Мазда 6 киа оптима тойота камри что лучше

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Всем привет. Сегодня пойдет разговор, а именно тест в D классе. А именно KIA K5, Toyota Camry и Mazda 6. За основу возьмем с приблизительно одинаковой мощностью.

KIA K5, мощностью 194 л.с., комплектации GT Line, стоимость 2 239 900 рублей. На мой взгляд дерзкий и спортивный дизайн, который собирает много взглядов на дороге.

Toyota Camry, мощностью 181 л.с., комплектация Элеганс, по функционалу и опциям уже большинство имеется и в общей ценовой категории, 2 229 500 рублей.

Mazda 6, мощностью 194 л.с., комплектация EXECUTIVE, самая максимальная на этом двигателе, добавить можно только пакеты с опциями безопасности и помощи на дороге, цена получается 2 319 000 рублей.

Если судить по продажам, то Тойота занимает лидирующие позиции по продажам в этом классе, потом идет бывшая Оптима, сейчас она К5, ну и потом уже Мазда.

Если судить по внешнему виду и интерьеру, то предпочтения я бы отдал Киа, потому что это модель 2020 года и выглядит современно, что салон, то кузов. На второе место поставил бы Камри, хоть у нее дизайн сильно не меняется, она по прежнему узнаваема, но ей хорошо переработали бампер и решетку, что выглядит очень круто. Ну и третье место Мазде, ему уже пора на пенсию в этом дизайне, он идет с 2012 года, а каждый рестайлинг меняют только фары. В салоне очень раздражает старый экран мультимедиа, давно пора его изменить в плане графики, но зато удобное управление с шайбы, как iDrive от BMW. Зато у Мазды в салоне дорогие материалы, дерево, кожа Nappa, удобные сидения. Но зато задний ряд сидений уступает Тойоте. Внутри Мазда выглядит богаче Тойоты.

Если рассматривать, что покупается автомобиль для езды на заднем сиденье, то приоритеты: К5, Camry, Mazda6.

В этом сравнении Киа повезло больше, потому что это полностью новый авто, его прорабатывали со свежей головой. Оснащен он по максимуму, чему могут позавидовать конкуренты. Два больших экрана, управление правым пассажирским сидение кнопками, адаптивный круиз контроль, но зато хромает качество отделочных материалов. Но так же и не хватает комфорта от езды, подвеска передает все неровности дороги, кочки, ямки.

Камри самая комфортная машина в этом обзоре, переключение коробки передач мягкое (отсутствует спортивный режим), плавный разгон и ход, управляется достойно.

Мазда 6 ничуть не уступает в плавности хода Камри, но зато в плане динамики и шумоизоляции у нее нет равных, если анализировать эти три автомобиля. У Мазды только проблемы в поворотах, кренится непривычно сильно.

По итогу хочется сказать, Camry — это Camry, она будет пользоваться постоянным спросом, чтобы не случилось. Неспроста эту машину берут в парки администраций, руководство и т.д.. А вот Мазда постепенно уходит на задний план, ее уже перестают покупать, т.к. в линейке у них есть более интересные модели, CX-30 , CX-5, да и цена у них ненамного выше, в этом и проблема. И все равно, производители убрали у нее детские болячки и доработали шумоизоляцию. Но стоит отметить, что в следующем году можно будет ждать обновленную Мазда 6, как никак будет 10 лет как она не меняется.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и не забывайте подписываться на канал .

Выбор соперника Camry для этой дуэли очевиден и поддержан вами в комментариях. Kia Optima наступает Тойоте на пятки, проигрывая в объёмах продаж всего 20-30%. И каждый пятый клиент Kia покупает топовую версию GT Line (не путать с мощной 245-сильной Оптимой GT — её хорошо бы свести со Стингером). Оно и понятно: при сопоставимой мощности в 188 л.с. GT Line на добрых сто тысяч дешевле нашей Тойоты (181 л.с.) в средней комплектации Prestige Safety.

Внешне Optima притворяется пятидверной, но реальное преимущество во вместимости невелико. Toyota Camry почти не выпендривается, если не считать дизайна (особенно интерьерного) ― но для наших дорог она приспособлена лучше.

В отличие от Тойоты, руль ― с лепестками переключения передач. У климат-контроля нет своего дисплея, у подстаканников ― подпружиненных лепестков. Вместимость ёмкостей для мелочей хороша, но их отделка ― так себе.

Передние кресла на фоне Тойоты приятны: и спортивны, и комфортны. Мягкий подголовник регулируется, а поясничный подпор двигается и по высоте, и по глубине. Сзади чувствуешь себя просторнее, чем в Camry, ― но реальное преимущество есть только в районе коленей.

Традиционно хвалим простые и чёткие приборы Kia, а ясный цифровой спидометр в центре — вообще идеал. Медиасистема хорошо знакома по другим моделям, и для реальной жизни её достаточно, тем более что ниже есть физические кнопки и джойстик самых важных функций.

По вместимости выигрыш Оптимы очевиден, но не подавляющ. Задним пассажирам точно так же зажимает ступни и голову (во всяком случае при наличии панорамной крыши), но места в коленях на пару сантиметров больше, и геометрия низкой посадки удачнее. Расположение потолочных ручек на Camry ― загадка: в рабочем положении они упираются в голову. Проём багажника ниже почти на ладонь, зато его преимущество во вместимости, включая конфигурацию со сложенными спинками заднего дивана, не вызывает сомнений. Жаль, что отделка грузового отсека откровенно дешева у обеих машин.

Дорожные просветы равны и скромны ― по нашим замерам около 15,5 см. Но у Kia нижней точкой является штатная стальная защита силового агрегата, а у Тойоты ― голый подрамник. Зато на Camry, в отличие от Оптимы, устанавливаются уплотнители по нижнему краю дверей.

Галерея достоинств Kia: панорамная крыша, вентиляция передних кресел, автопарковщик, камеры кругового обзора (пусть и c плохонькой картинкой)… За 1,7-1,8 млн в Тойоте не будет ничего подобного ― а люка в крыше не предлагается вовсе.

Зеркала Kia (на фото слева) площе и проще ― да и обзорность в целом не дотягивает до тойотовского уровня.

На фоне японского седана Kia кажется спортсменом. Тяги более-менее столько же, но управление ею точное. Даже тормозит двигателем Optima хорошо. Есть три ездовых режима, включая меланхоличный до неудобства Eco и великолепный по откликам на акселератор Sport. В нем пропадает единственная претензия к силовому агрегату ― рывочек при начале разгона после полного отпускания педали газа. Тормоза потуже: требуют привычки после по-французски чувствительного привода Camry.

Обводы выглядят смелее, материалы передней панели лучше ― но они соседствуют с пластиком на стойках крыши и дешёвой отделкой потолка, которая у Kia выглядит богаче. Рукоятка бесступенчатой регулировки громкости расположена очень высоко.

А вот руль у японской машине тяжелее. Нет, он не тяжёл сам по себе. Но уж больно легковесна баранка Kia на черепашьих скоростях, и это приятно. В городском потоке Optima ведёт себя живее и моложе, принимая манёвр точно и с минимальными кренами. Да и в предельных режимах всё неплохо ― на перебор в скорости Kia реагирует скольжением четырёх колёс, оставаясь управляемой при помощи изменения тяги. Впрочем, как и Toyota. Однако цепкий Michelin Pilot Sport 3, установленный на Оптиме, держится за дорогу лучше, чем универсальные шины Continental Premium Contact 5 нашего седана. Ну что, победа Kia?

Колёса посадочным диаметром 17 дюймов уникальны для комплектации Elegance Safety ― всё, что дороже или дешевле, отличается на дюйм в ту или иную сторону.

Приборы читаются нормально ― но постоянная индикация включения парковочных датчиков бесит, особенно когда вспоминаешь их функциональную неполноценность. Интерфейс центрального экрана передаёт привет из 2000-х. Навигация положена версиям минимум за 1,93 млн.

Не торопитесь! Kia существенно шумнее ― уже на низких скоростях гул шин наполняет салон, чтобы не отпустить ваши уши уже никогда. А поездка в область обнажит ещё больше проблем. Особенно плохо дело на старом шершавом асфальте, которого в Москве почти не осталось. Как и волн небольшой и средней длины, на которых Optima начинает неожиданно трясти пассажиров.

Даже достойная энергоёмкость на совсем разбитых дорогах не позволяет ей оспаривать лидерство Тойоты по плавности хода. Однако, заметим, не всякая Toyota комфортнее Оптимы. Наша-то на 17-дюймовых шинах. Судя по материалам коллег, топовые седаны из пресс-парка жёстче. Ведь там шины шире и ниже: 235/45 R18 против 215/55 R17. Не сравнить ли нам разные версии Camry?

Внутренняя часть дверных рамок убрана чёрной плёнкой: металл в глаза не бросается. Нити обогрева лобового стекла маячат перед глазами и оставляют гигантскую нерабочую зону. У Kia ― только оттаивание зоны покоя щёток стеклоочистителя, но ещё неизвестно, чей вариант предпочтительнее.

Эксплуатация Kia может выйти дешевле: гарантийный срок на Оптиму достигает пяти лет против трёх на Camry, а периодичность обслуживания в полтора раза превышает тойотовские скоромные десять тысяч километров. Не говоря уж о стоимости страховки.

Что касается сегодняшнего противостояния, то разница в цене обоснована. Квазимолодёжная Optima ощущается дешевле, особенно вдалеке от мегаполиса. Toyota на пухлых шинах готова демонстрировать свои лучшие качества — но лишь при неспешном передвижении. На фоне Оптимы у Camry нет вопиющих недостатков, однако нет и вызывающих восхищение достоинств. Всё ровно, всё понятно. Типичный середнячок.

Какой класс? Леонид Попов

Габариты конкурентов нынешнего поколения Camry практически сравнялись ― длина таких машин, как Ford Mondeo, Mazda 6, Hyundai Sonata (включая и седан Kia Optima), всего на один-три сантиметра меньше, чем у Тойоты. Вроде бы все они должны относиться к сегменту D+, тем более что их цены и позиционирование близки. Но в каталоге Драйва Camry пока обозначена как седан Е-класса. Почему?

Лет десять назад легковушки длиной 4,8–4,9 м без сомнений относились к сегменту Е: такой была, скажем, Audi A6. Сегодня при подобной длине оба редакционных автомобиля сопоставимы с A4 ― значит, мы имеем право с тем же успехом отнести Camry и Stinger и к D-классу.

Паспортные данные

Модель	Toyota Camry 2.5 Elegance Safety	Kia Optima 2.4 GDI GT Line
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4885	4855
Ширина, мм	1840	1860
Высота, мм	1455	1485
Колёсная база, мм	2825	2805
Колея передняя/задняя, мм	1575/1565	1594/1595
Снаряжённая масса, кг	1555–1625	1575–1685
Полная масса, кг	2030	2050
Объём багажника, л	493	510
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2494	2359
Макс. мощность, л.с./об/мин	181/6000	188/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	231/4100	241/4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/55R17	235/45 R18
Дорожный просвет, мм	160	155
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,9	9,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,5	12,0
— загородный цикл	6,4	6,2
— смешанный цикл	8,3	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60	70
Топливо	АИ-92	АИ-92

Комплектации

Техника Toyota

Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.

Техника Kia Павел Карин

Шасси Оптимы — модернизированное. Подрамник передней подвески McPherson крепится к кузову не через две, как раньше, а через четыре втулки, задние продольные рычаги стали чуть длиннее (отсюда и плюс 10 мм к колёсной базе, до 2805 мм), а их сайлент-блоки жёстче. Точки крепления обоих подрамников к кузову отныне расставлены шире. Передние ступичные подшипники — усиленные. И даже легкосплавные колёса, как уверяют создатели, — на 83% жёстче прежних ради снижения уровня дорожных вибраций.

В кузове прежней Оптимы было 20% высокопрочных сталей, в новом, облегчённом на 8,6 кг, их — половина. Горячей штамповкой теперь получают 16 элементов силовой структуры кузова против пяти ранее: передние и средние стойки, дугу крыши (выделены фиолетовым). Рамка панорамной крыши выполнена из углеволокна. Суммарная длина клеевых швов увеличилась с 21 м до 119, жёсткость кузова на кручение — на 50%.

За кадром

После прошлогоднего рестайлинга Оптима посвежела. Легче всего узнать новинку по светодиодной подводке фар. Версия GT Line отличается иным оформлением бамперов и рисунком радиаторной решетки

Вот и интерьер у Оптимы не наделен какими-то особыми изысками, кроме красной прострочки у комплектации GT Line. Кожа сидений — более грубая, чем в Тойоте, и уж совсем не такая крутая, как Nappa в Мазде, похуже и пластик. Но эргономика Kia — близка к идеалу, места здесь больше, чем у конкурентов, как спереди, так и сзади, а усилия на всех органах управления, кнопках и клавишах — почти образцовые. В салоне Optima не нужно ничего искать, не нужно ни к чему привыкать, она универсальна и удобна для любого. Ну и еще одно: такой шикарной крыши нет больше ни у кого в нашем тесте.

Интерьер Kia — самый строгий в нашем трио. Атмосферу офисной деловитости не нарушает ни красная прострочка комплектации GT Line, ни подрезанный по хорде руль, ни огромная стеклянная крыша. Да и материалы отделки грубоваты по сравнению с конкурентами

Передние кресла версии GT Line — с более выраженной боковой поддержкой. Видно, что угол сиденья уже потерт при пробеге около 12 000 км. Приборная панель читается отлично, но выглядит скромнее, чем у других. На центральном тоннеле — увесистый рычаг АКПП, кнопки подогрева и вентиляции кресел, выбора режима движения, кругового обзора и автоматического парковщика

Внутри Mazda 6 после обновления, да еще и с новым темно-коричневым салоном из кожи Nappa, отделанным замшей и ясенем, — просто шик! Изменили форму воздуховодов, установили новый руль, сделали стильную хромированную окантовку — и интерьер заиграл. Дорого, богато!

Турбо-Мазда!

После обновления выхлопные трубы Mazda 6 разнесли еще шире по сторонам, а рисунок фонарей изменился. Заднюю часть Kia Optima эффектно подчеркивает глянцевый псевдодиффузор. Camry сзади выделяется надписью, набранной новым шрифтом и широкими — почти во весь кузов — фонарями

В этой статье попробуем разобраться, почему Mazda 6 , один из трех наиболее популярных седанов, представленных на российском рынке, очень сильно уступает в продажах, а значит и в популярности своим одноклассникам Kia Optima и Toyota Camry.

За три квартала 2019 года продано только 3 814 этих автомобилей, за этот же период Kia Optima – 16 494, а Toyota Camry – 25 046.

Сравнивать внешний вид автомобилей, думаю, смысла нет – все три с отличными формами, низкой посадкой и разнообразным выбором цветов. В этих компонентах определенное равенство, сложно выделить кого-то из трех.

Геометрические размеры

1. Mazda 6 – длина, ширина, высота: 4870 мм, 1840 мм, 1450 мм, клиренс – 165 мм.

2. Kia Optima - длина, ширина, высота: 4855 мм, 1860 мм, 1485 мм, клиренс – 155 мм.

3. Toyota Camry - длина, ширина, высота: 4879 мм, 1839 мм, 1445 мм, клиренс – 155 мм.

У Mazda чуть больше дорожный просвет.

Объемы и масса

1. Mazda 6 – багажник 429 литров, бензобак – 62 литра, снаряженная масса – 1522 кг.

2. Kia Optima - багажник 510 литров, бензобак – 70 литра, снаряженная масса – 1530 кг.

3. Toyota Camry - багажник 428 литров, бензобак – 55 литра, снаряженная масса – 1570 кг.

Здесь в лидерах Optima, багажник на 80 литров больше, да и на одном баке можно проехать дальше.

Силовые установки и трансмиссии

1. Mazda 6 – бензиновые атмосферные двигатели 2,0 – литровый 150 лошадиных сил и 2,5 – литровый 194 лошадиные силы и турбированный 2,5 – литровый 231 лошадиная сила. Все агрегаты совмещены с шестиступенчатым автоматом.

2. Kia Optima – бензиновые атмосферные двигатели 2,0 – литровый 150 лошадиных сил и 2,4 – литровый 188 лошадиных сил и турбированный 2,0 – литровый 245 лошадиных сил. Все моторы работают с шестиступенчатым автоматом, меньший еще и с шестиступенчатой МКПП.

3. Toyota Camry – бензиновые атмосферные двигатели 2,0 – литровый 150 лошадиных сил и 2,5 – литровые 181 лошадиная сила и 3,5 – литровый 249 лошадиных сил. Первые два мотора совмещены с шестиступенчатым автоматом, 3,5 – литровый – с восьмиступенчатой АКПП.

У всех представленных моделях по три мотора, опять же примерно одинаковых, и автоматические коробки.

Показатели эксплуатации

1. Mazda 6 – ( 2,0 л. 150 л.с.) – расход 6,5 литра, разгон 10,5 секунд, (2,5 л. 194 л.с.) – расход 7,2 литра, разгон 8,2 секунды, (турбированный 2,5 л. 231 л.с.) – расход 7,7 литра, разгон – 7 секунд.

2. Kia Optima – ( 2,0 л. 150 л.с.) – расход 7,8 литра, разгон 10,7 секунд, (2,4 л. 188 л.с.) – расход 8,3 литра, разгон 9,1 секунды, (турбированный 2,0 л. 245 л.с.) – расход 8,5 литра, разгон – 7,4 секунд.

3. Toyota Camry – ( 2,0 л. 150 л.с.) – расход 7,1 литра, разгон 11 секунд, (2,5 л. 181 л.с.) – расход 8,3 литра, разгон 9,9 секунды, (турбированный 3,5 л. 249 л.с.) – расход 8,7 литра, разгон – 7,7 секунд.

У Mazda 6 по всем двигателям расход самый низкий, а разгон самый быстрый.

Комплектации и цены

1. Mazda 6 – представлена в 13 комплектациях, цена базовой – 1 498 000 рублей. Максимальная - 2 380 000 рублей (с навигацией).

2. Kia Optima – представлена в 9 комплектациях , цена базовой – 1 365 000 рублей. Максимальная - 2 075 000 рублей.

3. Toyota Camry – представлена в 7 комплектациях , цена базовой – 1 573 000 рублей. Максимальная - 2 499 000 рублей.

Оптима, противоположность Мазды: Более мощный мотор готов разгонять, в тоже время, до определенного момента подвеска остается упругой, однако, не готова плотно удерживать Оптиму на больших скоростях, не давая расслабится водителю.

Тест Оптима - Мазда 6: круг на время

Первым испытанием для дуэлянтов стал заезд на время по короткой секции подмосковского автодрома Мячково. За рулём обеих машин настоящий профессионал, гонщик РСКГ Виталий Ларионов. Покрытие переменчивое: в некоторых связках поворотов снежный наст, на прямых есть участки с сухим асфальтом, а кое-где лёд превратился в лужи. (Далее в описании, я использую фото с другой площадки, где проходили старты с места).

Спортивность Оптимы не ограничивается красными суппортами и измененным выхлопом, корейцы также изменили настройки подвески. По сравнению с обычной версией подвеска жестче, не раскачивается, электроника контролирует занос кормы, при необходимости интеллигентно подправляя траекторию.

Счёт 0:1 в пользу японца

Старт с Места

Киа Оптима с атмосферным 2,0-л мотором достигает 100 км/ч за 7,4 секунды, тогда как Мазда с 2,5-л турбомотором, разменивает первую сотню на 0,4 секунды быстрее. В обоих случаях крутящий момент к колесам передает автоматическая 6 ступенчатая КПП. Оптима проигрывает Мазде 70 Нм момента, но мощнее на 14 л.с. Масса соперников отличается на 80 кг – Мазда 6 легче.

Весь секрет в процедуре старта. Мазда позволяет раскрутить мотор почти до 3000 об/мин, тогда как Оптима GT стартует со 1800. В итоге у японки первый рывок выходит более яростным, он ограничивается лишь сцеплением шин с дорогой. На доли секунды успевает показаться, что благодаря большей мощности Киа Оптима начинает настигать, но японская коробка быстрее переключается и до 140 км/ч седаны разгоняются нос к носу.

В повседневной жизни японский мотор воспринимается практически атмосферником, больший объем и меньшее давление наддува практически полностью убрали турбояму. В Киа запаздывания по газу весьма заметные, хотя, кому-то такое поведение может показаться более интересным. Утопил педаль в пол, досчитал до двух, и Киа Оптима после небольшой заминки уверенно стреляет.

Победитель в параллельном старте определяется на первых метрах: тот, кто лучше реагирует на сигнал, оказывается впереди и в конце прямой. Динамика разгона Mazda 6 и Kia Optima GT очень похожа: несколько заездов не смогли выявить однозначного победителя.

Счёт 1:2 японец впереди.

Сидим спереди

Kia Optima: Оптима не случайно гордо несет свое имя, и сочетание цены и количества опций в ней действительно можно признать оптимальным.

Сидим сзади

У Киа Оптима намного больше места по длине и меньше центральный тоннель. Назвать Мазду 6 тесной нельзя, она уютная и приятно отделанная, но только в Оптиме можно положить ногу на ногу и это - победа.

Багажник

Еще один безоговорочный плюс Киа Оптима - размер багажника. При своих внешних габаритах у Оптимы он почти на 100 литров больше. Кроме того, под ним скрывается полноразмерная запаска вместо докатки в Мазде 6.

Объём багажника Kia Optima — 510 литров. Подпортить впечатление от отсека может неудачно висящий сабвуфер, который можно повредить, если загружать багажник доверху, и выпирающие петли. В остальном к корейскому седану не придраться: под полом полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске, проём широкий, а при необходимости перевозки длинномера можно сложить задние сиденья.

В активе у Мазда 6 есть удобный лючок для лыж и аккуратно закрытые петли, но заветного проигрыша в объеме они не компенсируют.

Счёт 3:3 - боевая ничья.

Спустя пару лет после прошлого сравнения Kia Optima и Mazda 6 , завершившегося победой японского седана, Kia сумела свести поединок вничью. Корейский автомобиль не случайно продаётся в четыре раза лучше: Optima радует сбалансированными характеристиками, отсутствием явных недостатков и доступной ценой.

В свою очередь, Mazda 6 подкупает ярким дизайном, драйверской настройкой шасси и подлинным удовольствием от вождения. В то же время, богато оснащённые версии, конкурирующие с премиальными моделями бизнес-сегмента и успешные на американском рынке, в России пока продаются слабо.

Повторяем ссылку на видео, не пропустите, если еще не смотрели.

Читайте также: