Маз не работает горный тормоз

Обновлено: 06.07.2024

Моторный тормоз – это вспомогательная тормозная система, ограничивающая скорость движения автомобиля на длительных спусках. Выполняется она не зависимой от рабочей тормозной системы и в конечном итоге увеличивает срок службы тормозных накладок, так как отсутствует их износ и разогрев.

В качестве тормоза-замедлителя на каждом ТС можно использовать двигатель, работающий как воздушный компрессор (торможение двигателем). Для этого водитель, не отключая сцепление, убирает ногу с педали акселератора, переводя работу двигателя на режим холостого хода. Эффективность торможения двигателем, увеличивается при включении низших передач в трансмиссии. Однако создаваемый тормозной момент в этом случае небольшой и не обеспечивает необходимого замедления ТС, особенно автомобиля большой массы.

Для увеличения эффективности торможения двигателем устанавливают моторный (горный) тормоз, представляющий собой дополнительные устройства для уменьшения подачи топлива и поворота заслонки в выпускном трубопроводе, создающей дополнительное сопротивление. После перекрывания выпускного трубопровода заслонкой моторного тормоза движению поршня двигателя, стремящегося вытолкнуть отработавшие газы через выпускной трубопровод на такте выпуска, создается сопротивление. При этом происходит сжатие ОГ. Вследствие этого сопротивления перемещению поршня происходит замедление вращения коленчатого вала, и, следовательно, передача от него через трансмиссию тормозного момента к ведущим колесам ТС.

Управление моторным тормозом осуществляется кнопкой, которая может быть нормально замкнутой или нормально разомкнутой.

При нажатии на кнопку в ЭБУ подается сигнал о включении моторного тормоза и включается электромагнитный клапан управления заслонкой моторного тормоза. В результате деактивируется педаль акселератора, снижается частота вращения двигателя до минимальной частоты холостого хода и закрывается заслонка моторного тормоза в системе выпуска ОГ.

ОТКАЗ КНОПКИ МОТОРНОГО ТОРМОЗА.

При отказе кнопки моторного тормоза сигнал о возникшей ошибке на диагностическую лампу от ЭБУ не подается. Также отсутствует лампа на панели приборов, сигнализирующая о включении моторного тормоза. При отказе кнопки двигатель не реагирует на педаль акселератора, и частота вращения коленчатого вала устанавливается равной минимальной частоте холостого хода.

Причиной неисправности нормально замкнутой кнопки моторного тормоза является отсутствие контакта. При потере контакта (заклинивание кнопки в нажатом состоянии, окисление контактов, обрыв провода) включается моторный тормоз, и двигатель работает с ограниченной частотой вращения коленчатого вала равной минимальной частоте.

Причиной неисправности нормально разомкнутой кнопки моторного тормоза является наличие постоянного контакта (заклинивание кнопки в нажатом состоянии). Если снять провод хотя бы с одного контакта кнопки, то моторный тормоз отключится, и двигатель будет работать без ограничения частоты вращения.

Восстановить контакт в кнопке в большинстве случаев удается 2-3-х кратным нажатием на нее.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ КНОПКИ.

Для проверки работоспособности кнопки моторного тормоза необходимо увеличить частоту вращения до 1500 мин -1 и нажать на нее. Не отпуская кнопку, нажать педаль акселератора. При исправной кнопке двигатель не будет реагировать на педаль акселератора.

Доброе время всем суток! Интересует вопрос, про установку горного тормоза на МАЗ двигатель ЯМЗ 238ДЕ2, кто что скажет и есть ли люди кто устанавливал его на МАЗ? И если его установить прокладки выдует ли под головки или нет и выпускных коллекторов?

Слышал, то что при включении горняка прокладки выдувать из под выпускного коллектора и шпильки отламывать и не эфективен он на мазах, вот хотел разобраться в этом.

Заслонка же не полностью закрывается, там же остаётся определенный зазор и надо ли установить ещё одну заслонку на воздушный патрубок около штанов?

Заслонка же не полностью закрывается, там же остаётся определенный зазор и надо ли установить ещё одну заслонку на воздушный патрубок около штанов?

Заслонка ставится после выхлопного коллектора на приемной трубе , закрывается полностью ни каких там зазоров нет (заслонка ставится в одном положении , чтобы газа не смогли ее открыть )- управления воздушный цилиндр ,ну и естественно перекрытие топлива там тоже в тяге к насосу стоит цилиндрик ( или на глушилку) -при подачи воздуха закрывается заслонка на выхлопной и на топливном насосе .
Подача воздуха не перекрывается.

А почему у японцев стоит две заслонки одна на впускном и выпускном коллекторах и обе работают одновременно при включении горняка и топливо у них не перекрывается и все работает?

Заслонка ставится после выхлопного коллектора на приемной трубе , закрывается полностью ни каких там зазоров нет (заслонка ставится в одном положении , чтобы газа не смогли ее открыть )- управления воздушный цилиндр , ну и естественно перекрытие топлива там тоже в тяге к насосу стоит цилиндрик ( или на глушилку) -при подачи воздуха закрывается заслонка на выхлопной и на топливном насосе .
Подача воздуха не перекрывается.

А почему у японцев стоит две заслонки одна на впускном и выпускном коллекторах и обе работают одновременно при включении горняка и топливо у них не перекрывается и все работает?

Заслонка полностью не закрывается, это тоже самое что чёпик в выхлопную на глушняк заколотить. Топливо не перекрывается или ты предлагаешь глушить двигатель при движении машины?

Еще раз ! топливо перекрывается , заслонка закрывается полностью .
Или ты ни раз не отбивал заслонку при выработке ? А ты видел вообще заслонку ?

на чём перекрывается топливо ? У меня на форварде нет , на хине тоже небыло на эльфе нет на титане нет !
Зимой форвард греется на горняке

у человека МАЗ , и он хочет сделать сам .
Есть ТС у которых отсекается топливо -но у них нет прогрева как скажем у тебя .
Есть ГТ работает только при движении и обяз. на скорости .
Есть ГТ работает от кнопки а есть параллельно педали тормоза ,при нажатии на педаль ГТ срабатывает и то от 40км/ч .
Если в твоем варианте -то есть в двух видах прогрев с кнопки включается , но есть модели зависит от ручника ( снял с ручника прогрев открылся и на оборот ,пока мотор не достигнет заданной темп.)
Я уже не говорю о системах на клапаных в головке ,там тоже ГТ .

тут все зависит какой авто. и формула.
У меня во Вл-оке маз был двуногий, я как то по утряне с Седанки по осени горняком,а он брым и заглох. У двуногого сцепление с дорогой слабое,а п\прицеп тяжелый. хорошо рано утром никого не было,завел ,дорогу поймал.
Там вообще есть дополнительные проводочки и кран на п\прицепе должен был заточен на притормаживание работать(теоретически знал про этот кран,но ни разу в глаза его не видел. в то время простой сложно было достать. )
На япошках правильно сделано,двигатель на малых продолжает работать,газку подкидываешь и горняк тут же отключается.
Во Вл-оке по сопкам актуально,только подорвет,тут же газку,дорогу поймал.

Я и схемы находил ,смотрел, вроде все так как у всех . Мотор то почему глохнет ,если пользуешься ГТм на оборотах мотора скажем от 1000об/мин и выше ?
Тут читал, что у него нет понятия скорость включена или нет - при выключенной скорости и на холостых он будет глушить мотор ! К примеру мерс 814,820 серии у них кнопка и она глушит.
Может у маза цилиндрик слабый, как вариант и не может удержать газы?

Это с форума стянул ..

Работал на таком камазе. Очень удобно. Нажимаешь кнопку контрольку на панели - стопы загорелись - телега подтормаживает. Типа парашюта. )) На моем старом п/прицепе стоит такой кран. И провода подходят,но не работает. А сейчас и вообще краны простые. А кнопку на панели часто тыкаю стопами предупреждаю чтоб не щемились любители высунуть фару уткнувшись в отбойник.

Работал на таком камазе. Очень удобно. Нажимаешь кнопку контрольку на панели - стопы загорелись - телега подтормаживает. Типа парашюта. )) На моем старом п/прицепе стоит такой кран. И провода подходят,но не работает. А сейчас и вообще краны простые. А кнопку на панели часто тыкаю стопами предупреждаю чтоб не щемились любители высунуть фару уткнувшись в отбойник.

Не знал , что прицеп имеет торможения от работы ГТ . А как усилие регулируется на прицепе ( выше писали опр.давления и все ) но ведь ты можешь идти пустой и по мокрой дороге -дерни ГТ и если на прицепе тормоза хорошо работают ( как положено) то прицеп будет "обгонять" ..

Горняк классная вещь,всегда им пользовался что на КАМАЗе,что на МАЗе. На самосвале 20 тоннике вообще незаменимая вещь, на крутых спусках,передачу поменьше горняк в пол и дремлешь до конца спуска. Тормозные колодки целы. Здесь мне некоторые говорили ,типа прокладки на коллекторах выдувает,да есть такое, но заменить прокладочку на ЯМЗ намного легче на МАЗе чем корячить колёса,сбивать барабан и паук или разбирать бортовую что-бы заменить колодки. Так-что каждому своё,тихонько спуститься или со свистом на тормозах поджарив накладки.

Горняк классная вещь,всегда им пользовался что на КАМАЗе,что на МАЗе. На самосвале 20 тоннике вообще незаменимая вещь, на крутых спусках,передачу поменьше горняк в пол и дремлешь до конца спуска. Тормозные колодки целы. Здесь мне некоторые говорили ,типа прокладки на коллекторах выдувает,да есть такое, но заменить прокладочку на ЯМЗ намного легче на МАЗе чем корячить колёса,сбивать барабан и паук или разбирать бортовую что-бы заменить колодки. Так-что каждому своё,тихонько спуститься или со свистом на тормозах поджарив накладки.

На работе водитель один говорит: чейта с тормозами, горят. Ок, поехали с ним на култук. Посмотрел. Объяснил за жену его и детей, типа чужой дрюкать будет жену, детей обижать. А еще разбитая машина, потеряный груз и т.д. С тех пор спускается с култука, барабаны холодные, сам проверял. По времени на пять-десять минут дольше(порядка 150 км). Таки куда спешить?

На самосвале 20 тоннике вообще незаменимая вещь, на крутых спусках,передачу поменьше горняк в пол и дремлешь до конца спуска.

Я и схемы находил ,смотрел, вроде все так как у всех . Мотор то почему глохнет ,если пользуешься ГТм на оборотах мотора скажем от 1000об/мин и выше ?
.

Глохнет?рейка топливо выключает полностью,естественно колеса крутятся и мотор вращается.У меня на мазе заглох и сразу же дорогу потерял по первым заморозкам 4х2 и п\прицеп пустой 6т весит мазовский,на камазе 6х4 таких приколов не было ни разу.
На новом мазе не глушит полностью мотор,горняк на месте не включишь,только на ходу,если горняк включить то педаль газа он уже не слушает.
Можешь меня назвать фанатиком япов,на он у них лучше исполнен(не знаю насколько понятно объясняю)
Но вот смотри:
Спускаюсь на своем новом мазе с пулковского бугра на 12 передаче ну где то 80км\ч,начинаю горняком притормаживать-эффект минимальный но есть,тут бы чуть,чуть тормозом помочь в какой то момент,но не очень удобно,одной ГТ и ногой притормаживать..
У япов на руле как поворотник включается,обе ноги свободны,ну и с сопки допустим по льду,только дорогу ведущие колеса потеряли,ты газку подкидываешь,на япе горняк сразу отключается,дорогу поймал, и дальше на горняке спускаешься.
Я и на вольве тогда на торпеду горняк вывел

даже вот с небольшого бугорка съезжаешь,на горняке съезжаешь,машина все равно разгоняется,ты ей еще тормозом слегонца поможешь.

ну как то так.

да я понимаю что горный это как вспомогатель, вот и все -и ждать от него сверх торможения не стоит .
по поводу "нехватки ног" у маза я не знаю -но у многих кнопка расположены именно в левой части и давят на нее левой ногой .
Она или у сидения или в левом переднем углу рядом со сцеплением . На свежих моделях она идет с правой стороны на руле , на которых моделей ГТ работает с педалью тормоза -но можешь его отключить.
Может от обьема мотора зависит -чем больше обьем тем он эфективней .. У япов 21л -заткни его ..)))

На япах 6х4 редуктора все тихоходные.
тут не то что на япе лучше тормозит,удобней и практичней и не глушит совсем до конца как на камазе и мазе старом.
На новом я что то не понял,на нижних передачах он вовсе не включается что ли.

На япах 6х4 редуктора все тихоходные.
тут не то что на япе лучше тормозит,удобней и практичней и не глушит совсем до конца как на камазе и мазе старом.
На новом я что то не понял,на нижних передачах он вовсе не включается что ли.

Нашел, у одного так же заглох при ГОЛОЛЕДЕ . А при нем, вообще нельзя пользоваться вспомогающими устройствами ..
----
При любом торможении нажимаю пяткой на кнопку "горняка". Работает, эффективен в меру, но у меня 5336ХБС. Полная масса не более 17 тонн. Скажу так, что при грузе до 4 тонн, торможение весьма эффективно. Когда груза больше, эффективность меньше. Когда бегал на Сочи, то действительно тормозами пользовался не более 10 раз по всей дороге от Горячего ключа до Сочи. Привык к нему, иногда на "маленькой" пяткой кнопку ищу :) Один раз испытал неприятные ощущения, на гололеде нажал по привычке на "горняк", а двигатель возьми да и заглохни, не то что бы заглох, а сбросил обороты наверно до 450-500, морально был готов к такому повороту событий, быстро выжал сцепление. Двигатель "подхватил", и тормозить пришлось основными тормозами. Парни, сразу предупреждаю, дорожные условия были из ряда вон, гололед при температуре около нуля, а я пустой ехал. Правда скорость была не больше 40км/ч, поэтому хватило времени и места на дороге на все эти манипуляции.
----
А так 2000об и думаю он будет тормозить , если правда груза не много..

Не работает горный тормоз, в чем проблема? ⇐ Diesel

Модератор: Иваныч

Ниссан дизель 90г.в., переключаю ручку ни какого эффекта, не рыле ничего не слышно, скажите у кого как горный сробатывает?

А лампочка желтая на панели загорается? / Там система хитро устроена. Ну а главное это вакуумник перед глушителем, -если только у тя не воздушная система тормозов-
Кнопка стоит на педали сцепления,на газульке у меня тоже. Рычаг на руле вниз-лампа горит ,на холостых начинает глохнуть. Когда едешь-рычаг можно включить. -как только газ отпустил-автоматом срабатывает горняк , сцепление выжал-он отключается автоматом. Так же еще электромагнитный клапан находится на насосе. Если не понял,то давай попорядку заново

смотри концевики на педалях или он просто закис там на выхлопе. Если долго им не пользуешся то нагаром забивает его. Снять почистить и все.

DIESEL, Про главный на ,который перед глушаком - у меня порвалась диафрагма резиновая ,а в глушаке все тип-топ, Есть электрическая часть,а есть механическо-воздушная-обзовем ее так, Так вот нужно выяснить - что куда приходит и откуда не уходит, А хозяин темы где.

тут я)
так что за лампочка? когда зажигание включаю какая-то желтая горит, потом тухнет, когда горный включаю ничего не горит.
на педалях нет ничего ни каких кнопок.
я вот думаю хотя бы лампочка должна загораться когда его включаешь?

Так хорошо посмотрел сегодня, все как ты написал Иван, только вот ничего не происходит, лампочка загорается, а горняк не вкдючается, релюшка щелкает.
попробую снять саму заслонку, посмотрю что с ней, может и вправду закисла.
и как включить на холостых чтоб работал?

055: Так хорошо посмотрел сегодня, все как ты написал Иван, только вот ничего не происходит, лампочка загорается, а горняк не вкдючается, релюшка щелкает.попробую снять саму заслонку, посмотрю что с ней, может и вправду закисла.и как включить на холостых чтоб работал?

ГТ работает тока при отпущеных не нажатых педалях сцепления и газа( концевики на них стоят) и обороты должны быть более 700 с лишним. Если хош его использовать зимой для быстрого прогрева( некоторые это практикуют, прогревается за 10 мин до рабочей в минус 20С с лишним) то завел авто в мороз и через несколько минут вкл. ГТ и накручиваеш обороты ручным газом- крутилкой.
А по сабжу если вкл. лампа на панели и реле отрабатывает то смотри заслонку или смотри привод мож пневмо цилиндр на заслонке клинт. Короче на яму или просто поваляться под авто.
Пы.сы. Так просто не открутить всю заслонку с глушака скорей всего заржевеладзэ она там

сделал ГТ, оказалось закис сам цилиндр в котором талкатель, снял промыл, пошкурил, все в норме теперь, только вот одна проблема!
Горный включается только когда еду на скорости, на холостых отказывается работать, что делать?

055: сделал ГТ, оказалось закис сам цилиндр в котором талкатель, снял промыл, пошкурил, все в норме теперь, только вот одна проблема!Горный включается только когда еду на скорости, на холостых отказывается работать, что делать?

Завел когда холодно и минут через 5 накрути ручкой ручного газа до оборотов 1000-1100 и включи ГТ. Тогда будет работать.Тока может от давления масла продавить прокладку или под головой или под клап. крышкой. У мну на хинке зимой клапанная сопливить начала перестал греть ГТ. А так приятно когда авто за 10 мин уже рабочая температура.

Устанавливается на всех грузовиках с двигателями от 2,5 л.
Заслонки с вакуумным сервоприводом, одна расположена в приемной трубе глушителя, другая на впускном коллекторе.
При включении подрулевым рычажком, срабатывает электромагнитный клапан, открывая подачу вакуума на сервопривод, заслонка перекрывает выхлоп, обороты двигателя падают.
Слышно характерное урчание (как Икарус притормаживает перед остановкой) .
При движении на скорости накатом, включив горный тормоз ощущаешь более эффективное торможение двигателем.
Есть несложная автоматика - на педали газа и сцепления установлены микровыключатели, при касании газа или сцепления - горный тормоз отключается.
Удобно применять при движении на сложном рельефе с частыми подъемами и спусками. Включил утром. выключил вечером.

Эту же система использована для ускоренного прогрева дизелей ISUZU, MAZDA, MMC. Включается отдельной кнопкой - нарисован двигатель со снежинкой.
При включении - обороты падают ниже холостых, подкручиваешь до 1200-1500 и идешь пить чай. Через 10-15 мин прогрев выключается по сигналу от датчика температуры.
Неисправности легко устраяются - утечка вакуума по трубочкам, неисправен эл. магн клапаны, редко - выходит из строя привод заслонки (чаще на MMC CANTER).
При проверке системы необходимо учесть, что при накрученных холостых оборотах (ручным газом) горный тормоз не сработает, т. к. в данном случает замкнут микровыключатель на педали газа.

Принцип его работы в том, что тормозные усилие на автопоездах передаются на задние оси прицепа для того чтобы прицеп тебя не толкал по инерции. Или тебя, что-то конкретное интересует? Ты в терминалогии ничего не путаешь?

такого тормоза нету
по крайней мере не слышал

мож ты про ручной

горный тормоз - закрывается выхлопная труба особой крышкой и не подается топливо. соответсвенно если труба дырявая, заслонка залипла - торможения не будет.

Принцип-прекращение подачи топлива+закрытие заслонок на выхлопе.. .
Не работает- вероятно пневмоцилиндры либо клапан, либо трубки-там больше ничего нет

Горным тормозом называют заслонку в выхлопной системе двигателя принцип действия прост до безобразия под ногой у водителя находится кнопка нажав на которую водитель открывает воздушную магистраль те подачу сжатого воздуха на пневмоцилиндр он в свою очередь поворачивает заслонку внутри выхлопной трубы этим запирая выход отработанным выхлопным газам мотор начинает душиться своими газами и теряет мощьность автомобиль следовательно тормозит без участия в этом процессе тормозной системы

Читайте также: