Может ли отвалиться колесо из за подшипника ступицы

Обновлено: 06.07.2024

Поменял оба задних ступичных. прежние завыли но не развалились, достали целые. Купил в приличном магазине оригинал самые дорогие из выбора.Посоветовали. Поставили на сервисе, механик вроде бывалый. Забил Шрус смазкой. Затягивал обычным ключом устраняя люфт. Поехал сразу на межгород, проехал 200км и на 100км/ч потерял управление. Хорошо дорога широкая и встречки нетбыло, выравнивал и останавливался метров 100. Когда вышел и осмотрел: не заднего правого колеса вместе с барабаном и ступицей. Но внутренний подшипник на оси (целый), стопорная гайка на месте(но сорвало шлицы) шплинт наместе, шайба на месте хоть и приварилась к гайке и на 3-4мм стёрта по всему радиусу, внутренняя обойма внешнего (маленького) подшипника приварилась к оси вся черносиняя и поведёная. Повезло. никого не задел и сам цел. Из попутных ехавших за мной ни кто не остановился, куда калесо ушло не увидил. Обочина болотистая и трава по пояс с кумтами, вобщем колесо так ине нашёл. На эвакуаторе доставили на сервис. При ремонте гайку снять удалось но шайба к ней намертво прикипела и срезало фиксирующий выступ. Обойму внешнего(аленького) подшипника снять неудалось не зубилом ни болгаркой. Пришлось ставить всё новое от оси до колеса.Заднюю балку не повело.Супорт и тормозрые колодки уцелели хоть и пришлось купить рем комплект. Открыли декор колпак левого заднего, вывалился колначок ступицы и остатки шплинта, весь диск в смазке ну и отверстие где гайка соответственно забито смазкой. Гайка и шайба цнлы снялись легко.Ступица цела, ось цела. Сняли ступицу с трудом из неё высыпались ролики и разбитая обойма внешнего(маленького) подшипника. Внутренняя его часть не прикипела но снялась только при помощи молотка(тоже сине чёрная-перегретая). Внутренний подшипник цел в смазке снялся легко. ВОПРОС . Почему и кто виноват? Механики разбиравшие всё это кричат тебе перетянули и смазка не та. Приехал к тому кто ставил он говорит что еслибы перетянул я бы и 10км не проехал.Что странно небыло гула как при выходящем из строя ступичном, или он был настолько незначителен что при при приоткрытом окне не выделялся из шума покрышек(летняя резина один сезон). Механик поменявший подшипники до оварии всё списывает на брак подшипников. Понесу в магазин те на него будут кивать 100%. Хочу отнести в экспертизу только не знаю что это даст. Подскажите кто сталкивался с подобным, в чём причина? Только не надо теории. Мне бы из конкретного опыта.

Две недельки назад только что пригнанная Альфа была продиагностирована на сервисе, где был поставлен диагноз: приближающаяся кончина задних ступичных подшипников. типа поезди немного но надо менять по весне. А причина скорее всего - заниженная подвеска и низкопрофильная резина, что увеличивает нагрузки на детали подвески.
Но суть в другом: с диагностики машинка пробежала ну 300 км, а то и меньше и вот тебе - случилось.
19.30, сегодня, температура: около 0, надо бы сгонять на работу и забрать забытый ноутбук, т.к. завтра в командировку. Съездить надо быстро, до ужина и поэтому для передвижения выбрана АР156, а не служебный Рено, типа в городских пробках на АР быстрее:). С этой мыслью и в кроссовках и майке сел в АР и полетел.
Сначала отчетливо услышался гул со стороны правого заднего колеса, что уже говорит о том, что гудит ого-го - глушитель то прямоток и ревет тоже не по-детски (к тому-же он чуть-чуть с дырочкой:)), на что в голове родилась мысль о замене подшипников уже в ближайшее время и надо бы поменьше ездить и т.д. И тут гудящий звук плавно эволюционировал в скрежет и еще что-то очень металлическое и апокалиптическое. "****ь - подумалось мне, - накрылся ужин и я ж в майке, твою мать!" Перспектива решать проблему с АР вот так без подготовки и в голом поле, к тому же в майке, не радовала как-то совсем:(
И тут прям через 100 м вырисовывается Опель сервис, куда я и завернул за 5 мин до закрытия. Уговоры и дензнаки позволили продлить рабочий день и АР была поднята на подъемник, а там

. Заднее правое колесо имело ступичный люфт около 2 см.
Машинку опустили и отпустили со словами: езжай, тока тиха и сразу на замену. Через 20 мин и 1 жд переезд я добрался до места дислокации мыла без приключений и с потрясающим саундтреком металла о металл (из-за люфта тормозной диск цеплял за жестяную пластинку за ним).
Дык вот собственно вопрос:
До сервиса мин - 5 км по городу и их надо преодолеть. Вариантов два:
эвакуатор или сам. Так если сам по-тиху не рискую ли я тем, что наступят страшные последствия (отвалится колесо, заклинит подшипник, менты остановят)?
Посоветуйте, пож-та.

Вопрос по сути в чем: конструкция ступицы заднего колеса мне не известна и поэтому интересуюсь - не могет ли отвалиться колесо хотя бы теоретически?

dendrive писал(а): Вопрос по сути в чем: конструкция ступицы заднего колеса мне не известна и поэтому интересуюсь - не могет ли отвалиться колесо хотя бы теоретически?

да нет, не отвалится, а может и отвалится. У меня на моей давнишней любимой машинке Ваз 2106 из-за моей лени подшипник перетер поворотную цапфу - стер ось для подшипников -совсем. и тормозной диск зажало между колодок. Но там тормозной суппорт по другому устроен. Если скоба на суппорте у тебя не разберется, то колесо не отлетит.

Club Italia - технический и сервисный центр Alfa Romeo

Да ну, Виталь, с таким люфтом врятли заклинит, скорее отвалится.
Я бы на эвакуаторе тащил, нервы и время сбережет. А вот цапфу скорее всего придется менять уже, хотя может и повезет.

Теоретически отвалиться может все! Особенно все то, что крутится
Если бы ты стоял перед выбором, что типа ехать самому ( так как нет эвакуатора). Ступицу все равно а замену. Но представь себе, что ты не доехал! И бибика твоя встала на пол пути - все равно попадешь на эвакуатор! Так что лучше сразу на нем езжай - споскойнее будет и тебе и окружающим и машине полезнее!

Всем спасибо! понесу любимую на руках.

to Сергей12: почитай ответы - точно гадальный салон:))))

Если во время езды автомобиль неожиданно начал издавать подозрительные звуки, похожие на ширкание железякой по стиральной доске – это, как минимум, повод задуматься. А если шум стал сопровождаться легким похрустыванием, вывод более чем очевиден – это ступица, а вернее, ее подшипник. Эта деталь является контактным элементом в подвеске машины. Каждый водитель должен уметь определять ее неисправность и знать, как проверить ступичный подшипник.

Чем опасна неисправность ступичного подшипника

Опытный автолюбитель ни за что не будет ездить при наличии такой неисправности. Это очень опасно, поэтому тянуть с заменой подшипника не стоит. Если ступичный подшипник будет находиться в состоянии полной или даже частичной изношенности, это приведет к утрате жесткого крепления колеса на оси. В случае разрушения подшипника весьма велика вероятность того, что колесо может просто отлететь.

Уже частичное разрушение этой детали приведет к потере управляемости автомобилем. Особенную опасность представляет износ переднего ступичного подшипника. Если разрушается задний элемент, то это уже не так опасно, хотя, конечно же, тоже очень серьезно. Нетрудно себе представить, что произойдет, если во время езды отлетит заднее колесо, когда на трассе полно другого транспорта. Вот почему замену контактного элемента необходимо осуществлять на стадии, когда он только начинает гудеть.

Причины поломки подшипника

Причин может быть несколько. Основными из них являются:

непрофессиональная установка расходника;
постоянная езда по "убитым" трассам;
недостаток смазочного материала или его замусоривание;
установка некачественной детали;
перегрузка авто.

Теперь обо всем по порядку. Итак, установка шарнирных элементов должна осуществляться под определенным моментом. Недожатие ступичной гайки чревато появлением люфта. Кроме того, это грозит разрушением элемента, если автомобиль будет часто ездить по неровной дороге. Пережатие же приведет к чрезмерному трению и, как следствие, к разогреву, что послужит причиной деградации смазочного материала и разуплотнения металлических узлов. Соответственно, сам контактный элемент в условиях такой эксплуатации быстро разрушится.

Иногда неопытные водители во время установки ступичного подшипника забивают его в ступицу молотком. Даже не думайте об этом, ведь нанесение ударов по шарнирному элементу приведет к сокращению его ресурса. Делать это опасно даже в том случае, если устанавливается качественный подшипник.

Эта деталь не будет служить долго, если постоянно эксплуатировать автомобиль в условиях разбитых дорог. Также на износ данного элемента сильно влияют крутые повороты на высокой скорости.

При отсутствии достаточного количества смазывающего вещества поверхности тел качения быстро износятся. А еще необходимо следить за состоянием пыльников, так как их повреждение будет способствовать разрушению шарнирных элементов. Попадание на рабочую поверхность влаги и абразивных элементов также оказывает неблагоприятное действие на состояние подшипников.

Сейчас на автомобильном рынке можно встретить дешевые и при этом качественные образцы контактных элементов. Но все же по-прежнему продаются некачественные небрендовые поделки, которые прослужат совсем недолго. Чтобы обезопасить себя от них, не покупайте "безымянные" детали. Иногда в магазинах продается откровенный брак российского и китайского производства.

Автомобиль не рекомендуется перегружать даже в том случае, если он ездит по хорошим дорогам. Перегруженность транспорта создает излишнюю нагрузку на контактный элемент, что ведет к его преждевременному разрушению.

Как проверить ступичный подшипник: пошаговая инструкция

Есть несколько способов проверки данного элемента. Специалисты знают, как проверить подшипник проще всего. Для этого автомобиль устанавливается на ровную площадку. Мастер кладет руку на верхнюю точку колеса и начинает делать движения от себя к себе. Контактный элемент точно вышел из строя, если при этом будут слышны звуки, напоминающие щелчки.

Если щелчков не слышно, но сомнения остались, поднимаем машину на домкрате и прокручиваем колесо рукой. Если при этом слышен подозрительный гул или хруст – это явный признак неисправности. Во время проведения диагностики лучше расшатывать колесо во все стороны. Таким способом можно диагностировать подшипники как передней, так и задней ступицы.

Еще один признак неисправности – биение во время нажатия на педаль тормоза. Проблема здесь может заключаться не только в подшипнике, но и в ступице, и в деформации тормозного диска. Даже небольшое отклонение от заданной плоскости может выбрать вибрацию на скорости. Кстати, биение не должно превышать 0,1мм.

В условиях мастерской ступичное биение измеряем специальным манометром, а в гаражных условиях используем отвертку. Этот способ заключается в следующем:

Прежде всего, внимаем колесо. Затем при помощи головки с воротком вращаем ступицу за ступичную гайку. Отвертку плоского типа опираем на скобу суппорта, а ее жало подводим к краю тормозного диска. Пока происходит вращение, отвертка должна находиться в неподвижном состоянии. Если тормозной диск "бьет", отвертка будет его царапать в определенных местах. Все диски проверяем со всех сторон. Если было обнаружено биение диска, то снимаем его, поворачиваем на 180 градусов, опять устанавливаем и закрепляем. Повторяем все это, и если отвертка будет царапать диск чуть выше прежней царапины – значит, диск кривой. Если же царапины располагаются противоположно друг-другу, деформировалась ступица.

Заключение

Эксплуатация автомобиля с описанными выше неисправностями очень опасна. Поэтому срочно узнаем причину неисправности и немедленно ее устраняем. Если знаний в этой области не хватает, можно поискать необходимую информацию в Интернете, посетив тематические форумы и сайты.

Опорный подшипник ВАЗ 2110 Подшипник опоры "десятки" выдерживает феноменальные нагрузки, поэтому менять его приходится часто. К счастью, стоит компонент недорого и для его замены обращаться в автосервис не обязательно.

Замена подшипника передней ступицы: что нужно и как выполнить? Автомобилист вынужден периодически производить замену подшипника передней ступицы, иначе риск попадания в аварию увеличивается.

Мануал по замене подшипника передней ступицы Lada 2114 Концепция замены и диагностики переднего ступичного подшипника на автомобиле ВАЗ 2114, сведения по использованию необходимого инструмента.

Самостоятельная замена передних подшипников на автомобилях ВАЗ Ступицы являются важным элементом передней подвески автомобиля. При неисправности ступичных подшипников, первым появляется гул, а иногда и скрежет в передних колесах автомобиля. Ступица начинает греться, из-за этого могут начаться проблемы с тормозами. Люфт в ступицах передней подвески, приводит к

Силовой момент: замена переднего ступичного подшипника Основные понятия о том, как заменить дефектный подшипник передней ступицы. Перечень основных переходов позволит самостоятельно провести эту операцию.

Самостоятельная замена подшипников Современные водители часто встречаются с такой проблемой, как возникновение гула и различных посторонних шумов в подвеске автомобиля. Основной причиной для этого обычно является наличие неисправностей в подшипниках. Это означает, что пришло время их замены. Для осуществления ремонтных работ

В процессе длительной эксплуатации легкового автомобиля начинает возникать разнообразный шум, указывающий на износ какого-либо элемента ходовой части. Водители с многолетним стажем нередко определяют изношенную деталь по звуку, диагностика мастеров СТО подтверждает эти предположения. Если вовремя распознать, что гудит подшипник ступицы, то удастся спокойно поменять запчасть без критических последствий.

О причинах износа

Детали, установленные на заднюю ось машины, служат дольше передних.

Подшипник ступицы изнашивается и шумит по таким причинам:

недостаточное количество смазки в сепараторе либо ее избыток, наносящий не меньший вред;
попадание внутрь механизма пыли, грязи и влаги вследствие повреждения сальников и пластиковых защитных пыльников;
воздействие на ролики продуктов износа – металлических частиц и стружки;
некачественная либо неподходящая смазка, вытекающая из сепаратора в результате нагрева.

Примечание. Если при замене был установлен бракованный подшипник или подделка, шум может появиться спустя 5–20 тыс. км.

Процессы износа детали значительно ускоряются в тяжелых условиях эксплуатации:

Постоянная езда с максимальной загрузкой по разбитым дорогам.
Большая часть пробега авто пройдена на высоких скоростях.
Эксплуатация машины на грунтовых дорогах, в сильный мороз и жару.
Проблемы с тормозными механизмами, которые постоянно греются и передают часть тепла подшипникам, увеличивая их рабочую температуру.
Не настроены углы развала – схождения передних колес.

Конусные подшипниковые узлы нередко выходят из строя вследствие сильной затяжки ступичной гайки, регулирующей тепловой зазор между роликами и внешней обоймой. Похожий результат дает ослабление гайки – в механизме появляется люфт и ролики разбиваются гораздо быстрее.

Гул подшипника проявляется раньше положенного срока, когда хозяин авто слишком увлекается тюнингом – ставит диски и шины больших размеров с приличным вылетом наружу. По факту увеличивается масса колес и меняется центр тяжести, происходит перераспределение нагрузок и деталь шумит через пару десятков тысяч км. В подобных случаях стоит задуматься об установке усиленной версии подшипника.

Диагностика подшипниковых узлов

Важно вовремя засечь первые симптомы износа элементов – это даст вам маленький запас пробега до замены. Определить, как гудит подшипник довольно просто: вспомните звук разгоняющейся электрички либо поезда метро и сравните с шумом ходовой части автомобиля.

На первой стадии износа гудящий звук подшипниковых механизмов проявляется на скорости 40–50 км/ч и нарастает в процессе разгона машины. Позже к гудению добавляется треск и стук, свидетельствующий о частичном разрушении сепаратора и выпадении роликов. На последней стадии деталь разваливается на куски, колесо заклинивает либо поворачивается поперек дороги, что представляет большую опасность для пассажиров авто и находящихся неподалеку пешеходов.

Как узнать, где находится колесо с нерабочим подшипником:

Сначала внимательно прислушайтесь, откуда доносится звук – со стороны передней либо задней оси. Если сомневаетесь, проверьте изменение шума в крутом повороте. Негодная деталь передней ступицы загудит сильнее.
Исключив 2 исправных колеса, переходите к диагностике оставшихся ступиц. Поочередно поднимайте домкратом каждую сторону автомобиля, вывешивайте колеса и вручную пробуйте их качать вдоль оси вращения в вертикальной и горизонтальной плоскости. На изношенную деталь укажет увеличенный люфт (маленький вполне допускается).
Чтобы исключить шатание колес из-за разбитых шаровых пальцев, попросите помощника нажать педаль тормоза в момент проверки. Люфт исчез – точно виноват подшипник.
Быстро вращайте подвешенное колесо. Если слышны посторонние стуки или вращение требует определенных усилий, проблема в подшипниковом узле.
Выработка сепаратора и роликов вызывает вибрацию, ощущаемую прикосновением руки к ступице в процессе кручения колеса.

На слух довольно сложно определить, какой подшипник окончательно износился, когда выходят из строя сразу 2 детали, расположенные на разных осях. Гул идет с обеих сторон, локализовать неисправность нереально. Существует два способа уточнить местонахождение: вывешивать и проверять все колеса поочередно либо воспользоваться подъемником станции техобслуживания.

Неисправный подшипниковый механизм всегда нагревается интенсивнее остальных. Если во время движения вы услышали гудение, остановитесь и ощупайте колпачки ступичных гаек, сравнивая температуру. К сожалению, способ неприменим при установленных декоративных колпаках – пока вы их снимете, металлические детали остынут.

Что делать с гудящим подшипником?

Окончательная поломка подшипника любого из передних колес опасна в первую очередь для пассажиров авто. Если сепаратор рассыплется, в ступице появится огромный люфт, колесо начнет вилять и машина потеряет управление. Чем это закончится при движении на высокой скорости, предсказать трудно. Разрушение заднего подшипникового узла не настолько критично – неисправность просто обездвижит автомобиль.

Подобные поломки нередко приводят к отрыву переднего или заднего колеса, летящего дальше по инерции. В интернете достаточно видеоматериалов, показывающих, куда попадают оторвавшиеся автомобильные скаты – во встречный транспорт, пешеходов и так далее. Оставшись невредимым в результате аварии, хозяин колеса может нанести ущерб и травмы окружающим.

Как следует поступить, когда загудел подшипник:

Самостоятельно выполните диагностику, не откладывая в долгий ящик. Точно выясните, с какой стороны находится проблемная деталь.
Передний ступичный подшипник, издающий характерный гул, настоятельно рекомендуется поменять сразу.
Если после обнаружения неполадки необходимо добраться до гаража, двигайтесь медленно и аккуратно. Периодически останавливаясь, проверяйте степень нагрева ступицы и давайте возможность остыть.
С неисправным задним механизмом тоже затягивать не стоит. Выделите на замену детали время и при необходимости изыщите средства либо поставьте машину на прикол, пока не произведете ремонт.

Считается некорректным вопрос, сколько можно ездить с гудящим подшипником ступицы. Ни один автомеханик в здравом уме не даст определенного ответа, поскольку подобная езда сродни лотерее. Практический опыт показывает, что большинство водителей не желает рисковать и доводить ситуацию до крайности, а потому меняет нерабочую деталь своевременно.

Читайте также: