Можно ли буксировать опель астра на роботе

Обновлено: 07.07.2024

Роботизированная коробка Easytronic - стоит ли рисковать?

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, стою перед сложнейшим выбором (думаю не я один такой) - мне предлагают купить Opel Astra H конец 2010 г.в. коробка робот. Машина идеальная - кузов, ходовка и т.д. Но смущает робот у которого на просторах интернета и в народе плохая слава.
Так вот возник извечный вопрос стоит ли игра свеч? Вроде бы машина нравиться пробег небольшой 37 000 км и ухоженная, но этот изитроник покоя не дает, боюсь нарваться на проблемы. Текущий владелец говорит что проблем у него не было.
Посоветуйте, буду очень признателен.

У меня машина 2008г. с роботом. Покупал новую, сейчас 150т. км. Никаких проблем с роботом не было и нет. Пару раз за все время делал адаптацию, не знаю зачем ее делают (разницы не заметил). Робот работает как часы, меня во всем устраивает. Возможно мне попался хороший экземпляр.
Но начитавшись здесь про автомат, даже не стал бы меняться на него.

Катаюсь с 2009г. пробег 75000 км. на 20000 поменял сцепление))) не дешевое удовольствие. сейчас снова начались рывки, толчки. Страшные звуки и удары когда по пробкам ползу.

ASTRA H GTC 1,6 ИЗЯ, 2009г.
Лью АИ-92 и не парюсь

Вообще у меня есть подозрение на официалов. Что-то у всех разваливается после очередного ТО у дилера.

Вообще у меня есть подозрение на официалов. Что-то у всех разваливается после очередного ТО у дилера.

ASTRA H GTC 1,6 ИЗЯ, 2009г.
Лью АИ-92 и не парюсь

Не заговор, а зарабатывание денег. Если у машины только масло с фильтрами менять долго не протянешь Мне ОД рулевую рейку на 15т. приговорил, мол пару тысяч еще протянет, а дальше кирдык. На 30т. сказали, что она чудом уцелела, но надо менять срочно. На 45 уже просто сказали, что я со сломанной рейкой езжу,а у них как раз акция, за пол цены отдадут. Дальше они просто мне надоели.

Пробег за 7 лет 225000 на 148000 замена щеток в блоке , заменил без буквы F .на 200 цилиндра ,ездит жена продавать пока не хочет .

Не заговор, а зарабатывание денег. Если у машины только масло с фильтрами менять долго не протянешь Мне ОД рулевую рейку на 15т. приговорил, мол пару тысяч еще протянет, а дальше кирдык. На 30т. сказали, что она чудом уцелела, но надо менять срочно. На 45 уже просто сказали, что я со сломанной рейкой езжу,а у них как раз акция, за пол цены отдадут. Дальше они просто мне надоели.

хороший ОД надо к нему сгонять. Интересно что они мне скажут про подвеску. С 2009 года не трогал в нее вообще не чего. Все родное стоит, проблем и нареканий нет!))))

ASTRA H GTC 1,6 ИЗЯ, 2009г.
Лью АИ-92 и не парюсь

проблемы как и в любом другом авто есть.но если ухаживать.то все ок.на форуме ведь пишут только когда что то сломается!
не пишут же-"я езжу пять лет и у меня все ок!"
у меня робот 07г.замена блока(мой косяк,так как не поменял вовремя сцепление),само сцепление.стойки по кругу-осенью(стояли родные)ну и так по мелочам.за то езжу в удовольствие.

з.ы. а все косяки с роботом уже давно известны.

видеонаблюдение(просмотр объекта через интернет в любой точке мира)контроль доступа,видеодомофоны.ЮГ МО.подробности в личку.

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, стою перед сложнейшим выбором (думаю не я один такой) - мне предлагают купить Opel Astra H конец 2010 г.в. коробка робот. Машина идеальная - кузов, ходовка и т.д. Но смущает робот у которого на просторах интернета и в народе плохая слава.
Так вот возник извечный вопрос стоит ли игра свеч? Вроде бы машина нравиться пробег небольшой 37 000 км и ухоженная, но этот изитроник покоя не дает, боюсь нарваться на проблемы. Текущий владелец говорит что проблем у него не было.
Посоветуйте, буду очень признателен.

С таким же успехом можно обувь выбирать: брать сандали или туфли. Дело не в самом роботе, а в том как Вы собираетесь эксплуатировать его, и как его уже юзали. Если был спокойный аккуратный водила, проездивший безо всяких гонок, рывков, буксов, объезжал лужи и сугробы, регулярно обслуживал робот, и Вы собираетесь продолжить такой режим, то при условии исправности робота на момент покупки - это хороший вариант, робот будет служить очень долго и радовать хозяина. Easytronic проектировался как экономичный вариант использования МКПП. Поэтому прыжки с места, дрифт и прочие псевдоспортивные заморочки, тем более по лужам, льду, сугробам и говнам не являются благоприятным режимом для робота. Это первое! А второе: если Вы уж решили брать опель, то особо нет разницы в какой комплектации - ремонтировать что-нибудь все равно придется

Был перед таким же выбором - брать, не брать. Излазив просторы интернета понял, что основные проблемы изика от недосмотра владельца.
Если своевременно делать адаптацию, менять жидкость, не оставлять на передаче, и при долгом простое переключать на нейтраль. Будет служить долго.
Купил с изиком, пробег 95 т.км. проблем никаких.
Но лучше конечно покупать зная историю машины.
Оказывается не все знают, что нужно соблюдать несколько нехитрых правил.

ИИИИИИ на пробеге в 120 к крякнул ГЦС, перепускает клапан внутри него. Пробки-пробки губительны для изика.

А если по теме, то полностью поддерживаю Бульдозера. У меня пробег на опеле порядка 180.000. За это время поменял сцепление (около 23тыс. рублей с работой, плюс щетки около 4,5тыс. ну и каждые 10т.км адаптация и 30т.км замена жижи с адаптацией). Честно скажу не эксплуатировал автомат на опеле, но очень уж интересно за 180тыс пробега сколько он попросит в обслуживании в денежном эквиваленте.
А мой вывод такой: коробка надежная, брать стоит, но не для большого города. Работаю в Москве и по пробкам это не лучшая коробка в плане переключений 1-2-1. В остальном полностью устраивает.

От себя добавлю отзыв: пробег 50тыс.км, робота пользую аккуратно (по рекомендациям и опыту форумчан). Адаптацию делаю каждые 15тыс.км, жидкость - 30тыс.км. (не дорого выходит, по сравнению с обслуживанием АКПП).
Проблем нет, топливная экономичность радует (катаюсь на 95) Только противоткатной системы летом не хватает иногда, в пробке на морском побережье стоять (горы), подстраховываюсь ручником.
Кстати в краснодарских пробках особо проблем не испытываю, когда стою - скидываю на нетраль.

В спорте рвет бешено Страшно впереди едущего въехать.

Ну если сравнивать с педалированием сцепления, то. не напрягает вообще (рычаг-джойстик легкий) Кстати, сброс со 2 на 1 при нажатом слегка тормозе проходит незаметно.
Меня только пробки на морском побережье немного напрягают, когда стоишь в горку, сзади поджимают так что чуть ли не в бампер упираются, при этом молодит кондиционер, температура в тени +35 (тяги у движка как на "мопеде" из-за жары, до +30 еще нормально, после задыхается. надо газку активнее добавлять)

В спорте рвет бешено Страшно впереди едущего въехать.

Согласен, на спорт режиме не совсем удобно. Тут каждому свое. Просто в пробках сцепление греется и часто происходят рывки, поддергивания. Конечно с механикой не сравниваю по пробкам.
Что касается "так что чуть ли не в бампер упираются" - мое мнение (не хочу никого обидеть), что это краснодарский "менталитет", уж очень любят там водители "садиться" на пятую точку. Был там раза три и всегда одно и тоже. Еду туда 1500 км от дома, без ночлега с небольшими остановками. Уже изрядно устаешь, начинает смеркаться. Трасса свободная. Еду 100-120. Мушкара облепила стекло так, что дворники только растирают больше.
И постоянно кто-нибудь с 23 регионом сидит взади слепит фарами. Ну ощущение что в см 30 не более. И это не один раз. Может если бы не был такой уставший, было бы по фигу. А так приходится либо тормозить рывками либо включать задний противотуманный фонарь. Только так понимают, и то не все. Ну хотя бы держи метра 3-4 дистанцию, мало ли что. Не в пробке же стоим. Был во многих городах, но такое повсеместное поведение водителей видел только в 23 регионе. Видимо сказывается горячий темперамент)))
Еще раз повторюсь - ничего личного, просто мое мнение.

Роботизированная коробка переключения передач по своим конструктивным особенностям представляет собой МКПП, за исключением того, что переключения передач и работа сцепления осуществляется с помощью ЭБУ и сервомеханизмов.

Такая коробка имеет как свои плюсы, так и минусы. Основной плюс заключается в топливной экономичности, а также относительной простоте производства однодисковых роботов типа AMT. Что касается преселективных роботизированных КПП (DSG и аналоги), их основное преимущество в двойном сцеплении, за счет которого переключение передач происходит очень быстро и незаметно для водителя.

Минусы обоих типов роботизированных коробок заключаются в очень быстром износе пакетов сцепления, отдельных исполнительных механизмов, загрязнении датчиков, закисании контактов, проблемах с мехатроником, соленоидами и т.д.

При этом ремонт и обслуживание коробки робот обойдется автовладельцу не дешево. По этой причине необходимо вовремя обслуживать РКПП и правильно эксплуатировать агрегат. Далее мы рассмотрим особенности эксплуатации и обслуживания коробки робот, а также ответим на вопрос, можно ли буксировать роботизированную коробку.

Основные правила и рекомендации по обслуживанию и эксплуатации РКПП

Роботизированная коробка передач, как и любая другая КПП, требует к себе не только должного внимания, но и определенных знаний, которые помогут автовладельцу увеличить срок службы агрегата данного типа. Более того, в ряде случаев соблюдение правил эксплуатации позволяет избежать преждевременных серьезных поломок РКПП.

Правила и рекомендации по эксплуатации автомобиля с коробкой робот:

Замена масла в коробке робот необходима каждые 50 тысяч километров пробега автомобиля (даже если коробка официально необслуживаемая). Еще необходима периодическая адаптация роботизированной коробки переключения передач (адаптация сцепления для плавных переключений передач, обновление настроек на более свежие).

Можно ли буксировать роботизированную коробку

В силу своих конструктивных особенностей буксировка РКПП не рекомендуется, поскольку такая коробка может выйти из строя. При этом если автомобиль по тем или иным техническим причинам не может самостоятельно продолжать движение (например, буксировка DSG все же неизбежна), во время этой процедуры необходимо придерживаться определенных правил.

Прежде всего, следует сначала уточнить информацию в руководстве по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Другими словами, нужно определить по мануалу, можно ли буксировать ту или иную РКПП без вывешивания ведущих колес.

Если информация отсутствует, тогда следует придерживаться основных правил буксировки автомобиля с коробкой робот. При этом данные правила фактически аналогичны требованиям касательно буксировки автомобиля с обычным гидромеханическим автоматом АКПП или вариатором CVT.

Для буксировки необходимо:

Также нужно помнить, что буксировать робот при заглушенном двигателе (как и любой другой автомат) настоятельно не рекомендуется. Если не соблюдать данное правило буксировки РКПП, АКПП, или CVT, могут возникнуть серьезные поломки в самой коробке, которые предполагают дорогостоящий и сложный ремонт. Итак, двигатель автомобиля при буксировке должен быть заведен. Дело в том, что при заглушенном двигателе масляный насос коробки не работает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно буксировать авто с АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах буксировки автомобилей с автоматической коробкой передач АКПП или вариатором CVT.

Соответственно, масло не поступает к узлам и механизмам трансмиссии, требующим смазки. Как следствие, возникает масляное голодание на поверхностях трущихся деталей. Если двигатель, по каким-либо причинам не заводится, водителю неисправного транспортного средства оптимально воспользоваться услугами эвакуатора, что позволит исключить возможные риски.

Еще добавим, что использовать машину с коробкой робот в качестве буксира также не рекомендуется. Особенно это справедливо для сложных преселективных коробок типа DSG. Простыми словами, если возникают ситуации, когда необходимо буксировать другой автомобиль, при этом машина- буксир оборудована DSG, в этом случае буксировка также нежелательна.

Однако в крайних случаях буксировать можно, при этом следует придерживаясь основных рекомендаций, которые позволят в дальнейшем избежать проблем с коробкой:

буксируемое транспортное средство или прицеп не должно превышать по массе вес автомобиля, который его буксирует;
нужно перевести РКПП в ручной режим, не переключаться на повышенные передачи, не поднимать обороты двигателя выше 2/3 от доступных, однако также не допускать движения с низкими оборотами.
движение должно быть только на низкой скорости (не превышать отметку в 30-40 км/ч) на пониженных передачах.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации РКПП для увеличения срока службы агрегата.

Сцепление в таких коробках изнашивается намного быстрее, чем в случае с механикой. Также небольшим ресурсом отличаются и сервомеханизмы. Что касается преселективных коробок, такой робот является сложным сочетанием механики и классических АКПП, так как имеется гидроблок (мехатроник), два пакета сцеплений, сервомеханизмы.

При этом придерживаясь всех вышеперечисленных рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию автомобиля, оборудованного РКПП, можно не только избежать дорогостоящего ремонта, но и продлить общий срок службы коробки и ее отдельных составляющих.

Напоследок отметим, если автомобиль с коробкой робот технически неисправен и не может продолжать движение своим ходом, лучше воспользоваться услугами эвакуатора. В случае необходимости буксировки РКПП необходимо руководствоваться правилами, которые предписаны самим производителем авто или КПП для данной трансмиссии.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: "однодисковый" робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Как поменять масло в роботизированной коробке: когда нужна замена, какое масло выбрать, сколько масла нужно в коробку робот. Процесс замены масла в РКПП.

Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.

Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Чем отличается коробка робот от классического гидромеханического автомата АКПП. Виды роботизированных трансмиссий, плюсы и минусы автоматов, что выбрать.

Буксировка с незаведенным двигателем.

очередной раз машина не заводится на компе F. предлагают буксировать на троссе. но в инструкции указано, что тащить машину крайне нежелательно. только эвакуация. подскажите плз. можно ли буксировать на троссе (до 10 км) или лучше не рисковать. ответье кто нить. мне через час надо что то решить))

Буксировал так машину ! ключе повернул до максимального положения ! Трос еще был всего около 4 метров ! Вообщем оч сильно давишь в тормоз и руль крутитсья хуже чем на вазе ! На скорости 20кмв час доедешь куда хочешь !

В акпп, при буксировке с незаведенным двигателем не работает маслянный насос. т.е. повышенный износ, трение и т.п. (источник мануал)

если есть возможность закажи эвакуатор и сама не замерзнешь и машине не навредишь
что случилось может ангел на месте починит?

Скорость не выше 50кмч, расстояние не больше 50км. Потом перекур на 0.5ч. Тормоза и руль работают нормально, но жать и крутить нужно сильнее.

Если изитроник, так вообще пофиг сколько тащить и на какой скорости, лишь бы она на данный момент на нейтрали стояла.

Подумал, что АКПП, но если изя, и не на нейтрали, то можно вытащить заглушку, "выкрутить" сцепление, ну а потом уже и буксировать. Т.е. в любом случае буксировать можно.

други, спасибо за советы) прочла я их правда когда уже вернулась из сервиса.
вот что выяснила по данному вопросу, пообщавшись с пятью знающими сотрудниками сервисов.
Если у Вас коробка робот(черт бы ее подрал)) и Вы не можете завестись, при этом коробка находится в положении N ейтраль, то есть колеса вращаюся, машину можно буксировать до ближ сервиса. НО если Вы заглохли в положении передачи (А1, М1) то полюбому придется переключится в N (это делается вручную, под капотом есть спец.хрень) и когда Вы поступите таким образом БУКСИРОВКА ЗАПРЕЩЕНА. только закатить на эвакуатор и доброй дороги. Кстати нашли эвакуатор за 1600 24 часа в сутки. ребята оч. хорошие. кому понадобится пишите в личку.
А так. всем зеленых коридов и чтоб без поломок))

други, спасибо за советы) прочла я их правда когда уже вернулась из сервиса.
вот что выяснила по данному вопросу, пообщавшись с пятью знающими сотрудниками сервисов.
Если у Вас коробка робот(черт бы ее подрал)) и Вы не можете завестись, при этом коробка находится в положении N ейтраль, то есть колеса вращаюся, машину можно буксировать до ближ сервиса. НО если Вы заглохли в положении передачи (А1, М1) то полюбому придется переключится в N (это делается вручную, под капотом есть спец.хрень) и когда Вы поступите таким образом БУКСИРОВКА ЗАПРЕЩЕНА. только закатить на эвакуатор и доброй дороги.

Гонят.Эвакуатор скажем так-желательней.Но на небольшие расстояния таки на буксире можно.Проверено на себе и внимательно изучен мануал на эту тему.

Правильная эксплуатация Изитроника! Купил машину . теперб сижу баюсь :)

Привет всем! Всех с новым годом. счастья здоровья вам. вашим семьям и вашим Опелькам!
Стал обладателем Астры!! Купил неновую 3 года машинке выпуск 2008 года!(говорят год важен) Astra H GTC коробка робот! Машинка очень наравицца! Как купил . стали пугать очень сильно . по поводу изитроника!

Просто есть вопросы по поводу эксплуатации данной авто! Говорят буксовать вашпе нельзя. а как по снегу и как вашпе жить! Ездим по селу, дороги довольно таки неплохие но все же
Основной вопрос ! в каких ситуациях можно допускать пробуксовку а в каких нет. и вапче ! Если решил проехать по снежку и иначе нельзя то на автомате ехать так понимаю нельля. значит надо на М! переключать! бывает в горку начнет шлифовать ! то есть . Брррр ехал вот сегодня на горку переключился на М1 . забуксовал встал. сьехал назад взял разгон также только на М2 зашол!
Просто обьясните мне тупому как при наших дорогах недопускать пробуксовок! Или можно буксовать на М чтоб небыло переключений или как??

Извините за банальные вопросы, но найти ответы несмог. неругайте плиз! дайте сцылку на темку где это обсуждалось или просто

Я вот тоже 29 декабря забрал новую астру 1.6 на Изи.
Кто подскажет: Когда происходит кивок при переключении, в этот момент надо газ отпускать, держать в таком же положении или притапливать.

Значит такое предложение. давай моих детей отдадим твоим родителям

Z 1,6 XER 2012г, изя+Pioneer DEH-X8500BT

ЕвгенийФ, avtorik поздравляю Вас с Новым годом и приобретением автомобиля
Машину нужно чувствовать, а это придет со временем. Подъем в горку не такая уж и сложная задача. Во-первых у Изи есть зимний режим, который включается кнопкой со снежинкой, с ним коробка сразу включается на вторую передачу. Во-вторых буксовать и пробуксовывать две разные вещи. Просто поигрывай педалью газа, чтобы колеса зацепились и потянули. А так в принципе все как на механике.
Покурите темы по изе двухгодичной давности, тогда зимой много чего писали)))
А еще не так давно была тема как самому сделать цепи противоскольжения

Не спеши, а то успеешь.
Искусство по-настоящему ругаться матом приходит только с умением водить машину

- Сейчас ты увидишь лучшее в мире привидение с мотором. Дикое, но симпатичное. (с)

Всех с новым годом, ну насчет пробуксовок, надо реально к машине привыкнуть + есть зимний режим, он со второй передачи начинает тогда не будет пробуксовок. да и маленькие пробуксовки ничего не сделают, если конечно все время буксовать просто быстрее диску хана наступит. При переключении передачи не надо отпускать газ, даже если в ручном режиме переключаешь. И не забывайте чаще делать точку адаптации сцепления, раз в 10 тысяч хотя бы, тогда проживет дольше.

Всем Привет! Я тоже езжу уже пол года на Изи с Дизельным движком 1.3 CDTI, и нармальна всё привык к ней, в начале было не привычно а шас если на А то ловлю педалью газа моменты переключения передач и газ советую немного отпускать когда вы чувствуете что коробка уже переключится на след передачу. если не опускать педаль газа в принципе ничего страшного но ДВС немного захлёбывается. Я ваше по городу езжу на М.. а по трассе дак А ваше класс. а вот если правая рука занята допустим телефоном то езжу по городу на А. )))))) Зимой кстати я ваше не пользуюсь кнопкой зимний режим СНЕЖИНКА. Нафига она нужна не понимаю. я и без неё не пробуксовываю. главное педалькой как уже писали выше играть при гололёде к примеру))) А еше если есть кнопка спорт дак вот там точно не надо отпускать педаль газа при переключении передач)))) Там всё Схвачено кнопкой СПОРТ)))))))))))))))) И еше вспомнил если вы после мойки зимой задумались стоит ли вам ставить на ручник авто то я вот не ставлю зимой в принципе на ручник хоть после мойки или ваше без мойки, я просто держу тормоз ставлю на А.. и глушу ДВС и потихонечку отпускаю педаль тормоза, а когда завожу сначала включаю зажигание нажимаю на тормоз снимаю с А.. и запуск ДВС. ВОТ.

Пасаны, всех с Новым Годом!
Короче не парьтесь и сильно не кипишуйте по поводу Изитроника! На самом деле коробас очень даже достойный. Присоединюсь к тем, кто сказал, что все придет с опытом. Я гонял на новой Астре и за 1 год и 7 месяцев я накрутил 154 000 км, причем даже не самого щадящего режима. На счет пробуксовок сильно не кипишуй. Одно дело если бы ты дрифтовал на ней в постоянном буксе, а другое дело если чуть по чуть, но главное не борщите.
При переключениях я не скидывал газ, а чуть-чуть отпускал его и все!
Удачи и приятной езды на машинках.

Значит такое предложение. давай моих детей отдадим твоим родителям

Z 1,6 XER 2012г, изя+Pioneer DEH-X8500BT

Читайте также: