Комплектация play рено каптур что входит

Обновлено: 12.07.2024

Если уж кто и может создать конкуренцию новоиспеченному бестселлеру Hyundai Creta, так это Renault Kaptur. Тем более когда под капотом 1,6 литра с вариатором.

Рено Каптюр

Каптюр, как и любой автомобиль на платформе В0, уверенно чувствует себя на грунтовке. И все же переднеприводная машина оказалась жестче полноприводной версии.

Парадокс, но самая популярная модификация Каптюра появилась много позже остальных версий. Речь, конечно же, о переднеприводном автомобиле с 1,6-литровым двигателем и вариатором. Стоило таким паркетникам появиться в продаже, как Каптюр мигом оказался в топ-5 сегмента. Конечно, по статистке он все равно вдвое проигрывает Крете. Но в первые месяцы продаж не было и такого результата.

Рено Каптюр

Стильная комбинация приборов неплохо читается. Цифровой спидометр нагляден, но дисплей борткомпьютера — сама скромность.

Рено Каптюр

Передняя панель не вызывает ощущения экономии, но и дорогой ее не назовешь. Впрочем, все по-французски легко, изящно и легкомысленно.

Рено Каптюр

В верхней части центральной консоли есть вместительное отделение с крышкой. В открытом положении крышку можно использовать как подставку под планшет.

Рено Каптюр

Круиз-контроль — это хорошо. Но почему его кнопки разбросаны по всей панели? Активация притаилась под рукояткой стояночного тормоза.

Передняя панель почти точь-в-точь повторяет европейскую версию Каптюра. Здесь нет тотального ощущения дешевизны, но и богатым интерьер назвать язык не повернется. Это касается и жесткого пластика, и рассыпанных по всему салону кнопок. А еще сэкономили на диапазоне регулировки сиденья по высоте. Рослым водителям обзор будет перекрывать крыша. А регулировки руля по вылету нет и в помине. Благо руль стоит ближе к водителю, нежели в том же Дастере. Так что искать компромисс тут не придется.

Не лучшим образом обстоят дела и с отделениями да подстаканниками. Кто-то возразит, мол, кому они нужны? Логично, но возможность распихать мелочевку по салону лишней не будет. Все это не отменяет великолепное отделение над центральной консолью. Не знаю, специально или нет, но в открытом положении крышка выполняет роль держателя 7-дюймового планшета. Удобно.

Рено — самый большой автомобиль в нашем недавнем сравнительном тесте, однако задним пассажирам в нем не слишком удобно. По запасу пространства особых вопросов нет, но подушка в Каптюре стоит низко, отчего ноги быстро затекают. А среднему пассажиру портит жизнь выдающийся из центрального тоннеля подстаканник.

Рено Каптюр

Передние сиденья неплохи по профилю. В отличие от дастеровских у них есть боковая поддержка. Но рослым людям может не хватить диапазона регулировки по высоте.

Рено Каптюр

На заднем ряду с относительным комфортом могут усесться трое. Подушку стоило поставить выше — для бедер нет опоры, и ноги вскоре устают.

Рено Каптюр

В наследство от более дешевых родственников Каптюру достались слепые кнопки подогрева передних сидений.

Рено Каптюр

Хотя все Каптюры, вне зависимости от типа привода, построены на платформе B0, разница в поведении между моно- и полноприводным автомобилем видна невооруженным глазом. Каптюр ожидаемо уверенно может мчать по разбитой дороге, не давая повода для беспокойства за подвеску. В сравнении с полноприводником наш переднеприводный Рено с балкой сзади отрабатывает мелочевку чуть жестче, чем хотелось бы. Но даже в этом случае Каптюр мягче своих основных конкурентов.

Еще одно наследство платформы — толчки и вибрации на руле. И несмотря на то что при разработке нашего Каптюра многое было сделано по их устранению, полностью искоренить проблему не удалось. Как не удалось наделить Рено породистыми реакциями на руль. Он достаточно уверенно стоит на прямой, охотно следует командам. Но в чистоте и быстроте откликов все же уступает Крете. Большие крены тоже не способствуют активной езде. Да и какая активная езда, когда под капотом 114 сил в сочетании с вариатором? Ждать выдающихся спринтерских способностей от такого автомобиля по меньшей мере наивно.

Впрочем, кому придет в голову на нем гонять? Ведь целевая аудитория такого Каптюра, скорее всего, будет ездить спокойно и размеренно, в рамках городского потока. А для этого возможностей мотора и вариатора XTronic более чем достаточно. Этим Каптюр и подкупает — спокойный, довольно тихий и мягкий. Плюс симпатичная внешность и отличная геометрическая проходимость.

Цена? Самый доступный Каптюр обойдется в 979 000 рублей за комплектацию Drive. С одной стороны, самая доступная Крета с автоматом дешевле на 50 тысяч. Но при этом комплектация будет, мягко говоря, скромная. А стоит дооснастить Hyundai схожим набором опций, как соотношение цен будет уже диаметрально противоположным.

Рено Каптюр

Покорение крутого подъема выявило неприятную особенность — из заднего жиклера выливается омывающая жидкость!

Экстерьер

Светодиодные дневные ходовые огни;
Светодиодные задние фонари с 3D-эффектом;
Светодиодные противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов;
Хромированные боковые молдинги;
Передние и задние бамперы в цвет кузова;
Передние и задние брызговики;
Повторители сигнала поворота в наружных зеркалах заднего вида;
17-дюймовые легкосплавные диски Maldives чёрного цвета с красными колпачками;
Зеркала заднего вида глянцевые черного цвета;
Защита бамперов спереди и сзади;
Логотип Play на кузове;
Хромированная накладка на выхлопную трубу.

Интерьер

Тканевая обивка с 3D эффектом с красными вставками, красной прострочкой и красной окантовкой;
Кожаная оплетка руля с красной прострочкой (а не просто кожаная отделка);
Красная прострочка подлокотников дверей;
Алюминиевые накладки на педали.

Безопасность

Передние боковые подушки безопасности;
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
Деактивируемая подушка безопасности переднего пассажира;
Система стабилизации курсовой устойчивости c возможностью отключения (ESP, ABS, EBD , AFU);
Система помощи при трогании на подъеме (HSА);
3 задних подголовника, регулируемые по высоте;
Система креплений Isofix на задних боковых сиденьях;
Регулировка ремней безопасности на передних сиденьях по высоте;
Трехточечные ремни безопасности на задних сиденьях;
Иммобилайзер;
Защита картера двигателя.

Комфорт

17-дюймовые легкосплавные диски Steppe Black чёрного цвета с алмазной шлифовкой;
Зеркала заднего вида в цвет крыши (на выбор клиента: чёрные или цвета слоновой кости);
Задние стекла с сильной тонировкой;
Тканевая обивка с 3D-эффектом серебристо-чёрного цвета;
Мультимедийная навигационная система Media NAV 4.0 с 7-дюймовым сенсорным экраном + поддержка Apple CarPlay и Android Auto + 6 динамиков;
Двухцветная окраска кузова (крыша на выбор клиента чёрного цвета или цвета слоновой кости);
Задний бампер с хромированной накладкой;
Обогрев лобового стекла;
Камера заднего вида;
Задний парктроник;
Датчики дождя и света;
Откидной подлокотник водительского сиденья;
Подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках водителя и переднего пассажира;
12-вольтовая розетка для задних пассажиров.

1,6 (114 л.с.) CVT 2WD — 1 074 990 / 1 139 990 / 1 154 990 рублей;
2,0 (143 л.с.) 6МТ 4WD — 1 159 990 / 1 224 990 / 1 239 990 рублей;
2,0 (143 л.с.) 4АТ 4WD — 1 209 990 / 1 274 990 / 1 289 990 рублей.

Конкуренты

Дешевле на 122 000 рублей;
Обогрев лобового стекла с отдельной кнопкой включения;
Задние датчики парковки;
Задние стёкла с сильной тонировкой;
Продольные рейлинги чёрного цвета;
12-вольтовая розетка для задних пассажиров.

Резюме

Кроссовер Renault Kaptur стал первой моделью французской компании, которая была разработана по инициативе и при действенном участии российского отделения. Внешне машина напоминает европейский Captur, но построена не на базе Clio: техническим донором стал Дастер, а значит машина может быть и полноприводной. Российско-французский кроссовер стал очень популярным: за первые девять месяцев 2018 года только на нашем рынке было продано более 22 тысяч автомобилей этой модели. А с момента появления (июнь 2016-го) продажи превысили 65 тысяч единиц!

Помимо обычных версий российское отделение представляет и специальные. Самым ярким стал вариант, который получил название Play.

Приятным сюрпризом для покупателей Renault Kaptur Play станет предоплаченный на год мобильный трафик данных из расчета 3 Гб в месяц, чего с лихвой должно хватить и для пользования навигатором, и для стриминга музыки с Яндекса.

Кстати, купить Kaptur Play можно не только в дилерских центрах, но и в онлайн-шоу-руме компании Renault на ее официальном сайте.

2. Он яркий

Специально для версии Play в гамме Kaptur появился новый цвет кузова, который контрастирует с черной или бежевой крышей. Так что в потоке такая машина не затеряется. Впрочем, для тех, кто предпочитает более спокойные варианты, в Renault предусмотрели 11 цветов окраски кузова. Также кроссовер получил 17-дюймовые легкосплавные колеса Maldives с красными колпачками, ну и чтобы ни у кого не оставалось сомнений, на крыльях расположены шильдики с названием спецсерии.

Интерьер тоже отличается от обычных версий: здесь есть красные декоративные вставки, алюминиевые накладки на педали и особая отделка сидений, прошитых, как и чехлы на руле и рукоятке коробки передач, красной контрастной нитью.

3. Богатая комплектация

Как и положено спецверсии, у Renault Kaptur Play довольно богатая комплектация. Здесь есть климат-контроль, датчики дождя и света, ключ-карта, позволяющая попасть в салон не доставая ее из кармана, светодиодные дневные ходовые огни, противотуманки (с функцией подсветки поворотов) и задние фонари, круиз-контроль и даже система дистанционного пуска двигателя Renault Start. Она позволяет запустить двигатель на расстоянии и, например, прогреть его и салон машины перед поездкой зимой.

Доступны для Kaptur Play и фирменные аксессуары, в числе которых коврики в салон, защита кузова и редуктора, органайзеры в багажник и многое другое.

4. Широкий выбор вариантов

Зачастую автопроизводители для специальных версий своих моделей делают безальтернативным сочетание двигателя и коробки передач: так машина получается дороже. Но в Renault решили, что версия Play должна быть доступна в тех же комплектациях, что и обычный вариант.

Renault Kaptur оснащается 1,6- и 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 114 и 143 л.с. Базовый силовой агрегат предлагается исключительно для моноприводной версии и сочетается с вариатором X-Tronic. А вот более мощный мотор доступен для полноприводного варианта и может поставляться как с механической, так и с автоматической трансмиссией.

Цены, на первый взгляд, далеко не бюджетные и начинаются с отметки в 1 114 900 рублей. Топовый же вариант обойдется и вовсе в 1 244 900 рублей. Но комплектацию Renault Kaptur Play никак нельзя назвать бедной.

5. Он надежный

Платформа Global Access, которая дала жизнь и Дастеру, и Каптюру, славится своей неубиваемостью. Машина абсолютно невосприимчива к одной из вечных российских бед, то есть качеству дорог. Конечно, стильный Kaptur немного проигрывает Дастеру, например по дорожному просвету. Но и ему под силу практические любые дороги и направления. При этом машина оснащается проверенными временем бензиновыми атмосферными двигателями, то есть агрегатами довольно беспроблемными и переваривающими российское топливо, порой не самого высокого качества.

Под кроссовер подкатили платформу Арканы, поставили вариатор вместо классического автомата и турбомотор вместо атмосферника. В общем цена выросла.

Перед тем как приступить к модернизации четырехлетней машины, маркетологи из Renault проанализировали опросы клиентов. Оказалось (хотя это ни для кого и не было секретом), что покупателей устраивает внешность кроссовера, но выводит из себя связка 2-литрового двигателя в паре с медлительным автоматом: это очень шумная и прожорливая парочка. А еще покупатели жаловались, что в Каптюре мало фишек, которые стали привычными на других автомобилях, — например, обогрева руля.

Поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: немного выделили на обновление внешности, а основные ресурсы бросили на интерьер и шасси.

Что нового?

Новая решетка радиатора с хромированными блестками, новый дизайн колес (диаметр по-прежнему 16 или 17 дюймов, шины те же) и светодиодная оптика на машинах в богатых комплектациях, включая повторители указателей поворотов в корпусах наружных зеркал.

В более дешевых комплектациях повторители и головные фары обычные: светодиодные в базе лишь ДХО и задние фонари.

А в интерьере?

Глобально передняя панель не изменилась. Но появился мягкий пластик, центральную консоль избавили от хромированной окантовки и одели в черный пластик. Сиденья — с новой обивкой (ткань, кожзам или сочетание искусственной и натуральной кожи). Можно заказать дизайн-пакет Blue Pack с ярко-синими декоративными вставками на передней панели, центральной консоли и на пяти подголовниках.

Практически все логановские эргономические косяки наконец-то побеждены. Верхняя часть передней панели (за исключением козырька приборов) теперь сделана из мягкого пластика. Обогреваемый руль — от Арканы. Изящный синий декор — особенность дизайн-пакета Blue Pack.

Панель приборов не изменилась, но водителю будет приятно, что теперь появился датчик низкого уровня омывающей жидкости в бачке стеклоочистителя.

Помимо стандартного режима работы силового агрегата можно выбрать слегка подсушенный Eco. Рядом — кнопки отключения системы стабилизации, обогрева ветрового стекла и включения системы кругового обзора (перебирать поочередно камеры можно на тачскрине, рисовать же 3D-картинку они не умеют).

Пространство между передними сиденьями переработано. Шайбу управления полноприводной трансмиссией и подстаканники расположили более удобно. Между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. Кнопки включения обогрева сидений вынесли на центральный тоннель. Правда, обогрев остался простым — одноступенчатым.

Новые опции

Наконец-то, Каптюр перестал (или почти перестал) отставать от конкурентов — прежде всего корейских — по опциям, которые требует каждый второй покупатель.

Сидящих сзади порадуют два силовых USB-разъема.
Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но достойно.
Фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая.
Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон (первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку).
Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя и в базовой комплектации.

А вот надувных подушек по-прежнему лишь четыре — фронтальные и боковые.

А турбомотор зачем?

Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Собственно, к старому 2-литровому мотору с приличным ресурсом и высокой ремонтопригодностью претензий у большинства покупателей не было. Требовалась лишь новая трансмиссия. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы, у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления.

Турбомотор TCe 150 и вариатор Jatco JF016e заимствованы у Арканы, но калибровки — оригинальные. На переднеприводной версии по-прежнему мотор 1.6 (114 л.с.) и более слабый вариатор JF015e.

Существенная разница по сравнению с мотором F4R и автоматом! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, вдобавок увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.

Вопросов, однако, много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы пока слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата в российских условиях.

Вариатор какой?

Конструктивно он явно лучше вариатора JF015e, которым оснащают Kaptur 1.6 и который ставят на многие машины, включая нашу Весту. Крайне важно, что у JF016e есть отдельный радиатор охлаждения (на JF015e его нет) и что предусмотрена двухступенчатая защита от перегрева: при очень высоких нагрузках машина сначала предупреждает водителя контрольными лампами, а затем обрубает доступный крутящий момент. Все это позволит уберечь агрегат от преждевременного износа. Классический гидромеханический автомат все равно лучше — надежнее на бездорожье и долговечнее, но у вариатора козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше, чем на 30%, включается режим D‑Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая семь квазиступеней.

Как управляется?

Лучше! Потому что у Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.

Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора.

Что с механической коробкой?

В сочетании с турбомотором TCe 150 МКП не будет. Во всяком случае пока. Нет особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.

Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Механика — только с мотором 1.6, старая пятиступка и только передний привод.

Клиренс (205 мм) и прочие заявленные геометрические параметры не изменились, но я намерил под металлической защитой мотора лишь 194 мм.

Будет ли дизель?

Читайте также: