Мерседес блютек что это означает
Обновлено: 07.07.2024
Интересно устроен человеческий мозг: те места и события, о которых у нас нет собственноручно полученой информации, мы, как мозаику, составляем из обрывков чужих впечатлений. Когда я узнал, что тест-драйв нового поколения внедорожника Mercedes GL будет проходить в США, в голове автоматически всплыл коллаж из образов, увиденных в фильмах, почерпнутых из книг. Статуя Свободы и небоскрёбы Нью-Йорка причудливо сплелись воедино с Золотыми Воротами Сан-Франциско, пляжами Майами, огнями Вегаса и, разумеется, буквами Hollywood на холмах Лос-Анджелеса. Только вот городка Альбукерке, что в штате Нью-Мексико, в веренице этих картинок не было. А ехать мне предстояло именно туда. Забегая вперёд, скажу, что более правильного места для презентации этого автомобиля, пожалуй, не существует.
Изменения внешности нельзя назвать кардинальными, однако совершенно новая форма фар, видоизменённая решётка радиатора и увеличенные ниши диодных ходовых огней значительно освежили лицо внедорожника.
В первый день теста коварный джетлаг заставил меня проснуться в 5 утра по местному времени. Глядя на то, как первые лучи солнца раскрашивают окружающие гостиницу горы во все оттенки оранжевого, я решил узнать, на какой высоте нахожусь. GPS-приёмник показал недетские 2300 м над уровнем моря. Во время презентации цифру подтвердили, говоря, что именно такое местоположение позволило бы нам, при наличии времени, доехать на дизельном GL 350 BlueTec до побережья Тихого океана на одной заправке. А это, между делом, более 1350 км, хоть и ехать большую часть времени надо под горку. Заявленный расход в смешанном цикле у такой машины — 7,4 л на 100 км при мощности 258 л.с.
Добавление горизонтальной подштамповки, идущей от переднего крыла под ручками дверей, придало облику крупного автомобиля стремительности.
Жаль, что к нам приедет дизельная машина с двигателем попроще — GL 350 CDI. Неужели проблема в недоступности мочевины AdBlue? Нет, отвечают нам, её-то можно доливать в рамках плановых ТО. Дело в том, что моторы на тяжёлом топливе, рассчитанные под экостандарт Евро-6, органически не переваривают отечественную солярку даже в лучших её проявлениях. Это печально, однако, по словам мерседесовцев, ситуация потихоньку налаживается, так что экологичное дизельное будущее и для нашей страны не за горами.
Плавность разгона, присущая версии GL 450, может сыграть злую шутку: разгоняясь, лучше поглядывать на спидометр.
Много позже, обсуждая впечатления от машин с коллегами, отправившимися в дорогу на топовом GL 500, удивляюсь диссонансу в показаниях. Они утверждают, что их автомобиль очень тихий, и мотора с выпуском практически не слышно, даром что автомобиль намного мощнее и быстрее нашего. Оказывается, так сделали специально. В Штутгарте решили, что люди, готовые потратить немалые деньги на самую дорогую модификацию внедорожника, помимо скорости захотят получить максимально возможную тишину в салоне.
Нынешнее поколение внедорожника Mercedes GL построено на базе платформы предшественника. Однако последняя была основательно переработана, чтобы сделать автомобиль легче и комфортнее. В результате автомобиль похудел аж на центнер!
Очередная смена дорожного покрытия не приносит ощутимой разницы в комфорте передвижения. Меняется лишь шумовой фон, да и то скорее тембром, чем громкостью. Всего полчаса в пути, и мы подъезжаем к каньону такой потрясающей красоты, что не остановиться для чисто туристической фотосессии мы с напарником просто не можем. Запечатлев себя для потомков, поднимаю кузов машины в крайнее верхнее положение, увеличивая клиренс до 306 мм, и начинаю спуск по заваленной булыжниками тропе. А потом вновь поднимаюсь вверх и снова отправляюсь к текущей по дну каньона реке Рио-Гранде, на этот раз несколько быстрее, — мы с Мерседесом позируем для фото- и видеокамер. Купающиеся местные жители смотрят с пониманием.
Комфорта в передвижении по разбитым дорогам добавило снижение неподрессоренных масс. Благодаря широкому применению высокопрочных алюминиевых сплавов удалось скинуть по 18 кг с каждой оси.
Спуск по каменистому серпантину поначалу проходит небыстро, однако чем дальше, тем сильнее крепнет уверенность в способностях машины.
На территории России климатические зоны — огромной протяжённости, из той, в которой ты живёшь, на машине можно ни разу в жизни и не выехать. У нас можно ехать часа четыре, и за окном будут расти всё те же деревья. Американцам, выходит, сложнее — поехал к бабушке в гости всего-то за 100 миль, а приехал будто на другую планету и притом по дороге побывал ещё в двух мирах. Тут если уж купил машину, будь готов к любым сюпризам или ищи маршруты объезда. Но если хочешь чувства свободы — нужна машина, которая позволяет выбирать дорогу самому. Мне, жадно впитывающему впечатления о доселе невиданном континенте, Mercedes GL стал идеальным помощником. Именно благодаря ему я увидел те части Америки, что скрыты от глаз людей, несущихся по прямым, как стрела, шоссе.
На следующий день мне наконец достаются ключи от дизельного внедорожника Mercedes GL 350, и дорога, пролегающая в основном по трассе Interstate 25. На вид — шоссе как шоссе, однако, как оказалось, именно на его месте в прежние времена находилась легендарная трасса Route 66. Тут мне выпал шанс прикоснуться к прошлому Америки и будущему автомобилестроения. Именно на главной дороге Америки я смог впервые доверить электронике управление машиной, отдавшись во власть системы Distronic +. Я любовался пейзажами, отмечая, что именно с этих мест рисовался знаменитый городок Радиатор-Спрингс, а компьютер сам держал дистанцию до впередиидущих машин, а в их отсутствие — заданную скорость.
Архитектура передней панели один в один повторяет то, что ранее мы видели на модели Mercedes ML. В некоторых местах присутствует окрашенный под металл пластик, что несколько обескураживает. Мультимедийная система Command порадовала прекрасной графикой, но огорчила крайне неочевидной навигацией по различным меню. Многие действия, такие как выбор нового пункта назначения, для навигации или трека на подключённом плейере требуют неожиданно много манипуляций. Зато теперь тут есть интеграция с Фейсбуком и Твиттером, благодаря чему в названии развлекательной системы появилась приставка Online. Подстаканники в центральном тоннеле могут подогреть или охладить напитки, о выбранном режиме красноречиво говорит цветная подсветка.
Передние кресла с основательной боковой поддержкой оборудованы реверсивной системой вентиляции. Сразу после включения она работает как вытяжка, забирая тёплый и влажный воздух от сидящего человека и лишь потом начинает работать на обдув. Считается, что этот метод значительно эффективнее традиционного. Как минимум шансов простудиться должно быть меньше.
Задние сиденья, несмотря на более плоский профиль, очень удобны. Оба задних ряда оснащены электроприводом и могут быть сложены как из салона, так и из багажника.
При сложенном третьем ряде сидений в багажник вмещается 680 л поклажи. Расстояние от пятой двери до спинок среднего дивана — 1250 мм. Отрадно, что даже при наличии пассажиров на галёрке остаётся свободным вполне ощутимое пространство.
Паспортные данные
| Mercedes-Benz GL | GL 350 BlueTec | GL 450* | GL 500 BlueEfficiency |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 5120 | 5120 | 5120 |
| Ширина, мм | 1934 | 1934 | 1934 |
| Высота, мм | 1850 | 1850 | 1850 |
| Колёсная база, мм | 3075 | 3075 | 3075 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1655/1675 | 1655/1675 | 1655/1675 |
| Снаряжённая масса, кг | 2455 | н.д. | 2445 |
| Полная масса, кг | 3250 | 3250 | 3250 |
| Объём багажника, л | 680–2300 | 680–2300 | 680–2300 |
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2987 | 4663 | 4663 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 258/3600 | 365/н.д. | 435/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 620/1600–2400 | 550/1500–4000 | 700/1800–3500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/60 R18 | 265/60 R18 | 275/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 215–306 | 215–306 | 215–306 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 209 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 | 6,3 | 5,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,1 | н.д. | 14,5 |
| — загородный цикл | 6,9 | н.д. | 9,3 |
| — смешанный цикл | 7,4 | н.д. | 11,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 100 | 100 | 100 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Мерседес GL второго поколения стал легче предшественника на 100 кг. Для этого рычаги подвески, а также капот и передние крылья сделаны из алюминия, использовано новое, более лёгкое лобовое стекло, поперечный усилитель в передней панели теперь изготовлен из магниевого сплава, а передняя опора двигателя — из пластика.
За комфортную температуру в салоне отвечает разветвлённая сеть воздуховодов. Своя порция кондиционированного воздуха достаётся каждому из возможных семи пассажиров.
У системы кругового обзора есть множество режимов работы, каждый будет удобен для чего-то своего. Паркуясь в достаточно свободном пространстве, можно вывести на экран комбинацию из вида сверху и показаний камеры заднего вида. Если требуется протиснуться в узком пространстве, поможет картинка с двух боковых камер. Если же придётся выезжать из двора при плохой видимости дороги, пригодится панорамная картинка с передней и боковых камер, охватывающая почти всю переднюю полусферу.
Система Active Curve управляет передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, размыкая или замыкая их в зависимости от условий движения. Когда автомобиль едет по прямой, стабилизаторы разомкнуты, тем самым достигается большая независимость вертикального хода колёс, и неровности, попадающие под одно из них, ощущаются слабее. В поворотах же на каждый из стабилизаторов, независимо от остальных, может подаваться дополнительный крутящий момент, тем самым увеличивая их эффективность. При медленном передвижении по бездорожью стабилизаторы так же разомкнуты, что позволяет увеличить ходы подвески и, как следствие, проходимость.
Система Crosswind Assist распознаёт моменты, когда резкие порывы бокового ветра пытаются сбить автомобиль с траектории и, подтормаживая колёса с наветренной стороны, возвращает машину на место.
При создании машины очень большое внимание уделялось акустическому комфорту. В частности, снижению аэродинамических шумов. Замерялся уровень звука в области передних стоек и зеркал заднего вида. Корпуса зеркал оптимизировали, в результате чего вместе с громкостью шума ветра уменьшился и размер самих зеркал.
Безопасность
История
За кадром
Посидеть на обрыве красивейшего каньона в окружении кактусов и прокатиться по легендарной трассе 66. Увидеть редкий автомобиль DeTomaso Pantera и указатель на неправильный Лас-Вегас. Забраться в горы и спуститься в равнины. Проехаться по серпантинам и пересечь реку Рио-Гранде, по которой в XIX веке рабы бежали из Америки в Мексику. Поговорить с этническими немцами, живущими в Лос-Анджелесе, о русском языке. И сделать всё это за считанные часы. Безумное разнообразие природы и людей — вот что для меня теперь Америка.
К каким только ухищрениям не прибегают разработчики, дабы увеличить экологичность своих автомобилей. Мудрят с солнечными батареями, электрическими и гибридными приводами, шаманят с водородными технологиями. Из этих разработок многие просочились на конвейер, а некоторые так и остались доживать свой век, будучи воплощёнными только в опытных образцах. А, между прочим, технология Bluetec, которую Mercedes-Benz применяет на своих дизельных автомобилях, хоть и не является революционной, но зато чистит отработавшие газы как надо.
Эффективность этой системы ставить под сомнение грех. Посудите сами, благодаря её применению инженерам без изменения конструктива двигателей, соответствующих нормам , удалось с минимальными перенастройками топливной аппаратуры достичь уровня выбросов, которые по содержанию окислов азота с большим запасом укладываются в нормы и даже . Так как же устроено это чудо техники?
На многие модели автомобилей ставятся двух- или даже трёхкомпонентные нейтрализаторы. Они, как правило, состоят из нескольких секций с различными каталитическими веществами — платиной, родием, палладием.
Вот и получается, что для комплексной очистки дизельного выхлопа нужна куда более сложная система, состоящая из нескольких компонентов. И таких систем, надо сказать, было выпущено довольно много — с ними экспериментировали и Toyota, и Citroen, и Mitsubishi. Среди них есть весьма интересные экземпляры, но, к сожалению, по своей сложности они в большинстве случаев напоминают гидролизные установки нефтеперегонного завода. Они не только громоздки и тяжелы, но ещё и дороги до такой степени, что их использование в массовом производстве ставит под вопрос рентабельность.
Дизельные красавцы Аrtego, Actros и Axor выпускаются в различных вариантах и могут соответствовать как нормам , так и нормам .
Хотя, следует заметить, на сажу управу удалось найти относительно быстро и, главное, дёшево. Химики-инженеры создали специальные накопительные противосажевые фильтры, которые можно видеть сегодня на большом количестве современных дизелей. С СО и СН на этих моторах эффективно борются при помощи обычных окислительных катализаторов. А куда же девать NOx? Ведь его количество при отдельных режимах работы дизеля может настолько увеличиться, что вписать его в нормы и, тем более, становится весьма проблематично.
Первой в серию DaimlerChrysler вывел автомобили с системой, которая предполагала впрыск в выпускной тракт искусственной мочевины AdВlue. Опытные образцы с мочевинной технологией Bluetec концерн выпустил на дороги в 2002 году. На протяжении нескольких месяцев испытатели гоняли машины по дорогам Европы и Америки, прежде чем поняли, что система дееспособна и может применяться на серийных автомобилях. Уже в начале 2005 года серийные дизельные грузовики концерна оснащались такими системами. Потом технология потихоньку перекочевала на автобусы. А не так давно к ним присоединились и легковушки, например, внедорожник Mercedes-Benz GL или Mercedes E 320 CDI Bluetec.
А это не что иное, как дозирующее устройство, которое контролирует подачу мочевины AdBlue в выхлопную трубу грузового Actros.
Грузовой вариант Bluetec наиболее простой и работает следующим образом: специальный активный реагент AdВlue, который представляет собой водный раствор мочевины (вода + аммиак), при помощи специального дозатора подаётся в выпускной тракт и перемешивается с выхлопными газами.
Mercedes для заправки ёмкостей автомобиля мочевиной оснастил собственные центры обслуживания и некоторые заправочные станции специальными колонками.
Составные части системы нейтрализации с применением мочевины, устанавливаемые на легковые автомобили.
Так многоступенчатая система очистки выхлопа скомпонована на внедорожнике Mercedes-Benz Vision GL 320 Bluetec.
Расход искусственной мочевины не так велик, как может показаться сначала — всего около 0,1 литра на 100 километров. Следовательно, бака с AdBlue, вполне хватает на пробег более 20 тысяч километров. А это значит, что запас можно пополнять каждый раз при выполнении планового ТО. С грузовиками ситуация аналогичная, только жидкости на километр пути, конечно же, уходит несколько больше.
Прототип с длинным названием Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept с трёхлитровым дизелем CRD был представлен Крайслером на Детройтском автошоу в прошлом году. Насчёт серийного производства таких автомобилей американская компания пока помалкивает.
На Mercedes GL 320 Bluetec, а также Bluetec Jeep Grand Cherokee Engineering Concept и других легковушках с мочевинной технологией бак с реагентом ушёл в подполье.
Поэтому сверхчистые дизели, работающие с реагентом AdBlue, актуальны в регионах, где минимальная температура не опускается ниже минус °С. То есть в относительно тёплых европейских странах или южных штатах Америки. К примеру, в озабоченной проблемами экологии Калифорнии.
Зная об этих недостатках, Mercedes в своё время озадачился разработкой системы без использования мочевины. Так родился ещё один вариант, который, кстати, уже применяется на седанах и универсалах Mercedes E 320 CDI Bluetec. Здесь разработчики пошли по иному пути — при помощи электроники они несколько изменили характер впрыска на всех режимах. И решили подвергнуть выхлопные газы четырёхступенчатой очистке, без применения жидкого реагента.
А так устроена четырёхступенчатая система очистки газов без использования мочевины (Mercedes E 320 CDI Bluetec).
А это, собственно, рентген Mercedes E 320 CDI Bluetec с системой, в которой применена последовательная четырёхступенчатая очистка выхлопа без использования мочевины. Судьба этого Мерса весьма забавна, ведь изначально автомобиль запретили продавать на территории Калифорнии несоответствия экологическим нормам. Однако, немного поработав над ошибками, немцы прорвались на автомобильный рынок южного штата.
В будущем технологии Bluetec сейчас сомнений уже нет. Но пока что лидером по выпуску таких машин является Mercedes-Benz. Кстати, в консорциум Bluetec некогда входил ещё и Volkswagen, но позже концерн решил отказаться идти в ногу со своими коллегами. Тем не менее продажи машин с Bluetec только начинаются, и не факт, что остальные производители в перспективе не будут делать подобное. Правда, к России всё это пока, как обычно, не относится — с качеством солярки…
В этом году во Франкфурте Mercedes представил Bluetec Hybrid. Интересна разработка тем, что в ней воедино соединены две экотехнологии: гибридный привод и многоступенчатая система очистки выхлопа с применением реагента AdBlue. Старания инженеров привели к тому, что автомобиль с запасом укладывается в нормы . Скажем по секрету, инженеры из Штутгарта к 2009 году готовятся выпустить в серию ML 450 Hybrid и E300 Bluetec Hybrid.
Для того, чтобы обеспечить европейские нормы выхлопа под Евро 5, на Мерседесе выхлоп смешивается с мочевиной, которую заливают каждые 10 тысяч километров по 10-19 литров в зависимости от пробега.
Приколько смотрятся две горловины под лючком!
Не менее прикольны и действия машины при окончании этой мочевины. Если она закончится, то машина, если ее заглушишь после предупреждения, больше и не заведется. Надо только на эвакуатор и в сервис программировать по-новому.
Вот такая цена экологии!
Вот что пишет про эту жидкость журнал "За рулем":
AdBlue – это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора – при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, – 5 и -6.
AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, – это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.
Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.
Интересно еще, что менеджеры мерседеса уже не реагируют на остроты клиентов по этому поводу.
Почти все спрашивают их, а что, если туда залить свою мочевину и дырка удобно расположена?
На это уставшие менеджеры спокойно уже и монотонно отвечают, что у жидкости, заливаемой в бачек, немного другая формула…
Вот такая экология!
Многих владельцев дизельных Мерседес-Бенц мучают одни и теже вопросы по поводу этой системы, а именно:
1) Насколько она надежна, часто ли ломается и насколько дорога в ремонте?
2) Надо ли отключать программно и можно ли это сделать после поломки?
3) Насколько дороже ездить с включенной?
4) Как система AdBlue влияет на конкуренцию дизельного GLC с бензиновым?
Попробуем в них разобаться.
Ниже я прилагаю схемы механической и электрической частей системы, а так же актуальные на момент публикации цены.
A0004704305 Замок горловины, патрубок 2426 ₽
N910112006001 Гайка крепления клапана регенерации к кронштейну 204 ₽
A2534750427 Наружный держатель 2193 ₽
A2534700126 Заливной патрубок 6453 ₽
A0039909603 Болт М8х43 1535 ₽
A2534750727 Держатель, бак на лонжероне 1083 ₽
A2534750527 Держатель, бак на задней панели кузова 1709 ₽
A2534701401 Бачок AdBlue 116339 ₽, б/у от 10000 ₽
A2534750100 Держатель, крепление бачка 1364 ₽
N000000008385 Болт с головкой торкс, крепление держатель на раме 167 ₽
N000000001139 Болт с головкой торкс, крепление держатель на раме 91 ₽
A0004700400 Модуль подачи, впрыск карбамида 58219 ₽, б/у от 12000 ₽
A2534700264 Патрубок AdBlue от бака к дозатору 23003 ₽
A2055013091 Патрубок системы охлаждения 4779 ₽
A0049956377 Крепление проводки 200 ₽
A2055002472 Трубопровод, трубопровод контура отопителя (подающий) 259 ₽
A2055015620 Держатель 504 ₽
A0009952933 Профильный хомут, форсунка к передн. выпускной трубе 1263 ₽
A0004901113 Форсунка впрыска AdBlue 28534 ₽
A2055010600 Шланг охлаждающ. жидкости, на форсунке 1052 ₽
A0004920056 Уплотнитель 458 ₽
A2055002372 Обратный патрубок системы отопления 1259 ₽
A0005403603 Проводка 2192 ₽
A0009003313 Блок 30049 ₽
Итоговая стоимость AdBlue для W205/X253 кузовов — 285.335 ₽
Как видим, некоторые элементы неоправданно дороги, но они и давольно надежны.
В зону риска попадают в основном патрубки. Стоят они не так дорого, но их замена дело не простое и работы могут запросто превысить стоимость самого патрубка. Так же стоит учитывать, что ломаются они не разом, а постепенно — это значит необходимость повторного вмешательства, что дорого.
2) Надо ли отключать программно и можно ли это сделать после поломки?
Лично я считаю — для негарантийных машин отключать надо! Но не обязательно это делать прямо завтра, если вы находитесь в крупном городе — вокруг полно компаний, которые могут программно отключить AdBlue, и можно это сделать в случае поломки уже после.
Сам процесс уже хорошо освоен тюнерами и не представляет из себя чего-либо опасного/сложного/дорогого, за исключением самого факта вмешательства в блок управления двигателем.
3) Насколько дороже ездить с включенной?
Сама жидкость стоит не дорого, даже у дилера что-то около 1500 рублей, и хватит её до следующего большого ТО, а то и сильно дальше.
Но есть моменты — жидкость крайне вредная для ЛКП, а некомпетентные механики часто встречаются и у ОД. Очень вероятно попадание капель AdBlue на лак.
4) Как система AdBlue влияет на конкуренцию дизельного GLC с бензиновым?
Безусловно — отстутствие Adblue изначально делает бензиновую версию чуть привлекательнее дизельной, ведь не нужно заправлять систему и беспокоится о проблемах с ней. Но если учесть легкость, с которой можно её отключить, то дизельная версия получается все-таки предпочтительнее, по моему скромному мнению данный дизель (ОМ651) надежнее и ресурснее бензинового собрата (М274).
Подступают холода, а это значит, что начинается период отключения мочевины AdBlue и системы BlueTec в Мерседес по причине выхода данной системы из строя, время замены разряженных и старых аккумуляторов, вынужденный ремонт печек и салонных сервоприводов системы отопления, нежданная замена вышедших из строя матов обогрева сидений. В общем всего того, что имеет свойство невовремя ломаться, в холодное время года ❄
Сегодня мы поговорим о дизельных автомобилях оснащенных экологической системой BlueTec. Мы уже рассказывали об этой системе, но хотелось бы раскрыть некоторые нюансы ее работы и поведать про принудительное отключение мочевины AdBlue в Мерседес (выписывание из автомобиля).
В далеком 2006 году для легковых и гражданских автомобилей Мерседес была презентована технология очистки выхлопных газов BlueTec, которая устанавливается и по сегодняшний день, претерпев некоторые изменения. К слову, в коммерческих автомобилях (Actros, Аrtego, Axor и Sprinter) систему очистки выхлопных газов Daimler начал использовать еще раньше, с 2005 года.
Принцип работы BlueTec и AdBlue
В основе системы BlueTec находится каталитический нейтрализатор SCR (селективное каталитическое восстановление) и система впрыска (мочевины) AdBlue, которая располагается перед SCR катализатором.
Жидкость AdBlue заливается в специальный бак, а потом посредством форсунок распыляется перед SCR катализатором. Распыленная жидкость смешивается с выхлопом и вступает в химическую реакцию внутри SCR катализатора, в ходе которой снижается токсичность выхлопных газов.
Датчики NOx необходимы для регулирования качества выхлопа, они анализируют выхлоп и вносят правки в работу системы впрыска.
Благодаря этой технологии дизельным моторам BlueTec удается достичь современных экологических норм EU5 и даже EU6.
По задумке производителя эксплуатация автомобиля с технологией BlueTec сводится к контролю уровня мочевины в баке AdBlue и своевременном ее пополнении путем доливки тогда, когда об этом проинформирует бортовой компьютер. Учитывая, что в среднем полного бака хватает на 10 000 км, заправка мочевиной будет требоваться примерно 1 раз за интервал сервисного обслуживания / планового ТО. Но теория отличается от практики!
👉 В настоящий момент мочевина AdBlue и системы BlueTec используется в большинстве дизельных автомобилей Мерседес — E-класс W213, S-класс W222 и W221, внедорожниках GL x164 x166 x167, ML w164 и w166, GLE w166 c292 v167 c167, Gelandewagen w463, V-класс w447, Vito и других моделях. При этом технология BlueTec применяется на всех широко распространенных дизельных моторах Мерседес — трехлитровых OM642, OM656 и двухлитровых OM646, OM651, OM654.
Причины выхода из строя системы BlueTec AdBlue в Мерседес:
⚠ Большой перепад температур, а как известно, мочевина AdBlue начинает замерзать уже при -12 градусах, что изначально подвергает всю систему поломкам и сбоям.
⚠ Некачественное топливо — солярка с большим количеством примесей выводит из строя датчики NOx.
⚠ Выходят из строя нагревательные элементы и трубки системы.
🔺 При выборе автомобиля нужно учитывать сложность системы, стоимость ее "содержания" и возможного ремонта! Неисправности случаются даже на свежих авто, к нам в работу уже приезжали автомобили с пробегами до 30 000 км.
Как проявляются поломки системы AdBlue BlueTec:
Неисправность проявляет себя путем вывода соответствующего уведомления на приборную панель об ограничении интервала движения. Конечно не стоит сразу паниковать, возможно система исправна и долив мочевину в специальный бак AdBlue уведомление пропадет (но это не точно).
Хуже когда с уведомлением об ограничении пробега появляется пиктограмма ошибки двигателя Check Engine, а долив жидкости ситуацию не меняет. В таком случае без компьютерной диагностики не обойтись.
👉 Самое неприятное заключается в том, что при выходе системы BlueTec из строя электроника автомобиля полностью заблокирует запуск мотора через указанный километраж/после определенного количества запусков двигателя. И тут на выбор перед владельцем встает ремонт или полное отключение системы 🛠
Покажем некоторые ошибки, которые встречаются:
Ошибки системы BlueTec/Adblue — запуск невозможен через указанный километраж и ошибка двигателя Check Engine
Проблема с системой очистки выхлопа BlueTec может коснуться любого дизельного Мерседес — GLE, GLS, GL, ML, S-класс W222
🚨 Разнообразие проблем в работе системы BlueTec ограничивается лишь количеством компонентов системы и комбинацией ошибок! А выйти из строя может абсолютно любой элемент этой экологической системы:
Система построена на дорогостоящих компонентах и ее ремонт может выйти в неприличную сумму 💰
▫ Блок управления SCR — от 40 000р
▫ Бачок для жидкости AdBlue — от 105 000р;
▫ Насос впрыска мочевины — от 50 000р;
▫ Трубки и система нагрева (зависит от трубки, а их там много);
▫ Форсунка впрыска присадки — от 32 000р;
▫ Датчик NOx — от 30 000р;
🖐 Это все к тому, что мы не призываем повсеместно отключать систему BlueTec на автомобилях Мерседес, а хотим лишь донести информацию о конструктивной сложности системы, низкой надежности в наших условиях и высокой стоимости содержания, в случае возникновения поломок. И по желанию клиента мы можем выполнить ремонт или же полностью исключить ее из автомобиля 💯
👉 Отключение мочевины Мерседес
Отключение данной системы выполняется полностью программным путем 💻 Кодируется блок управления двигателем, из его рабочей программы выписывается система SCR, которая и отвечает за работу компонентов впрыска. При этом нет необходимости физически вырезать элементы каталитической системы (это еще увеличит стоимость работ). В своей работе мы не используем так называемые обманки — это вчерашний день.
Исключив мочевину из программы управления двигателем физически отключаем блок SCR.
Система широко используется в модельной линейке Мерседес и если при открытии лючка бензобака вы видите горловину AdBlue — это значит что надо быть на чеку, особенно зимой.
Кроме того настоятельно рекомендуем своевременно менять топливные фильтра на дизельных моторах. При переполнении фильтра, особенно зимой, есть вероятность попросту не завести автомобиль.
В профилактических мерах мы также можем предложить выполнить обновление по двигателя и актуализацию прошивки АКПП. Эта процедура оптимизирует алгоритмы управления основными агрегатами. Вместе с этой процедурой можем выполнить увеличение мощности двигателя путем проведения чип тюнинга.
Не стоит игнорировать ошибки Check Engine и своевременно выполнять компьютерную диагностику двигателя мерседес, ведь запущенная неисправность может привести к серьезной и дорогостоящей поломке 👇
Читайте также: