Мерседес с класса как завести

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Ни для кого не секрет, что аккумулятор во многих моделях Mercedes-Benz находится в багажнике. Конструктивное решение располагает, как положительными аспектами, так и явными недостатками. К примеру, если Вы эксплуатируете Mercedes w220 в северной части РФ, то вполне вероятно, что в один прекрасный зимний день попросту не сможете попасть в собственный автомобиль. Естественно, проблемы с аккумулятором возникают в отрицательные температуры (зимой).

Почему возникают сложности в достижении аккумулятора?

Как уже было сказано выше, речь идёт о классической русской зиме (бессмысленной и беспощадной). А это означает, что замки в автомобиле примерзают намертво. Не всегда удаётся открыть багажник ключом.

Ведь если замки на дверях водитель смазывает, то о багажнике практически все забывают, уповая на электрический привод. Тем не менее, ситуация прозаична до нельзя – в виду нескольких дней простоя на морозе, аккумулятор Mercedes w220 перестал подавать признаки жизни.

Водитель может попасть в кокпит, но при этом открыть багажник не представляется возможным.

Ищем плюсовую клемму

Часто советуют снять правое переднее колесо автомобиля, что позволит добраться к клеммам генератора. Однако, существует более простой способ:

у переднего пассажирского места убираем все коврики и шумоизолятор;
достигаем металлического щитка, на котором располагается дополнительный электрический блок;
аккуратно отделяем электрический блок, чтобы появилась возможность добраться до плюсовой клеммы.

Отметим, что без откидывания металлического щитка, клемма остаётся заблокированной. А откинуть щиток возможно только при частичном демонтаже установленного электрического блока.

В видео демонстрируется вышеозначенный метод на практике:

Вся информация для обеспечения безопасной эксплуатации. В том числе для более старых моделей.

Онлайн-версия руководства по эксплуатации

Вся информация для обеспечения безопасной эксплуатации. В том числе для более старых моделей.

Знакомство с функциями, понимание принципа работы элементов управления, ознакомление с характеристиками: онлайн-версия руководства по эксплуатации предоставит вам интерактивный доступ к различной информации о вашем автомобиле. Важные и интересные детали представлены в виде пояснений, иллюстраций и наглядных анимационных роликов.

Онлайн-версия руководства по эксплуатации для всего модельного ряда

Приложение Guides

Приложение Mercedes-Benz Guides

Приложение Guides

Приложение Mercedes-Benz Guides

Руководство по эксплуатации автомобиля в вашем смартфоне

Руководство по эксплуатации автомобиля для смартфона и планшета: приложение Mercedes-Benz Guides позволяет просматривать руководство по эксплуатации вашего Mercedes-Benz на смартфоне или планшете, содержит функцию поиска, а также полезные советы, например, в случае поломки. В настоящее время данные руководства по эксплуатации предлагаются не для всех классов автомобилей.

Давно собирался и обещал сделать это видео, теперь уже не просто видео, а небольшой ликбез и, наконец, в дождливый зимний денечек, добрался до обещанного. Но начну я не с видео, а с небольшой картинки, объясняющий, очень очень кратко как усилие от мотора передается на колеса…

И так… Едем мы на драйве, спокойно со скоростью 100 км/ч. Мотор крутит первичный насос (а он на валу от мотора и крутится с ним постоянно), в коробке стабильное давление масла, работает, например в моем случае 4-я передача, крутится от вала идущего на колеса второстепенный насос… Стоп! А зачем нужен второстепенный насос? Хороший вопрос! И правильный ответ на него: он не особо то и нужен )) По крайней мере у современных коробок его нет. Но мы к нему чуть позже вернемся на пару слов…

Что происходит, если мы поставим нейтраль? АКПП отключит 4-ю передачу и машина покатится на нейтрале… Вредно это для АКПП? Нет, не вредно! Мотор-то работает, первичный насос крутится, масло по АКПП гоняет, ничего не горит и не перегревается…

А почему тогда нельзя АКПП таскать на тросе? Все очень просто! С заведенным мотором — можно. С заглушенным — нельзя! Посмотрите сами: мотор заглушен — первичный насос стоит, он не вращается ни от мотора, ни от колес (АКПП стоит на нейтрале и вращение от колес не передается на насос). Пакеты без смазки начинают греться и гореть… А почему же не спасает второстепенный насос? Да потому что у большинства коробок его просто нет!

Следующий вопрос: а если включить драйв на буксируемом автомобиле, при заглушенном двигателе? Чтобы активировать первичный насос? Ничего не изменится… Для того чтобы коробка включила какую-нибудь передачу нужно давление масла… А его нет… Щелканье селектора АКПП при заглушенном двигателе ничего не меняет, без давления масла коробка не включит ни одну передачу… Исключение — паркинг, чисто механическая блокировка, не имеющая никакого отношения к коробке )))

И все же, чисто из экспериментальных соображений на видео ниже я заведу машину АКПП с наката )) И сделаю это очень просто… Вернемся к варианту, когда машина едет 100 км/ч (в данном случае скорость совершенно не принципиальна) на какой-то передаче… Я выключу зажигание и мотор заглохнет… Но для коробки ничего не поменяется (ну не знает она что мотор уже не дает тяги). Вращение от колес будет передаваться на коробку, от нее на насос и двигатель. АКПП будет держать ту же передачу, на которой она ехала до выключения двигателя… Катиться в таком состоянии можно сколько угодно )) Насос продолжает работать, все смазывается, ничего не горит…

Включаем зажигание — мотор заводится с наката! Его и так крутило все время пока мы катились! То же самое что завести мотор с наката на механике )) НО! Есть 2 важных условия, чтобы эксперимент удался…
1) Если пока мы будем катиться переключить селектор на нейтраль и потом вернуть обратно — машина не заведется… Ну Вы поняли почему )) АКПП перейдет на нейтраль по Вашему указанию, насос перестанет крутиться (коробка разорвала его связь с колесами, которые обеспечивали его вращением) и коробка больше не сможет включить никакую передачу. Без давления от насоса АКПП бессильна ))
2) Если машина остановится и потом ее разогнать на тросе произойдет то же что и в первом случае. На стоячей машине насос остановится и, оставшаяся без давления АКПП потеряет передачу (перескочит на нейтраль). Тут нужно добавить, что давление в АКПП нужно постоянно. Оно удерживает передачи во включенном состоянии. Не достаточно передачу включить — ее нужно постоянно удерживать ))

Далее я привожу несколько виде по заводке машины с АКПП с наката. Видео однотипные и привожу я их несколько штук с одной единственной целью, чтобы показать, что поведение АКПП это не какая-то не объяснимая случайность, а вполне закономерное поведение )))

И напоследок я бы хотел добавить пару слов про второстепенный насос… Теоретически, АКПП, имеющие второстепенный насос, при определенной скорости должны заводить машины с наката. То есть, просто тащим машину на тросе, разгоняем до определенной скорости, давление в АКПП создается (второстепенный насос крутится от вала, идущего на колеса, то есть крутятся колеса — крутится насос), ставим драйв — машина заводится! Это в теории… В практике я это от кого-то слышал, слышал что есть минимальная скорость до которой нужно разогнать машину, чтобы давления хватило на включение передачи… НО САМ НИ РАЗУ НЕ ВИДЕЛ!

Теоретически, АКПП со второстепенным насосом можно безболезненно таскать на тросе (давление-то создается)… Но не пробовал… И пробовать не рекомендую )))

Электронный ключ может работать в разных программах:
1. Открываются все 4 двери.
2. По первому нажатию открывается только водительская дверь,
по второму — все остальные. Смена программы ощуствляется:
нажать одновременно обе кнопки (открытие и закрытие) и держать пока на ключе красный огонек мигнет, программа поменяется.

ESP: Если сел аккумулятор (Общее):
Завести, крутить несколько раз рулём от упора до упора.
Иначе будут гореть лампы BAS, ESP, ABS, AirMatic. В системе ESP один из самых главных датчиков — датчик угла поворота руля. Когда рулем делаешь от упора до упора — прописывается в блоке управления.

Центральный замок:
автозакрытие (Общее): На свежих авто есть функция автоматического закрытия дверей после набора скорости больше 15 км/ч. Эту можно включать и выключать. Чтобы включить: включить зажигание, нажать и держать 6 сек верхнюю часть кнопки ЦЗ на панели. Чтобы ее отключить: включить зажигание, нажать и держать 6 сек нижнюю часть кнопки ЦЗ на панели.

Открывание окон и люка с пульта (Общее):
Как сделать, чтобы с электронного ключа закрывались / открывались люк и окна?
Нужно, чтоб инфракрасный передатчик ключа был направлен на ИК приёмник на ручке двери.
Нажать на соответствующую кнопку и держать до полного закрытия/открытия окон и люка. Если в процессе кнопку отпустить, то все останавливается, в целях безопасности (если руку зажало и т.д.)

Адаптировать дроссельную заслонку — включить зажигание и подождать более 90 секунд пока дроссель не выберет крайние положения

Адаптация АКПП. Выключить зажигание. Включить зажигание, но не заводить двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы. Если у вас запуск ключом – поверните его до 2 положения, не нажимая педаль тормоза. Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз. Нажать педаль газа до упора в пол. Держать педаль нажатой не менее 30 секунд. Отпустить педаль. Завести двигатель. Данная процедура сделала сброс адаптации АКПП Mercedes к заводским установкам.
Теперь коробка передач будет заново адаптироваться к вашему стилю езды.

Адаптацию коробки и дросселя сделал, ключ переключил во 2 положение (когда открывает только водительскую дверь, а при втором нажатии все), но стекла че то не получается настроить, чтоб все опускались или закрывались. Хз…Жму и ничего не происходит, ключ направляю и держу возле двери…Может, кто знает, почему не выходит?

Читайте также: