Мерседес лупатый стоит ли покупать

Обновлено: 06.07.2024

Конечно же, многие хотят ездить на комфортном и престижном автомобиле, но настолько это будет беззаботным владением?? Будем разбираться в этом вопросе. Ну и, конечно же, я поделюсь своим личным опытом владения Е класса от компании Mercedes Benz.

Желание приобрести такой автомобиль появилось после того, как я единожды прокатился на стареньком S классе в 220 кузове. Машина была сильно уставшей, но, при этом, была очень комфортной. Внутри было много электроники и разных прибамбасов. Стоили они тогда с Е классов приблизительно одинаково, но вот стоимость запчастей, налога и прожорливость склонила меня всё же к покупке Е-шки.

Свой автомобиль я целенаправленно выискивал около года. Тут как и везде: либо цена зашкаливала, либо состояние оставляло желать лучшего. Очень многие автомобили продавались уже уезженными до крайности. Какие варианты за год я только не пересмотрел! Проверял каждый датчик, мотор, коробку, подвеску, юридические моменты. Но самый главный нюанс этого автомобиля заключается не в этом.

Проблема этих автомобилей в том, что они очень сильно гниют. В суровых реалиях нашей зимы, автомобиль за 10-15 лет мог превратиться в решето. Именно этот момент нужно учесть при подборе автомобиля.

Ну а теперь пробегусь непосредственно по автомобилю:

Салон

В моём "глазастике" был кожаный салон, комплектация Avangarde. Кожа самая что ни на есть настоящая, приятная на ощупь и стойкая к истиранию. За 20 лет лишь немного загрязнилась и потеряла форму. Сиденья очень комфортные, даже по сравнению с современными Маздами, солярисами и Киа. Качество отделки на высоте. Дерево настоящее, а не крашеный пластик.

Мотор и АКПП

За всё время производства этой модели было установлено очень много различных силовых агрегатов. Лично на моём был установлен М112 мотор объёмом 2,4 литра. Среди фанатов марки, он считается одним из самых лучших творений Мерседеса. Встречается он на многих моделях. Динамика у него приличная, едет быстро, со светофора стартует уверенно. Чем сильнее нажмёшь на педаль газа, тем больше будет расход 95 бензина. Самое минимальное потребление было по трассе 7,4 литра на 100 км пути. Основная проблема этого мотора, так это расход масла. Если ехать со скоростью более 110-120 км, то и масла будет уходить порядочно.

АКПП устанавливалось двух видов. Обе надёжные, если их не мучали.

Кузов

Самая главная проблема автомобиля. При покупке нужно обратить внимание на чашки крепления передней подвески. Очень часто продают автомобили, которые внешне выглядят хорошо, а вот снизу может ждать разочарование.

Подвеска

Если вовремя менять расходники и не экономить на их качестве, то проблем с ней никаких. Так же не стоит использовать его в качестве дачного автомобиля. Всё таки это автомобиль бизнес класса, а не внедорожник.

Цена зависит от состояния автомобиля и жадности продавца.

Диапазон от 100 тысяч рублей за совсем усталые автомобили и до 500 тысяч рублей.

Брать или не Брать?

Подводя итог могу сказать так: Если вам ну очень хочется ездить на престижном автомобиле, стоимостью как жигули, то следует очень тщательно подойти к выбору автомобиля. На своём я откатал три года без каких либо проблем. Ездил на море, по городам России. Никогда он меня не подводил. Лишь только менял расходники и заменил сгнившие передние крылья. Автомобиль был 2000 года и, к моменту моей покупки, имел всего двух хозяев, которые бережливо относились с своему авто.

Коротко о значении модели

Средний Мерседес в кузове W210, вышедший в 1995 году, стал знаковой моделью. Старых поклонников марки шокировала внешность: двойные овальные фары сложной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль салона, далеко ушедший от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши. К тому же, внутреннее пространство заметно увеличилось — получился почти-почти флагманский W140, только с короткой базой.

Конечно, по комфорту машина все же до него не дотягивала, но ей было чем поразить будущего владельца. Впечатление производили не только новые интерьер и экстерьер, но и техника…

На фото: W210 и W140

Совсем не коротко о технике

На фото: W210 4Matiс

О комплектациях

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

На фото: двигатель M111, M119 V8 и M112

Трансмиссии

Ходовая часть

Кузов и внутреннее оборудование

Эволюция десятилетий: начиная с довоенного периода четыре круглые фары в разных вариациях встречались на Мерседесах

Стивен Джеймс Маттин

Редкие кадры официальной фотохроники: Бруно Сакко внимательно слушает Финка (первое фото), сделавшего эскизы принципиально нового дизайна

Подпись на скетче красноречиво подтверждает, что Финк непосредственно причастен к облику серийных Мерседесов уже с 1994 года!

Майкл Финк рядом с любимым детищем – четырехдверным купе CLS (второе фото)

И это – тоже Финк. Причем в прямом смысле – за рулём!

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Хорошее качество металла и окраски позволяет кузовам этих Mercedes стареть медленно и благородно. Явные кузовные дефекты обычно говорят о некачественном восстановлении после ДТП, поскольку возрастные проблемы обычно минимальные. В основном все сконцентрировано в нижней части и скрытых зонах: осмотр можно начинать с задних арок, внутренние кромки которых страдают от пескоструя и камней, и постепенно продвигаться вперед. И в арках, и на порогах стоит оценить состояние металла под пластиком, которого тут хватает: в этих полостях задерживается влага. А вот в передней части рыжих пятен быть не должно вообще: капот и крылья алюминиевые. Это, впрочем, хоть и облегчает жизнь владельцу, но не спасает детали от сколов, да к тому же повышает стоимость восстановления машины после легких ДТП. К примеру, крылья стоят по 30 тысяч за штуку и не имеют заменителей, а капот при тех же вводных обойдется уже в 80 тысяч. Стоимость бампера в сотню тысяч без учета дорогой фурнитуры на этом фоне и вовсе выглядит абсурдной, а учитывая редкость модели, число разборок по ней невелико – в общем, становится понятно, почему некоторые машины после первой аварии уходят в низ рынка или на запчасти.

Днища в полной мере касается указанная выше рекомендация осмотреть металл под пластиковой защитой, которой тут достаточно. Полы в салоне тоже требуют внимания, так как путей попадания влаги в салон больше, чем обычно: спасибо красивым безрамочным дверям. Помимо стареющих уплотнителей дверей и забитых дренажей под лобовым стеклом воды внутрь могут добавить люк и дренажи климатической системы. Багажник тоже не лишен шансов на подтопление, а учитывая, что здесь расположен основной аккумулятор, повышенная влажность точно не нужна, да и металл ей рад не будет.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Если уж вы готовы платить высокий транспортный налог и осознанно ищете не E-klasse, а CLS, есть смысл смотреть в сторону бензинового V8 серии M113. Он, правда, предлагался для CLS всего в первые три года выпуска, так что возрастом машины придется поступиться, но смысл в такой покупке все же есть. Мотор M113 ощутимо надежнее всего остального бензинового ассортимента и при условии хорошего обслуживания и внимания к чистоте впуска, системе питания и охлаждению способен пройти 300 и более тысяч до первого капремонта. После 2006 года ему на смену пришел более мощный V8 с индексом M273 – близкий родственник описанного выше M272 с теми же проблемами.

Единственным бессменным мотором на протяжении всего жизненного цикла модели был трехлитровый дизельный V6 с индексом OM642. Его к нам, правда, не поставляли, но с учетом удобной налоговой мощности менее 250 л.с., приличной динамики, экономичности и достаточной надежности его можно считать одним из самых, если не самым логичным выбором для покупки. Серьезных врожденных проблем у него нет, а потенциальные вложения пусть и немаленькие, но предсказуемые – это турбонаддув, топливная аппаратура и система EGR. Так что если вас не коробит от мысли, что столь изящный автомобиль может столь прозаично тарахтеть (хотя в салоне этого не слышно), то привезенные из Европы дизельные машины можно смело рассматривать к покупке.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Чёрный Мерседес Е-210 – это классика жанра. Как по мне, так это самый удачный цвет для данной модели, хотя это исключительно моё личное мнение, я его никому не навязываю

Хотя внешний вид Мерседеса Е-210 достаточно консервативный, живая классика, по-другому не скажешь, но назвать его конкретно устаревшим язык не поворачивается. Этот дизайн никогда полностью не устареет, особенно если машина в чёрном цвете. Чтобы сделать внешность Мерседес Е-210 более современной и бросающейся в глаза, то мы рекомендуем сделать акцент на дисках. Не стоит сильно извращаться, 17-дюймовых дисков вполне хватит, особенно если они будут хромированными.

Хотя внешне Мерседес Е-210 смотрится не слишком большим, но внутри у него куча свободного места, как для водителя с передним пассажиром, так и для пассажиров на заднем ряду. Салон лучше сразу выбирать кожаный – состояние кожи на большинстве экземпляров будет гораздо лучше, чем велюр. Посадка в машину низкая, пожилым людям и людям с лишним весом садиться и вылазить из салона не слишком удобно, но зато, когда сядешь, чувствуешь себя удобно и комфортно, несмотря на расстояние, которое планируется проехать.

Багажник у Мерседеса тоже большой, особенно огромный багажный отсек у универсала – такое ощущение, что он самый большой в классе, может это и так. Мерседес Е-210 выпускался в разных комплектациях, они отличались количеством разных опций и наворотов, иногда нужных, а иногда и не нужных. Сами смотрите, нужны ли вам эти опции в огромном количестве, ведь машина старая, прошла уже через руки нескольких владельцев, и неизвестно, работают все эти опции, или нет. Даже если всё это работает, что-нибудь будет всё равно периодически лопаться, и требовать ремонта.

Если брать какую-нибудь простую комплектация, типа Классик, то там будет весь необходимый минимум опций, но лишних наворотов не будет, так что от проблем с поломками электрики вы будете избавлены.

Моторов у Мерседес Е-210 много, но лучше не брать самые слабые моторы, так как машина тяжёлая. Со старыми дизелями мы тоже не рекомендуем связываться, хотя если найти нормального моториста-дизелиста перед покупкой, и тщательно продиагностировать движок перед покупкой, то можно брать и дизель. Но такой мотор явно на любителя, не всем нравится тракторное тарахтение.

Самым оптимальным вариантом будут бензиновые моторы от 2,3 до 2,8 литров, хотя есть ещё 3,2 и 4,3 литра, но там расход бензина будет не самым экономичным.

Коробки передач у Мерседес Е-210 в основном автоматические, класс и происхождение, как говорится, обязывают. Автоматические коробки надёжные, главное следить за уровнем масла и изначально брать не убитую коробку. Как я всегда говорю, лучше потратить пару часов на диагностику, чем потом рвать на себе волосы и вкладывать большие деньки в непредвиденные ремонты.

Подвеска у Мерседеса Е-210 достойна самой высокой оценки – если следить за ходовкой, то машина буде реально сглатывать все неровности, конечно, в разумных пределах. Система курсовой устойчивости очень помогает зимой, не забывайте, что машина заднеприводная.

Расход топлива зависит от типа и объёма двигателя. Дизельные моторы экономичные, расход на бензиновых зависит от объёма. Например, мотор 2,4 литра бензин расходует примерно 12 литров в городе. Для такой большой машины - это хороший результат.

Самой большой проблемой этой машины является низкая коррозийная устойчивость кузова. Мерседесы очень сильно гниют, особенно в кузове Е-210. Почему немцы сделали такой проблемный кузов – я не знаю. Видимо уже тогда начался этот всемирный заговор автопроизводителей, которым не выгодно, чтобы простые автомобилисты эксплуатировали свои машины более 10 лет.

Пишите в комментариях, нравится ли вам Мерседес Е-210, и не забывайте подписываться на мой канал!

Читайте также: