Как отрегулировать холостой ход на тойота спринтер

Обновлено: 07.07.2024

Извините, пожалуйста, но так не получится!
Я вам (всем) буду очень благодарен, если вы прочтете (полностью) указанные мной темы, сделаете выводы применительно к вашей ситуации и отпишетесь здесь на радость всем нам, что именно вам помогло.

Блин, сегодня снял кхх, потом обратно насадил его на какой-то стержень с наболдажником, и довольный собой пошёл заводить машину. обороты начали прыгать с 1500 до 2000, я чуть дар речи не потерял, снова всё разобрал и собрал, нормально стало, но так же 1100 держит и не опускает. Потом я ослабил винты и передвинул кхх против часовой стрелки в крайнее положение. Обороты опустились до 1000. ЧТО ДЕЛАТЬ.

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota

Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

А внизу ссылка - в случае если это не помогло добро пожаловать в наш автосервис. Ыхххыыыхыхыы

Я же тебе вчера в личку сказал:
1. СМОТРЕТЬ, полностью ли закрыта заслонка!
2. Тестить по мурзилке правильность работы КХХ. Может у тебя его тупо подклинивает!

Ребята сделайте ему скан этого места из мурзилки. А то я могу только из Ипсумовской книжки.

Такая же проблема, сегодня помыли мне топливную систему, а обороты меньше 1000 не опускаются, ЧТО ДЕЛАТЬ, ОБЬЯСНИТЕ. Буду очень благодарен!

Обратится к тому кто мыл.
Пусть исправляют. Только они знают что они там наделал и при чем тут вообще КХХ.

Может надо тупо поездить денек?? Я когда у себя мыл кхх обороты тоже ниже 1100 не опускались.. Я конечно запаниковал немного, а на следующий день холостые упали до нормы.

Может надо тупо поездить денек?? Я когда у себя мыл кхх обороты тоже ниже 1100 не опускались.. Я конечно запаниковал немного, а на следующий день холостые упали до нормы.

нет, завтра поеду к тому кто мне мыл бдз, где и состоится разговор на тему: "Обороты и оборотистость")))))))))

Вечер добрый!
Сегодня произвел все возможные манипуляции по настройке КХХ (с перемычкой в диагностике и без нее) проверил все соединения и контакты - как было 1000 +/-50 так и есть. Про мой датчик написано что он с микросхемой в обмотке, может он настраивается только компьютерным сканером. машина 1997 года с новым типом датчика, как на картинке в пост №4. Подойдет-ли датчик старой модификации как в пост №6.

Короче приехал я сегодня к этим псевдомастерам, в автокомплекс с громким названием "Вианор". Смотрели под капотом крутили всё что можно было крутить, но обороты никак не падали. Потом мастер давай судорожно снимать датчик холостого хода, брызгать в него карбклинером, вэдэшкой. всё пытались делать методом "тыка", я не выдержал и пошёл пить кофе. Прихожу обратно, они уже подключили комп к машине, увидил, что положение дроссельной заслонки 10.9%, 10.5%, 10.1%, это по компу показывало. Вобщем, после 2х часового секаса с машиной мне сказали: "Ты поездий, может нормально станет". Я плюнул и уехал, но машина себя стала вести подругому: когда немного постоит, заводишь её, и обороты нормальные, стоит только газонуть так после этого обороты 1000, 1100, ппц. Что мне делать куда лезть, что искать. А вспомнил, мастер хотел крутить контрольный болт заслонки, я это увидив, обьясние ему, что его трогать не стоит, он спросил почему, я сказал нельзя. НУ он не стал его крутить. А потом, когда я выходил пить кофе, прихожу а он СУКА крутит его, я ему ты что делаешь придурок, а он, типа а что ещё делать. И тут Остапа понесло. Успокаивали меня долго, благо у них мастер очень хороший человек, нормально объяснил, чтобы я не кричал. Вот такие вот дела, думаю что они когда снимали датчик холостого хода, то свернули ему голову. ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ.

Обучение ДЗ

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota

Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Регулировка (ручная) КХХ

Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).

Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!

Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.

Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?

Миниатюры

не могу понять как это сделать. добавляю винтиком на блоке ДЗ, обороты повышаются до стандартных ~850. через несколько минут работы/пары перегазовок снижаются до 700 и двигатель трясет, когда селектор находится в положении D или R. в книге смотрел, нашел только как ДПДЗ регулировать. выставляю ХХ, регулирую ДПДЗ-та же хрень, через некоторое время обороты опять 700. так понимаю комп вмешивается. кто сталкивался, помогите одолеть демона.
еще параллельно возник вопросик. какие обороты должны быть с включенным кандеем?

Ослабь и поверни саму катушку регулятора ХХ. Фото нету, она находится снизу дроссельного узла, отворачивается спереди два винта, разъем к ней подходит с тремя проводами.

_________________

AHTOXA писал(а): Ослабь и поверни саму катушку регулятора ХХ. Фото нету, она находится снизу дроссельного узла, отворачивается спереди два винта, разъем к ней подходит с тремя проводами.

Doctornemo писал(а): не могу понять как это сделать. добавляю винтиком на блоке ДЗ, обороты повышаются до стандартных ~850. через несколько минут работы/пары перегазовок снижаются до 700 и двигатель трясет, когда селектор находится в положении D или R. в книге смотрел, нашел только как ДПДЗ регулировать. выставляю ХХ, регулирую ДПДЗ-та же хрень, через некоторое время обороты опять 700. так понимаю комп вмешивается. кто сталкивался, помогите одолеть демона.
еще параллельно возник вопросик. какие обороты должны быть с включенным кандеем?

_________________
Honda Integra GF-DB6 2000 ZC-120 лс АКПП - ПОЛУЧАЮ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ
Nissan Primera P11, 1997 RS20DE MKПП
Subaru Impreza GC8, 1998 EJ20 MKПП AWD
Toyota Sprinter Marino 1993 4AFE MКПП
Alfa Romeo 155, 167 1994, 1.8 T.S. 127 лс МКПП

точно не могу сказать. недавно купил машину.
до этого делал: чистил блок ДЗ и форсунки. первый раз собрал-обороты хх больше 1000. выяснил что пропускают воздух железные прокладки блока ДЗ. вырезал новые из паранита и теперь обороты хх 650-700.

на БДЗ с правой стороны есть заглушка на двух болтах, а внутри пружинка (это би-металлическая пружина реагирующая на температуру). ты ее откручивал.

эта пружинка тоже регулирует ХХ. я вот как выставлял ХХ обороты:
1 - прогрел до рабочей температуры двигатель
2 - ослабил болтики крепления би-металической пружинки (их 2) и повернул то того момента, пока не установились нужные мне обороты.

на автомате 750-800 оборотов нормально. а винтик вообще не трогай, он тебе не поможет, а только расход топлива прибавит.

_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )

deniskaPol писал(а): не регулируются обороты на 4A-FE, хоть что крутите все равно комп уронит на 550-650об.

дело в том, что однажды после не совсем правильной сборки я наделю ездил с ХХ 1100 (ГЕ или ФЕ щас разницы нет абсолютно). и комп их не ронял. комп может уронить обороты в границах регулировки после того, как мозг даст сигнал на прогретом двигателе управлять КХХ (пока дригатель не прогрет, он управляется би-металлической пружинкой в КХХ). этими границами являются установленное положение магнитно-управляющего клапана на КХХ. из всего следует, что если его покрутить, то можно добиться наименьшей границы в требуемых оборотах.

если я правильно понял, о чем вы щас говорите, то там есть регулировочные пазы. лично на ФЕ повышал так обороты.

если в чем-то не прав, поправьте

у меня вообще нет биметалической пластины, прогревочные есть, ХХ есть 550-600, комп их роняет не только уровнем открытия РХХ, но и еще временем открытия форсунок и зажиганием.

_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )

deniskaPol писал(а): у меня вообще нет биметалической пластины, прогревочные есть, ХХ есть 550-600, комп их роняет не только уровнем открытия РХХ, но и еще временем открытия форсунок и зажиганием.

тогда я не понимаю какие обороты должны быть на автомате. у меня около 600, но при этом когда свет включен, останавливаешься на светофоре и от вибрации аж капот колеблется(обороты около 500). может 550-600 оборотов имеется ввиду для механики?
вообще, я думал у акпп 850 оборотов , при работающем кандее около 1000. нет?

На фе, на акпп нормой считается на D 550 +-50 об., на N и P - 750 об.
На механике фе до 95 года 750+-50 об. После 95 года на механике стало 550 об +- 50 об.

А колбасит капот скорее всего от порванных подушек, или установленных новых неоригинальных.

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

antik писал(а): А колбасит капот скорее всего от порванных подушек, или установленных новых неоригинальных.

новые передняя и задняя фебест вроде брал. реально из-за них такие расколбасы? со временем не разработаются?

antik писал(а): А колбасит капот скорее всего от порванных подушек, или установленных новых неоригинальных.

новые передняя и задняя фебест вроде брал. реально из-за них такие расколбасы? со временем не разработаются?

до замены не было вибрации ведь ?

со временем - не разработается.

до замены не знаю, т.к. купил машину и поставил на месячные ремонтные работы в гараж. подушки все были ушатаны практически в хлам.

небольшой отчет о проделанной работе.
поменял кислородный датчик, чтобы не думалось на него. во время остывания мотора слазал в яму и поднял двигатель относительно передней подушки. в результате мотор заработал ровнее, но на д и при включенном свете фар вибрации присутствуют. без фар вибрация пропала. следующим шагом будет подключение цифрового тахометра и контроль оборотов. истина где-то рядом.
насчет биметаллической пластинки нарыл:
http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=378869" target back2top">Вернуться к началу

что вы все крутите там, ни какие пластины крутить не надо! их настраивают на заводе. САМЫЙ ВЕРНЫЙ ПУТЬ К ПОДНЯТИЮ ХХ это замена колец, компрессию подымайте! и чтоб масло не летело во впускной ресивер и через мск в цилиндры меняя тем самым смесь и меняйте основные датчики влияющие на смесь, их нетак много.
а то у вас получается движка потрепанная вы принудительно подымаете ХХ сбивая все регулировки БДЗ, а через некоторое время после смены скажем мск у вас обороты подымаются и вы в панике опять начинаете бить тревогу и чистить бедный и до того уже весь затрепанный БДЗ

Только при исправно работающей поршневой группы у вас стабилизируется работа всего двигателя:
- пропадут выбрации (возникает из за неравномерной компресии)
- подымится холостой ход (самый основной датчик на наших двигаг который напрямую влияет на все: на смесь, на зажигание, итд - это MAP а он в свою очередь напрямую зависит от давления разряжения создоваемого той самой поршневой.

если не прав а я прав поправьте

_________________
Levin AE101 SJ 4A-FE на АКПП

с замеров компрессии начал: 13 во всех цилиндрах (разброс показаний 0,5). дыма не идет ни с сапуна, не из глушителя. за 2000км уровень масла не изменился. большинство мне кажется сойдутся во мнении, что в мотор нефиг соваться.

продолжу отчет. хотя от названия темы отошел, разрешая проблемы с вибрациями.
увеличивать хх действительно оказалось бесполезно-повернул немного кхх, обороты увеличились, но постепенно все равно стали около 650.
что было проделано для борьбы с вибрациями на данный момент:
-промыты и прочищены кхх и бдз, отрегулирован дпдз
-промыты форсунки
-новые свечи, провода(один вообще не звонился), кислородный датчик, все фильтры
-по стробоскопу выставлен уоз-10 градусов

итог:
-двигатель конкретно прибавил приемистости
-расход с кондеем по городу около 10 литров против прежних 12
- под нагрузкой ВИБРАЦИЯ ПРИСУТСТВУЕТ
в планах поменять бегунок и крышку трамблера(контакты хорошо выгорели), и как разбогатею подушки перед и зад поставить оригинал(сейчас RBI, вроде). по мере продвижений буду тут писать.
з.ы.: прошу прощения модераторов. по уму надо начать жж, но фото во время ремонтов некогда делать, а томить людей монотонной писаниной не хочу.

замена бегунка и крышки трамблера результата не принесли, только я стал уверен в их 100% исправности. осталось разжиться подушками ориджинал. продолжению быть.

Промыл и дроссель и клапан.клему скилывал.т.к. акб заряжал.теперь машина не разгоняется.60 км.ч и все.а после такого разгона начинает мандить и глохнуть.что это? Топливный насос?

Все пипец.ваще не заводиться.сперва завелась и загллхла.последующие попытки вроде чут чуть пыталась схватывать пока акб не начал садиться.насос?

Люди а слышно в салоне как работает топливный насос?
Как проверить работает он или нет.?
Релюшка при включении щелкает.но насос не слышу
Может какой предохранитель посмотреть?
Слышно только как обратка сбрасывает в бак

после резких ускорений когда останавливаюсь начинают падать обороты.клапан вроде пытается регулировать.(поднимать) но машину всю трясет.
чек не горит. при разгоне нет провалов
менял топливный насос и чистил дроссель и клапан
на холостом как будто троит
и увеличился расход.может воздух сосет?
или тамблер и ВВ провода махнуть все вместе?
форсунки помыть?

Дмитрий, вв провода прозвоги мультиметром и сравни пределы по книге,вписываются туда твой или нет,форсунки можешь сам помыть,очист карбюратора,я мыл,не помогло.трамблер махнуть,ну хз,может делотам в катушке или коммутаторе,может кондер вытек и поменять надо,кондер у себя менял и крышку трамб с бегунком,не помогло,катушку и коммутатор звонил,вроди все в пределах.есть одна мысль и на дроме в форумах ее писали,это проклвдка между гбц и впучк коллектором,там типо напыление,может когда то снимали и не меняли и напыление то осыпалось от старости(либо ее при съеме каждом надо менять эту прокладку,не вспомню уже)до неея так и не добрался,хотя весь набор ориг прокладок двиг лежит,времени нет нынче машиной заняться

На сотых кузовах за прогрев отвечают два датчика, датчик температуры входящего воздуха и датчик о.ж. на термостате.

Альберт, а в "подогреве" блока дроссельной заслонки нет никаких узлов, влияющих на прогревочные обороты?

У меня на Карибе в 95 кузове когда купил были очень большие прогревочнные обороты отрегулировал на 1500.

Валерий, у меня сейчас 2000. 2300, при +8 на улице. Буду заниматься. Я так понял, что блок др. заслонки надо снимать и. дома в спокойной обстановке почистить его и отрегулировать (со щупами, омметром, согласно табличке), а потом визуально "зажать" этот термостатик, раза в 1.5

Этот "аналоговый" клапан-термостат регулируется просто ослаблением крепежа и поворотом корпуса в небольших пределах?

После регулировки прогревочных оборотов соответственно надо регулировать холостые обороты на прогретом ДВС.

Понял его суть) Думаю, что на глаз смогу попасть с точностью в 150 оборотов. Буду ориентироваться, чтоб придушить до 1200 примерно. У Кариба же ещё есть в системе "форсунка холодного пуска", которая поднимает обороты ещё на 300. 400. То есть сделаю так, чтоб выше 1500..1600 он не мог задирать вообще.

На обороты может повлиять много факторов начиная с плохой массы на двиготель, заканчивая подсосом в вакуумной системе.

На 111-Ом не могли победить долго (купили еле рабочим). Делали многое, все давало положительный результат, но не то,чего хотелось бы. По порядку:
1. Почистили зачлонку и клапан ХХ. Обороты стали падать в процессе прогрева намного чётче.
2. Заменили почти все факуумные шланги, обороты стали значительно ниже, на газ стал отзываться веселее.
3. Поменяли оба топливных фильтра,по ощущениям вернули 25-30 лошадей в стойло.
5. Промыли форсунки карбклинером и поменяли на них кольца.
6. Позвонили (работают) все датчики просто помыли. Разница её большая, но есть.
7.Почистили контакты трамблера,заменили свечи и ВВ провода.
8. Может что-то пропустил, но победили. Проблема оказалась смешная, заметили случайно. Какой-то м..ак подтянул тросик газа, он был прям натянут. Видимо думал будет чётче реагировать на газ. Как итог заслонка почти постоянно (особенно на холодную) приоткрыта немного, следовательно ДПДЗ показывает, что водитель "взял управление на себя" поэтому клапан ХХ закрывается и обороты не скидываются, плюс после пяти минут работы на холостых свечи залиты.

Иван, у меня другая история. Машину брали давно, за совсем недорого и просто как конструктор, думая, что долго не проживет. Хрустели гранаты шрусов при поворотах в обоих направлениях, был убит хейт контроль, не было блока управления клиренсом и блокировкой центрального дифференциала, вываливалась передняя стойка из опорного подшипника на чашке.
Показать полностью. Амортизазоры передний левый и правый задний были почти пусты, покоцано заднее крыло. и много всяких мелочей. Машина хорошо заводилась, но больше 70 не ехала. С горки 90) Включается 4, чуть пытаешься ускориться, она не тянет, падает на 3 передачу. "Мастер-ломастер" прошлого хозяина на вопрос, что делали с мотором, ответил "с матор там всё нармальна, там что-та с каробка". Ну я всё понял. Кроме масел там со времени прибытия из Японии не меняли НИЧЕГО.
Итог. С каждой т.руб. машина приходила в себя. Шрусы, ремни, трос АКПП, diff lock, стойки, амортизаторы, карданный вал, диски, барабаны, передние рачаги, шаровые, колодки, тормозные шланги, все фильтры, далее кузовщина - дифектовка, лужение коцаного крыла и перекраска кузова целиком с разборкой и выниманием стекол, замена тертого лобового, резистора печки, заправка кондея.
. Ремень грм стоял на 2 зуба неправильно, трос АКПП стоял от другой машины и настроен был от балды. Когда поставили новый ремень и фильтры, машина стала есть меньше 13. 14 литров и разгоняться до 156. 158. Далее трассовый расход 95 бензина упал до 7.8. 8 литров. Раздражали прогревочные в 2500. 2600. Я отключил шланг от форсунки хородного пуска и заткнул его пробкой - прогревочные упали до 2000. 2200. Пользуюсь этой машиной только летом, поэтому как-то терпел такое. Зимой не тревожил, чтоб не драть такими оборотами холодный мотор. За несколько лет от всех "спецов" наслушался, что тойоты 87..89 годов все так дико прогреваются на 2000, и это зашито в ЭБУ. ) Но не верю, что в таких аналоговых машинах всё может быть зашито в ЭБУ настолько криво. Прогрев - это 1200. 1500 оборотов, но никак не 2000. 2500
В книжках про клапан холостого хода в дросселе 4а-fe на ae95g информации практически ноль. Про абсорбер, например, тоже пара слов. У меня при открытии пробки бензобака происходит "пшик" и глубокий вдох. Иногда, если на солнце постоит машина, пшик происходит из бака в атмосферу. На тягу и поведение машины герметичность пробки не влияет - что с завернутой, что с "приложенной".
И осталось вопросов не так много.
Как снизить прогревочные? Вытряхивать ли катализатор? Как понять, жив ли абсорбер, и нормален ли "пшик" при откручивании пробки бензобака?

Александр, пбсорбер можно помыть, катализатор если забит,то будет травить после штанов, если травит,то вытряхивай - ничего страшного, а про прогревочные - воюй))

Читайте также: