Митсубиси асх как пользоваться лепестками

Обновлено: 06.07.2024

На ручке ездили?
Тут примерно тоже самое.
При езде нажимаете левый лепесток, передача скидывается ниже, нажимаете правый, передача повышается. Если хотите вернуться в авторежим, нажмите и держите правый лепесток пару секунд.

Да, можно в режиме D. Можно так же на ходу переключиться в ручной режим и делать тоже самое. Просто тогда в D обратно не вернуться лепестками, только рукояткой. Все это можно делать на ходу.

Жмете левый лепесток один или два раза (по необходимости), доводите обороты до желаемых, жмите правый, передача повысится, обороты упадут. Надоест, жмите правый на пару секунд, перейдете в D.

И я влезу. А газ отпускать как на механике нужно в момент переключения? Или тапку в пол и только щелкать? А то я пару раз пробовал, газ не отпускал.

Не надо ничего отпускать, там гидротрансформатор как на классическом автомате, он отпускает жесткое сцепление (блокирока-разблокировка).

Если честно, ты можеш делать все что хочеш, Электроника тебе не даст сильно порезвится. Но режим движения, примерно как на ручке, газ не надо отпускать.

И я тоже поинтересуюсь вдогонку. Я правильно понимаю, что при езде на лепестках, автомат все равно перейдет на повышенную передачу при критически больших оборотах или даст насиловать двигатель? Сам не пробовал - стремно как-то.

Kotel, ограничитель стоит на оборотах, а так переходит в такой же режим как на D, Ds, или L нажать тапку в пол.

Нуно какой-то итог подвести. Ну типа инструкции . Например, двигаясь в режиме драйв и нажав в движении минусовой лепесток вариатор перекидывает на передачу вниз, а нажав на лепесток плюс на передачу верх. Чтоб в вернуться в режим драйв необходимо потянуть на себя лепесток плюс и подержать несколько секунд до появления индикации драйв. Ну вот вроде первый пункт готов, давайте коректировать.

Так и всё, а всё остальное принцип механики, на 4200 оборотов на 2.0 максимальный момент, вот на обгоне и переключаешь на ту передачу что дает при этой скорости данные обороты.

Автомобили с подрулевыми перключателями с завода идут без режима Ds, хотя в комплектации без лепестков этот режим присутствует. В режиме Ds поднимаются обороты двигателя. Можно быстро ускориться и тормозить двигателем.

Для добавления режима Ds нужны:
— Микропереключатель Panasonic ASQ10418
— Два провода с пинами

Режим Ds включается при замыкании 8 и 9 контактов в разъёме C-20 (разъём селектора).

Снимаем селектор КПП и разбираем его, ставим пины на место и припаиваем микропереключатель

Переключение в режим Ds происходит при смещении рычага вправо в режиме D. Чтобы рычаг фиксировался в этом положении нужно сделать небольшое углубление в направляющей селектора. Углубление можно аккуратно сделать сверлом.

Впечатление от режима положительное. При лёгком нажатии на педаль акселератора автомобиль сразу начинает ускоряться. Нет задержки, которая присутствует в драйве. При использовании режима, естественно, возрастает расход топлива.

Mitsubishi ASX 2018, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, вариатор — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 17

Да едет неплохо, я на педаль боюсь давить, как то газонул с проворотом колес, расход правда по городу-14 литров газа, по трассе 10-11.

Машинка и на обычном режиме хорошо едет.

У вас ещё и двигатель 2.4. Всяко пободрее едет

У меня есть этот спорт режим, но я так его ни разу не включал, надо как то попробовать.

Попробуй, ничего так)

Сегодня погнал на диагностику ходовой, и решил снять накладки на порогах, хочу все промовилить, и протектилить, и увидел что в конце накладки( заднее колесо) два отверстия, и в этом месте дохрена грязи.Глянь у себя есть эти отверстия, или нет, у некоторых авто стоит там брызговик, может что замутить из нержавейки, или закрыть клипсами.Хочу протектилить арки и низ авто, и поставить брызговики.

Можно же любую кнопку с фиксацией использовать для включения этого режима?На дорестайле те же контакты В разъёме селектора нужно замкнуть ?

Можно кнопкой, но удобнее селектором. У меня тоже сделано селектором на xl без пропилов.

Применение лепестков переключения вариатора на машинах с МТ

Не давно, по случаю, достались мне лепестки управления вариатором. Для тек кто не в курсе это два рычажка расположенных на рулевой колонке на машинах с вариаторами.

По своей электрической схеме это два обычных включателя без фиксации, которые замыкаются при нажатии на правый или левый лепесток и размыкаются при их отпускании.
И стало быть эти два дополнительных "штатных" включателя, можно с успехом применить на машинах с МТ, для управления чем угодно.
Про установку этих лепестков сделаю позже фото отчёт (когда установлю сам ), но пока могу сказать только одно, что ставить их не сложнее чем кнопки на руль, поэтому многие смогут это сделать самостоятельно. Единственное, что придётся менять на машине, это нижнюю накладку рулевой колонки. Это деталь номер №45142 на этом рисунке.

Дело в том, что на машинах с МТ нет прорезей для этих лепестков (обозначены красными стрелками). Но при желании можно их вырезать самостоятельно, хотя это наверно будет не очень красиво. Да и найти эту накладку, думаю труда не составит, её с удовольствием Вам подарит в нагрузку к лепесткам любой продавец. Потому что учитывая стоимость новых лепестков, их гораздо выгоднее найти на разборках (мне их просто подарили ).

Теперь о самом главном, для чего они могут понадобится?

Наверно не только я заметил, что пользоваться кнопкой "INF" для переключения параметров на дисплее в движении, особенно на высокой скорости, не очень удобно. Иногда на трассе возникает необходимость сменить показания на дисплее, а пока "ищешь" эту кнопку, на доли секунды теряешь контроль за дорогой, что особенно опасно при скоростях за 100.
Вот и решил я подключить один из лепестков вместо кнопки "INF" , то есть нажатие на один из лепестков будет аналогично нажатию на эту кнопку, но делать это будет на много удобнее и безопаснее.
А вот с назначением второго лепестка, пока до конца не определился. Возможно совместное обсуждение, поможет принять окончательное решение.
Из возможных вариантов пока есть следующие:
- включение не штатных омывателей фар
- включение не штатных свето-звуковых сигналов, типа "крякалка", "стробоскоп". но это только на большого любителя, так как не совсем законно
- "скрытая" противоугонная функция (вариантов много )
- включение надписи "Спасибо!" на заднем стекле (было на форуме такое предложение)
- .

Жду от одноклубников других предложений. Только не нужно засорять тему идиотскими предложениями.

Снятие обшивки пола салона перед водителем и передним пассажиром

Отчет составил Ну, Валера

Тема обсуждения на форуме: Шумоизоляция

1. обязательно отключить подушки безопасности, замок находится в бардачке, поворачивается ( отключается ключом зажигания)

2. затем под сиденьем водителя ( пассажира ) отключаем все разъемы - отсоединяются легко, предварительно нажав на язычки- фиксаторы

3. снимаем, поддев отверткой или как у меня крючком, заглушки болтов крепления кресла

передние заглушки легко снимаются.

а задние сложнее - надо слегка тянуть вверх и отжимать в стороны лепестки заглушек

на левой заглушке видна 1 сломанная скоба- поспешил ( людей насмешил) после сборки заглушка держится на месте и не брякает.

головкой на 14 выворачиваем 4 болта крепления кресла, при этом, опустив вниз спинку кресла убираем подголовник ( в противном случае возникнут сложности с выниманием его из салона) и убираем кресло

фото без кресла см. ниже.

теперь займемся снятием заглушек пола со стороны двери. лаглушка с ремнем вынимается легко , тянув ее вверх, на фотке видны крепления..

накладку дергаем вверх

боковую заглушку дергаем на себя ( в сторону центральной стойки - там одна клипса 9 ломаться также нечему. теперь демонтируем подножку, снимаем заглушку ( легко) ,

головкой на 12 выворачиваем гайку ( внимание- гайка может упасть через пазы подножки во внуть - при разборке не страшно - доберетесь до нее, а вот при обратной сборке осторожнее- упадет - снова будете разбирать). немного покрутив пластмассовую заглушку ( сверху от гайки) дергаем вверх подножку..

убираем клипсу ( в виде елочки) у коробки передачь, держащую ковер

выворачиваем винт

убираем клипсу ( предварительно вытянув сердечник)

поддеваем снизу и дергаем на себя аккуратно

здесь видны посадочные места накладки

отворачиваем гайку боковой накладки

дергаем в сторону центральной стойки кузова там одна клипса- не сломаете

убираем болт, крепящий ковер под педалью газа

весь ковер убираем назад на заднее сиденье- освобождается пространство до пола задних пассажиров

убираем пенопластовую накладку, убираем клипсу, держащую воздуховод, з

атем выводим его из под центрального воздуховода

выворачиваем пластмасовый винт накладки, выводим ее вверх, чтобы не мешала, войлок тоже вверх - все пол голый -шумите, только небольшой совет с боков много делать нельзя, т.к. потом плотно будут одеваться накладки- можно клипсы сломать

ниже показано как надавить вниз при установке накладки порога, обратно легко все собирается

ниже фотки показывают винты , которые необходимо убрать под передним сидением, остальное все тоже самое, только под боковой накладкой коробки передач увидите разъем желтого цвета - придется раъединить для того чтобы убрать белую пенопластовую накладку

на этом я заканчиваю , строго не судите , всем удачи на поворотах жизни.

Если Вам помог данный отчет, поблагодарите автора, поставив плюс ему в репутацию.

Если Вам есть, чем дополнить отчет, пишите в администрацию, через форму Обратной связи.

За все время только пару раз побаловался лепестками, и все. Интересно, их кто-нибудь использует регулярно?

Пользуюсь. Еще с XL привычка осталась. В городе иногда для торможения двигателем. А на трассе бывало для более уверенного обгона в сложных случаях. Если пользовать сам режим, то с лепестками как мне кажется значительно удобней чем ручку дергать или кнопки жать.

Пользовался лепестками частенько, считаю эту функцию удобной и полезной! Привычка зародилась с Lancer X, там мотор был 2 литра лепестки помогали похулиганить на трассе, контролировал обороты и в нужный мне момент переключал, не отрываясь руками от руля, а вот в ASX 1.8 лепестки были больше необходимостью, особенно на трассе при обгонах, особенно тяжко приходилось когда в машины ехали пассажиры и забит багажник, ситуацию исправила чиповка двигателя, после чиповки о лепестках я забыл!
А вот в Ауте III пользуюсь редко, в основном для торможения двигателем, еще полезно когда фиксируешь скорость лепестками для уверенного прохождения поворота в плохую погоду, а вот на трассе нужды в лепестках нет, обгоны проходит машина быстро и уверенно, планировать заранее обгоны не приходится! Вариатор и мотор настроены идеально, отклики на педаль отличные, все что нужно от водителя так это дозировать педаль газа и все!

Лепестки конечно хорошая вещь, но блин в Москве с кучей камер и постоянными пробками пользоваться не возможно))

Если честно не разу не трогал, машине уже пол года. Правда и пробег 3500 ито все больше жена набегала

Лепестки иногда трогаю,Чтоб машина проснулась на трассе после города,а так на варике обороты в красную зону и погнал или иногда и с 3-4 тысяч тянет более-менее. но в том прикол,что при 100км\ч обороты-2к,поэтому для того чтоб машина сразу раскочегарилась приходится дергать лепестки,но потом и варик начинает резко реагировать.

Иногда приходится. Также хорошо то что - лепестки не вращаются с рулем. Это правильно. (Вот на королле вращались лепестки с рулем. Ерунда полная .. руль вращаешь, где нибудь на повороте, и уже не тот лепесток нажмешь .. только хуже .. Но на королле можно и ручкой скорости выбирать ..) Здесь только лепестки. Хотя признаю - варик настроен удачно , подходит для большинства случаев ..
А чтобы пользоваться .. надо тренироваться в свободное время .. почаще .. чтобы память Двигательного центра запомнила действия .. и чтоб действия были выполнены моментально. Человек когда ходит он ведь не думает над каждым шагом - он просто идет. Также водитель .. пользуется своей тренировкой .. ногами нажимая педали, руками на руль, рычаги и ручки .. Если бы он стал думать над каждым шагом - он бы не шел .. а машину бы вел как ученик в автошколе первый раз .. Поэтому я посоветую - потренироваться. Здесь два выигрыша. Первое - тренируемся приобретая навыки. Второе - познаем новые возможности самого авто ..

Поигрался пару раз и достаточно.
На тест драйве XL 2,4 катался и в D и с лепестками. С лепистками реально лучше, в смысле динамичней. Думал когда куплю свой буду пользоваться, если не всегда, то на трассе при обгонах точно. Но при первой же поездке, а это в день покупки, т.к. гнать от дилера домой 250 км, понял, что эти крылышки мне долго еще не понадобятся, т.к. настройка двигатель-вариатор у аута 3 однозначно более корроректнее в у XL, поэтому для меня достаточно того, что реализует авто в режиме D.

Пользуюсь только чтобы показать работу интересующимся. Иногда (очень редко) когда нужно добавить динамики. А так и D за глаза.

А можно еще один пункт голосование добавить: Мотор 2.0л, лепестками не пользуюсь, их нет в комплектации. Т.к. результат интересен, но не виден пока не проголосуешь )). Может общий итог не корректен оказаться, если с нашими комплектациями много любознательных наберется)))

Читайте также: