Лопнул чулок на камазе что делать
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 06.08.2024
Проблема с задним мостом ⇐ Canter. Tрансмиссия
Модератор: Dimon80
Доброго времени суток. Возникла проблема. При проведении очередного ТО, обнаружил прещину на чулке заднего моста. Обзванил разборы, б\у мост стоит 60 тыр.(дорого сцуко).Есть желание заварить трещину, но незнаю будет ли толк. Мнения сварщиков расходятся, одни говорят бесполезно варить, другие говорят, можно попробовать, но гарантию недают. Может кто сталкивался с подобной проблемой? Стоит ли заморачиватся со сваркой? Или сразу готовится к замене?
Алекс77, 60 рубликов нереальная сумма, у нас на разборке самый дорогой мост 20рубликов стоит.
Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.
Можно заварить без проблем!Я как сварщик тебе говорю Только надо посмотреть какой металл.Если есть контора изготовление металлоконструкций, то заварят без проблем.Ну или сварщик, который конкретно сваркой занимается по жизни.Там просто смотреть надо, при сварке либо газ(аргон) нужен будет, либо электроды специальные по этому металлу и предворительный прогрев металла и постепенное его остывание.А из-за чего лопнул то?Может его внутри побило чем, тогда смысл варить?
да скорее всего перегруз, и сваркой тут не помочь ;( мост кончали скорее всего, чулки лопаются из-за того что метал дал слабину и его повело ;( а тупо сваркой заварить трещину это не вариант.
Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.
Ну если так, то конечно смысла нет никакого.Если металл съиграл даже в микронах, то лопаться будет по шву скорей всего.У нас на работе варили чулок, не помню от чего, помойму с джипа какого то.Но там трещина от удара была.Засверлили по концам трещины два отверстия и заварили.Где то на территории завода машина ездила.Потом заходили мужики, говорят ходит.
Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.
jam, нет не европеец, номер шасси FE437EV490238 на пять шпилек, без блокировки вроде, расстояние между стремянками завтра замерю.
а лопнул видимо от регулярных перегрузов. старый хозяин хвастал, что по 5 тонн возил и ничего. вот и вылазит.
у меня сзади 6 шпилек, колеса правда поменьше на r14 вожу постоянно по 3- 3,5 тонны, работа увы заставляет.
так и то каждую сезонную смену резины, откручиваю футорки вместе со шпильками, 2 -3 шпильки растягивает по ухабам видать на излом идут, вот он и перегруз
Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.
jam, Мне тоже приходится возить по 3-3.5 тонны(небудеш возить, небудет и работы). Я на 4 января договорился со сварщиком, сьезжу пусть посмотрит, а там глядиш и разборы откроют. Вот и буду думать. А у нас вроде и город большой, а всего 3 разбора по грузовикам и ценник у всех как под копирку.
Дальнобойщик запись закреплена
ребят подскажите пожайлусто. почему лопается чулок заднего моста на камазе 6520-63.у нас в компании 7 новых камазов им всем по месяцу и у всех лопается чулок заднего моста.ломаем голову почему.
Юрий Головин
Бля,конечно возить столько лопнет что угодно.
20 кубов, да ещё и шапка, там под 30 тонн будет, а он всего на 20-23 рассчитан.
Есть фотки,где у 6522 с 18 кубовым кузовом,загруженным горой сломался картер среднего моста справа от редуктора.
Владимир, просто некоторые бездари хотят лишь какие нибудь свои пять копеек и куда нибудь присунуть ведь на большее не способны.
Дима Упрямый
Все хуева жизнь гавно А как без юмора жить вы чтоилюди
С разделкой кромок УОНИ13/55 или ОЗС 12!
Кирилл Насретдинов
Владимир, слушай вот в январе варил чашу моста КАМАЗа с мостом "20кой" чаша лопнула по окружности
Так вот
Слесаря полностью выкатывали мост, вынимали редуктор
Пришлось шлифмашинкой выбирать насквозь
И изнутри и с наружи с заранее выбранной фаской
Варил электродами цч-4
В три прохода
До сих пор ходит
Замечательно держится)
Кирилл, и зачем там электроды цч-4 они для сваки чугуна предназначены,мост на камазе изготавливается из стали
Кирилл Насретдинов ответил Алексею
Алексей, да в общем то выбор был сделан вполне себе оправданный
До меня мост этот пытались варить аж 3 раза и каждый раз трещина появлялась снова
И прежде чем КамАЗ приехал ко мне, тот сварщик сказал водителю что мост вероятнее всего из чугуна или высокоуглеродистого сплава, отсюда и трещина по шву или в околошовке
Ну а я человек простой
Попросили варить как чугун , варил как чугун
Единственное что в технологии упустил, так это прогрев металла перед сваркой
ну если уж совсем приспичило заварить и нет возможности заклепать или стянуть, тогда косынками, варить ТОЛЬКО вдоль рамы и ТОЛЬКО несплошные швы, а местами.
тогда вопрос на засыпку, если можно варить несущие конструкции (рама кузов), почему тогда цельнометаллический кузов варят автоматы точками, а соедининия на рамах клепают.
конечно цельнометаллический кузов варят точками, не швами же! точек вполне хватает, они дешевле и быстрее в производстве
задняя поперечина передних рычагов приклепана к раме? что-то я никаких "клепок" на раме у себя не заметил.
по теме: всему виной рывок железным тросом - это просто ппц, и небезопасно! а 12к липётка на зузуку мне не панятна :), по деревьям лазить?
Т.е. трещину получается не проваривать а просто свести в ноль и наложить косынку с дырочками по диагонали с обоих сторон рамы и сверху?
Х.з. зачем 12к липетка :) Сам не знаю зачем купил, перед покупкой копал тогда еще ниву часов 6 - это и сыграло роль, брать так уж наверняка :)))
Т.е. шов получается не проваривать а просто свести в ноль и наложить косынку с дырочками по диагонали?
свести в ноль, наложить с отступом ромбик/треугольник и проварить его по периметру.. про дырки не понял
нагуглил на металлическом форуме:
1. Ремонтное соединение необходимо зачистить. трещины разделать.
2. Подготовить подкладку-усилитель размером превышающим место дефекта.
3. Заварить все трещины электродами УОНИИ 13/55 на щадящих режимах, т.е. использовать электроды диаметром 3 мм. Предпочтительнее - многопроходный (многослоевой) шов. После каждого прохода шов очистить от шлаковой корки.
4. После сварки снять усиления, наложить подкладку-усилитель и произвести сварку.
5. Желательно исключить поперечные швы (около 90 град к оси рамы). Поперечные швы должны быть косые (около 45 град к оси рамы).
6. Если позволяет конструктив, приварить дополнительное ребро жёсткости.
7. Швы не должны иметь больших усилений и различных дефектов.
Как сварщик скажу сразу - заварите полуавтоматом в несколько проходов. Дело в том, что сварной шов електродом сам по себе получается слегка прикаленный, а вот с полуавтоматом шов более еластичен и лучше воспринимает выбрацию. Если нет полуавтомата, тогда УОНИ, переменка, на неболлшых токах проварить трещину и наложить заплату. Если нет возможности наложить заплату, то надо сначала проварить на малых токах трещину, електродом 3. А потом на больших токах проварить електродом 4 трещину по зигзагу. Ну ето конечно если вы умеете варить. Если нет - то лучше дайте ето сделать сварщику, а то можно таких соплей навашать, что и никто потом заплату не хочет на них ставить.
свести в ноль, наложить с отступом ромбик/треугольник и проварить его по периметру.. про дырки не понял
нагуглил на металлическом форуме:
ну в косынке (накладке) дырки сверлить по площади и через них еще точками прихватывать ? или просто по всему периметру пройтись?
если так хочется прихватить трещину - то прихвати ее саму в пару мест, легонько, дальше сверху накладку с напуском и вари по периметру, чтобы швы были под 45 градусов к оси рамы, как написано выше.
зачем все прокрасить (лучше хамерайтом) и замазать мастиками
не просто прихватить, иначе трещина останется. Сварка хорошо стягивает, поэтому нужно начинать проваривать с самого тонкого места трещины (с середины к краю рамы), тогда трещину стянет в 0. Потом можно и дополнительное усиление сделать.
конечно цельнометаллический кузов варят точками, не швами же! точек вполне хватает, они дешевле и быстрее в производстве
задняя поперечина передних рычагов приклепана к раме? что-то я никаких "клепок" на раме у себя не заметил.
по теме: всему виной рывок железным тросом - это просто ппц, и небезопасно! а 12к липётка на зузуку мне не панятна :), по деревьям лазить?
не просто прихватить, иначе трещина останется. Сварка хорошо стягивает, поэтому нужно начинать проваривать с самого тонкого места трещины (с середины к краю рамы), тогда трещину стянет в 0. Потом можно и дополнительное усиление сделать.
Отвечу по теме.Нужен хороший сварщик и Проф полу/автомат 380В 400-500 Амп. Заплавить трещину можно слегкостью и не накладывая косынки и различные уголки).Говорю со знанием дела.Варим рамы груг авто/Манипуляторы.
Тут главное правельно подготовить трещину к сварке.Подготовка занимает больше времени чем непосредственно сам процесс сварки.
Вот так вот. :((((. Уазик меня дергал железным тросом, но там бы скорее всего проушина оторвалась. ? х.з вопчем :'(
рвется там, где тонко. проушина оказалась крепче.
не придумывай. все зависит от: металла, типа сварки (степени нагрева, газ, штучный электрод, полуавтомат и т.д.), прямизны рук сварщика
От рывка снизу бы порвалась, а тут сверху - от нагрузки на конец рамы сверху вниз.
ТС: Бампером в землю не зарывался/цеплял/etc?
еще зависит от вектора приложения силы при рывке
Снова - не придумывай. Есть известные принципы, коим необходимо следовать. Нельзя: варить сплошным швом поперек рамы (т.е. вертикально), вообще стараться избегать сплошных швов! Использовать пунктир - меньше стягивает, меньше создает напряжений, меньше подвержен последующим поломкам.
Как правильно заметил Ёкорн, как можно чаще использовать т.н. "закладные" - т.е. электрозаклепки, через предварительно насверленные в пластине отверстия - значительно распределяют нагрузку на место соединения. Единственное, 2 мм - маловато :). Нужно так, чтобы провар к раме был хорошим, чтобы дугу не стягивало к кромке отверстия пластины-усилителя. А это не менее 8 мм в диаметре при толщине пластины-усилителя 2-3 мм.
с первым согласен, а про сварочник - убил. ))) А обычного ПДГ205 полуавтомата 220в до 300А не достаточно будет? Проволока 0,8мм омедненная. ))
В этом месте и на этом авто качественно заплавить трещину, чтобы она не порвалась рядом или в том же месте - нереально.
Теперь про трещину. Проблема не столько в ней самой, сколько в том, нет ли трещины со стороны двигателя, а также сверху рамы. Поскольку если трещина таки "полуопоясывающая" - придется снимать двигло, чтобы правильно и надежно заварить.
Но тут сам принимай решение.
И так.
Подними морду джеком так, чтобы трещина сошлась. Очисти крацовкой место сварки и участок, куда будет приварен усилитель.
Коротким пунктиром (1-1,5 см.) вверху "закрепи" от расхождения. В корне трещины поставь электрозаклепку.
В центре длины трещины тоже. Сложность в том, чтобы очистить место для сварки. Но в твоем случае, если сварщик грамотный, он просто поставит электрозаклепку большим током.
Обдирочным или зачистным кругом зашлифуй швы вровень с основной плоскостью рамы.
Сделай пластину как на рисунке. Насверли в ней отверстий. Произвольно, но основной принцип - в равномерном распределении оных по поверхности для минимизации паразитных напряжений.
Приложи, провари по отверстиям, и пунктиром 3-4 см через 2см.
Обмажь полиуретановым герметиком, грунт, эмаль, антигравий, эмаль. еще антигравий. еще эмаль.. )))))
И никогда (. ) не позволяй никому дергать свое авто стальным тросом, равно как и сам этого не делай. И не проблема, если авто порвет пополам, хуже если при разрыве троса убьет кого-нибудь или покалечит.
Дальнобойщик запись закреплена
ребят подскажите пожайлусто. почему лопается чулок заднего моста на камазе 6520-63.у нас в компании 7 новых камазов им всем по месяцу и у всех лопается чулок заднего моста.ломаем голову почему.
Юрий Головин
Бля,конечно возить столько лопнет что угодно.
20 кубов, да ещё и шапка, там под 30 тонн будет, а он всего на 20-23 рассчитан.
Есть фотки,где у 6522 с 18 кубовым кузовом,загруженным горой сломался картер среднего моста справа от редуктора.
Читайте также: