Мазда фамилия не работает абс
Обновлено: 06.07.2024
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (abs) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
В действительности схема функционирования abs намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части abs.
Компоненты abs
Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования abs.
Колесные датчики
Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ecu) abs , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.
Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.
Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.
Электронный блок управления (ecu) abs
Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ecu, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов abs.
Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы abs в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов abs производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ecu обеспечивает включение контрольной лампы abs, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.
Диагностика и восстановительный ремонт
При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа abs. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ecu) контрольной лампы abs на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.
Модели с 1995 г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму l диагностического разъема dlc;
d) Поверните ключ зажигания в положение on;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа abs начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.
Очистка памяти процессора abs
Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы l разъема dlc, - контрольная лампа abs должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы l в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:
a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта abs;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта abs.
Карта кодов неисправностей abs моделей 1993 и 1994 г.г. вып.
Устранение ошибки 53 ABS
Автомобиль Mazda Familia BJ5P 1.5л 4WD 2002год.
Перестал работать АБС. На приборной панели зажглась оранжевая лампочка "ABS". То светится, то не светится, то снова светится. Надоела мне эта ситуация. Решил разобраться в чём дело.
Итак, подключаю сканер Launch X431 в надежде прочитать код ошибки и протестировать систему АБС. Но, на удивление, сканер, сконнектившись с ЭБУ, не увидел ни АБС, ни системы безопасности (airbag\SRS). Увидел лишь двигатель. Странно.
Подключил сканер ELM327 версии 1.5 (версия 2.1 является фейковой и такой сканер работать не может в принципе. Сканер 2.1 можно смело выбросить, он бесполезен. Зря потраченные деньги. Перепрошить на версию 1.5 невозможно ввижу совершенно другого типа микросхемы контроллера). Сканер увидел двигатель, но АБС и систему безопасности в машине тоже не нашёл.
Стал разбираться, в чём проблема со сканированием машины. Машина рестайлинговая, есть как бы разъём OBDII в салоне, через которое я и подключал сканеры. Когда я снял разъём, то понял, что никакой сканер не сможет увидеть ни АБС, ни систему безопасности потому, что в разъёме просто нет для этого проводов\контактов. К разъёму подходит всего 4 провода:
4 pin - Chassis Ground,
5 pin - Signal Ground,
16 pin - питание +12V.
Увы, но полноценного ОБД2 в моей машине нет и в помине! Есть только его протокол J9141-2 (то есть K-Line). Именно поэтому сканер может видеть только двигатель, так как K-Line завязан только на него. АБС и система безопасности к K-Line'у никакого отношения не имеют. В моей машине это автономные системы.
Поэтому для тестирования АБС и системы безопасности нужно пользоваться не салонным разъёмом OBDII, а подкапотным диагностическим разъёмом. Дальше речь пойдёт именно о нём.
Как видим на фото, диагностический разъём тоже упрощённый - отсутствует часть контактов.
Сергей Юрич, спасибо.
Далее, приступаю к диагностике системы АБС. Для этого в диагностическом разъёме соединяю контакты GND и TBS скрепкой.
После этого поворачиваю ключ зажигания в положение ON. На приборной панели зажглись все лампочки, потом часть потухла. А лампочка АБС начала мигать, выдавая код неисправности. Пять длинных вспышки, секундная пауза, три короткие вспышки. Через две секунды снова пять длинных три коротких вспышки. Это означает код ошибки "53" системы АБС. То есть не работает моторчик модулятора АБС.
Почему может не работать моторчик? Причин несколько: перегорел предохранитель ABS (60А) в подкапотной коробке предохранителей и реле, не подаётся питание через контакт "АС" разъёма на модулятор (окислился контакт или оборвался\перегнил его подводящий провод), неисправен моторчик модулятора.
Для поиска неисправности нужно:
1. Обнулить ошибку. Это требуется для того, чтобы убедиться, что ошибка актуальная, а не старая, которая когда-то почему-то возникла и просто висит в памяти, мешая работать системе АБС.
2. Проверить работу модулятора в режиме теста.
Обнуляем ошибки АБС так:
Вставить скрепку в разъёме диагностики (GND-TBS)
Включить зажигание, но двигатель не запускать.
Желательно проехать на автомобиле со скоростью более 10км\ч. Если модулятор неисправный, ошибка 53 появится снова.
Проверяем работу модулятора в режиме теста так:
Скрепка должна быть установлена в разъём диагностики.
Нажать педаль тормоза и включить зажигание. Педаль должна затрещать и бить в ногу по паре секунд четыре раза - два сильно, два - слабее. Это модулятор таким образом проверяет отработку АБС по контурам, сначала по переднему, затем по заднему. Если треска не было, а были короткие толчки (в общей сложности восемь) и педаль с каждым толчком проваливалась всё глубже, это указывает на то, что моторчик модулятора не вращается и не создаёт давление в системе АБС. Ошибка 53 снова появится.
Проблема такая мазда 323ф 2003год,мотор zm,за горелась герлянда,abs,tcs,tcs off ,и ручник,не работет спидометр ,раньше иногда было,за горались только tcs,tcs off,на кнопку вкл откл ,tcs не реагировал,потом на постоянку горит эта герлянда,ездил на сто,к блоку абс не могут подключится,еще на одно сто ездил тоже самое,к блоку двигателя подключались ошибка 0500,датчик скорости,но как я вычитал его на этой модели на коробке нет там заглушка,а спидометр считывает с абс,и да со временем пропала tcs и tcs off,но и не работает она и еще при вкл задигания горят все индикаторы на прибоке кроме tcs ,tcs off,,когда все было исправно они при зажигании горели,, сейчас горят только абс у ручник,ну и спидометр не работает,с чего начать,на станции точно ни чего не говорят,мол или блок или кской то датчик
Чего голову ломать вопросами, когда нужно взять и замерить сопротивление датчиков. 4 разъёма всего лишь. От этого и плясать.
Ну как чего плясать,щас блок купит + установка хз сколько денег,по нынешнему курсу,щас вкину ? и хз поможет или нет вот и спрашиваю,может у кого была именно такая проблема,туда за лезь туда рублей 20 выйдет
не ты первый и не ты последний
поменять абс блок и не механик в силах. но 99 и 9 процентов дохлый датчил ,либо проводка к нему
не ты первый и не ты последний
поменять абс блок и не механик в силах. но 99 и 9 процентов дохлый датчил ,либо проводка к нему
я допустим прошел ,через это с дюжуну лет назад
Ну как чего плясать,щас блок купит + установка хз сколько денег,по нынешнему курсу,щас вкину ? и хз поможет или нет вот и спрашиваю,может у кого была именно такая проблема,туда за лезь туда рублей 20 выйдет
Так я об этом и говорю, что датчики проверить гораздо проще и быстрее, чем задаваться вопросами про блок на форуме. Даже если датчики вдруг окажутся живыми, то на блоке есть разъём. И эти разъемы плохо защищены от влаги. Нужно будет сначала зачистить там контакты, проверить, а уж потом выносить приговор самому блоку. Но думаю не дойдёт до этого.
Вообще у абс есть своя самодиагностика, с помощью перемычки и лампочки на приборке. И никакие сканеры не нужны.
Замыкаешь контакты TBS и GND перемычкой, включаешь зажигание и смотришь на приборку. Лампочка абс должна начать моргать кодами, двузначными. Если сам не вкуришь - снимай видео. Поможем расшифровать. Стираются ошибки быстрым, десятикратным нажатием педали тормоза, после повторения первого кода, затем выключаешь зажигание.
Загорелась у меня лампа АВS и TKS. Естественно обе системы не работали . Долго ломал голову, поехал даже на диагностику, но услышав цену в 1000 рублев развернулся и решил сам покапаться.
Первым делом прозвонил все датчики (два передних находятся под капотом, а два задниз за боковыми подушками заднего дивана) - на трех из них сопротивление было 1,4 кОм, а на последнем что-то непонятное типа- 0,02. Странно, ведь если обрыв , то сопротивление уходит в облака. Ну я снял колесо, открутил датчик (он был жутко грязный) , потеребил в руках, продул и промыл спиртом. После замерил на нем напряжение покрутив колесо (цифры так мерцали , что них. не понял.
Далее все собрал, завел двигатель, лампа горит . (Хотя я знал , что чтоб индикаторы погасли надо было проехать я етого не сделал).
Снова за книгу. Открыл тестовый разьем DLC , проволокой замкнул контакты, включин зажигание, индикатор начал вымигивать код ошибки - (2 коротких, пауза, 2 коротких). Этот код означает неисправность электромагнитного клапана правого переднего колеса, тоесть я залип минимум на 9000 рублев (столько стоит б/у блок ABS).
Не смирившись с мыслью покупки нового, отсоединил разьем с блока, малоли мол контакты окислились. Увидел там идеально чистый и блестящий разьем, подул на него поплювал, и поставил на место.
А теперь самое интересное. Сел в машину, завел (Ошибка горит), тронулся, проехал 3 метра и индикаторы перестали гореть. ABS работает!
Вопрос? в чем же была неисправность? если в датчике скорости колеса, то почему ошибку выдовал блока? И неужели снятие и установка разьема починила его?
В общем в любом случае я счастлив, что новый блок покупать не надо, но ежели у кого какие мысли по этому поводу есть, то очень интересно.
Серёга здорова!!Да тебе сказачно повезло. А вот у меня другая проблема! При включении зажигания, тест на исправность АВС не проходит! Разгоняешся до 130км/ч и загорается ABC, и не тухнет пока ключ из зажигания не вытащишь!! ЧЁ за х. ня.
у меня обычно АБС загорается после того, как по льду с ручником покатаешься. АБС не работает. Останавливаешься, стоишь 5 мин, заводишь, и все гаснет
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, потеряв управляемость. Система антиблокировки тормозов (abs) призвана предотвращать преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
abs состоит из двух основных подсистем: электрической и гидравлической. В электрическую часть системы входят четыре датчика скорости вращения колес, процессор управления и комплект соединительной электропроводки. Гидравлическая часть включает в себя модулятор давления, суппорты дисковых тормозных механизмов и соединяющие между собой компоненты гидравлические линии.
Принцип функционирования системы достаточно прост. Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на процессор управления abs. По результатам обработки поступающих сигналов процессор получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, abs пребывает в пассивном состоянии. Как только любой из колес начинает блокироваться, процессор фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса. Как только нормальное вращение колеса восстанавливается, процессор приостанавливает функционирование модулятора.
В действительности схема функционирования abs намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попыток самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
Читайте также: