Митсубиси л200 не реагирует на педаль газа

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Вся суть проблемы заключается в том, что машина не откликается на педаль газа. На холостых работает, как надо, катится на своей тяге, как и надо. НО при нажатии на педаль, ноль эмоций. Затащили к диагносту. Комп выдал ошибку, в которой говорилось о малом напряжении (одна из дорожек 5В)на датчик положения педали. Мне выдвинули диагноз о том, что мозгам ГГ пришел. Заказал б/у, поставили, та же ошибка. Подскажите свои варианты. Если есть у кого возможность и желание помочь, в Воронеже хотелось бы с работающего аута на мой мозги кинуть, проверить в них ли вообще дело. Живу в Воронеже, мужики помогайте советом и делом. 2 неделю без ласточки! Outlander 2.4 АКПП, 4g69 двиг.

Проблема заключается в том, что машина не реагирует на педаль газа. Заправился вечерком, доехал до дачи, на утро заводить, завел, а уехать не смог! Заводится нормально, холостые держит тоже нормально. Нажимая педаль газа до упора, реакции НОЛЬ. Тросик в зубы и к диагносту. Там мне объявили приговор, что умер ЭБУ. С него не выходит напряжение на Датчик Положения Педали (5В). Заказав б/у мозги, диагностика показала ту же ошибку. У меня чуть крыша не поехала. Кто живет в Воронеже, я готов отбашлить, ради того чтобы с вашего аута кинуть мозги на мой аут, и убедиться в них ли вообще дело. А так не бросьте в беде, подскажите советом. Может у кого было подобное?

Поиском пользовался?
Вот, например, пару ссылок:

У знакомого была такая проблема замкнул датчик кондиционера напрямую завязан с управлением дроселя.Попробуй скинуть фишку с датчика на трубке кондея

Всем привет.
Какие либо другие ошибки есть кроме как на акселератор? во всех системах.
Все ли системы отвечают? ( диагностика шины CAN)
ПС датчик давления кондиционера ни как на прямую не связан с датчиками двигателя, он на прямую связан с блоком кондиционера и если он замыкает то блок кондиционера может перестать работать пока замыкание активно.

Читал. По диагнозам все не то. Кондей по схеме никак не связан с педалью.

. Не смотрели, диагност уперся и говорит смотреть остальное без толку. Надо наверно сервис менять. Может ли отказе ДПДЗ датчик педали автоматически в аварию уходить и просто не откликаться?

Все, поехала родимая! Я таки решил послушать совета о датчике кондиционера! Это сука и правда оказался ОН. Отключили фишку и машина сразу поехала! Спасибо огромное всем за советы и посильную помощь!

Cлесаря дебилы и неучи. На движках 2.4 Мицубиси первое дело отсоединить разъем датчика кондиционера. Об этом еще писал три года назад.Датчик находтится рядом с глазком хладогена на правом крыле. А еще надо форум рулить. Все описано давно.

Сорри за много букв, но уже просто вымораживает, обычная диагностика не помогает
(кто хочет сохранить интригу и найти решение проблемы читаем до конца)
В кратце о проблеме : На ходу пропадает педаль газа, уходит в аварийный режим но без чека, лечиться полной остановкой. Далее много букв, история о дураке и обдолбанных японских инженерах.
С чего началось:
После покупки пока перегонял ее до места обитания заметил, что кратковременно пропадает отклик на педаль газа, но это было настолько незначительно и редко(долисикундный провал при наборе скорости), что не придал этому значения. Все самое интересное началось после ТО с заменой топливного фильтра, ремней, масел и других жидкостей.
Педаль газа стала отказывать намного чаще и продолжительнее. Сначала на малой скорости до 40, прогазуешь немного и снова схватит и поедет нормально. Проверили саму педаль, все в порядке. Потом эти провалы (далее по тексту провал — это типа аварианого режима( но без чека и ошибок) уже просто так не прекращались, т.е едешь, хоп педаль газа отказала, обороты упали до 1000, отпустил педаль опускаются до холостых, снова нажал обороты поднялись как надо на 2 секунды, потом снова до 1000 и держаться, пока педаль не отпустишь. Лечилась эта хрень просто полной остановкой. т.е надо было полностью остановиться, двигаться накатом 1км/ч не сработает, только полная остановка. Потом еще нашел способ это потрясти машину, съехать на обочину и например проехать немного по гравию или просто по плохой дороге, раз потряслась, подхват и машина едет хорошо.
Посоветовали поменять топливный фильтр, раз после него такая хрень, поменял, не помогло.
Катал на машине разных спецов, специально выявил алгоритм что бы словить провал, когда спец сидит в машине и снимает показания: разгоняешь до 60км, сильно давишь на педаль, потом резко бросаешь педаль, немного оттормаживаешься до 40км, и снова давишь и сразу ловишь провал. Но без результатно, никаких ошибок, или плохих показаний не нашли, все в норме. Сама машине едет хорошо, и разгон уверенный и турбинка работает хорошо.
И так что было сделано :
— Проверялась вся электро цепь под капотом, педаль газа.
— Потом случилась Капиталка с заменой всех форсунок (так совпало, ремень грм оборвало, и писец приснился. Кстати ремень новый оригинальный, с экзиста, пробег 4000км, никому не советую покупать оригинальные ремни, как многие форумы кричат на очень частый брак или подделку, рвутся они быстро)
— Потом были поставленные все прозрачные шланги, которые показали пузыри после фильтра, если обойти ТФ то вроде как пузырей и провалов нет, но в таком режиме долго без фильтра не ездил, поэтому точной статистики нет, но в шланге до фильтра пузырей не было.
— Заменил все шланги, вместо 12 поставил 10, обжал их двойными хомутами, вроде как стало лучше, пузырей стало значительно меньше, но все равно провалы остались.
— Был заменен корпус топливного фильтра с лягушкой(ставил с другой машины), результата ноль
— Был установлен топливный фильтр сепаратор вместо штатного, все равно пузыри, хоть и очень мало, но пробегают, и провалы случаются.
— Были опрессованны все фильтры включая сепаратор, сливалось с них топливо, накачивались воздухом и в ведро с водой, пузырей нет, ничего не травит, ставишь на машину, пузыри в шланге до тнвд . Причем не всегда, а когда сильно газуешь и потом бросаешь педаль газа .
— Потом был заменен топливный клапан(РДТ), результат ноль
— ДМРВ почистил
— Потом я уже камеру поставил под капот которая снимала топливный шланг до тнвд, когда провал, в итоге выявился неоднозначный алгоритм, едешь, давишь в тапку, летят пузыри, бросаешь газ, они начинают скапливаться в один большой пузырь, нажимаешь газ, пузырь проскакивает и оп, провал (причем всегда с разным интервалом, то есть не могу определить точное место куда доходит пузырь что бы был провал, это может быть и РДТ и ТНВД и Рейка)

(в каждом видео есть описание с указанием минуты провала, провал всегда в смом конце, после провала можно видеть при нажатии на педаль обороты набираются, через 2 секунды снова падают до 1000 ).
НО, не всегда, иногда(редко) и пузырь проскакивает и провала нет, причем их может много проскочить видео 2, а иногда провал без большого пузыря видео 3 . Иногда пузыри были, потом машина ехала норм и просто без каких либо манипуляций с акселератором хоп и аварийный режим видео 4 и видео 5 -Тут уже даже не надо сильно давить на педаль и потом ее резко бросать, можно просто тупо ехать по трассе на 1900-2000 оборотах, и плавно схватить провал. Даже на скорости выше 80 можно словить, хотя сперва было только до 40, на высокой скорости их не случалось

ДЕЛО БЫЛО НЕ В БОБИНЕ
в итоге, оказалось все намного проще и безобидней! после того как я поменял электропроводку к кунгу, проблема исчезла, в этой проводке был плохой минусовой контакт и закисшая от влаги скрутка которая идет на задний стоп, + еще лампочка стоп сигнала перегорела, после смены проводки и лампочки проблема прошла, что именно лампочка или проводка сказать не могу, могу сказать лишь то что митсубиши обдолбанные японцы, что делают мозги такой ерундой заставляя бесконечно ремонтировать машину, которая полностью исправна, и делать это с ярым рвением все подряд, потому что нет никаких ошибок!

Проблему с пузырями я решил установкой подкачивающего насоса перед топливным фильтром

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

Вот попробуй посмотреть здесь:

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

На холодную дым идет ? Тяга осталась прежней или упала, если упала то скорее всего запарафинился шток топливного насосо, мне приходилось уже менять - примерно 2000грн., но лучше заехать на НИКО и провести компьютерную диагностику - было 150грн.

Изменений в роботе никаких. Тяга нормальная дымности нет. При скорости 100км/час наступаю на тапку тяга супер. А от токо остановился на холостых. Обороты не падают а через минуту изменения в работе двигателя и загорается чек. Потом хоть газуй хоть нет дольше 2000 не набереш. И дыма нет.

Изменений в роботе никаких. Тяга нормальная дымности нет. При скорости 100км/час наступаю на тапку тяга супер. А от токо остановился на холостых. Обороты не падают а через минуту изменения в работе двигателя и загорается чек. Потом хоть газуй хоть нет дольше 2000 не набереш. И дыма нет.

Странная штука, похоже на сбой в бортовом компе, лучше сделать диагностику и на всякий случай залить литров 10евро + антигель.

Л 200, 2007 год 62000 пробег. На холостых загорается чек и не набирает обороты больше 2000. Выключаеш зажигание заводиш все нормально. На светофоре на холостик опять повторяется эта беда. Комп пишет ошику "Ошибка в работе регулятора топлива". Фильтр топливный поменяли топливо слили залили новое. Проехал по трасе 100 км, все супер росход 9 литров, токо остановился на холостых 10 секунд щелчек загорается чек и все. Нужна помощь совет.

Завтра к вечеру скину фотку, что где открутить и проверить. Была такая-же ерунда. Только пробег 110 тыс.
А может без фотки так попробую объяснить.
стоишь перед открытым капотом смотришь на мотор, с правой стороны будет топливный фильтр смотришь чуток левее там с впускного коллектора отходит трубочка (шланг) тоненькая к датчику. Если она полностью забита или частично. Электроника автоматически включает аварийный режим в котором турбина не включается, обороты больше чем 2000-2200 не поднимаются. Признаки такие: запускаешь двигатель - работает сначала нормально, при наборе оборотов включается турбина, через некоторое время он начинает работать как простой дизель без турбины.
Если что можешь звонить +38 067 332 5757 Виталий

Диагностику сделали. Нового ничего не показало " Ошибка в работе регулятора давления топлива". Машина простояла в теплом боксе и ничего. На бак 75 лит. долил 4 литра керосина.
BOX4x4
Ошыбку збросил в личку.
TRYTON
Спасиба буду возле машины посмотрю и если что перезвоню.
Вчера сняли клапан регулятора давления прочистили, был мусор но не значительный. Собрали все наместо, но гдето подсасывает воздух на холостых глохнет. Сегодня будем смотреть, потому что вчера было уже позно.
Всем откликнувшимся большое спасиба.

Дымит очень сильно. ГолубоЙ дым. На газ почти не реагирует. Максимум - до 1500 об. Насос проверял. Форсунки проверял.
Иногда выскакивает ошибка P1272. (При отключённом SCV холостые ровнее дымит меньше.) Давление т. при подключенном 340 - 380 бар; при отключенном - 480 - 500 на х.х.)
На машине ремонтировался двигатель. ГРМ перепроверялся.

agkrotik

AkimOFF

Возили к топливщикам. Они божатся, что клапан работает как новый. Это точно в нём дело?
Почему тогда он на хх держит нормальное давление, но при зтом дымит, а при 500 - почти нет и работает ровнее?

agkrotik

Сергей 816

Обычный запах солярочного выхлопа через нейтрализатор (сажевого нет). Дым светло-голубой. Почти белый. Как при сбитом моменте впрыска. Повторяю, моторист несколько раз проверял ГРМ.
(Ох, чувствую, нагнётся нетрализатор)

agkrotik

Форсунки снимались. Перепрописал их Лаунчем. Теперь заморгал чек, требуя обучить микровпрыск. Машина прогревается до требуемых параметров, процедура обучения начинается с теста механизмов. Но тут же и прекращается. Не получается держать газ. Х.х. очень не ровный и в конце концов глохнет

Без особой веры на ответ, всё же спрашиваю: в чём может быть причина такой крашевой поломки? Машина ужасно дымит, газа почти не слушается, х.х. очень не ровный.

Давление в рампе по параметрам верное (на х.х. 300 - 340bar). Может ли при этом дозатор быть неисправным? Насос при требуемом токе в 1770ма показывает 70. Надло ли считать этот ток потребляемым SCV в виде ШИМа для его управления?

agkrotik

Было уже такое, на таком же крокодиле, клапан что стоит на тнвд( регулировка потока), он в гаражных (сельских)условиях и не разберешь и не соберешь,старого образца можно было по колдовать,смотри как он свою работу отрабатывает,(естественно по сканеру).

машина

AkimOFF

И вот здесь нечто не насторожило,насос требует, значит надо ему дать это что он требует.

Да понятно. Все говорят. Жду - должны принести на пробу рабочий. А пока другие версии обкатываю. Вдруг что-нибудь другое?

agkrotik

Клапан проверять. Ток великоват. Была похожая проблема - вода попала, клапан заклинило. Снял, разработал, лет 5 уже ездит.

davinci44

ВЫ недопоняли (или я непонятно выразился): этот ток - положенное значение тока при данных параметрах на данный момент. А реальное значение - 70мА. И без изменений пр попытках погазовать.

И чистка в моём случае не поможет. У меня клапан послерестайлинговый, а значит сознательно ухудшенный. Не разборный.

В любом случае спасибо за совет.

agkrotik

Забыл уточнить, а как можно согласовать его работу по параметрам? Подскажите, пожалуйста. Владельцы говорят, старые дозаторы притирают как-то обычными деревянными притирами (бук, дуб). Я сам не занимался, не могу сказать. В моём случае клапан новый. Попоробую, может старый подойдёт.

agkrotik

машина

Сегодня пробовал воткнуть старый на новую. Только кувалдой можно забить. У них общего только фланец крепления, да разъём.
Родной клапан положил в дизелный винс. Перкрасно работает (не ШИМ конечно, но срабатывает) от 12V. Чистый. Никакой грязи даже в малых количествах. Муха. не сидела. Может такой быть неисправным?

agkrotik

А почему нет? Перекос от износа никто не отменял. Вообще это не такая дорогая деталь, которую стоит менять при сомнении в её исправности.

davinci44

AkimOFF

Хорошая ссылка. Спасибо, камрад.

Простите, вас не понял. Если не такая дорогая, то почему бы заменить, не парясь?

Только что проверил SCV методом замены. Всё то же. Ничего не изменилось.

Думаю теперь на ДПРВ. Эта система Denso обилием ошибок не балует. Вполне возможно, что он лёг или при- лёг. А ошибки нет. Больше думать не на что. ДПКВ обороты аккуратно показывает.

agkrotik

Произошёл интересный случай.
Я поставил другой MAF. Машина долго не заводилась. Потом завелась и - о чудо.! - заработала нормально: двигатель ровно, почти без дыма (осталось в глушителе), а главное - раскручивалась как и положено до отсечки, до 6000. Я уже обрадовался, думал, проблема решена.
Правда, при этом загорелся чек (он обычно мигал). Стоило машину заглушить, и - всё. Опять наша песня хороша.

Ошибки: P0628 и P1275.

Теперь они удалились. Всё по-прежнему. Машину колбасит.

agkrotik

Ну так у вас же электрические проблемы. Или обрыв обмотки дозатора, или проводов, или в разъемах нет контакта. Механика ни при чем.

Alex_osk

Думаю, обитателям форума будет интересно узнать, чем же наконец кончился этот бесконечный нуар.

Как и было установлено, здесь ни при чём ни форсы, ни обучение, ни датчики, ни механика, ни тем более проводка.

Окказывается клиент заезжал к врагам всего прогрессивного человечества, чиповщикам. И какой-то вася сунул туда свой не очень умный пятак. Результат - прошивка на 3,2литровый двигатель, да к тому же ещё совершенно левый vin. Чего тут удивляться? Пришлось работать ни столько диагностом, сколько следаком.

В настоящее время другой чиповщик, поуменее хлопец, пытается загнать туда стоковую прошивку.

Всем участникам спасибо за искреннее желание помочь.

PS.Например на Октя.ру я, кроме желания поумничать, ничего не нашёлю Вллоть до того, что обиженный модер меня там забанил. Больше на этот кривой ресурс ни ногой. Специалистов там нет - это очевидно.

agkrotik

Думаю, обитателям форума будет интересно узнать, чем же наконец кончился этот бесконечный нуар.

Как и было установлено, здесь ни при чём ни форсы, ни обучение, ни датчики, ни механика, ни тем более проводка.

В настоящее время другой чиповщик, поуменее хлопец, пытается загнать туда стоковую прошивку.

Всем участникам спасибо за искреннее желание помочь.

Вот оно че. чиперасты постаралисьхотя симптомы все указывали на клапан тнвд.
Про октю и адахт впору отдельную тему создавать, или лучше сайт,где матерится можно

Случилась у меня проблема в ночь на 08.11.
Завелся, прогрелся, тронулся и заглох, подумал ептить. Постоял, завелся и тут же заглох и загорается чек.
Далее при включении зажигания чек не гаснет.
Снял клеммы с минуса, думаю может глюк в БК. Минут через 5 снова пробую, включаю зажигание, чек не гаснет.
Завожу, вроде все ок, работает и урчит как котенок, но чек горит. Поработал минут 10 на холостых и поехал парковать машину. Еду значит и снова глохну на ходу.
В голове уже куча вариантов проблемы, включая худшие. Но как говорится утро вечера мудрее.
Переспал с мыслями, здраво оценил ситуацию, начал грешить на клапан ТНВД и топливо (может подмерзло чутка, как никак переходный период идет на НПЗ и заправках).
Завелся, прогрелся и поехал в сервис читать ошибки, по дороге чек погас.

В сервисе ошибка вылезла Р0093 в инете нашел описание:

Ошибка 0093 — утечка топливной системы. Как правило, утечку никто не обнаруживает. Мануал по ремонту не отображает реалей проблемы. Чек можно поймать при манёвре, на сбросе газа, или просто заглохнуть на холостом ходу. Эбу двигателя видит резкое падение давления в топливной системе и поэтому считает что утечка. Двигатель глохнет или переходит в аварийный режим. Митсубиси признала дефектным клапан SCV на автомобилях ранних годов выпуска, — каталожный номер 1460A031 и меняла по гарантии клиентам, которые обращались на усовершенствованный 1460A037. Но, к сожалению, это не решает проблемы в комплексе. При поиске решений этих проблем обнаружил, что с ней сталкиваются в странах где экспортируются L200. Более того этой болезни подвержены автомобили различных марок, которые используют систему впрыска DENSO. В Тайланде была подана жалоба в суд и защиту прав потребителей. Где компанию DENSO назвали килером и призвали к отзыву всех автомобилей для устранения дефектов. Так как система впрыска провоцирует аварийные ситуации. В свою очередь компания сделала крайней биотопливо. Сославшись на сертификаты и на несоответствие биотоплива по некоторым параметрам, ухудшающим смазывающие свойства.

Предлагаемое лечение (Лечение как при ошибка P1272):

Так вот, кто сталкивался с подобной проблемой? Какие последствия? Не хочется заглохнуть на скорости… .На что еще можно обратить внимание при такой проблеме?

Читайте также: