Может ли сигнализация влиять на работу двигателя автомобиля

Обновлено: 04.07.2024

Это что за сервисы, которые ничего не находят? Или тогда когда Вы приезжаете на сервис - этот глюк не проявляется?? - тогда это другое дело. Если к нормальным диагностам обратиться, то они подключат датчик давления к топливной рампе, крайслеровский сканер - и покатаются с Вами, что бы в движении посмотреть - что там происходит. А тупо подключить что нибудь к разъему диагностики и сказать что у Вас все в порядке и не забыть при этом деньги взять - это - увы - нормальное явление у нас. Советовать трудно что нибудь, надо последовательно все проверять, что имеет отношение к работе двигателя.

У офицалов диагностировали 4 часа, смотрели все, катались (правда без меня). Изначально договорились что если проблему не найдут денег не возьмут, так что можете не сомневаться диагносты старались. Проблема плавающая, поймать ее не просто, часто начинает проявляться разве что в долгой пробке, а так - то есть, то нет. Больше всего беспокоит то что начало проявляться на скоростях около 60 км/ч, особенно если при этом совершаешь длинный поворот. Вот тут уж не до смеха.

Shtaket

А может дело просто в бензонасосе? Его сложно диагностировать, только на момент появления глюка, нужно мерить давление в топливном контуре. Возможно через некоторое время он нагревается и начинает подклинивать и мотору не хватает топлива. правда тогда должны быть ошибки по пропускам зажигания мне кажется.

Александр71

Точнее не в бензонасосе, в фильтре-регуляторе что находится в колбе над самим насосом. Сразу огорчу - если у Вас фильтр нового образца, то прийдется менять все в сборе. Лично избавился от этой проблемы 30 мин назад.

mixdm

В этом то и проблема - Вы то знаете в каких режимах это бывает, а они нет, и так как неисправность непонятно когда возникает - возможно они и не смогли ничего Вам сказать. Просто если слушать Вас - то проявляется неисправность часто, а если Ваших офицалов - то за 4 часа результата нет. Кстати то что у официалов - это особо ничего не значит, ведь тут главное мозг диагноста, а не приборы - это как в сериале "Доктор Хаус" - иногда с виду сумашедший не от мира себе спец может диагноз поставить получше чем вся система диагностики с супер современным оборудованием.
Так что катайтесь сами с диагностами, а они пусть смотрят, как Вы вводите машину в такие режимы.

Shtaket

А вот не всегда только он виноват, у меня он например был чистый, а вот моторчик насоса клинил от перегрева.. так что. у кого как.

Lirnik

По закону подлости когда ее специально пытаешься поймать она не проявляется, зато когда не ждешь так пожалуйста. Так что со мной тоже есть вероятность ее не увидеть. Попробовать конечно стоит, и про опытного диагноста я согласен. Вот соберусь с силами на новый этап борьбы, поеду в сервис (прошлый раз сказали что есть там более опытный диагност в другой смене). А пока интересно было что на форуме подскажут.

слон

Большинство российских автолюбителей устанавливают на свои машины дополнительные охранные системы только для того, чтобы получить возможность дистанционно запускать двигатель. Но некоторые водители уверяют, что установка сигнализации крайне негативно влияет на автомобиль и может стать причиной множества проблем и сбоев. Разберем, так ли это?

Глюки электроники

Охранная система – по сути, инородное устройство для автомобиля. Она вступает в конфликт не только со штатным противоугонным устройством, но и с другой электроникой. Поэтому даже если монтаж сигнализации выполняли профессиональные мастера, то это не даёт гарантии, что у автомобиля не возникнет каких-то проблем. С подобными неприятностями сталкиваются довольно многие автомобилисты, при этом диагностика всех систем не даёт конкретного ответа в причине возникновения перебоев в работе.

Постоянно работает, но зачем?

Охранная сигнализации, особенно установленная у официального дилера, не является серьёзным препятствием для угонщиков. Они расправляются с ней за считанные минуты, так что она даже пискнуть не успевает, и автомобиль уезжает в неизвестном направлении. Получается, что практического толку от этого устройства не так и много, а вот негативных моментов предостаточно. Например, она постоянно проверяет своё состояние, опрашивает датчики, посылает сигналы на спутники и так далее. Всё это приводит к нагрузке на аккумулятор, который в сильные морозы может разрядиться.

Также стоит отметить, что дистанционный запуск двигателя может оказывать негативное влияние на двигатель. При классическом пуске мотора зимой водитель выжимает педаль сцепления, чтобы отключить коробку от мотора и облегчить холодный пуск. При удалённом запуске промерзшему двигателю приходится вращать и валы в КПП. Это приводит к тому, что электронике приходится обогащать смесь и поднимать обороты холостого хода, что при определённых обстоятельствах может привести к образованию нагара в камере сгорания.

Автозапуск увеличивает расход?

Откуда нагар в цилиндрах?

Противники автозапуска уверяют, что за этот комфорт приходится платить слишком дорогую цену – из-за этой системы в цилиндрах и на клапанах образуется налёт. Происходит это по вине переобогащённой топливной смеси, при сгорании которой появляется смолянистый налёт. Он приводит к тому, что на стенках цилиндров перестаёт удерживаться масло, и поршни начинают работать на сухую, что ведёт к износу двигателя. Звучит красиво и убедительно, но причём тут автозапуск, понять невозможно. Ведь какая разница, замыкаете вы контакты замка зажигания ключом или дистанционно, на работу мотора это никак не влияет.

Из-за автозапуска примерзают колодки?

Ещё одно обвинение в адрес дистанционного запуска двигателя касается тормозных колодок на задних колёсах, которые якобы примерзают к барабану. Действительно, на автомобилях с механической коробкой передач для срабатывания автозапуска необходимо поставить авто на стояночный тормоз. При определённых условиях такой риск есть, например, если вы перед тем, как поставить машину на парковку, проехались по большой луже, а ночью вдарили морозы, то колодки могут примёрзнуть. Но учитывая распространённость автозапуска среди российских водителей, нельзя сказать, чтобы они часто жаловались на подобные проблемы, скорее это просто страшилка и не более.

Автозапуск портит аккумулятор?

Ходит устойчивое мнение, что использование системы удалённого запуска мотора приведёт к преждевременному выходу аккумулятора из строя. Трудно понять, на чём конкретно основан этот миф. Сигнализация, частью которой и является функция автозапуска, подключена к бортовой сети машины и потребляет какой-то ток, точно также делают и остальные приборы. В этом нет ничего нештатного для аккумулятора, чтобы мог привести выход из строя АКБ. На старых батареях, которые пора давно заменить, возможен внезапный разряд, так как они утратили способность удерживать заряд.

Сгорит машина из-за автозапуска?

У этого мифа есть вполне фактологическая почва под ногами, действительно были случаи возгорания автомобилей, которые произошли по вине автозапуска. Правда, стоит отметить, что это возможно только в том случае, если инсталляция охранной системы выполнялась кустарным способом неквалифицированными мастерами. При обращении в нормальные сервисные центры, в которых работают обученные и сертифицированные установщики автомобильных сигнализаций, подобных проблем не возникнет.

Автозапуск запрещён законом?

Сама система автозапуска, конечно же, не запрещена, но вот её использование действительно находится на грани законности. Дело в том, что в жилой зоне запрещена продолжительная стоянка с запущенным двигателем. За подобное нарушение предусмотрен штраф по статье 12.28 КоАП РФ в размере 1500 рублей. Подавляющее большинство владельцев автомобилей с системой автозапуска нарушают этот закон. Но вряд ли водителей часто за это наказывают.

Удалённый запуск помогает угонщикам?

Это действительно правда. Если установленная в вашей машине сигнализация не оснащена последними системами защиты от взлома, то такое авто можно будет угнать буквально за несколько секунд. Злоумышленник при помощи кодграберра попадает в салон заведённой машины, после чего просто уезжает.

Главный минус автозапуска

Несмотря на большое количество мифов и откровенных несуразностей, у системы дистанционного запуска всё жесть один большой недостаток. Заключается он в том, что владелец машины лишает себя возможности контролировать холодный запуск двигателя. А именно тогда могут отчётливо проявляться различные неисправности, например, звон цепи, стук клапанов, свист ремней и роликов. С прогревом мотора эти звуки исчезнут, а владелец останется в неведении о состоянии машины.

Автомобили стали сложны. Они переполнены электроникой, которая живет своей жизнью. Подключение внешних устройств и иное вмешательство в их работу порой приводит к досадным ошибкам и сбоям. И больше всего нареканий на спутниковые защитные устройства, от работы которых страдают важные технические узлы машины.

Чудеса на дороге

Исправный двигатель может долго не заводиться или глохнет после запуска. Он порой не реагирует на запуск с брелока и также не заводится при помощи ключа. Это признаки частичной блокировки. Бывают даже неповиновения действиям водителя. Это может проявляться совершенно неожиданно. К примеру, некоторые модули защиты с обратной связью включаются в процессе эксплуатации автомобиля, блокируют электронный акселератор, включают звуковой сигнал или мигалку аварийки.

Потери энергии

Но даже если внешняя сигнализация в полном порядке, автомобилист не застрахован от проблем. Спутниковое охранное устройство потребляет много энергии, и после долгих недельных простоев начинаются трудности с реанимацией машины. Необходимый для функционирования системы охраны ток составляет около 0,08 А/ч, то есть за неделю стоянки истратится 13,4 А/ч. Сработавшая сигнализация разряжает аккумулятор значительно больше. Если подключена антенна, то в час потребляется уже на треть больше энергии. В таком режиме полностью заряженный АКБ на 60А/ч разряжается за 22 дня.

Если проблемы автомобиля не устраняются после перезарядки батареи, то проверяются контакты к главному модулю управления. Нередко одно из креплений на ходу разбалтывается, и модуль ведет себя непредсказуемо.

Поэтому относиться к внешним охранным системам нужно очень внимательно. Есть рекомендованный список производителей и моделей устройств, одобренных именитыми брендами. Но лучше всего купить штатную охранную систему, которая устанавливается на дорогие автомобили в заводских условиях. Она работает значительно лучше внешних охранных комплексов и более дружелюбна к бортовой электронике автомобиля.

Противоугонная система, купленная и установленная не у официальных дилеров, не всегда подходит автомобилю. После неправильного монтажа неквалифицированными мастерами могут начаться мелкие ошибки электроники, недостоверные срабатывания и помехи в работе других систем. Растет нагрузка на штатные системы машины и на аккумулятор.

Даже монтаж внешней сигнализации у официалов не всегда защищает от ряда странностей в работе электроники. Но главное не в этом. Полностью исправная противоугонная система в холодное время года может преподнести такие сюрпризы, которые оборачиваются дорогостоящим ремонтом.

Ошибки электроники

Дело в том, что бортовая электроника очень чувствительна к внешнему вмешательству, и при подключении нештатных систем к главной шине блока управления компьютер не может увеличить нагрузку на генератор, так как не понимает чужеродный прибор. В результате бортовое оборудование испытывает дефицит энергии и иногда выдает ошибки, которые влияют на работоспособность автомобиля. Надо сказать, что таких ошибок не бывает со штатными охранными системами, установленными на конвейере автопроизводителя.

Между тем во время ночных стоянок охранная система постоянно сканирует состояние машины, отслеживает движение вокруг, а если имеется блок GPS, то идет анализ ее местоположения. Все эти действия требуют энергозатрат. А при первых ночных морозах емкость батареи падает почти наполовину. И те операции, которые летом не сказывались на состоянии машины, осенью могут привести к печальному результату. Водитель, пришедший утром к автомобилю, будет неприятно удивлен тем, что мотор не заводится. Достаточно двухнедельного простоя с включенной охранной системой, чтобы получить проблемы с пуском двигателя. Придется снимать аккумулятор и нести его на подзарядку.

Дистанционный вред

Помимо дорогих спутниковых систем слежения, многие водители выбирают более дешевые охранные устройства, имеющие дистанционный запуск мотора. Такими функциями недорогих сигнализаций пользуются в регионах с холодным климатом, в особенности при опускании температуры ниже 5 градусов мороза. Нажав кнопку на брелоке из окна квартиры, можно видеть, как автомобиль заводится и начинает прогревать мотор и трансмиссию, чтобы встретить владельца уже с теплым салоном.

Порой на паркинге у домов можно увидеть сразу несколько автомобилей, которые коптят выхлопными газами воздух придомовых территорий.

Причем водители устанавливают такие устройства даже на относительно старые автомобили, успевшие поездить более 15 лет и имеющие периодические проблемы с зажиганием. Именно для таких транспортных средств охранная система с дистанционным запуском и противопоказана.

Дело в том, что долгая работа двигателя на холостом ходу негативно сказывается на состояние камер сгорания и на свечах. При отсутствии нагрузки процессы горения изменяются, топливная смесь воспламеняется не полностью, оставляя микроскопические капельки недосгоревшего углеводородного вещества, которые под действием высокой температуры коксуются на стенках цилиндров, на клапанах и на поршне. Налет остается и на свечах зажигания, сокращая их срок службы. При работе мотора часть недогоревшей смеси выбрасывается в выхлопную систему, где происходит ее дожиг в катализаторе с образованием токсичных оксидов азота. Пары бензина повышают температуру технического узла, что тоже влияет на его быстрый выход из строя. Новые моторы с идеально гладкими парами трения еще могут безболезненно сопротивляться этим процессам. Однако у старых, уже закоксованных моторов проблемы после долгого простоя на холостом ходу более заметны.

Снять голову

Производители не рекомендуют владельцам автомобилей надолго оставлять их с включенным мотором без движения. Достаточно 3-5 минут предстартовой работы, чтобы приготовить все технические системы машины к движению. Чтобы исключить работу силового агрегата во время остановок, была внедрена система Старт-Стоп. Она отключает мотор на светофорах или при простое в пробках.

Больше всего вредное влияние холостого хода сказывается на старых карбюраторных моторах, которые не могут так же, как и инжекторные, регулировать приготовление смеси. Полчаса стоять на холостом ходу без движения им противопоказано. Как минимум придется очищать нагар со свечей, а при наихудшем сценарии дело заканчивается снятием головки цилиндров и разборкой мотора.

В общем, стоянка с заведенным мотором свыше 10-15 минут при температуре воздуха выше −5 градусов вредит состоянию двигателя. Поэтому лучше не пользоваться системами автоматического прогрева дольше 5 минут.

Читайте также: