Mitsubishi dion где находится стартер
Обновлено: 06.07.2024
Для снятия и разборки стартера нам потребуются (по максимуму) ключ и головка на 17, ключи на 10, 12, 13, головка на 8, крестовая отвертка (лучше — бита и шуруповерт).
(на фото уже почищенный и перебранный стартер)
Ключом на 10 ослабляем клемму АКБ, снимаем. Так как к стартеру подведен постоянный плюс, есть риск закоротить во время вытаскивания. Также снимаем корпус воздушного фильтра. При особом желании можно и с ним вытащить, но это реально муторно. Как минимум тогда надо снять гофру.
Ключом/головкой на 17 откручиваем болты крепления стартера. По умолчанию, стартер крепится двумя болтами со стороны коробки передач, в силуминовом корпусе нарезана резьба. У меня резьба удалена и стартер закреплен болтами с гайками.
По мне так лучше, потому что — силумин материал не особо крепкий, его легко расколоть, легко стесать резьбу.
Также проще ослабить гайку и скрутить ее буквально "двумя пальцами", чем крутить до упора болт — пока последний шаг не освободится, стартер не снимется.
Посадив и болт, и гайку на шайбу с гровером, крепеж будет гораздо крепче, не раскрутится сам по себе.
Если съем идет только со снятой гофрой — мучиться с болтами — себе дороже. Гораздо быстрее скрутить полностью корпус воздушного фильтра :)
В общем, после выкручивания крепежа, берем и отодвигаем стартер в сторону компрессора кондиционера.
Левую руку просовываем под патрубки и аккуратно берем корпус стартера, после чего поворачиваем его против часовой стрелки.
Многие не могут сразу его вытащить, потому что инстиктивно пытаются сместить стартер влево, в сторону салона, а там как раз сверху мешается опора ресивера.
Поэтому, после отодвигания стартера вглубь, чтоб носик вышел из зацепления, и последующим его поворотом против часой стрелки примерно на 90 градусов, просто приподымаем его над посадочным местом…
…и вытаскиваем его к себе!
Вот он, готов к обслуживанию. При известной сноровке, дело занимает считанные секунды. Плюс открутить болты. В среднем, если корпус воздушного фильтра снимается тоже быстро, весь процесс занимает 2-3 минуты. Ставить на место в обратной последовательности.
Значит, стартер снят, вскрываю. Обнаруживаю что внутри ржавчина, в частности, на ламелях якоря. На зубцах бендикса — грязь и сырость. На планетарке смазки практически не осталось.
Вот такие прелести — поездили весной по лужам!
Осматриваем состояние втулок и щеток — все в норме, износ минимальный. Чистим от угольной пыли щеточный узел, продуваем. Очищаем ламели с магнитным узлом чистой ветошью.
Носик промываем карбклинером. В снятом узле "бендикс+вал" обнаруживаем косяк — лопнувшее стопорное кольцо. В том году на помойке нашел данный узел в сборе — бендикс, кстати, я расклинил :) Берем кольцо с него.
Бендикс стараемся ничем не проливать, ибо очень легко из него "удалить" остатки собственной смазки.
Узел планетарной передачи смазываем смазкой ШРУС с добавлением графитной пыли. Можно литолом. Можно чем-то похожим. Излишки удаляются. Также не мешает аккуратно смазать вал со шлицами, по которым ходит бендикс.
Не рекомендуется смазывать моторным маслом — быстро вытечет и засрет все внутренности.
Собираем, ставим стартер на место. Заводим двигатель и радуемся вернувшейся тихой работе.
Вот так вот два раза в год, весной и осенью я проверяю свой стартер, ничего сложного, особенно когда есть запчасти со старых.
Нормальная рабочая обстановка. Вся грязь на полу — высыпалась из стартера…
По ключам — 12 и 13 требуются чтоб скрутить гайки на пятаках, ключ либо головка на 8 (у меня лично) — снять фишку со втягивающего а также (у всех) раскрутить корпус стартера.
Крестовая отвертка — снять втягивающее. Обычно оно закрепено крепко, поэтому отверткой можно сорвать шлицы. Поэтому берем шуроповерт, вставляем, держим и срываем! Но не шлицы и не резьбу, а затяжку. Закручиваем им же.
__________________
Параллельно замотал патрубок на корпусе фильтра. Пластик не ставлю, он мне не нужен. Но дополнительное отверстие, которое как раз в самом грязном месте — мне тоже нафиг не упало.
Начал перетягивать проводку под капотом. Сегодня перетянул и переделал контакты на температурных датчиках. Как получу деньги — одену в гофру, вместе с проводами на лямбду.
Проезжая кооперативы, увидел автомобиль друга :) Развернулся, подъехал — моет машину. Ну, напросился тоже ополоснуться, хоть как-то. Конечно, разводы остались, но все равно не то, что было — броня из грязи, борта еле-еле отмочил, сильная струя не могла сбить грязь.
один его конец в канавку и пальцем постепен_
но дожать остальную часть кольца, как пока_
зано на рисунке.
3. Убедитесь в том, что установленные (верхнее
и нижнее) маслосъёмные кольца свободно
перемещаются в канавках в обе стороны.
>>C КОМПРЕССИОННЫХ КОЛЕЦ
При помощи расширителя колец установите
компрессионные кольца на поршень так, чтобы
метка колец была обращена вверх (к днищу
поршня).
Идентификационная метка
1_е кольцо: 1R
2_е кольцо: 2R
NOTE: Все существующие кольца имеют
размерную маркировку:
1. Обильно смажьте моторным маслом поршень
2. Разведите в стороны замки компрессионных
колец и половинок маслосъёмного кольца,
как показано на рисунке.
3. Развернув поршень меткой на днище
к передней части двигателя, вставьте
его с шатуном в цилиндр.
ремонтный +0,50 мм
ремонтный +1,00 мм
Свободный конец маслосъёмного конца
Метки размерной группы
Метки верхней части колец
Метка размера
1_е кольцо Метка отсутствует
(голубая краска
по кромке)
2_е кольцо Метка отсутствует
(зелёная краска
по кромке)
ремонтный +0,50 мм
ремонтный +1,00 мм
Верхняя и нижняя части маслосъёмного кольца
Верхняя и нижняя части
маслосъёмного кольца
ПОРШЕНЬ С ШАТУНОМ
ПЕРЕБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Не наносите по днищу сильных ударов.
Это может привести к поломке колец.
Вставляя поршень в цилиндр,
проявляйте внимательность с тем, чтобы
не сломать масляные форсунки.
4. Перед тем, как вставлять поршень в цилиндр,
обожмите кольца оправкой.
1. Вкладыш для замены выбирается по
значению диаметра шатунной шейки в
соответствии с данными, приведёнными в
таблице ниже.
2. Маркировка размеров шеек выбита
в указанных местах.
3. Маркировка шатунных вкладышей выбита
на каждом вкладыше.
Если на коленчатом вале выбита метка "I"
диаметра шатунной шейки, то выбирается
вкладыш с меткой "1".
Если метка коленчатого вала плохо
различима, то измерьте диаметр шейки
и выберите вкладыш по результатам
измерения.
4. Установите выбранные вкладыши в шатун
и в шатунную крышку.
1. Наденьте крышку на шатун, совместив метки,
нанесённые при разборке. Если устанавли_
вается новый шатун, на котором меток нет,
то обратите внимание на то, чтобы пазы для
осевой фиксации вкладышей находились
на одной стороне.
2. Проверьте, чтобы осевой зазор между
нижней головкой шатуна и коленчатым валом
находился в допустимых пределах.
Номинальное значение: 0.10
Предельно допустимое значение:
0,4 мм
Шатунная шейка
Шатунный
вкладыш
Идентифик
ационная
метка
Идентификац
ионная метка
44,995 _ 45,000 1
44,985 _ 44,995 2
44,980 _ 44,985 3
Расположение клейм с обозначением диаметра
шатунных шеек
Пазы для осевой
фиксации вкладышей
ПОРШЕНЬ С ШАТУНОМ
ПЕРЕБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
1. Затяжка гаек шатунной крышки выполняется
по пределу текучести. По этой причине
каждый болт, перед его установкой, должен
быть проверен на удлинение.
Проверить вытяжку резьбовой части болта
можно прогоняя пальцами гайку вдоль всей
резьбы. Если в какой_то части резьбы
ощущается заедание, то болт нужно
заменить на новый.
2. Перед установкой смажьте моторным
маслом резьбу и подголовник болта
крепления коренной крышки.
3. Наверните гайки на болты усилием пальцев,
затем поочерёдно и постепенно подтяните
гайки так, чтобы крышка села на место.
4. Затяните гайки моментом 20
5. Краской нанесите метки на гайки.
6. Под углом от 90
от меток на гайках
(в сторону их затягивания) нанесите метки
на торцевой части шатунных болтов.
Если довернуть болт меньше, чем на 90
то затяжка не будет достаточной.
Если доворот превысит 94
стью ослабьте гайку и повторите
последовательность затяжки с первого
шага.
7. Доверните гайку на угол от 90
совместить метку на гайке с меткой на торце
болта.
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
1. Измерьте торцевой зазор между кольцом
и поршневой канавкой. Если зазор больше
допустимого, то замените кольцо или
поршень, либо то и другое вместе.
Номинальное значение:
1!е кольцо: 0,02
2!е кольцо: 0,02
Предельно допустимое значение:
0,1 мм
2. Вложите компрессионное или маслосъёмное
кольцо в цилиндр и протолкните его вниз
днищем поршня, чтобы кольцо приняло
правильное положение. Измерьте зазор
в замке поршня при помощи щупа.
NOTE: Если размер зазора превышает
допустимое значение, то замените кольцо.
Номинальное значение:
1!е кольцо: 0,20
2!е кольцо: 0,30
Маслосъёмное кольцо 0,10
Предельно допустимое значение:
1!е кольцо: 0,8 мм
2!е кольцо: 0,8 мм
Маслосъёмное кольцо 1,0 мм
Метки, нанесённые
краской
Метки, нанесённые краской
Продвиньте кольцо вниз
днищем поршня
Зазор в замке кольца
ПОРШЕНЬ С ШАТУНОМ
ПЕРЕБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
МАСЛЯНЫЙ ЗАЗОР НА ШАТУННОЙ
ШЕЙКЕ (ПРОВЕРКА
ДЕФОРМИРУЕМЫМ КАЛИБРОМ)
1. Удалите масло с поверхности шейки
2. Отрежьте кусок пластмассового калибра
длиной, равной ширине вкладыша и уложите
его на коренную шейку вала вдоль оси.
3. Осторожно наденьте шатунную крышку
и затяните гайки установленным моменто
20
4. Отверните гайку и осторожно снимите
5. Приложите самую широкую часть деформи_
рованной полоски к шкале, нанесённой
на упаковку с измерительной заготовкой.
Читайте также: