Мерседес мл 320 не работает кондиционер
Обновлено: 01.07.2024
14.22. Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя
Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа "обычных" семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.
Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.
Как создается микроклимат в салоне?
Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.
Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.
Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.
Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.
Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.
Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).
Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое "высасывает" газообразный хладагент из испарителя.
Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.
Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.
Дополнительные "примочки"
На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют "аккумулятором") фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).
В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).
В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью "смесительной заслонки" распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.
А как с экологией?
До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.
Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что "перезаряжать" старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе 150 $ за килограмм, а два года назад стоил 65 $ . В современных системах используется более "экологичный" хладагент – R134А.
Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.
Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые "заершенные" соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.
Вообще-то, существуют так называемые "заместительные" хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.
Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.
Чтобы все работало
Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).
Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.
В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.
Что можно починить?
Кондиционеры не подлежат "домашнему", любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.
Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.
Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент "ушел" из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!
Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.
Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.
Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!
Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.
Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным "многофункциональным" ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы "обойти" компрессор!
Другие аспекты
Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.
Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.
К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.
После проведения хим.чистки салона перестал работать кондиционер.До этого за два дня была проведена диагностика системы ,рекомендация очистить радиаторы остальные показатели в норме.При включении кнопки климата шелчка пуска компрессора непроисходит и не включаеться вентилятор.Помогите пожалуста выяснить причину отказа, может придохранитель какой сгорел?vin2110421A712438
Известная личность
Только на компьютерной диагностике будет видно что вышло из строя или повреждено,на 211 кузове щелчков никаких не бывает при включении компрессора -он там всегда включен
Akaamet
Известная личность
привет всем!
на днях появился гул при включении кондера, до этого сильно увеличивался звук двигателя при включении кондера, с периодичностью, два раза загорался чэк, горела лампочка дня 3-4 потом тухла. диагностика, не диллерская, показывала ошибку в МЕ2 ошибку, при чтении кодов ошибок писало что отсутсвует ошибка.
обороты двигателя на холостом ходу плавают от 689 до 709
ВВ провода в норме
свечи рабочие вроде бы
помогите советом!
Заранее благодарю!
WDB2100651A895547
баграт
Пользователь
Только на компьютерной диагностике будет видно что вышло из строя или повреждено,на 211 кузове щелчков никаких не бывает при включении компрессора -он там всегда включен
Был у оф.дилера сказали что полетел компрессор.Замена компрессора,осушителя, заправка 80-90тыс.руб как быть?
AntonSPb
Известная личность
Был у оф.дилера сказали что полетел компрессор.Замена компрессора,осушителя, заправка 80-90тыс.руб как быть?
creg77
Великий мудрец
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
Известная личность
luka777
Пользователь
Общий привет! А у меня такая проблема: в режиме кондиционирования (установлена температура ниже улицы) сразу после пуска двигателя дует в салон горячим воздухом секунд 10-15, потом переходит на охлаждение. Подскажите, чем лечить, как запустить режим самодиагностики на 211-м? WDB2112061A673990
qruiser
Супермодератор
Общий привет! А у меня такая проблема: в режиме кондиционирования (установлена температура ниже улицы) сразу после пуска двигателя дует в салон горячим воздухом секунд 10-15, потом переходит на охлаждение. Подскажите, чем лечить, как запустить режим самодиагностики на 211-м? WDB2112061A673990
luka777
Пользователь
баграт
Пользователь
Если менять компрессор,но при этом он не заклинил,нужно ли менять осушитель. И сколько масла нужно закачать в систему?
MB kz
Активный пользователь
Кондиционер
Ребята подскажите, воит компрессор при включений печки и кондиционера, фареон дозаправил, мастера говорят надо менять компрессор А0012301211, оригинальный дороговат, кто нибудь дубликатные ставил, предлагают HELLO 8FK351316-271
Kalacik440
Пользователь
Добрый день. У меня проблема в следующем: при включении кондиционера начинает дуть холодный воздух, а потом через некоторое время, воздух становиться слегка теплым. В чем проблема, понять не могу. Может кто нибудь сталкивался?
perunov31
Известная личность
Известная личность
Надо смотреть актуальные значения как радиатора печки ,так и испарителя -радиатор кондиционера ,может и вправду подмешиваться теплый воздух -как вам выше чел ответил ,так и быть неисправным компрессор кондиционера
Kalacik440
Пользователь
Известная личность
Известная личность
Alexandru Prutean
Новый пользователь
Расширительный клапан кондиционера на W 211 2,2 CDI
Всем привет.
Машина Е 220 CDI, 2003 года, 350000 пробег, win WDB2110061A292497
Полетел компрессор на кондиционер, купил новый. Все советуют промыть систему перед тем как подключить новый компрессор так как там в нутрии может быть грязь, так же не мешало заменить ресивер-осушитель и клапан расширительный.
Ресивер-осушитель нашел и снял а вот клапан расширительный только примерно догадываюсь где.
Может быть кто-то может дать пошаговую инструкцию как можно снять и заменить расширительный клапан и есть ли смысл в таком случае менять этот клапан?
Буду очень признателен если поделитесь.
Igoreha001
Активный пользователь
А у меня пару дней назад появилась с кондиционером вот такая беда! Ехал за джипом дизельным который дымил уж очень черной и вонючей копотью, обогнать не мог его, у меня работал кондиционер, я включил забор воздуха из машины но видать уже поздно было, как был противный запах в машине так и остался, по мойму я через пару минут выключил забор воздуха из салона, ну и плюнул думаю потерплю еще пару минут и уйду в поворот от него подальше. Все так и было, ушел в поворот, но ехал я за ним не мало минут 10 наверное, может меньше. И теперь самое главное уже как несколько дней в машине воняет когда включаю кондиционер как буд то бы кто то нехило пукнул =) но не сразу где то через минутки две начинает идти неприятный запах. В чем может быть проблема?
| Автор темы | Заголовок | Форум | Ответы | Дата |
|---|---|---|---|---|
| Т | Не работает кондиционер W203 | W203 | 3 | 2 Июн 2021 |
| Не работает кондиционер w220 | W220 | 10 | 23 Май 2021 | |
| F | Не работает кондиционер | W211 | 1 | 22 Ноя 2019 |
| O | Рычаг под рулем не работает. Фары всегда горят , сигнал не работает, стёкла честители тоже ничего, кондиционер нифега. иногда сама | W203 | 3 | 14 Авг 2019 |
| Кондиционер не работает на W164 после замены радиатора | W164/X164 | 14 | 30 Июн 2019 | |
| R | Не работает кондиционер | W203 | 1 | 24 Май 2019 |
| Z | Не работает кондиционер Мерседес е200 2012 года | W212 | 4 | 15 Фев 2019 |
| C | не работает кондиционер w639 | V-Class | 19 | 1 Сен 2015 |
| B | Не работает кондиционер!(( | Москва | 0 | 22 Июн 2015 |
| M | не работает кондиционер для задних пассажиров помогите. | Ремонт, обслуживание, сервис | 0 | 24 Июл 2013 |
Похожие темы
- Автор: Тим737
- 2 Июн 2021
- Ответы: 3
- Автор: ijaija
- 23 Май 2021
- Ответы: 10
- Автор: Ferz211
- 22 Ноя 2019
- Ответы: 1
- Автор: Onlinex
- 14 Авг 2019
- Ответы: 3
- Автор: Oleg35sto
- 30 Июн 2019
- Ответы: 14
- Автор: Rus1988
- 24 Май 2019
- Ответы: 1
- Автор: Zaur-87
- 15 Фев 2019
- Ответы: 4
- Автор: colisvlad
- 1 Сен 2015
- Ответы: 19
- Автор: Beljai33
- 22 Июн 2015
- Ответы: 0
- Автор: Mersedess
- 24 Июл 2013
- Ответы: 0
Пользователи онлайн
Статистика форума
Вконтакте
На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.
При включенном зажигании? Тогда если при включении напрямую вентиляторы работают, то надо искать в проводке, видимо всетаки чтото накосячено в предохранителях.
Да.пробовал даже заводить.Если искать обрыв,так эти провода и так не смыкаются.Если только они не на замыкание.
А нет ли у кого схемы проводки кондея?
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
Леха60
Известная личность
На №12 вообще нет проводов,нашел из незадействованных только голубой провод,но к нему должен еще и такой же быть только чуть большего сечения, его нет
Может кто рабирал подобное и есть какой провод на что идет,скиньте информацию.
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
Леха60
Известная личность
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
ascodts
Пользователь
По непрверенным данным разница гл. образом в стоимости при оптовых закупках. Официалы, насколько я знаю, заправляют 134-м
По работе вентиляторов могу озадачить следующим - на левом брызговике есть совершенно непонятная мне колодка, убранная в пластиковый корпус, при РАЗМЫКАНИИ которой вентилятор начинает работать на полной скорости, а вообще все просто - датчик в системе кондиционера, как только достигается опред. давление включает реле и подает напругу на вентилятор через резистор, соответственно имеем 1-ю скорость время от времени по необходимости для кондея, если он включен. Другой датчик - в системе охлождения дв-ля, при достижении антифризом на выходе из головки блока 105 град включает другое реле и на вентиляторы напрямую идет 12вольт - это 2-я, максимальная, скорость и пока исправна вискомуфта и не забит окончательно радиатор в нашем регионе этого не происходит никогда, даже в эту аномальную жару.
Диагностика проста - находим резистор (под левой фарой чуть назад) и на дальний от фары конец подаем 12 вольт (провод возьми толстый и с хорошей изоляцией - ток через вентиляторы идет большой). Должны закрутиться на макс. скорости. Подключаем 12 v на ближний к фаре конец резистора - должны закрутится медленнее (если не закрутились - резистор видимо неисправен). Если все крутиться, а при езде не работает - проблемы с релюхами. Тут какая где очень сильно от комплектации машины зависит. Еще народ находил перегретые гнезда предохранителей - от нагрева нижний контакт утапливается внутрь блока и контакт пропадает.
1. Меры безопасности при работе с хладагентом 2. Удаление хладагента вакуумирование и зарядка системы 3. Снятие и установка блока управления кондиционером 4. Снятие и установка блока кондиционера и отопителя 5. Сборка и разборка блока кондиционера и отопителя 6. Снятие и установка вентилятора отопителя 7. Снятие и установка испарителя и датчика температуры за испарителем .
23.1 Меры безопасности при работе с хладагентом
При работе с хладагентом всегда соблюдайте правила техники безопасности. 1. Запрещается работать с хладагентом в закрытом помещении или вблизи открытого пламени. 2. Всегда надевайте защитные очки. 3. Следите, чтобы хладагент не попал в глаза или на кожу. При поражении: а) Не трите обожженное место. б) Промойте обожженное место бол.
23.2 Удаление хладагента вакуумирование и зарядка системы
1. Присоедините синий шланг зарядной станции к клапану высокого давления, а красный шланг - к клапану низкого давления. 1 - зарядная станция, 2 - клапан низкого давления, 3 - клапан высокого давления. 2. Произведите удаление хладагента из системы, вакуумирование и зарядку системы согласно инструкции, прилагаемой к зарядной станции. .
23.3 Снятие и установка блока управления кондиционером
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите панель управления кондиционером. 1 - панель управления кондиционером, 2 - центральная отделка панели приборов, 3 - блок испарителя, 4 - болт, 5 - разъем, N19 - блок управления кондиционером. 3. Отверните болт крепления блока управления кондиционером от блока охла.
23.4 Снятие и установка блока кондиционера и отопителя
1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Отверните гайки крепления расширительного бачка и снимите бачок. 3. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги подвода и отвода жидкости от трубок радиатора отопителя. 4. Удалите хладагент из системы. Снятие и установка блока кондиционера и отопителя. 1 - блок кондиционера и отопителя, 2 - шумоизоляция.
23.5 Сборка и разборка блока кондиционера и отопителя
1. Снимите блок кондиционера и отопителя. 2. Отсоедините радиатор отопителя от блока кондиционера и отопителя. 1 - радиатор отопителя, 2 - винты, 3 - верхняя часть блока кондиционера и отопителя, 4 - прокладка, 5 - нижняя часть блока кондиционера и отопителя, 6 - испаритель, 7 - салонный фильтр, В10/4 - датчик температуры за испарителем, М2 - вентилятор отопител.
23.6 Снятие и установка вентилятора отопителя
1. Снимите нижнюю отделку панели приборов со стороны пассажира. 1 - нижняя отделка панели приборов со стороны пассажира, 2 - болт, 3 - блок кондиционера и отопителя, М2 - вентилятор отопителя. 2. Отверните болт крепления вентилятора отопителя. 3. Отсоедините разъем. 4. Снимите вентилятор отопителя. 5. Установку проведите в по.
23.7 Снятие и установка испарителя и датчика температуры за испарителем
1. Снимите блок кондиционера и отопителя. 2. Снимите расширительный клапан. Примечание: перед установкой смажьте кольцевые уплотнения компрессорным маслом и установите их между расширительным клапаном и испарителем. 3. Разберите блок кондиционера и отопителя. 4. Снимите испаритель. 1 - испаритель, В10/6 - датчик температуры .
23.8 Снятие и установка радиатора отопителя
1. Снимите блок кондиционера и отопителя. 2. Отверните болт крепления крышки воздуховода. 1, 4 - болты, 2 - крышка воздуховода, 3 - рычаг заслонки смешивания потоков воздуха, 5 - кронштейн, 6 - радиатор отопителя, 7 - блок кондиционера и отопителя. 3. Снимите рычаг заслонки смешивания потоков воздуха. 4. Отверните болт крепления к.
23.9 Снятие и установка электродвигателя привода заслонки рециркуляции воздуха
1. Снимите панель инструментов. 2. Снимите подушку безопасности переднего пассажира. 3. Отсоедините разъем от электродвигателя привода заслонки рециркуляции воздуха. 1 - блок кондиционера и отопителя, 2 - болты, 3 - разъем, М39 - электродвигатель привода заслонки рециркуляции воздуха. 4. Отверните винты крепления электродвигателя пр.
Читайте также: