вы наткнетесь на отзывы автомобилистов, которые уже делали правку литых дисков, то, скорее всего, вы удивитесь, как многие люди высказываются крайне отрицательно по поводу этой процедура. Однако есть объективные минусы, на которые непременно стоит обратить внимание.
Почему нельзя делать правку литых дисков:
Это основные минусы правки литых дисков, которые не стоит оставлять без внимания.
Стоит ли делать правку литых дисков
Конечно, принятие окончательного решения все равно будет оставаться за вами, однако присмотреть ко всем положительным и отрицательным сторонам этой процедуры все-таки стоит.
Однако лучше всего попытаться позаботиться о своей безопасности и постараться не прибегать к правке литых дисков, так как это на самом деле может привести к какой-либо опасности. Конечно, покупать новое колесо – это дорого, но ваша жизнь дороже.
Несмотря на значительно хорошую устойчивость к механическим повреждениям литые диски нередко теряют геометрическую форму. В случае, когда диск имеет нарушенную геометрию, колесо становится неуравновешенным во всех осях симметрии.
Диск с нарушенной геометрией может иметь несколько видов смещения: радиальное, осевое и комбинированное (радиальное и осевое). Рассмотрим особенности каждого из смещений.
В этом случае происходит статический дисбаланс, и колесо бьёт вниз вверх. При вращении такого колеса создаётся переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к необратимому повреждению подвески, покрышки и рулевого механизма.
При осевом смещении диска происходит неравномерное распределение масс в плоскостях, что приводит к быстрому износу протектора шины, подвески и рулевого механизма. неравномерному стиранию протектора шины и тем самым сокращает срок её эксплуатации.
Нарушенная геометрия у диска приводит к возникновению неуравновешенных центробежных сил с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:
- Происходит ускоренный износ несущих узлов подвески и рулевого механизма из-за воздействия на них непредусмотренных автопроизводителем нагрузок (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы). При увеличении таких нагрузок возникает угроза их внезапного разрушения. (см. наглядную схему)
- Дискомфорт водителя - вибрация переднего колеса передается на руль, а заднего - на кузов.
- Покрышка значительно быстрее изнашивается по причине неравномерности нагрузки на протектор.
- Нестабильное пятно контакта шины - вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой. Это приводит к плохой управляемости и значительному увеличению тормозного пути.
И всё-таки ремонт литых дисков возможен. Например, в наших центрах мы не прокатываем диски. Для восстановления геометрии диска мы используем свое собственное запатентованное оборудование, которое позволяет сохранить все заводские свойства диска. Ремонт происходит без точечного нагрева и прокатки роликами, что в значительной степени улучшает качество ремонта, а так же не нарушает структуру сплава диска. У нас есть богатый опыт исправления дефектов дисков, будем рады видеть у нас в гостях
Если поедете в один из наших центров, напоминаем, что Вы всегда можете воспользоваться "Интернет скидкой" в размере 5%. Для её получения Вам надо всего лишь напомнить о ней кассиру во время оплаты.
ПРАВКА ЛИТЫХ ДИСКОВ (результаты ,помогло или нет? )
Ехал по трассе попал,в яму в итоге на покрышке шишка,диск тоже чуть повело,теперь на скорости бьет руль.один диск уже ровнял на шиномонтажке толку нет всё равно биение есть,думаю мастер бестолковый попался до конца не выровнял.Если кто сталкивался с данной ситуацией,пожалуйста откликнитесь!
всё правится в пределах разумного. на станке тут же симетрию проверят. Боковую вмятину мне правили,нагрели выгнули (краску попортят при подобном),далее геометрии выровнили. Хорошо сделали 2года прошло бьения нет
да краска,уже фиг с ней главное чтоб выровняли,диски нравятся менять на другие не охото,да и возможности нет,лучше уж выровнять,но как найти нормального мастера.?
да краска,уже фиг с ней главное чтоб выровняли,диски нравятся менять на другие не охото,да и возможности нет,лучше уж выровнять,но как найти нормального мастера.?
понятия не имею пол Читы облазил,вышел на самую дешёвую мастерскую 1000руб сказали не глядя,привёз засунули в станок,кнутанули,гововрят бьёт,не только вмятина. Всё делали при мне. Нагрели,выгнули,обточили. Далее ГИдравликой отбанасировали,что диск крутился без всего (грузилков) без бьения. ездить надо,смотреть как и чем правят..ну и цены само собой.
У меня правят, от 300 стоит, никто после правки не вернулся.
Ну и еще все зависит от самого пациента, за некоторые смысла нет браться.
Один работник, который покупал у меня зеленую 205, долго мучился, диски были убитые, выправил.
Олегу тоже правили, но у него не сильно было.
Я правил свои 15-е диски, сильно мял и у Сани на шиномонтаже 16-е делали, все норм.
зависит от вмятины
еще зависит от самих дисков. бывают правятся легко, а бывает лопаются, если вмятина близко к жесткости
родной тойота диск, варили трещину обода точили и катали .
всё отлично работает
сегодня показывал мастеру все диски,он сказал диски нормальные да и балансировка показывает по налям,но когда смотришь на покрышку визуально видно что крутиться криво,он говорит покрышки кривые могут быть,отсюда и биение,но покрышки почти новые им всего год,резина (федерал) думаю теперь менять резину кто сталкивался с таким,подскажите.
сегодня показывал мастеру все диски,он сказал диски нормальные да и балансировка показывает по налям,но когда смотришь на покрышку визуально видно что крутиться криво,он говорит покрышки кривые могут быть,отсюда и биение,но покрышки почти новые им всего год,резина (федерал) думаю теперь менять резину кто сталкивался с таким,подскажите.
Такая же ерунда. Колеса: родное литье Камри в 45 кузове (на 16), резина с пробегом зимняя Nokian Hakkapeliitta 7 215/60 R16 99.
Тоже бьет. Бьет именно зимний комплект: когда поставил зиму стало бить (что бы устранить 2 раза балансировал). Поставил ЛЕТО. Все норм. Ходовка в порядке.
Сегодня разбортировал заднюю ось (именно от туда биение). Диск сказали что кривой немного (видно что играет). Пока не ремонтировал.
Второй диск при балансе показал: 5х15. Это норм? И еще, подскажите, эти (штатные) диски подлежат правке? Или нет смысла?
Кстати, при балансировке колес в сборе резина на обоих играла (типа шишками, или как то вроде волнами). При этом, резина как писал Nokian Hakkapeliitta 7. Но только вот российского производства. В баню такую резину.
Недавно начал замечать что колеса воют на 60км/ч как будто балансировки нет, но в руль не бьет, грешил на ступичный.
Съездил на балансировку и акуел. диски все ок (новые), а резина - три колеса "яйцо" и одно "восьмерка".
Что делать? :(((
Резина Michelin Energy 195/60. Правда старенькая.
Наверно стоит поменять резину у меня стоит Falken 195\50 R15 но она шумновата когда едешь по неровному асфальту зато смотриться красиво:)
ну если по экономичее езди так, ближе к зиме поменяешь на зимнюю :)
у меня старые мишлены тоже восьмеркой были :(, этим летом поменял их на nokian
Недавно начал замечать что колеса воют на 60км/ч как будто балансировки нет, но в руль не бьет, грешил на ступичный.
Съездил на балансировку и акуел. диски все ок (новые), а резина - три колеса "яйцо" и одно "восьмерка".
Что делать? :(((
Резина Michelin Energy 195/60. Правда старенькая.
ничего не сделаешь, новые покупать, самому так пришлось с зимними dunlop graspic - вроде протектор еще хороший а восьмерки на резине - бъет
естесно, ибо боковое биение - это начинающаяся грыжа, еще поездить резина на скорости может лопнуть и тогда. как повезет, так что сам решай - бабло или безопасность
Братья автомобилисты.
Никогда не экономьте на резине и тормозах.
Не доводите до таких ситуаций, если начинает гудеть и бить на 60-ти км/час, сразу в помойку такую резину.
ЭТО ВАША. в первую очередь безопасность и окружающих.
Любите себя и не экокномьте на своём здоровье деньги, обойдётся дороже.
Вся эта экономия грозит прорывом резины "НА ВЫСТРЕЛ", а это в лучшем случае кувет, а в худшем. кусок железа под встречной фурой. Вот и думай сам.
ПЫСЫ: Братья и Сестры! Берегите себя и удачи Вам на дорогах!
Подскажите пожалуйста! Вчера в "хлам" пробил заднее колесо, добрался домой на "банане". Сегоня заменил заднюю пару размерностью 175х70 R-14, передняя пара стоит 185х60 R-14. Санька полноприводный, у кого есть информация вредно это или терпимо, в конце сезона не хочется брать новый комплект резины. Кто что думает.
Думаю мало того что это опасно, еще и точно поменяешь весь комплект резины через месяц. Да и постоянно у тебя будет полный привод включен. Разница нехилая диаметре то.
Думаю мало того что это опасно, еще и точно поменяешь весь комплект резины через месяц. Да и постоянно у тебя будет полный привод включен. Разница нехилая диаметре то.
Разница в 10 мм не заставит постоянно работать полный привод, но на дороге будет серьёзный дискомфорт в управлении авто, особенно на трассе на скорости выше 90-100км/час
Поменял летнюю резину на зимнюю - теперь держусь за голову уже с неделю, не знаю что толком сделать можно, и является ли первоисточником всех бед резина.
У самого сомнений в этом нет, но тут меня активно подбивают, что не бывает настолько кривой резины - это че-то в машине.
Вобщем ситуёвина такая. На летней резине ездил - последние пару-тройку недель колеса начали бить на скорости от сотни, невнятно, но тем не менее стали. При торможении ощущалось чуть большее биение в руле, чем при непосредственном передвежении. Подумал мол поотлитали груза, но один хрен переобуваться, так что скоро пойму в балансировке ли дело.
Переобулся. Резина хоть и новая, 2 месяца в прошлом году на ней отъездил, но супер ушлепистая в плане балансировки (Матодор). Самый макссимальный дисбаланс у одного из колес был до 150грам 0_о . Ну да ладно, понаклеив по батарее грузов на каждом колесе отбалансировали все под нуль - как положено. Поездил дня три, машину колбасит на любой скорости. Приехал на другую балансировку, греша на криворукость предыдущих. Дизбаланс был от 0 до 25 грамм на разных колесах. Не очень большой, но тем не менее. Добаласировали все, сказали мол с этими колесами отбалансировать наврядле удастся лучше чем сейчас.
Поехал попробывать. Разогнался до 140. Отлетел ***** антирадар, я его отключил и тут же меня поймали ГАЙцы - закон подлости. Отдал полторы штуки. Ну да ладно - это я чето отвлекся от темы.
Вобщем результатом стало то что начиная от 40 км час машину не фигово колбасит. Это хорошо ощущается если включить 4ую передачу и ехать на холостых оборотах фактически. Дальше больше. Колбасит на всех скоростях включительно 140кмч.
ИМХо это дело уже не столько в балансе, сколько в просто кривой, по умолчанию, резине. Но на счет этого некоторые высказывают сомнения. Рассудите мою проблему плиз!
Все четыре колеса на автомобиле должны быть установлены под определенным углом. Если мы посмотрим на машину спереди или сзади и увидим, что колеса расположены не строго параллельно друг-другу, а под значительным углом, то у них не отрегулирован развал. А если посмотреть на машину сверху и заметить аналогичную неровность, то очевидно, что у колес нарушено схождение.
Миф 1: раз в сезон
Не верьте официальным сайтам автосревисов, которые рекомендуют регулировать развал-схождение строго раз в сезон. Чем чаще к ним будут обращаться клиенты, тем им выгодней. Но это имеет смысл только в одном случае — когда у летних и зимних колес разный размер. Например, если летом ваш автомобиль обут в низкопрофильные 19-дюймовые шины, а зимой — в практичные 17-дюймовые, вам действительно придется тратиться на развал-схождение раз в межсезонье. А при одинаковых размерах сезонных покрышек регулировать углы необязательно.
Миф 2: самостоятельная настройка
Самостоятельно сделать развал-схождение в современных машинах где-нибудь в гараже у подавляющего большинства автовладельцев не получится. Для этого требуется специальное оборудование и умение им пользоваться, поэтому лучше не экономить на такой процедуре и не отдавать машину всякого рода гаражным мастерам. К тому же не стоит забывать, что перед регулировкой рекомендуется пройти полноценную диагностику подвески.
Миф 3: идеальная настройка — 0 градусов
Что будет, если постирать ключ зажигания автомобиля в стиральной машине
Почему в России не выгодно строить дороги, не требующие ремонта
Для каждой конкретной модели размеры рассчитываются отдельно в зависимости от ее массы, габаритов, технических характеристик двигателя, подвески, тормозной системы, предполагаемых режимов эксплуатации автомобиля и многого другого.
В программное обеспечение специального компьютерного оборудования для регулировки развала-схождения заложены заводские параметры определенных моделей, и мастеру остается выбрать нужные настройки.
Когда необходима регулировка
Кроме того, регулировка развал-схождения требуется после замены рулевых тяг или наконечников, стоек стабилизатора, рычагов, ступичных или опорных подшипников, шаровых опор или после любого другого ремонта ходовой части, затрагивающего эти узлы.
Читайте также: