Мерседес 190 стоит ли покупать

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Думаю о плюсах писать глупо ,но все же-плавность хода,хорошая динамика,двигло "миллионник",неплохой внешний вид,хорошая обзорность,удобная посадка,достаточно места для задних пассажиров,высокое качество отделки и т.д и т.п.

почитав отзывы ,увидел проблему что и меня одолевала летом-машина закипала в пробках а на скорости все было ок.После аварии мне пришлось заменить,ввиду отсутствия денежных средств,радиатор на жигавский.знакомый механик сразу предложил поставить электровентилятор-поставили девятошный датчик и все ок-в пробках выше 96 не подымается.остальные поломки из за неправильной эксплуатации и нашего асфальта!

Отличная подвеска, плавный ход по неровностям на дороге, уверреность на трассе, на данный момент двигатель 2,3i от w124, пробег 470 000км.

Очень сильно носит заднюю часть машины(если пустой багажник), двигатель 2.0i - очень часто подводит, рекомендую заменить этот двигатель.

машина у меня с 2008 года, пробег был 180 000.
310 000 - начались проблемы с проводкой
330 000 - начало заливать свечи, машина троит ужасно.
330 000 - первый кап.рем. двигателя
335 000 - накрылся трамплер
340 000 - перегорела плата мозгов
341 000 - полностью отказала проводка

быстро набирает скорость, несется по трассе как пуля! 200км\ч -свободно.
резвый по городу. в салоне при езде-тихо!

карбюратор..в мороз-очень плохо заводится.
гудит мост.
пока не прогреется троит двигатель.
печка еле дует. особенно сторона водителя.
наверное все

Маневренность, приемистость, простота и дешевизна обслуживания. Очень радует простор салона в сравнение с габаритами авто. Для тех годов очень неплохой набор опций.

Ремонтопригодность (запчасти стоят как на российский автопром, местами бывает даже дешевле), двигателя очень выносливые.

Покупая старый автомобиль, внимательно проверяйте электрику. Приборную панель, центральную консоль, фишки фар, сами фары (на не оригинальных фарах бывают плохие контакты. ) Задние фонари (в них проверяйте все отсеки, особенно задний ход). Если покупаете KE-Jetronic проверяйте запуск машины на холодную (частая проблема он глохнет либо заводится с 5-10 ой попытки, будьте внимательны.)

Замена подвески (кроме амортизаторов), колодки, подшипники ступицы(перед) вроде всё)) Пробег на тот момент был 430 000 км.

Действительно легенда, был бензиновый- совсем не то, именно дизель 2.5 многократно приятно удивлял. Убить такую машину крайне сложно, но возможно, восстановить крайне просто. Выбирая в бюджете до 100 тысяч этот мерс был на три головы выше всех.

Неисправностей не было, был только казус с маслом когда в -35 даже новый аккум не смог провернуть, масло было как гудрон)))

после езды на старичке в тазик даже почти с салона совсем не хочется даже садиться машина действительно уже в то время сделана для людей словом я в полном восторге даже от дизеля в прочем в дизеле есть свои преимущества плюс ко всему этот дизель прост до безобразия и не прихотлив !

один и оччень жирный это нет регулировки рулевого колеса как правило протискиваешся ну если сел то уже как в гнезде

за год эксплуатации с пробегом 60000 км заменил диски тормозные и трапецию рулевую и то что в трапеции был колхоз а диски стояли родные учитывая пробег общий 450000 км в общем после тазика это не то что не поломки даже не ТО МАШИНЕ 30 ЛЕТ И ЕСЛИ НЕ ЗАБИВАТЬ НА ВСЁ ТО 30 ЕЩЁ ПРОХОДИТ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ

За такую сумму лучше на мой взгляд вообще мерседес не брать. Так как вложить в него прийдеться однозначно, и не мало.
Тут даже политика такая что взяв за 100 если есть возможность в течении года вкинуть в его еще сотку чтоб довести до отличного состояния, то как вариант.
А так почти все
1. Гнилые..
2. Состояния двигателя не ахти.
3. Подвеска это мелочь..на которую даже можно не смотреть..стойки новые 1200 шаровые рулевые по 700, и т.д.

У меня друг взял такой..в течении года, радиатор, патрубки, моторчики, генератор, стартер, и самая проблема этот хренов КЕ джетроник.

А вообще самый геморрой может быть с бензиновыми моторами - там хитрая система впрыска на резинках и пружинках которую чинить толком мало кто может.

они еще и карбюраторные бывают )
С завидной регулярностью выманивал деньги и пыво со спорщиков, которые не верили что в карбюратор надо заливать масло

ПС тот стромберг - простой как валенок, система оч похожа на мотоциклетный карбюратор. Правда бывают еще пирбурги с электроникой, это уже практически моновпрыск - от них механики шарахаются как черт от ладана, хотя если взять книжечку и разобраться - ничего сложного. Кстати, пирбурги те еще на многие машины ставились.

Дизель тоже не будет дешев в ремонте при изначально плохом состоянии, но наверно людей которые смогут его победить больше.

А вообще выбери объявления с машинами которые понравятся и посмотри их - взможно что желание покупать отпадет, особенно с учетом того, что сейчас тяжело найти нормальный рестайловый 220 - а им то максимум 8 лет, а тут 20 летняя машина.

Советую не покупать такой мерседес, ибо денег требовать будет 100%, если готовы вложить еще около 100 тысяч то берите.
Тем кто говорит, что старый мерс как жигули по обслуге, и надежен как чугунный утюг - ложь.
Он правда надежен, но не как чугунный утюг.
п.с. остановитесь, за 100 тысяч руб, вы не купите нормальную машину.

п.п.с если все же решитесь рискнуть, то не берите карбюраторные и с системой впрыска "Ке", хотя за ваш бюджет другого и не найти..

Да зачем же так человека стращать. Кстати, в отличие от дизеля карбюраторную машину можно настроить в самых что ни на есть кустарных условиях.

Мастера, для начала найдите, кто настроит, точнее возьмется, кто знает всю специфику и т.д. + еще и Самара..
Я в Мск и Подмосковье то найти не мог, а Вы говорите. В 98% сервисов, из них во всех официальных, разведут руками, и скажут: "У нас нет специалистов по таким системам".
Пройденный этап.

Всё понятно, спасибо. Еще раз подумаю. Может тогда лучше BMW 3 или 5 90-х годов. А может лучше и на 9-ке остаться (((((((((((

Про специфику Москвы и Подмосковья и не говорите $$$$$$
А я возьму и подскажу. Мастера (мастеров) с головой и руками. В старой машине именно это и нужно. Там еще всяких электронных девайсов не так много и не надо на диагностики ездить к официалам

пишите в личку- подскажу по Самаре. Есть очень хороший контакт

__________________
Общая сумма разума на планете — величина постоянная, а население растет (Аксиома Коула)

Добрый день!
Я задумываюсь о покупке автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) но понимая и зная что авто не свежый а в годах )) Возникает несколько вопросов по его обслуживанию и ремонту, где, как с запчастями и стоит ли заморачиваться по покупки, поиском з/ч?
Подскажите что ожидать от этого авто и стоит или его все таки покупать?

Метки: mercedes-benz 190 (w201)

Комментарии 9

Надо знать. Что купить 201 уже не получиться. Что бы ездить каждый на этой машине надо будет сделать столько, что от 201 там ничего не останеться.

хорошая машина за свои деньги.такого комфорта и внешнего вида нет ни у кого в диапазоне цен от 2000 до 3000 долларов.но и проблем достаточно.поэтому я бы не экономил на покупке и искал машину хотя бы ценой около 2к.главное, чтобы кузов был живой и без колхоза и мотор работал ровно

Это легендарное авто!

На что необходимо обратить внимание при покупки в первую очередь?

Кузов. Подними заднее сидение, часто сгнивает напрочь под ним, там паралон, если нет заглушек мокрый и преет.
Пороги вокруг поддомкратников.
Посмотри наличие подкрылков, если передние хоть немного повреждены, то внутри крыла скапливается сырость и грязь, сгнивает до дыр, лонжеронам приходит хана.
Смотри на наличие дтп, после ремонта металл гниёт махом, не ремонтированые и не битые детали у 35 летнего мерса будут как новые.
Под уплотнителями заднего ветрового может начать кузов гнить.

Люк в крыше, даже с щелями в 2 пальца не потечет, там система хитрая, если он потек, то нужно только трубки в углах люка прочистить(я проволокой), электро люк в ремонте дорог, тросики отдельно не меняются.

По машине: дорого ремонтировать трансмиссию, механка вечная, вовремя меняй жижи, дорогопокупать мелкие пластмасски. В остальном дешевле жигулей.

Отлично себя ведет и недорого в обслуге, это автоматический карбюратор м102 и чистый энжектор

Мой мерс по пробегу подбирался к 900т.км, мотор не капиталили, коробка родная и всё бодряком, ездить лучше на аи-95, на 92 расход в полтора раза выше, компрессия была 14,5 очей в каждом горшке когда покупал и столько же через 5лет, когда продал

Когда говорят о Mercedes-Benz, то "классическими" и "легендарными" почему-то называют исключительно модели 123-й, 124-й либо 126-й серий… Отчего такая несправедливость? Ведь выпускавшийся примерно в те же годы Mercedes-Benz 190 (W201) ничуть не менее "классический" и "легендарный". Хотя бы потому, что создавался по тем же канонам, выносливостью и ресурсом ничуть не уступает "старшим братьям".

В те времена, когда 190-й был еще в ходу, он не считался очень уж престижным: слава и почет достались исключительно 124-м и 126-м, а уж "стосорокет" вообще считался последним достижением аэрокосмической промышленности. Однако те, кто купил тогда W201, не прогадали: при должном уходе за кузовом машина запросто может намотать на одометр еще несколько "кругов" без особых затрат на содержание! Именно это и происходило с W201 все последние годы, поэтому ваша задача - найти автомобиль, у которого этих "кругов" меньше.

Интерьер, такое чувство, сделан на века: даже если автомобилю уже под тридцать лет, он все еще старается выглядеть молодцом. Хотя, конечно, пробеги под миллион и больше не проходят бесследно: сиденья у большинства просижены до невозможности и сильно люфтят, руль потерт, некоторые переключатели не работают. С другой стороны, большинство сверстников уже давно в Гатово, а 190-е все ездят и ездят.

Одна из причин, почему 190-й не стал популярен так же, как и 124-й, - тесноватый салон. Сзади комфортно пассажирам невысокого роста, но если попытаться сесть втроем, при этом кто-то будет либо плотным, либо высоким… В общем, классическая компоновка тоже требует жертв: 190-й не так просторен, как соразмерная переднеприводная модель.

Вторая причина нелюбви "дачников" к W201 - багажник. Мало того что он невелик, так еще и трансформаций никаких, прямо как в "жигулях"! А народ, уже "подсевший" на удобные универсалы, хэтчбеки и однообъемники, быстро научился пользоваться всеми преимуществами такой компоновки, поэтому в качестве семейного авто 190-й приобретался редко.

О моторах 190-го можно говорить либо ничего, либо только хорошее, но вовсе не по общеизвестной причине. Просто все двигатели, устанавливавшиеся на данную модель, отличаются от "коллег" исключительно в лучшую сторону: они выносливы и неприхотливы, имеют огромный ресурс и довольно недорого "капиталятся". В общем, ездят и ездят, особенно если речь идет о дизелях. Да и бензиновые ничуть не хуже, за исключением, пожалуй, нынешних проблем с толковыми карбюраторщиками.

Ездит (точнее - ездил) 190-й очень хорошо: способствуют тому и классическая компоновка, и "продвинутое" по тем временам шасси, и в целом довольно удачная настройка. Однако сейчас, чтобы ощутить его "правильное" поведение, нужно для начала полностью перетрясти подвески, желательно не китайскими дешевыми запчастями.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

"Драконовские таможенные пошлины на автомобили старше 14 лет, которые действуют в нашей стране, отсекли всякий приток Mercedes-Benz W201 из Западной Европы", - читаю в статье своего коллеги Владимира Гурьянова о 190-м, которую он написал еще в середине 2005 года. Эх, Вова, знал бы ты тогда, какая вакханалия начнется на нашем рынке после введения пошлин в 2011-м, жил бы сейчас в Сочи. Потому что теперь достойный 190-й на вес золота. Да, Вова, подозревал ли ты тогда, 9 лет назад, что в 2014-м одни белорусы будут мечтать о полете на Марс, а другие - о "нержавом" Mercedes-Benz 190?

Как и для любого возрастного автомобиля, для 190-го актуален вопрос коррозии. Нужно отметить, что по сравнению с последовавшим после него С-классом W201 - настоящий крепыш: шанс найти даже 25-летний экземпляр в более-менее приличном состоянии есть. Но, во-первых, он должен выглядеть не хуже машины, побывавшей у нас на коррозийной экспертизе, а во-вторых, стоить такая машина будет не меньше $3500. Если денег в обрез, то помимо осмотра традиционных для коррозии мест обратите внимание на следующие: рамка заднего стекла, под задним сиденьем в районе порогов, места крепления молдингов к дверям саморезами, зашпаклеванные дренажные отверстия.

Про россыпь деталей в задней подвеске Mercedes-Benz наверняка знает каждый автолюбитель: у 190-го там 10 рычагов и 24 сайлент-блока. Несмотря на замысловатую конструкцию, такая "многорычажа" при условии установки качественных запчастей отличается высоким ресурсом. Однако "прелесть" старых машин заключается еще и в том, что запросто можно ставить вообще любые запчасти по любым ценам. Мы сколько угодно можем кричать и клеймить покупателей всяких "анолов", но факт остается фактом: самые дешевые запчасти - самые ходовые. Об этом вам скажет любой продавец запчастей.

Что касается трансмиссии, то модификаций коробок передач очень много. Механических коробок было две: 4- и 5-ступенчатая. Долговечностью синхронизаторов ни та ни другая не отличаются. Также наблюдается быстрый износ среднего подвесного подшипника карданного вала. И здесь, как и в целом по машине, вариантов несколько: можно реанимировать, можно не заморачиваться и купить на "разборке" другую. Правда, на "разборках" как раз 190-й попадается все реже.

Мнение владельца Mercedes-Benz 190Е (W201), 2,3 л, МКПП, 1992 г.в., заявленный пробег 200 тыс. км:

"Пригнали мне этот Mercedes лет 10 назад. Тогда еще можно было кузов отдельно, двигатель отдельно. В общем, все было в лучших традициях пригона "под документы". Машина изначально была дизельной, но мне интересен бензин. Тогда, напомню, в фаворе были как раз дизельные двигатели, поэтому я произвел обмен (коробка передач + мотор), а мне еще и доплатили. Поэтому-то я и написал, что пробег 200 тысяч. До этого на дизельном моторе еще почти 240 тысяч было. Смейтесь хоть до посинения, но сразу после покупки я пролил весь кузов пушечным салом, потом еще два раза повторял процедуру. В итоге кузов практически без ржавчины. У меня свой гараж, яма, есть неподалеку эстакада - машину знаю как облупленную. С машины пылинки не сдуваю, но больше 20 тысяч километров в год проехать не получается. Да, у нее клиренс маловат, багажник никакой, но ресурс просто огромный, запчастей валом, обслуживать можно самому. Для меня, жителя районного центра, это важно! Какой Geely за 13 тысяч долларов, или сколько он там стоит, о чем вы говорите? В наше деревообрабатывающее предприятие миллиарды уже "вбухали", новые цеха стоят, а зарплаты у рабочих все равно на уровне 2,5-3 миллиона. Поэтому 190-й у меня будет еще долго".

Если уж собрались покупать "бэби-бенц", лучше смотреть в сторону машин последних пяти лет выпуска: в 1988 году фирма провела ряд мероприятий по устранению недостатков, опознавательный признак такой машины - пластмасса по бокам кузова. И если найдете достойный экземпляр - берегите его. Потому что никто не знает, какие нам еще устроят "пошлины".

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Возрастные проблемы с коррозией. Проблемные карбюраторы. Огромные пробеги.

Плюсы

Высокая ремонтопригодность. Широкий выбор запчастей.

Наше мнение

Конечно, автомобиль на любителя: задний привод, архаичный (хотя можно сказать, что и классический) интерьер, тесноватый салон, небольшой багажник… Однако тот, кто привык обслуживать свой автомобиль сам, знает: лучше старше и проще, нежели свежие "навороченные" модели. Потому что любую деталь в 190-м можно поменять самому - именно за это его до сих пор и любят!

Выражаем благодарность автохаусу "Автопарк" за помощь в организации съемок

Читайте также: