Может ли из за слабого аккумулятора не работать автозапуск

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Завтро поеду в магазин где АКБ покупал, у меня на него гарантия 1 год, есче не кончилась. Пусть там замеряют просадку АКБ при запуске и меняют на новый. В итоге я тоже больше склоняюсь что сигнализация отключает автозапуск при просадке АКБ примерно меньше 10В, но с ключа завести авто этого хватает. В АКБ втроенный ореометр с идкаторами (зеленый, черный, белый). В инструкции от АКБ описание: зеленый - 100% зарядка АКБ, черный - 50%, белый - менее 30%. У меня всегда горит зеленый индикатор.

Завтро поеду в магазин где АКБ покупал, у меня на него гарантия 1 год, есче не кончилась. Пусть там замеряют просадку АКБ при запуске и меняют на новый. В итоге я тоже больше склоняюсь что сигнализация отключает автозапуск при просадке АКБ примерно меньше 10В, но с ключа завести авто этого хватает. В АКБ втроенный ореометр с идкаторами (зеленый, черный, белый). В инструкции от АКБ описание: зеленый - 100% зарядка АКБ, черный - 50%, белый - менее 30%. У меня всегда горит зеленый индикатор.

ставят конденсатор на сигналку на питание цепи стартера, чтоб меньше просадка была. и вообще, автозапуск надо запитывать от аккума, а не от замка зажигания, плюс наверняка сигналка включает печку вместе с зажиганием сразу, а когда с ключа крутишь, в момент включения стартера печка отключается, аккум на 45 ампер не сильный, у меня 55 (правда не сильно новый) не заводит в -25. в общем, причин много. вот как-то так. :)

В АКБ втроенный ореометр с идкаторами (зеленый, черный, белый). В инструкции от АКБ описание: зеленый - 100% зарядка АКБ, черный - 50%, белый - менее 30%. У меня всегда горит зеленый индикатор.

скажу тебе честно..он погоду показывает

гарантия - гарантией. но в условия может быть пунктик. тех.обслуживание аккумулятора. если это не делал (бесплатно, у кого покупал) - могут и отказать в замене.

В воскресенье съездил с сервисный центр от магазина где АКБ покупал, забрали они его у меня на два дня погонять. Дали на прокат на 150р свой акум. Вот уже второй день машина с автозапуска забодиться без проблем с первого раза. Сегодня ночью было -35, с утра с первого раза. Думаю вывод понятен, гредет замена АКБ если они не выявят заводского брака (тогда заменят бесплатно). АКБ у меня фирмы President 45 А\Ч 380 пусковой ток. В сервисе сказали такие АКБ и ходят в среднем 1 год. Я на родном акуме (стоял с японии с иероглифами) проездил 3.5 года и проблем не знал, и до меня не известно сколько он стоял, вот это качество.

Забрал вчера акум свой, сказали не гарантийный случай. Замерели напряжение с генератора, выдает 14.8.-15v. Говорят у меня идет перезарят АКБ, и что 1 год эксплуатации у меня за два года. От перезараза кипит АКБ и могут осыпаться пластины. Так генератор то родной, и раньше на родном акуме отездит 3,5 года не было что ли перезаряда. Просьба у кого есть возможность, замерять напряжение на своих машинах (мерять на включеном дальнем свете + печка на 4 и обороты около 2000 тыщ.)

Чем и при какой температуре мерили, протокол поверки измерительного прибора показывали?
Акт с замеренными параметрами тестируемого аккума дали, письменный отказ в гарантии, или так поговорили, и ты расстроенный удалился восвояси?
Пусть ткнут пальцем, какой пункт гарантийных обязательств нарушен с конкретным указанием на пределы напряжения бортсети авто при температуре окружающего воздуха во время замера .
Если что то из перечисленного не так - дуй в защиту прав потребителей!
Считаю что напряжение бортсети 14.8.-15v при внешней температуре -20. -30С -не повод для отказа в гарантии на аккумулятор.

Чем и при какой температуре мерили, протокол поверки измерительного прибора показывали?
Акт с замеренными параметрами тестируемого аккума дали, письменный отказ в гарантии, или так поговорили, и ты расстроенный удалился восвояси?
Пусть ткнут пальцем, какой пункт гарантийных обязательств нарушен с конкретным указанием на пределы напряжения бортсети авто при температуре окружающего воздуха во время замера .
Если что то из перечисленного не так - дуй в защиту прав потребителей!
Считаю что напряжение бортсети 14.8.-15v при внешней температуре -20. -30С -не повод для отказа в гарантии на аккумулятор.

- мерели при -30
- протокол поверки измерительного прибора не показывали
- акт не дали
Поговорили в общем и все.
Как должно провилиться тестирование аккума по нормальному? Они мне мой вынесли, подключили прибор, показали напряжение без нагрузки и при нагрузке (было 11.4), сказали держит нагрузку и отдали акум. Отправлени к электрикам, разбираться с генератором.

Не хотел создавать тему, но так и не нашёл ничего..
Калдина 2003 D4.
С ключа заводится легко, а вот с брелка или по температуре даже не пытается крутить стартер.
Под капотом раздаётся лёгкий щелчёк и сигналка говорит "хватит седеть в тепле иди вставляй ключ".
Дело не в аккумуляторе полюбому. Много писали про вставку реле в цепь но какое реле и куда тишина.

забыл добавить - такая фигня в том году началась примерно при - 20-ти (аккум поменял да сигналка была канолевая), летом всё хорошо было, а щас с первыми морозами (-6 и далее) опять начала меня гонять машинка.

у тебя вместо аккумулатора батарейка от часов стоит? и если она стоит еще с японии или больше года или варта бош и прочие китайские - все вполне нормально.
способ проверки прстой: если машина не завелась с брелка, заводишь ключом и даешь поработать на 3000 минуты 3-5. после этого глушишь. и пробуешь завести с брелка. если она заводится- покупаешь новую батарейку. если нет- к специалистам.

у тебя вместо аккумулатора батарейка от часов стоит? и если она стоит еще с японии или больше года или варта бош и прочие китайские - все вполне нормально.
способ проверки прстой: если машина не завелась с брелка, заводишь ключом и даешь поработать на 3000 минуты 3-5. после этого глушишь. и пробуешь завести с брелка. если она заводится- покупаешь новую батарейку. если нет- к специалистам.

объясни, если с пол оборота заводися ключом, то как может быть аккум дохлый.
Действительно варта годичной давности. Завод с ключа в - 40 не вызывает у этой батарейки вопросов - нормально так крутит.

пол оборота у каждого разные :о))
мотор с Д4?
стартер при запуске с брелка крутит? или слышен щелчок, и после этого сигналка бросает попытки завести мотор?

пол оборота у каждого разные :о))
мотор с Д4?
стартер при запуске с брелка крутит? или слышен щелчок, и после этого сигналка бросает попытки завести мотор?

Заводится после 1-2-3 секунд прокрутки

стартер при запуске с брелка крутит? НЕТ

или слышен щелчок, и после этого сигналка бросает попытки завести мотор? Именно так, щелчёк и бросает попытки крутить.

У меня тоже сига Tomahawk не хотела заводить двиг с автозапуска пока акум не зарядил,а с ключа с пол оборота заводила.Сига меряет напряжение аккумулятора и если ниже скольки-то вольт,я точно не помню,она не заводит машину,ну типа иди сам пробуй.Вот как то так.И ещё заметил что когда в брелке сигнализации свежая батарейка то все функции сигнализации работают как то веселей,как ни смешно это звучит.

Как то по лету ко мне обратился знакомый парнишка с такой же проблеммой. На его Хонде установлена TOMOGAWK и машина на механке. Я не силен в сигнализациях и сделал следующее: переподключил аккумулятор, сбросил все настройки до заводских, запрограммировал поновому, включил ручник и после этого все заработало.Не знаю, какой из перечисленных пунктов решил проблему, но заработало. Поэтому и спросил про сигналку и коробку.

99.9% аккумулятор. Если заряд маленький, сигналка не дает команду на запуск. Было так на 3s не D4 с 9010 томагавком. Замена на чуть более живой аккум проблему решила.

10 дней до. - включаю Дистанционный Запуск Двигателя (ДЗД) - на холодную 5-10 секунд работает и глохнет, перевключается и опять глохнет, пока не устаканятся обороты (1-1,5 минуты не проработает). - с ключа заводиться нормально.
5 дней до. - включаю ДЗД (на холодную) - результат нулевой - машина не заводиться, а только щелкает что то с салона, стартер даже не включается. - с ключа заводиться нормально.
. случилось. подхожу к машине вставляю ключ - не заводиться. только щелкает что то в салоне и все.
нагрелся Я по полной: сбросил настройки сигналки на заводские - результат нулевой, взял аналогичный аккум, поставил, завожу - а в ответ только щелчки.
Итог: пригнал в сервис (тянули на буксире), пока ждал очереди - машина простояла 1,5 часа в боксе, подходит мастер - "Что случилось"? "Не заводиться". Он вставляет ключ, поворачивает - машина с пол оборота завелась. Результат - в сигналку попал конденсат. (Передо мной такая же ситуация с HONDA Fit была - также не срабатывал ДЗД. Так на Фите аж стартер спалили - домучали ДЗД до конца). Сигналку вытащили - просушили, все контакты проверили, обратно поставили - все ок.
- Если начинает выеживаться сигналка - не тяните до последнего, а сразу в сервис, или сами перебирайте.
P.s: Машина - Toyota IST (2005), стояла на стоянке на улице, температура на улице вэтот период была от -12 до +1. Сигнализация стоит StarLine A8.

10 дней до. - включаю Дистанционный Запуск Двигателя (ДЗД) - на холодную 5-10 секунд работает и глохнет, перевключается и опять глохнет, пока не устаканятся обороты (1-1,5 минуты не проработает). - с ключа заводиться нормально.
5 дней до. - включаю ДЗД (на холодную) - результат нулевой - машина не заводиться, а только щелкает что то с салона, стартер даже не включается. - с ключа заводиться нормально.
. случилось. подхожу к машине вставляю ключ - не заводиться. только щелкает что то в салоне и все.
нагрелся Я по полной: сбросил настройки сигналки на заводские - результат нулевой, взял аналогичный аккум, поставил, завожу - а в ответ только щелчки.
Итог: пригнал в сервис (тянули на буксире), пока ждал очереди - машина простояла 1,5 часа в боксе, подходит мастер - "Что случилось"? "Не заводиться". Он вставляет ключ, поворачивает - машина с пол оборота завелась. Результат - в сигналку попал конденсат. (Передо мной такая же ситуация с HONDA Fit была - также не срабатывал ДЗД. Так на Фите аж стартер спалили - домучали ДЗД до конца). Сигналку вытащили - просушили, все контакты проверили, обратно поставили - все ок.
- Если начинает выеживаться сигналка - не тяните до последнего, а сразу в сервис, или сами перебирайте.
P.s: Машина - Toyota IST (2005), стояла на стоянке на улице, температура на улице вэтот период была от -12 до +1. Сигнализация стоит StarLine A8.

у старлайна есть одна беда, даже две.
первая - это предохранитель, в нем плохой контакт, и при больших токах он подгорает и нормально работает только на снять и поставить, а моргнуть поворотами и завести машину - фиг.
вторая - реле включения стартера встроенное в сигналку. Оно подгорает и не дает завести машину, если подключены оба провода от сигнализации. Такая проблема в основном встречается на машинах, штатная проводка которых не имеет дополнительно реле стартера, и напряжение с замка зажигания идет сразу на втягивающее без реле. Где стоит штатное реле стартера - проблем с внутренними реле в синалке нет.
В принципе это касается всех Старлайнов и их клонов- Томагавков, КГБшек и прочих подобных.

Ответы 32

Здравствуйте. Какая при этом версия ПО основного блока сигнализации?

Получается ли включить запуск по напряжению через программирование с брелка?

Я правильно понимаю что в программе старлайн после запятой показывается версия ПО блока?

Версия ПО

FG63-O8,GK74-Q4

с брелка не пробовал. хотелось именно с приложения. честно было лень наяривать кнопкой валет а потом выставлять.

честно было лень наяривать кнопкой валет а потом выставлять.

Хм. насколько помню - запуск по напряжению настраивается только на брелоке. Лезьт в настройки самого блока (через кн.ВАЛЕТ) не нужно.

Я правильно понимаю

Правильно. У Вас Q4 сейчас.

Автоматический запуск двигателя
по напряжению

Включение осуществляется по следующему алгоритму:
1 при выключенном зажигании нажмите сервисную
кнопку 5 раз и включите зажигание.

Нужно проверить работу запуска по напряжению при настройке с брелка.

добрый день. Сегодня выставил запуск по напряжению. Посмотрю сработает ли. Но при выставлении по инструкции с брелока. Когда добрался до выставлении самого напряжения, значение уже было установлено, то что я с программы задавал, не стал менять его (11,7). Вышел из программирования выключив зажигание. Но не знаю это считать что я с брелка выставил или нет. Не может повлиять режим программной нейтрали? Я программную нейтраль включаю по кнопке с брелка, и потом выставлял запуск по напряжению с программы. Сейчас получается я с брелка выставил напряжение. Завел машину, установил нейтраль программную.
Может ли быть разница когда включать настройку по напряжению?

Автоматический запуск двигателя
по напряжению

1) Виноват, обманул

2) Ну значит всё-таки придется делать 5 нажатий ВАЛЕТа. Подсказка - если не знаете - где запрятана именно кнопка ВАЛЕТ, то в настройки системы можно войти нажатиями и кнопки на . МОДУЛЕ СВЯЗИ (на его крышке место, отмеченное кругом диаметром около 6мм). Модуль связи обычно на виду.

где кнопка валет знаю, ставил сам.
" нажатиями и кнопки на . МОДУЛЕ СВЯЗИ" - в смысле? кнокой вызова владельца? прикольно, не знал. Это что можно вскрыть тачку наярить на модуле связи и отключить сигналку.
осталось с этим карантином опять начать ездить на тачке чтобы проверить, как настройки с брелока примет.

" нажатиями и кнопки на . МОДУЛЕ СВЯЗИ" - в смысле? кнокой вызова владельца? прикольно, не знал. Это что можно вскрыть тачку наярить на модуле связи и отключить сигналку.

Уже давно (только на первых версиях А93 этого не было) короткие нажатия кн. на модуле связи дублируют сервисную кнопку. "Фича" появилась, когда сигнализации StarLine стали массово ставить в автосалонах. Надо полагать сделали её для ленивых мастУров автосалонов и мАнАГеров, которые не знают (продавая машины в торговом зале, но не общаясь с автоэлектриком. Разделение труда - один поставл, другой продал, третий прибыль получил) - куда мастер кнопку ВАЛЕТ спрятал. А так спросит клиент- "а как снять аварийно?" - ему в ответ - "а вон кнопочка нав иду". Пэтому производитель и на памятке и в инструкции стал писать КРАСНЫМ по русскому "рекомендуем сменить заводское значение аварийного кода (ТРОЙКА) на индивидуальное". А вызов владельца (ТРЕЛЬ НА БРЕЛОК на 20 сек) теперь стал ДЛИННЫМ удержанием этой же конпки на модуле связи.

прикольно, век живи. и дураком помрешь. какая полезная тема, уже почти фиг с ним с автозапуском по напряжению ))) . Знал что на шерханах надо менять родной код на "стучалке на лобовом" а про старлайн и не думал, знал что можно с помощью сервисной кнопки отключить охрану или перевести в сервисный режим для сервисов. Но то что это можно через пин код блокировать от стандартного. но только я не нашел в инструкциях где сказано что модуль дублирует валлет. это видимо недокументированная "Фича" но удобная )) знал бы, валет не тянул бы))

Здравствуйте. Разницы в моменте включения Программной нейтрали нет. Главное чтоб программная нейтраль была активна при попытке запуска. Также рекомендую проверить работу запуска по напряжению при более высоком значении. Например, при 12 вольтах.

Запись о низком напряжении не относится к запуску по напряжению.

Прошу обновить ПО центрального блока и перепроверить работу системы.

"Запись о низком напряжении не относится к запуску по напряжению." - и о том что падение было ниже выставленных 11,7, тоже не говорит?
- а как же с q2 должно работать, при наличии q4?

"Прошу обновить ПО центрального блока и перепроверить работу системы."
так как проблема не критичная для меня, вернусь к ней когда/если куплю себе программатор. т.к. сервисный центр старлайн ближайший в Челябинске. Ну или найду у кого он есть в городе есть и за деньги обновлю. Прикольно будет если проблему это так и не решит

Есть принципиальная разница что покупать для перепрошивки? Программатор USB ver.2 или ver.3
В чем отличие?

обновил ПО блока. Заодно на 1 повысил версию ГСМ модуля.
Сейчас FG63-O9,GK74-S4

выставил автозапуск на 12,3

Чуда не произошло. Автозапуска нет по напряжению.

Чудо произошло. Сегодня ночью автозапуск по напряжению сработал. Не понятно немного что за цифры в приложении тогда показываются. Но хоть так. С обновлением на последнюю версию прошивки все получилось, хотя судя по описанию должно было и на предыдущей версии работать. Но все равно спасибо.

Для прошивки А93 рекомендую использовать свежий программатор.

Укажите, пожалуйста, адрес установочного центра, в котором Вы работаете. Возможно у Регионального Представителя есть программаторы.

то есть разницы нет, работать должны оба. В описании на сайте без деления на версии.

Я сам для себя на свои машины ставлю. Поэтому установочный центр, на дому.

Так то можно и чез усб-уарт прошить, но прошли те времена когда хотелось колхозить, хочется пользоваться готовым продуктом. Но когда я выбирал сигнализацию, можно было доплатить и взять 5 поколения с возможностью прошивки блока через гсм. Но решил не переплачивать за это, т.к. без фишек 5 поколения в принципе спокойно живется. Но сейчас мне придется доплатить за программатор и разница в цене программатора 2 и 3 версии существенна. 1/3.

1.5. Запрещается указывать в профиле заведомо ложную информацию. Например, если пользователь продукции указал в профиле "Установщик". Выбирать "Установщик" может только тот, кто профессионально занимается установкой охранных комплексов.

Прошу прощения, как то это упустил, правила специально никогда не нарушал. Логика была, раз сам поставил, значит типа установщик, а не просто пользователь. Но давно регестрировался, и что меня подвигло на нарушение 1,5 уже не вспомню.
А можно для пользователя пояснить, какие проблемы могут скрывать использование программатора версии 2? Так как на оф сайте написано просто программатор, и в описании что для обновления от а63,93 и далее. И о наличии версии я узнал со сторонних сайтов по продаже программаторов.
Прошу пояснить более подробно что скрывает под собой фраза "Для прошивки А93 рекомендую использовать свежий программатор" , что мне даст переплата 1/3 стоимости за версию 3?
Спасибо.

Рекомендую посетить профессиональных установщиков для внесения изменений в сигнализацию.

пришла зима и тема опять стала актуально. Сегодня авто не завёлся по причине севшего Аккумулятора. Хотя настройки автозапуска стояли чтобы заводился авто при посадке ниже 11.7. Но попыток завести не было произведено сигнализация. Прошивка блока сигнализации последняя и прошивка модуля гсм тоже последняя. Как вообще сигнализация смотрит напряжение? Осенью приложение выдавала предупреждения что напряжение аккумулятора ниже порога и показывало что 11.6. Но автозапуска не срабатывал. Так же пару раз за осень сигнализация пару раз заводил сама авто по напряжению. Но вот пришла зима, и аккум молча сел, а сигнализация этого не увидела и что за разные значения для запуска и то что выводится в приложении

Здравствуйте. Для автоматического запуска система должна быть в охране и с момента прошлого запуска должно пройти более 1 часа. На автомобиле с МКПП должна быть активна программная нейтраль, капот должен быть закрыт.

Возможно 11,7 это слишком низкий порог и система уже не может запустить двигатель при нем.

Прошу посетить установщиков для проведения диагностики подключений и настроек системы.

Может 11.7 и низкое чтобы завести, но в программе попутку завести не регистрирует? На скриншот видно что 06-59 двигатель запущен и двигатель остановлен это я уже пытался завести сам находясь в машине. И попытку запуска программа сохранила.

Всё так же непонятны значения показаний напряжения которые показывает программа и предупреждения напряжение АКБ ниже порога и почему напряжение при котором автомобиль пытается завести авто ему не соответствует.

На этой системе нет возможности логирования и удаленной проверки. Прошу посетить установщиков для диагностики.

Как обновить ПО?и где посмотреть его версию? тоже автозапуск по АКБ не работает

наверное можно как то через брелок. я смотрю через гсм модуль. для обновления по надо будет проехать в авторизованный сервис или купить самостоятельно программатор от старлайна. Но мне обновление на самую последнюю версию ПО не помогла, все равно или заводит по какому то своему напряжению, то что показывает в программе и еще и с уведомлениями что критически низкое напряжение, для автозапуска это не то напряжение. А может и просто аккум сесть, а автозапуск не сработает, при этом по времени или по команде работает отлично, в программе или на брелке какое то напряжение показывает(но оно видимо не для автозапуска) и здесь ответы только езжайте в установочный центр. чем он мне поможет.. я не понимаю

Согласно Правилам форума, прошу создать отдельную тему и максимально подробно описатьь в ней Ваш вопрос.

Если не ездить, то точно ничем не поможет.

Для решения Вашего вопроса нужно провести диагностику и замеры напряжений в различных точках на плате системы. Мастер проверит где именно происходят расхождения с отображаемым напряжением.

С истема автозапуска автомобиля – удобная опция, которая доступна в современных марках машин, и очень полезна в зимнее время года, когда с быстрым запуском двигателя внутреннего сгорания возникают проблемы. Блок автозапуска подключается к штатной системе электропитания и работает автономно, прогревая систему охлаждения.

Однако, вместо того, чтобы помочь быстро запустить мотор, автозапуск часто сам становится проблемой, мешающей завести машину. Особенно неприятно, когда такой сбой происходит в дороге, когда под руками нет диагностического оборудования.

Возможности системы автозапуска авто

Система автозапуска в автомобиле многофункциональна и позволяет контролировать прогрев охлаждающей жидкости, работу системы зажигания, обороты двигателя, давление масла, состояние концевых выключателей в КПП, педали газа, стояночного тормоза и замка капота.

Ее основная функция – быстрый запуск двигателя машины по показаниям датчиков температуры в системе охлаждения, по таймеру, от брелка или сотового телефона. При получении сигнала с внешних устройств или встроенных контрольных датчиков, блок управления автозапуском:

Однако возможны и более серьезные поломки, из-за которых завести автомобиль будет проблемно. Разберемся в них детальнее.

Мотор глохнет после запуска

Если после включения системы автозапуска, двигатель авто запустился и заглох, то, вероятнее всего, проблема в штатном иммобилайзере, который дает команду на запуск. В этом случае есть несколько вариантов:

в ключевых сигнализациях - обходчик-транспондер имеет повреждения в микросхеме или ключ-чип оказался за пределами зоны приема процессора блока автозапуска;
в бесключевых сигнализациях – появились программные сбои в системе обходчика, что требует перепрограммирования.

Устранив неисправности в иммобилайзере, вы снимете блокировку с системы зажигания. Однако, если при включенном обходчике, стартер крутит, а мотор не запускается, дело не в иммобилайзере. Возможно, сигнализация просто не подключена к контрольной электроцепи двигателя, и требует более внимательной проверки и переподключения.

Неправильная настройка рабочих режимов сигнализации

Вторая по частоте причина отказа блока автозапуска работать – неправильная настройка режимов работы сигнальной системы автомобиля по установленному времени, по времени таймера, показателям температуры, по команде с брелока. Режимы следует перенастроить в соответствии с инструкциями по эксплуатации, которые поставляются производителями в комплекте сигнализации.

Кроме того, нарушение рабочих настроек может быть вызвано неисправностью брелока или термодатчика, неправильно передающего показания на блок автозапуска. Эти устройства следует продиагностировать, перепрограммировать или починить/заменить.

Неисправности брелока

Если автозапуск не срабатывает, то возможно неисправен сам пульт управления брелока сигнализации. Поломки могут быть банально простые:

разрядился аккумулятор (обычно индикатор заряда выдает эту информацию на дисплей коммуникатора);
брелок получил механическое повреждение при ударе, падении, попадании внутрь воды;
программный комплекс пульта получил сбой и требует перепрошивки.

Сигнализация была установлена некорректно

Следует также проверить исправность и правильность установки и подключения самой системы сигнализации. Ее неправильная работа может быть связана с:

естественным износом или отсоединением модулей, проводов, клемм;
неправильным подключением к контрольной электроцепи двигателя;
неправильным/плохим подключением к питающему кабелю;
неполным подключением зажигания и стартера (сигналка неправильно имитирует работу замка зажигания);
отсутствием считывание сигнала транспондером обходчика сигналки.

Нарушение контроля температуры

Одна из серьезных причин отсутствия автозапуска в холодную погоду или зимние морозы – отказ системы по температуре при наличии правильного подключения температурного контроллера. Связано это может быть с тем, что:

температурный датчик вышел из строя от естественного износа (нужна замена);
датчик установлен некорректно (нужно переустановить согласно рекомендациям производителя);
не настроен запуск двигателя по температурным показателям на дисплее коммуникатора.

Любая и вышеперечисленных причин может быть установлена и исправлена самим водителем, при условии, что диагностика выполняется правильно и последовательно.

Диагностика и ремонт системы автозапуска

Диагностировать отказ работы системы автозапуска следует последовательно – это позволит быстро установить и устранить причину поломки на основании полученных результатов.

Проверяем работу аккумуляторной батареи

Слабый заряд аккумулятора автомобиля нарушает бесперебойную работу автозапуска. Поэтому проверку следует начинать именно с АКБ. Необходимо осмотреть батарею, клеммы и подключения, проверить уровень электролита внутри, проверить уровень заряда мультиметром (должно быть не менее 13.5 В). Если травмирован корпус, необходима замена АКБ, контакты зачищаются, электролит можно долить до уровня, подключения закрепить. При слабом заряде, необходима корректная дозарядка батареи.

Проверяем рабочее состояние пульта-коммуникатора

Необходимо провести визуальный осмотр устройства, проверить состояние кнопок и контактов, уровень заряда аккумулятора устройства. При незначительных неисправностях, пульт разбирается, высушивается и чистится, изношенные и поврежденные компоненты заменяются и перепаиваются.

Устанавливаем обходчик

Проверяем температурный датчик

Датчик устанавливается на патрубке трубопровода системы охлаждения или в салоне автомобиля, и его подключение (кабель, штекер) следует обязательно проверить, если двигатель запускается с брелока, но не запускается при настройке режима запуска по температуре. Следует также проверить надежность электроподключений и зачистить окисленные контакты.

Особенности автозапуска двигателя

Разные типы и модели автомоторов ведут себя по-разному при подключении автозапуска, и это следует учитывать при установке, подключении и настройке системы.

Зависимость от температуры

Проверьте работу зажигания и запуск двигателя с ключа: если движок запускается сразу, значит, отказ автозапуска связан с работой системы противоугонной сигнализации.

Зависимость от типа КПП (механическая коробка)

Если не срабатывает автозапуск в машинах с МКПП, попробуйте настроить опцию программной нейтрали. При включенном зажигании и стояночном тормозе, переключитесь на нейтральную передачу, нажмите на первую кнопку брелока и удерживайте ее 3 секунды, дождитесь одиночного сигнала устройства после чего быстро:

отключите зажигание, и извлеките ключ из замка (мотор должен продолжить работать);
выйдите из машины и закройте двери (двигатель должен отключиться самостоятельно, а сигнализация сработает на активацию).

Если после этих манипуляций, автозапуск по-прежнему не срабатывает, значит, либо сигналка не фиксирует работу дверных замков (система установлена неправильно и требует переустановки), либо не работают концевые переключатели на дверях (их следует переустановить).

Отказ автозапуска с тройн ой вспышкой сигналки

Если при автозапуске, машина не заводится, а габариты трижды вспыхнули, значит, в электроцепях имеется падение напряжения. Это может быть связано с неисправной/разряженной АКБ, окислением клемм, либо использованием в электропроводке кабелей с неправильным сечением.

В завершении следует отметить, что система автозапуска – удобная и полезная для автомобиля опция, которая упрощает быстрый запуск и управление запуском ДВС машины удаленно. Однако, блок автозапуска может получить повреждения или работать некорректно, что создаст серьезные проблемы.
Чтобы избежать выхода из строя системы автозапуска, противоугонного устройства и более важных функциональных узлов автомобиля, вам следует тщательно следить за машиной, своевременно выполнять плановые ТО, установить качественную систему противоугонной сигнализации контролировать заряд аккумулятора, корректность и надежность подключений электропроводки и контролирующих датчиков. А при первых же симптомах неисправности немедленно обращайтесь к профессионалам СТО!

Читайте также: