Можно ли буксовать на автомате киа

Обновлено: 06.07.2024

О, сколько десятков лет этой поистине глобальной "проблеме". Да, наверное, столько же, сколько и самОй автоматической трансмиссии на массовом автомобиле. Как только появились первые поломки, совпавшие с зимним временем года - так и понеслись по сарафанам байки и страшилки. Дескать, всё - буксовать на автомате ни секунды нельзя, а лучше вообще поставить в гараж и не трогать, от греха подальше. И как обычно, предлагаю вместе оценить степень вменяемости расхожей страшилки по данной теме, разобрав вопрос с технической точки зрения. Сразу отмечу, что сегодня речь про классику, всякие DSG и подобные - отдельная тема.

А для начала рекомендую ознакомиться с краткой и понятной теорией передачи крутящего момента жидкостью в классической гидротрансформаторной АКПП . Её мы подробно рассматривали здес ь , в свете аспекта не менее шекспировского вопроса "менять или не менять" масло.

Откуда пошла догма "нельзя буксовать на АКПП?"

Логика таких заявлений проста: буксование в снегу (или грязи, на льду - неважно) непременно перегреет масло и всё - баста. Это, в свою очередь, повлечёт неминуемую смерть, или как минимум дорогостоящую неисправность коробаса с последующим попаданием на крупную сумму.

А на самом деле?

А на самом деле, в автоматической коробке передач, если она, конечно, не 1936 года выпуска, всё давным-давно предусмотрено за вас. И как бы не галдели любители теорий Масонских лож, чинить каждую зиму за свой счёт стаями рассыпающиеся коробки производителям не выгодно. И поэтому:

А) Даже в большинстве старых коробок (начала-середины восьмидесятых) есть отдельный масляный радиатор . Служит он для того же, для чего и обычный в системе охлаждения двигателя : охлаждать жидкость не допуская её перегрева.

Б) Помимо маслорадиатора в контур охлаждения коробки ставят ещё и термостат. Который призван не только перепускать жидкость через радиатор при угрозе перегрева, но и максимально быстро выводить ATF на рабочую температуру, постоянно поддерживая её на одном уровне. То есть, заявления типа "на-горячую ни в коем случае нельзя, а на-холодную чуть-чуть можно" (или наоборот) тоже несостоятельны.

В) В современных авто-коробках есть защита от перегрева. Если вы упорно шлифуете на месте уже которую минуту (правда, зачем - непонятно, но это другой вопрос), то ЭБУ коробки видит, что хозяин не в адеквате и жидкость вот-вот начнёт вскипать. Тогда автомат переходит в аварийный режим , принудительно ограничивая обороты двигателя. Тот нередкий случай, когда автомобиль оказывается умнее владельца.

И что в итоге?

А итог у нас всегда один: дружите с головой и изучайте матчасть , а не писанину офисных спецов на форумах. Если вы не планируете выступать в зимнем ралли в Финляндии или уткнуть машину носом в сугроб, положить кирпич на газ и уйти домой - ничего с вашей хрустальной АКПП не случится . И даже если вы минуту-другую немного побуксуете в попытке вырваться из снежного плена - при грамотных действиях за рулём сидящего, коробка этого даже не заметит.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем исправных коробок и поменьше застреваний!

Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)

Зимние ошибки, которые совершают водители автомобилей с автоматом
С каждым годом автоматы получают всё большее распространение в России. И все больше людей пересаживаются на автоматы с механики. Но проблема в том, что в отличие от Европы или Америки, наши люди, привыкшие к механике, зимой совершают ошибки, которые способны сократить ресурс АКПП.

Выезд с парковки
Утром после ночной стоянки в мороз масло сильно загустевает и в двигателе, и в коробке. Но если двигатель люди ещё мало-мальски греют, то про коробку большинство забывает. Да и как её прогревать многие не знают.

Выезд из сугроба
За ночь бывает, что машину заваливает снегом и, чтобы выехать, приходится буксовать. Мой вам совет — лучше минуту поработать лопатой.

Во-первых, масло ещё не до конца прогрето и, буксуя на холодной коробке, сильно увеличивается её износ и масло в несколько раз быстрее становится грязным.

Во-вторых, выезжая таким образом на дорогу, в момент, когда колеса цепляются за асфальт, коробка испытывает колоссальные нагрузки. Такие же, как если бы пришлось резко тронутся с такой же машиной на буксире. А некоторым легковушкам с автоматом, к слову, буксировка запрещена. Так что резкий старт и выезд из сугроба с пробуксовкой — это двойной вред.

В-третьих, если долго буксовать, коробка перегреется. Очень быстро перегреваются особенно те коробки, у которых нет отдельного радиатора охлаждения (а у большинства легковушек его нет). Коробка может перейти в аварийный режим, после чего возможны два варианта: либо коробка остывает и возвращается в нормальный режим, либо остается в нем и приходится отправляться в сервис для ремонта.

В общем, я думаю, стало понятно — буксовать на автомате не рекомендуется вообще. Разве что допустить небольшую пробуксовку для очистки протектора шин.

А как же тогда выезжать?
Многие водители, пересевшие на автомат с механики, пытаются выехать враскачку, быстро переключаясь между драйвом и задней передачей. На механике это самый эффективный способ выехать из сугроба, но на автомате он недопустим.

Дело в том, что при быстром переключении передач с заднего хода на передний, сильно страдают, перегреваются, горят и выходят из строя фрикционы.

Часто выехать из сугроба помогает банальный прием подкладывания ковриков под колеса.

Что касается буксировки, то желательно посмотреть инструкцию по эксплуатации, потому что некоторые производители прямо запрещают буксировать машины с АКПП, а некоторые позволяют делать это только с рядом ограничений по скорости и расстоянию.

Идеальный вариант — это эвакуатор. Если жаба душит или нет возможности его вызвать, то другой вариант — это полуприцеп, на который грузится ведущая ось. Но в России такие прицепы большая редкость, так что, скорее всего, придется ехать на буксире.

Вопрос из серии "вечно молодых". Ведь стоило прийти автоматическим трансмиссиям в Европу (было это давно, что и говорить) - сразу же возникли обсуждения: а насколько для гидротрансформаторной трансмиссии вредны пробуксовки? Я не даром написал именно про момент распространения автоматов на материковой Европе. Потому что подобного вопроса американцам и в голову прийти не могло! Таскать огромный прицеп-кемпер за своим легковым Бьюиком - норма жизни. Но в Европе и АКПП были понежнее, и подход к эксплуатации машины, скажем так, отличался. Отсюда и пошло вот это вот всё про "бережливость" в отношении автоматической трансмиссии. Что-ж, разберёмся.

Кстати, ещё и по трансмиссионному маслу вопрос извечно-актуалmysq. Менять-не менять, и если да - как часто. Об этом я скажу отдельно в конце статьи.

Почему же "буксовать на АКПП нельзя"?

Аргумент всегда один: пробуксовка на месте приводит к сильному нагреву трансмиссионного масла (ATF), что, в свою очередь, поджаривает фрикционы внутри коробки. И всё, приехали. И вроде бы, логично. С теорией устройства АКПП частично совпадает. Почему частично? А вот почему.

Во-первых , на любой автоматической коробке (сегодня мы говорим про классические автоматы, напомню) всегда есть либо радиатор, либо теплообменник. Часто - и то и другое. И эти устройства как раз призваны не допускать перегрева АТФ в критических режимах.

Во-вторых , контуры циркуляции ATF регулируются термостатом. Принцип тот же, что и у термостата ОЖ: как можно быстрее выводить трансмиссионное масло на рабочую температуру и эффективно его охлаждать при необходимости (перепуская через вышеупомянутые радиатор и теплообменник).

И в-третьих , если владелец не очень вменяем и всё равно продолжает крутить колёсами стоя на месте - электроника коробки переведёт её в аварийный режим. Сколько не дави на педаль - закипеть маслу электронные мозги не позволят, принудительно ограничивая обороты.

Итог? Очевиден. Всё, друзья, уже придумано за вас. И как бы не хотелось адептам масонских лож верить в заговор производителей, повально чинить коробки за свой счёт этим производителям не выгодно. Поэтому, от нескольких минут борьбы за выживаемость с буксами в снежном плену (пока не выберетесь или не выдернут) ничего вашей АКПП ровным счётом не сделается. не переживайте.

И, как обещал, касательно масла в коробке-автомат. Всё подробно рассказал здесь, если будет интересно:

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста.Из-за сильного снегопада не могла выехать, пришлось буксовать на автомате, всреднем буксовок было несколько не больше минуты, приходилось выходить из машины и доочищать снег перед машиной. Буксовала на режиме D. Выехала. Могут ли быть какие-нибудь последствия для автомата (авто Киа Рио 2010 jb 1,4, акпп четырехступенчатая)?

Не будут. Единственно, если часто буксовать, то масло в АКПП лучше менять раньше, не катать по 100тыс между сменами.
В прошлые зимы часто буксовал, масло черное было при замене (и это на пробеге меньше 50 тыс).

1585 6868

564 813

Ответить 2

1751 104

Я образно 100тыс написал. После того, что я увидел на пробеге до 50 тыс, на 100 там швах бы уже был. Если конечно в идеальных условиях ездить и не буксовать, то 100 может и норм будет.

В этом режиме тоже прекрасно буксует, только при этом обороты бывает до отсечки подлетают))) Это же не понижайка.

564 813

Дело не в том, буксует или нет. А в том, чтобы не давать автомату переключаться на высшую передачу, а потом резко остановить колеса, если например, выехали из грязи на твердое покрытие.
Очевидно, для АКПП это очень экстремально.

Если так, то да.
Но это нереально с L на D переключаться, для раскачки например, с D на R проще. В эти моменты механику вспоминаю, единственно когда на ней удобно)))

1414 17

А какой смысл переключать L на D и наоборот? Машину не раскачаешь и при таком переключении АКПП как была на первой так на ней и останется, а газовать по грязи если встали, точно не надо, только зароетесь в грунт.

Переключать с D на R и наоборот единственный вариант раскачать авто на АКПП, но он имеет специфику и классического способа раскачки как на мехе по любому не получиться.

Лично я делаю так: на D при минимальном газе а то и на ХХ двигаюсь вперед до момента остановки авто, нажимаю тормоз и удерживаю авто в этом крайнем переднем положении, включаю D, отпускаю тормоз и на минимальном газе (ХХ) двигаюсь назад до остановки авто, фиксирую тормозом в крайнем заднем положении, включаю D, и так по кругу до победного. Довольно неплохо получается выскочить.

буксовать на акпп нельзя.толкать да,троссом да,выкорабкиваться на понижающей передаче ,не допуская пробуксовки колес на месте.коробка перегревается за несколько минут.увы,лучше не застревать.

18 2

Толкать можно. Хоть в семером, хоть трактором.
Буксовать можно. Крайне желательно на самой низкой передаче, полностью согласен с actros2006. Это чтобы не переключались передачи. Ведь в момент переключения колесо остановится и будет резкий удар. Такие удары неполезны.

Перегреть АКПП при буксовании в снегу или на льду - задача реальная, но непростая. Слишком невелика нагрузка. А вот в песке - там да.

1 1

Согласен с agresssorом, буксовать на автомате можно, но только без нагрузки (гололед и тд), а сугробы-где вы их находите? у меня в багажнике всегда лежит лопата, так что безсугробных вам дорог)))

я так понимаю, что когда буксуешь, нельзя, что бы ведущие колёса стояли, а коробка работала на высоких оборотах?
как в инструкции написано, что нельзя повышать обороты нажатием на газа при нажатой педали тормоза.
если по песку ехать с крутящимися колёсами, то ничего автомату не будет?

летом 2012 видел такую картину. отдыхали на берегу реки. от дороги до берега от
20 до 100 метров. ну всем же хочется поближе к воде подъехать. кто недоезжая до
берега закапывался, кто-то выезжая на дорогу. картина заключается в том, что я
заметил, как на переднеприводных автоматах легко и не принуждённо "проплывали"
по песку, причём рёва двигателя не слышно было. а вот те, кто на механике
врюхивались через метров 5-10, как въежали на участок сухого, глубокого песка.
даже на первой. даже с разгона. без помощи толкающих людей, авто сами выехать
не могли.

вопрос: вредно ли ехать непродолжительно по сухому, глубокому песку?

и ещё: кто как греет автомат в морозы? у нас до -30 легко. двиг заводится легко.
прогревается быстро до 60 градусов. а вот если включить режим движения R или D,
то слышно, как двигатель начинает испытывать нагрузку и коробка шелестит.

Читайте также: