Может ли тойота приус ездить без батареи

Обновлено: 07.07.2024

просмотрел все форумы!
подобный вопрос никто не ставил!
двигатель +батарея = единый организм!
лучше не рисковать!

asahar
Вне сайта
Захожу иногда
Катаемся по максимуму с минимальным расходом
Проживание: Германия
Постов: 44
Репутация: 0

Если всё сделать по уму, чтоб была инструкция, думаю риска нет. Вопрос в другом, поедет ли вообще приус, даст ли ему электроника? Просто этого ещё никто не делал? А такая возможность я думаю должна быть? Подождём ответа специалистов.

Конечно можно, только на буксире

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Всем привет. Хочу снять ввб на проверку. Появились странности при заряде и разряде. Ошибок пока нет, но раньше такого небыло? Быстрый разряд и долгий заряд. А машина нужна каждый день. Возможно ли поездить без ВВБ какое-то время, как обычный автомобиль?

ВВБ является основным компонентом Приуса. Без нее не только поехать не получится, а даже попытка запустить ДВС не увенчается успехом. Ни один стартер, кроме МГ1 не раскрутит ДВС до 1000 оборотов в минуту. А пока не раскрутите ДВС до такой скорости блок управления ДВС не даст разрешение на запуск.

Вопрос напомнил один из тестов автомобилей на экономичность. Там, чтобы уровнять шансы, решили полностью посадить ВВБ в приусе перед заездом. В результате приус не запустился и в тесте не участвовал.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Этот тест проводила редакция журнала "За рулем". (вернее "особо" продвинутые ее представители, которые всему фибрами ратуют за дизель Я видел этот тест: дибилы- дибилами.

Roman

Да ну ехал я с находки во владивосток этим летом, и у меня на трассе закончился бензин, я то думал что заправка где то рядом а она так и не появилась. Вообщем он у меня остановился и заглох, все стало моргать и пикать. Я выключил зажигание, потом снова включил, повернул ключ на старт, но машина не завелеась, я включил D и она поехала на батарейке, проехал я еще где то 10 км и появилась заправка и ничего с ней не случилось. Просто с горочки надо отпускать педаль и она опять заряжается. в таком интервале можно долго проехать.

Casper_AAS

Если бы это был 11 кузов и села ББ, то пришлось бы изрядно попрыгать во круг автомобиля чтобы его завести

DAV

Опыт езды на Prius-е небольшой всего 10тыс накотал их за1.5 месяца. Ездил отдыхать на юг с семьей в районе Краснодара закончился бензин загорелась черепашка и треугольник машина больше 20км\ч не разгонялась проехал километров 5 не веключая зажигания заправился. Она сама завелась черепашка потухла я продолжил движение и гдето через минут 20 погас и треугольник батарея показала полный заряд аж клемы на индикаторе были заполненны.

Денис

Наставление по Прюсе не рекомендует ехать без бензина, но если закончился, то километров 20 точно проедет, а если будут затяжные спуски то и больше. На спусках ВВБ будет подзаряжаться. Тока зажигание не выключайте при ошибках.

Sels

Реклама партнёров

Sels

Casper_AAS

Был в Казани, и там большинство эвакуаторов не затягивают машину, а поднимают краном. Увозили меня с площади у Кремля, за парковку в неположенном месте

В Екатеринбурге пока таких не встречал, все затягивают лебёдкой машину, а та упирается лезь не хочет. Теперь я на парковке колеса выкручиваю в сторону, чтобы помучились затягивать и стараюсь правил не нарушать.
Интересно, а как паркинг на приусах такое выдерживает?

(может не в тему, но интересно)

OKEAH

Скептический критик

Всё зависит от степени заряда ВВБ.
В принципе как только перейдёт в жёлтую зону - лучше дальше не экспериментировать. Да и вообще стараться ехать щедяще, выключив лишние потребители, типа обдувов всяких и т.п.
Я знаю ,что ехать нельзя, но знаю и наш народ ,которому лень будет идти пешком и они всёравно поедут .
Но когда батарея зашла в жёлтый сектор - тут уже не до шуток, нужно срочно останавливаться. особенно зимой (можно не завестись, и тогда ваша лень пройти 2 км до заправки обернётся поездками по сервисам и поисками эвакуатора).

Oleg_71

svy

Владимир

tulup

Барин

Oleg_71

Реклама партнёров

Oleg_71

svy

Владимир

tulup

Барин

Михай

Старик

tulup

Барин

Михай

Старик

Реклама партнёров

Oleg_71

я даже не вникал в этот бред

Вот цитата с сайта - "У гигантов - Liebherr, Terex, БелАЗ - для привода колес служит дизель-электрическая трансмисси Для автомобилей большего тоннажа, каким является БелАЗ-549, предпочтительней электрические трансмиссии, где нет муфт сцепления, шестеренчатых коробок передач и карданных валов. Они помогают получить высокие тяговые и регулировочные показатели, бесступенчатое регулирование скорости в широком диапазоне, отличаются высокой надежностью и продолжительным сроком службы. Кроме того, электрическая трансмиссия благодаря применению унифицированных мотор-колес позволяет без значительного усложнения конструкции сделать ведущими необходимое количество колес автомобиля или автопоезда, словом, создать несколько унифицированных модификаций автомобилей с разным числом ведущих колес."

Это ты называешь бредом?
Когда ты говоришь что Так нельзя, но не знаешь почему нельзя, то зачем говорить? Именно что можно. Я здесь задал вопрос тем кто это пробовал делать, а если не пробовали то ненужно вообще что то отвечать. Любой может сказать что нельзя, но очень редко кто пояснит почему. Те кто машины обслуживает в сервисах или меняет их постоянно, тем ненужны подобные клубы. А если люди ездят на старых батареях то им нужны такие возможности. Я не знаю как перепрограмировать контроллер, но я могу собрать отдельно, он будет кончно в сто раз проще, но возни всёравно много. Ну раз этим никто не занимался тогда можно тему убирать.

Oleg_71

их там учат что им в сети каждый должен объяснить, иначе он сам ничего не понимает?
Где это "их там учат"? Кто учит? Я говорю что если ты что то ляпнул то поясни почему ты не согласен, иначе получается что раз ты не можешь пояснить - ответить за свои слова, то ты сам ничего не знаешь, это называется пустые необоснованные слова, в итоге ты глупо выглядишь, раз не смог пояснить что ты ляпул.

Вот ещё видео на эту тему - ссылка

svy

Владимир

e.koh

Старик

Oleg_71

Основным источником всех мифов и сказок о Приусах явялется Высоковольтная батарея (ВВБ). В этой заметке я постараюсь объяснить, что это такое и с чем это едят.

Вступление.
Каждый раз с выходом чего-то нового пытливые умы талантливых людей пытаются разорвать мрак незнания гадая как это могло бы быть устроено и проецируя имеющиеся у них знания на неизведанные технологии.
А могли бы и в руководство заглянуть.

1. Из чего это сделано?
Наверное ни для кого не секрет, что ВВБ Приус содержит промышленные NiCd (в силу того, что многие правдорубы уже достали, вношу поправку: там установлены NiMH — никельметалгидридные элементы) аккумуляторные элементы. Что при этом приходит на ум человеку? Правильно, порядком доставшие всех капризами пальчиковые акумуляторы с низким ресурсом и заморочками в виде эффекта памяти. Разумеется, большинство людей просто игнорирует слово "промышленные", а ведь это ключевое слово. Элементы применяемые в Приусе сильно отличаются от обычных пальчиковых, во-первых они способны выдавать весма существенный ток, а во-вторых очень быстро заряжаться (около 30 минут против 8 часов у пальчиковых батарей).
ВВБ на Приусе состоит из большого количества отдельных элементов связаных для удобства в блоки, в простонародии "Бамбук"-и. Преимуществом такого подхода является возможность замены отдельных блоков без замены всей батареи.

Как это работает?
Внутри корпуса ВВБ установлен контроллер который управляет зарядкой каждого батарейного блока, а так-же следит за температурой и рядом других параметров батареи.
Когда автомобиль движется на низкой скорости практически всегда расходуется заряд батареи (за исключением тех случаев когда батарея сильно разряжена), это связано с особенностью ДВС Приуса, но об этом в последующих записях. В ситуации когда машина тормозит, энергия напротив — заряжает ВВБ.
Процесс расхода и восстановления энергии контроллируется компьютером и происходит без участия пользователя.

Как правильно использовать?
Вам как пользователю стоит помнить ряд простых правил:
1. Приус НЕ ЕЗДИТ БЕЗ БЕНЗИНА! Это не электромобиль. Самый верный способ убить батарею, это пытаться ехать на автомобиле без бензина. Разумеется автоматика выключит зажигание при критическом разряде батареи, но самые тупые включают машину вновь и пытаются ехать.
2. Батарею нельзя заряжать. НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ЗАРЯЖАТЬ БАТАРЕЮ! Если по какой-то причине на вашем автомобиле села ВВБ, не надо пытаться её зарядить. Если вы не будете ездить на севшей батарее сильнее заряд не упадёт, а вот попытками её зарядить убьёте вы её почти наверняка.
Если случилось так, что заряд батареи критически мал, заведите ДВС при помощи обычного акумулятора (да-да в приусе есть обычный акумулятор и стартёр именно для этих целей), остальное приус сделает сам.
3. Следует избегать сильного заряда или разряда батареи. Хорошо, чтобы при езде батарея на экране не заполнялась и не опустошалась полностью, лучше чтобы одно деление оставалось. Полное заполнение тоже не повод для паники.
4. При условии эксплуатации машины в гористой местности с длинными подъёмами используйте режим "В" для спуска. Это поможет избежать "перезарядки" батареи и сбережёт тормоза.
5. Если собираетесь проводить какие-либо кузовные (сварочные?!) работы, обязательно отключайте ВВБ. Для этих целей в багажнике под полкой которая за задней спинкой, слева (если смотреть по ходу машины) есть размыкающий переключатель.

Как выбрать?
Разумеется, полной уверенности, что ВВБ будет жить долго и счастливо достичь невозможно, но есть ряд тестов которые могут помочь избежать покупки некачественной ВВБ.
Итак вы сели в машину и перед вами приборная панель. Во первых — необходимо включить режим просмотра "потоков энергии", там где батарейка нарисована.
Если в текущий момент батарея заряжена, то выключите климат контроль (кондиционер или подогрев не важно) и начните двигаться с небольшой скоростью 10-20 км/ч не нажимая резко на газ. Продолжайте движение пока не заведётся ДВС.
Акумулятор должен разрядиться постепенно, не должно быть резких провалов. Затем включите климат контроль на максимум и ждите зярядки аккумулятора. Он должен зарядиться полностью или минус одно, максимум два деления сверху.
Если ДВС работает, а акумулятор отказывается заряжаться выше половины, то с высокой вероятностью ВВБ неисправна.
Так-же ВВБ неисправна, если акумулятор зарядился нормально, но в течении 5-10 минут потерял заряд на несколько делений.

Резюме
Выбирая любую машину стоит смотреть внимательно, что вы хотите купить и Приус не исключение. Если среди предыдущих хозяев/перегонщиков небыло клинических идиотов, то срок службы при штатной эксплуатации ВВБ более 10 лет и 500 000 км.
Лично знаю человека который ездит на 1-м поколении Приус со штатной батареей с 1998года, а это уже 15 лет.
© jAzzBanG 2013

"Почему на 30-ках мрут батареи" Конечно стиль моего повествования далёк от технического языка. Если что-то, кому-то будет интересно, на уровне физики и химических процессов спрашивайте.
И так… В некоторых кругах бытует мнение о том, что на 20-ках батарея куда более надёжная нежели на 30-ке. Это чушь! Разговор ведём в рамках контрактных батарей. Пойдём от простого к сложному,
Во первых: Японцы не дураки и они ну никак не сделают батарею третьего поколения хуже чем пред идущего.
Во вторых: Батарея с приуса NHW20 года скажем 2008, элементарно по сроку уже пройденной службы не может быть бодрее батареи 2012 года.
А теперь почему же на тридцатках дохнет батарея: первая причина она по сути основная — это перегрев. При высокой температуре метал-гидридные элементы сохнут и разрушаются, теряют ёмкость и т.д. Перегрев одинаково прикончит батарею как на 20-м приусе так и на 30-м.
Причина перегрева №1: Охлаждение батареи не осуществляется должным образом. На батарее 30-го приуса стоит вентилятор, который вращается на 4-х скоростях, тем самым охлаждая батарею. На 20-м он стоит под обшивкой на внутренней части заднего правого крыла. Холодный воздух для охлаждения поступает из салона через шахту, которая находится в правой части заднего пассажирского сидения. Там, как правило, находится очень тонкий поролон, выполняющий роль фильтра. Но очень часто он там отсутствует по необъяснимым причинам. При его отсутствии в шахту вентилятора с ветром в спину залетает шерсть любимых домашних животных, шерсть убитых не домашних животных с шуб и воротников, и весь остальной мыслимый и немыслимый мусор из открытых окон. И собственно наблюдаем вот такую картину…img src="https://www.drive2.ru/o/b/501357512130298006/1" title="Ну, где-то больше этого мусора, где то меньше. В целом это первая причина отъехавшей батареи. На заметку тем, кто впоследствии планирует пересесть на LEXUS RX450H, на этих красавцах прикончить батарею практически не реально. НО многие покупают в свои машины коврики с высокими бортами, а на этих ЛЁХАХ вентиляционные шахты в количестве 3 шт расположены в ногах заднего ряда сидений. И очень часто бывает, что коврами эти самые шахты закрывают. Будьте внимательней, а то высок риск прилипнуть на ремонт 80 тыс +.
С перегревом из-за вентилятора охлаждения разобрались, едем дальше.
Опытный мастер, используя сканер, с большой точностью сможет вам сказать в каком состоянии у вас ДВС, по коррекциям топлива и показателям смеси. Смесь у нас, как известно топливовоздушная. Поэтому давайте её рассмотрим, начав с воздуха. Вот теперь принципиальное отличие приуса 20, от приуса 30 которое влияет на ресурс батареи. А это не много не мало система EGR Exhaust Gas Recirculation – система рециркуляции выхлопных газов, предназначенная для снижения выбросов окислов азота. Как она работает лучше спросить у GOOGLа, мы не об этом… На 20-ках она отсутствует, а на 30-ках портит жизнь пользователям. Если в двух словах, то гибрид устроен так, что стремится отдать 100% КПД на колёса. Эти 100% КПД образуются из совокупности работы бензинового и электрического моторов (Пишу так что бы было понятно обывателям, не живущим на тематических форумах). Так вот при просаде ДВС на 15-20% (из-за чего разберём далее) машине нужно выйти обратно на свой показатель в 100% и халтуру бензинового мотора начинает компенсировать электромотор чаще обращаясь к батарее. А это чаще разряд, чаще заряд, чаще и сильнее нагрев, а нагрев как мы выяснили не есть ГУД. Теперь рассмотрим, по какой причине нас подводит бензиновый мотор.">

Свечи! Когда свечи работают не правильно или вовсе не работают, мотору плохеет. Это все и так знают. PRIUS 30 Плохая свечка фу фу фу…

Охладитель EGR это первое, что встречает выхлопные газы из глушителя по пути к впускному коллектору. (достаточно сильно забивается) Непосредственно сам клапан EGR, который при открытии, пропускает охлаждённые выхлопные газы в трубку соединяющую впускной коллектор с клапаном.

Следующим на себя принимает удар, впускной коллектор.Вот эти маленькие отверстия в нижней части окон забиваются и машина начинает слегка подёргиваться…

Это то, что касается системы EGR, но и она в отдельно взятом контексте не особо притормаживает ДВС. Давайте перейдём к следующей части, отвечающей за смесь в системе впуск. 6. Дроссельная заслонка. Тут у нас всё схоже, имею в виду 20 и 30 приус. Из-за конструктивной особенности во впускном коллекторе собирается лужица масла прямо под дросселем. У кого-то больше, у кого-то меньше, но она там есть. В качестве эксперимента Вы можете налить в стеклянную баночку моторного масла, а через пару дней проведя по внутренней стенке банки пальцем обнаружите, что она жирно маслянистая. Эта плёнка так называемые испарения эфиров и иных продуктов, содержащихся в масле. Так вот находясь во впуске прямо под дросселем, да ещё и в нагретом состоянии в этой плёнке оказывается весь дроссель, а вместе с ним и расходомер воздуха, так называемый MAF сенсор. На эту жирную плёнку очень здорово липнет пыль и постепенно скапливается на заслонке и сенсоре. Вот так это выглядит на дросселе приуса 30

Ну и конечно, какон выглядит после чисткиВ общем, дроссель забит, MAF врёт, смесь бедная, мотору плохо… Он не дышит! Ну, с воздухом разобрались, переходим к топливу:

Инжекторы (форсунки) кому как нравится. Инжекторы должны работать с давлением в 3.2 атм. при этом они должны распылят топливо, а не лить. Рассматривать топливный насос и фильтр мы сегодня не будем т.к. это отдельная неисправность. Так вот, благодаря нашему Российскому говнотопливу инжектора становятся вот такими…

Вот так они льют на приборе… В каких то случаях более ровно в каких то менееНо в любом случае они должны лить согласно показателям мануала и все одинаково. Добиваемся результата методом двукратной обратной промывкой, а в особо тяжёлых случаях ультразвуковой чисткой. Тех кого спасти нельзя меняем на новые.Это, пожалуй, самые основные моменты, на которые стоит, нужно, необходимо обратить внимание, чтобы продлить срок службы ВВБ вашего гибрида. Теперь соберите в едино всё что я выше написал про бензиновый ДВС и представьте на сколько менее эффективно он работает относительно своих заложенных параметров. Грубо говоря, все эти недочёты бедняга приус, старается компенсировать электромотором, постоянно нагружая батарею. В случае же дальневосточного локэйшена, а именно Владивостока, приятный морской бриз значительно влияет на медные пластинки соединяющие элементы батареи коих там 28 штук. Эти пластины несчадно окисляются, в результате чего растёт сопротивление на батарее и она просто не принимает ток так как должна, это тоже не есть гуд для её срока службы. Пока на этом закончу, немного позже дополню фотографиями и выложу процедуру чистки.

Читайте также: