Lifan x60 аналог чего
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Кратко о важном
X60 считается собственной разработкой Lifan, хотя многие указывают на компоновочное и конструктивное сходство с автомобилями Toyota RAV4 третьего поколения. Кроссовер оснащался безальтернативным бензиновым четырехцилиндровым двигателем LFB479Q с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i (доработанная в Англии копия мотора Toyota 1ZZ-FE, объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. С 2012 по 2015 год в паре с ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач, а в ходе рестайлинга 2015 года в линейке модели появились версии с бесступенчатой трансмиссией.
Подвеска всех колеc независимая: спереди стойки типа McPherson, сзади трехрычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Все тормоза дисковые. Дорожный просвет при этом составил совсем не героические 179 мм. Рулевое управление – реечное с гидравлическим усилителем.
Lifan X60 '2011–н.в.
Автомобиль поставлялся в четырех комплектациях (Basic, Standard, Comfort, Luxury), но даже начальная версия оснащалась регулируемой по углу рулевой колонкой, центральным замком, электроприводами боковых зеркал и стеклоподъемников. Более дорогие комплектации включали в себя кондиционер, электроприводы сидений первого ряда, медиасистему с сенсорным дисплеем, мультируль и люк с электроприводом.
В 2015 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, получив слегка видоизмененную решётку радиатора, пластмассовые накладки на арках колёс, новые задние габаритные огни, усовершенствованный интерьер, расширенный список опций и бесступенчатую трансмиссию. Следующий рестайлинг произошел через год – в 2017-м автомобиль еще раз обновился. Усовершенствования коснулись в основном оформления передней части – модель обрела новый передний бампер и светотехнику. Никаких технических изменений не произошло.
В течение ряда лет кроссовер Lifan X60 оставался одной из самых популярных моделей среди китайских марок, однако в 2019 году после банкротства завода Derways и серьезных финансовых проблем головной компании его продажи фактически прекратились.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
На вторичном рынке предложений много. За автомобили просят от 280-300 тысяч (за машины 2012-2014 годов выпуска с пробегами порядка 100 тысяч км) до 650-700 тысяч за относительно свежие экземпляры, выпущенные в 2016-2017 годах, с пробегами порядка 20-30 тысяч км. Казалось бы, при такой привлекательной цене автомобили должны уходить быстро, однако цена на многие выставленные машины уже снижалась по два-три раза, а покупатели для них все еще не нашлись… Выходит, Lifan X60 совсем уж плох? Недостатков хватает, хотя и похвалить есть за что.
Lifan X60 '2011–н.в.
Почти в любом отзыве можно найти упоминание о борьбе с этими зловредными акустическими насекомыми, причем столь же безнадежной, как борьба с саранчой в степной зоне. Впрочем, немало владельцев считают эту проблему не такой уж существенной, мол, что с того, что пластик дешевый и поскрипывает? Зато ухаживать легко, протер влажной тряпкой – и он как новый.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Претензии к качеству высказывают даже те владельцы, которые автомобилем в целом вполне довольны. Все эти нарекания можно разделить на три группы. Во-первых, жалобы на качество сборки автомобиля. Напомню, что все проданные в РФ Lifan X60 собирались на заводе Derways в городе Черкесске. Так вот, это самое качество сборки отличается фантастической нестабильностью. Одни владельцы на основании собственного опыта пишут, что никаких особых проблем не заметили, и машина верой и правдой служит им со дня покупки и по сегодняшний день. А вот отзывы других просто изобилуют упоминаниями об ошибках, допущенных работниками завода.
В огромном множестве отзывов упомянуты кое-как, с перекосами установленные двери, которые потом пришлось регулировать. То же самое касается дверных замков, механизмов стеклоподъемников, уплотнителей, пластиковых деталей интерьера… Естественно, установленный с перекосом механизм стеклоподъемника приводит к тому, что тросики рвутся, конструкция перестает работать. То же самое касается дверных замков: например, купил человек автомобиль в салоне, оформил покупку, заправил и поехал домой. А по дороге случилось первое огорчение: перестала открываться водительская дверь. Или он получил в лицо струю воды из-под колес встречного автомобиля прямо через уплотнитель закрытой двери! Такие истории далеко не редкость.
Lifan X60 '2011–н.в.
Естественно, завод в этом не виноват – все эти комплектующие он получает от поставщиков. Но определенная доля вины все же ложится именно на завод-производитель, потому что общей причиной таких поломок можно назвать низкий уровень входного контроля качества комплектующих.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Что же касается МКП, то автомобили первых лет выпуска отличались повышенным риском разрушения корпуса коробки (со временем эта проблема была решена). Владельцы отмечают вполне четкую работу агрегата и отсутствие проблем с переключением. Но вот подбор передаточных чисел они подвергают весьма серьезной (и, надо отметить, обоснованной) критике.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
Да, благодаря большим колесам, приличной геометрии и достаточно серьезному дорожному просвету Lifan X60 способен преодолевать глубокие ямы, но не стоит забывать, что это – переднеприводный кроссовер, а не внедорожник, так что езда по очень плохой дороге, например, по лесовозной колее, ему не по зубам (грунтовка не в счёт). Среда обитания для X60 – это асфальт, бетон, грунтовка и лёгкий оффроуд. На серьезном бездорожье этот автомобиль бесполезен.
Lifan X60 '2011–н.в.
Общий вердикт коллективного сетевого разума выглядит примерно так: Lifan X60 безо всяких оговорок подходит дачнику, а вот рыбаку и охотнику – с оговорками. Настоящим, заядлым поклонникам рыбалки и охоты, которые хотят иметь возможность добраться до действительно глухих мест, изобилующих рыбой и дичью, лучше поискать себе транспортное средство с несколько большим внедорожным потенциалом.
Lifan X60 '2011–н.в.
Вот и пишут владельцы с горечью: «Вопрос к комментирующим: откуда столько злобы? В принципе-то понятно: ваши ржавые "вёдра" лучше всех машин на свете, но не настолько же?”.
Lifan X60 '2011–н.в.
Сборка и продажи Lifan X60 в России начались осенью 2012 года, но настоящим драйвером продаж китайской марки стало начало развития экономического кризиса. И если в столицах этот кроссовер так и не стал сколь-нибудь массовым участником дорожного движения, то в регионах его популярность оказалась достаточно высока.
Lifan X60 '2011–н.в.
Lifan X60 '2011–н.в.
- Небольшой расход топлива для такого авто
- Удобный салон
- Длиноходные рычаги подвески
- 2 подушки безопасности
- Хороший багажник
- Отличная оптика
- Салон быстро прогревается в мороз
- Привлекательный внешний вид
- Отличные дворники
- Хорошая обзорность
- Оборотистый двигатель, на малых оборотах не тяговит
- Подвеска жесткая (как раз для наших дорог) задние седоки чувствую кочки
- Жесткие сидения
- Мало регулировок сидений водителя и переднего пассажира
- Аккумулятор труднодоступен
- Пластиковые дверные ручки
- грузоподъемность всего 375 кг
- Тяжелая дверь багажника (из-за стальных брусьев внутри для безопасности)
Renault Duster, 1 поколение, 01.2010 - 05.2015
Для свежего года низкая цена, высокий клиренс (на проставках от ПолимерНСК до 26см!), тяговитый на низах мотор (максимальный крутящий момент 1750об./мин 200Нм поэтому едет на любой передаче, можно тронуться даже с 3-ей!), дешёвые запчасти (за исключением топливных форсунок), подогрев сидений, кондиционер охлаждает, но не замораживает (при +30 не мёрзнешь и не потеешь).
Пружины на 60тыс, зад поменял на Фобос 30988, перед родной на проставках от ПолимерНСК 3см.
Топливный фильтр через каждые 10тыс Knechet KL781
Реле свечей накала на 70тыс, NAGRA 8200859243
Клапана (мультипликаторы форсунок) DELPHI 28278897 - все после 60тыс.
Крестовины все после 60тыс SAT 370002820RSD 19x55.5
Стойки перед и зад после 60тыс Fenox A61013 A62002
Шаровые после 60тыс Febest 2420DUSTF
Передние втулки после 60тыс стабилизатора Fenox BS10012
Задние втулки после 60тыс стабилизатора Febest RNSBDUSR
Тормозные диски после 70тыс перед ASAM-SA 32089
Сайлентблоки через каждые 10тыс Rigial R6545602788RPU
Свеча накала через 70тыс HKT PN-900
Лично я настолько предвзято отношусь к китайским авто, что обычно обхожу их стороной. Тем интереснее было ввязаться в поиски популярного Lifan X60. Так ли он плох, и насколько “стереотипным” окажется мое к нему отношение? Забегая вперед, скажу, что сегодня рекомендаций к покупке не будет. Во всяком случае, в Москве и Питере делать этого точно не рекомендую. Будут сухие факты и много фото, которые вызовут боль.
Что, где и как ищем?
Ч ем хорош Х60, так это отсутствием необходимости искать машины с удачными моторами и коробками: тут и коробка одна, и мотор один. Правда, после рестайлинга 2015 года появились машины с вариаторами, но они стоят тысяч от пятисот. Будем считать, что такие нам не по карману. Зато дорестайлинговые машины 2013-2014 года – наш вариант. Сервис оценки говорит нам приготовить 390-420 тысяч тысяч рублей. Мы посмотрим и те, что подешевле, и даже поднимем планку до условных 450 тысяч, которых должно хватить на вполне приличный “дорест”.
В целом мотор Лифана LFB479Q, полученный путём небольшой переделки тойотовского 1ZZ-FE, не так уж и плох. Тысяч до 150 пробега он ведёт себя вполне прилично, хотя при пробеге за 100 тысяч километров уже можно начинать прислушиваться к цепи. В этом же возрасте (около 150 тысяч км) может немного вырасти расход масла, который “лечится” заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков. В реальной жизни из-за не очень качественной электрики бывают проблемы, но в целом можно признать мотор достаточно надежным.
Что китайцам не удалось сделать совсем, так это коробку передач. Некоторым счастливым обладателям Х60 повезло менять коробки передач по гарантии при пробегах до 50 тысяч километров. При пробной поездке слушайте звук автомобиля очень внимательно. Если вам кажется, что в машине есть какой-то лишний гул, велика вероятность того, что это вам не кажется, а воют подшипники или изношенные шестерни. Ресурс КП получился очень непредсказуемым. Да и само переключение может быть не очень приятным: чёткость с завода была не слишком высокой, а со временем изнашиваются и синхронизаторы, и сам механизм выбора.
Ну а самое грустное в Лифане Х60 — это его ЛКП. Во что оно превращается даже за три года эксплуатации, вы увидите ниже. И не надо думать, что ржавчина может появиться только на машинах из крупных городов, где зимой дороги слишком тщательно обрабатывают всякими вредными реагентами. Нет, Х60 хорошо ржавеет по всей России, но машины из обеих столиц все же делают это быстрее “провинциальных” экземпляров. Давайте посмотрим на эти его успехи на конкретных примерах.
Единственный!
Начнём с самого дешёвого автомобиля. Он же — самый старый. За кроссовер 2013 года с пробегом 90 тысяч километров просят 320 тысяч рублей. Если в Лифане Х60 что-то и радует, то это, конечно, цена.
Прежде чем смотреть те места, где обычно ищут ржавчину, проверим толщиномером заднюю правую дверь. Кузовные зазоры тут проверять бесполезно — тут их двух одинаковых не бывает в принципе. Но вот цвет немного выдаёт перекраску. Смотрим.
Да, здесь однозначно есть шпатлёвка, потому что говорят, что толщине родного слоя ЛКП на Х60 завидуют производители средств контрацепции барьерного типа. Слой в 55-60 мкм на двери — это нормально, а 70-80 мкм — даже щедро.
Замечу, что эта машина была единственной, которую осквернили руки жестянщика. В остальных случаях краску никто не трогал. И уж тем более никто не станет “обливать” краской начинающий ржаветь Х60. Это так же безнадёжно наивно, как клеить образа на торпедо в надежде повлиять на судьбу.
Ну, а теперь посмотрим, как себя чувствует кузов пятилетнего автомобиля. У обычной машины в первую очередь ржавеют кромки колёсных арок, крыльев, низ дверей, сколы на капоте, иногда — сколы на рамке лобового стекла. У Х60, как ни странно, кромка стекла не ржавеет. А вот всё остальное ржавеет очень быстро.
Я всё же прокомментирую те элементы, которые тут уже вовсю корродируют. Это двери вокруг ручек, стыки крыльев и бамперов, задняя дверь (почти везде), арки крыльев, пороги, стойки боковых стёкол. А на дверных панелях краска в некоторых местах пузырится вообще без видимых причин (вроде сколов). Отдельно отметим ржавчину вокруг стекла пятой двери. Скорее всего, само стекло тут тоже протекало, поэтому его по периметру заботливо замазали каким-то герметиком. Многовато проблем для пяти лет.
А вот светлый салон сохранился неплохо, даже руль выглядит удивительно свежим.
И всё же больше мы эту машину смотреть не будем: у нас есть деньги, чтобы найти что-то менее проблемное. Тем более, что шпатлёвка не входит в наши планы совсем.
Остатки роскоши
Светлый салон — это не очень практично, зато богато и нескучно. По крайней мере, пока авто стоит новым в автосалоне. Поэтому попробуем посмотреть ещё одну машину с таким роскошным интерьером. Она тоже 2013 года, пробег — 98 тысяч километров. Странно, но стоит этот автомобиль целых 420 тысяч — почти на сто тысяч дороже предыдущего при прочих равных.
Краска на машине родная. А это значит… В общем, всё то же самое. Но тут ещё больше интересного можно увидеть на дверях. На предыдущей машине с коррозией всё было относительно неплохо, а тут краска почему-то слезает даже в месте контакта накладки двери с самой дверью. В других более традиционных местах двери тоже выглядят печально.
С дверьми связана ещё одна интересная история: у двух из трёх машин стёкла в передних дверях стояли с перекосом. Тут это заметно очень сильно. Настолько, что на водительской двери стекло нужно поднимать электроприводом и ладошкой одновременно.
Наверняка вы уже заметили, что владелец попытался покрасить некоторые проблемные места прямо поверх ржавчины. Попытка не удалась (она вообще никак не может удаться), зато под капотом он умудрился покрасить “серебрянкой” ещё и попавший под крыло камушек. Выглядит забавно и нарядно.
Как видите, краска из баллончика ржавчину остановить не смогла. Что, впрочем, не удивительно.
Ладно, теперь перейдём к салону. Тут Х60 тоже ни разу не Мерседес. Если честно, редкостный хлам. К тому же у него куда-то делась крышка предохранителей, что как бы намекает на то, что лазить туда приходилось с завидной регулярностью.
По-хорошему, конечно, можно уже отказаться от покупки Лифана в принципе, но мы люди настойчивые и оптимистичные. Пусть и заранее предубежденные.
Молодой да ранний
Вот он — наш сегодняшний лидер! Пробег — 34 тысячи километров (салон соврать не даст, ха-ха), 2015 год, 450 тысяч рублей.
Машина в родной краске, так что тут толщиномер нужен только для того, чтобы радоваться её толщине.
Неудивительно, что 68 мкм на капоте — отличный повод, чтобы подкрашивать сколы. А если этого не делать, они начинают быстро “цвести”.
На этой машине тоже есть коррозия вокруг стекла, накладок на пятой двери и ручек. Начинают ржаветь и стойки дверей. И это несмотря на то, что мовиля на машину не жалели.
Что очень радует, так это состояние салона. За 30 тысяч его “убить” нельзя даже на Х60. Но посмотрите, что лежит в подстаканнике.
Это — вынутая заглушка кнопки. Что-то тут владелец ставил сам. Для Лифана это нормально. Во-первых, владелец этого автомобиля по умолчанию должен быть “рукастым”. А во-вторых, у машины очень странная комплектация. Подогрев одного водительского сиденья — запросто. Датчик света в машине без простенького бортового компьютера — легко. Ну и как тут что-нибудь не “апгрейдить”? В нашем случае действительно стоит нештатный подогрев пассажирского сиденья. С учётом того, что проводка в Лифане отвратительная, хуже от этого не стало. Всё равно прежде чем покупать Х60, нужно купить мультиметр и научиться им пользоваться.
Под капотом всё тоже кажется приличным. Мотор чистый, потёков нет, холодный пуск посторонними звуками не пугает.
Да и на ходу машина ведёт себя неплохо. Шумоизоляция здесь неважная, но за такую цену большего просить просто невозможно.
Это самый удачный автомобиль из тех, что мы сегодня видели. Да, у него тоже есть проблемы с ЛКП, есть ржавчина. Но для Х60 он сохранился неплохо, а с его типичными недостатками просто придётся смириться. Если, конечно, вы всё ещё хотите этот автомобиль в принципе.
А что по регионам
Как я уже сказал в самом начале, Х60 — тот самый случай, когда покупка в Москве и Питере не сулит ничего хорошего. Либо должно очень сильно повезти, либо вы испытаете шок и вообще откажетесь от покупки этого автомобиля. Если уж очень хочется стать владельцем китайского паркетника, то добро пожаловать в южные регионы России. Тут “китайцы” со временем тоже ржавеют, но не так интенсивно. Да и владельцы чаще всего расстаются с ними не потому, что все гниет и отваливается. А из-за пресловутого “ожидание и реальность”.
Не могу сказать, что этот автомобиль чрезвычайно популярен среди наших покупателей. Но если нам в AUTOMAMA попадается Lifan X60 в приличном состоянии, мы доводим его до ума и выставляем в продажу. Как раз в октябре увидели в продаже Х60 2013 года с пробегом 79 тысяч километров. По ПТС трое собственников, было одно ДТП, после которого отремонтировали и покрасили крышку багажника. Из неприятностей по кузову: царапина на правом переднем крыле, потрескавшаяся краска на кромке крыши сзади. Зато коррозия этот автомобиль не атаковала. Да, ее мелкие очаги есть в нескольких местах. Но для “китайца” 2013 года выглядит кузов очень прилично. Равно как и салон. Впрочем, смотрите сами и сравните с тем, что нам попалось во время поисков. Через месяц паркетник продали за 383 тысячи рублей.
Максимум автомобиля за минимум денег. Сделать такое предложение в сегодняшнее время непрекращающегося подорожания могут только два производителя – АвтоВАЗ и… весь китайский автопром. Мы взяли два самых продаваемых китайских кроссовера и попытались разобраться, в чем же здесь подвох и есть ли он вообще.
Шестьсот тысяч рублей. Мало кто сейчас задумывается, что это внушительная сумма. Только вспомните, буквально 3-4 года назад за эти деньги можно было купить очень достойный автомобиль европейского или японского бренда, причем в хорошем оснащении. А добавив ещё немного, так и вовсе кроссовер, хоть и с передним приводом и не в самой богатой комплектации.
Стилистически интерьер Lifan X60 скопирован с той же Toyota RAV4, только уже третьего поколения. В первую очередь это гарантировало автомобилю неплохую эргономику: искать и разбираться с управлением второстепенными функциями не придётся. Скользкие кожаные сиденья без выраженного профиля имеют неплохой диапазон регулировок. А вот руль регулируется лишь по небольшому углу наклона – для удобной посадки некоторым этого может не хватить. Радует Лифан великолепным обзором. Огромные лопухи-зеркала, командирская посадка и большая площадь остекления дают возможность просматривать дорогу далеко вперед. Только вот при поворотах те же зеркала вместе со стойками заметно перекрывают обзор в стороны. Очень специфический на вид щиток приборов не блещет информативностью: отчетливо считывается только скорость. В остальные мелкие показатели приходится вглядываться.
Chery Tiggo к обитателям салона относится чуть внимательнее, а добротность интерьера здесь лучше, несмотря на проигрыш в оснащении. Более цепкие тканевые кресла имеют намёк на боковую поддержку, но очень маленький диапазон регулировки по высоте. Приятнее нажимаются и вращаются клавиши и регулировки, в болтающемся подлокотнике имеется двойное дно, чуть грамотнее размещены все основные и второстепенные органы управления. А щиток приборов нагляден и удобен в восприятии. Из дополнительных благ: встроенный в зеркало заднего вида барометр, высотомер и компас. Между спидометром и тахометром – указатель мгновенного расхода топлива. Сзади в Тигго места ощутимо меньше только по ногам – сказывается более короткая база. Однако сиденья имеют продольную регулировку. А вот по пространству над головой и плечами пассажиров у него с Лифаном паритет. В любом случае о тесноте речи не идёт. Даже наш фотограф упитанного телосложения поместился без каких-либо ограничений, правда, положить руку ему некуда – подлокотник на заднем диване не предусмотрен.
Как мы ни пытались применить весь свой трофи-рейдный опыт, а передние колеса даже на зимних шинах с неплохим протектором только глубже уходили в мягкий грунт. Но будь у кроссоверов полный привод – проезд по этой дороге никто бы даже не заметил. Найденный у дачников самодельный железный трос быстро порвался. Так что пришлось ехать за динамической стропой, с помощью которой мы с разгона и выдернули застрявший автомобиль. После этого мы ещё раз убедились в том, что съезд с асфальта переднеприводным кроссоверам заказан, а смысл в их покупке (лично для нас) сомнителен. Любой дождь автоматически отменяет поездку на дачу, если к ней не проложена дорога с хорошим покрытием.
Что в итоге?
Если говорить непосредственно об участниках теста, то с небольшим отрывом впереди оказывается Chery Tiggo. Просто потому, что сделан чуть добротнее, основательнее и внимательнее к ездовым характеристикам – ближе к породистым конкурентам. Кроме того, Тигго выигрывает ещё и стратегически, предлагая у нас версии с вариатором, а также с 2.0-литровым мотором и полным приводом. Судя по всему, за свою российскую историю продаж компания Chery собрала достаточно отзывов владельцев, чтобы к рестайлингу сделать разностороннюю работу над ошибками. Которая, само собой, подняла и стоимость.
Технические характеристики Lifan X60 и Chery Tiggo FL
| Lifan X60 | Chery Tiggo FL | |
| Габариты (Д х Ш х В), мм | 4325 × 1790 × 1690 | 4285 × 1765 × 1715 |
| Снаряженная масса, кг | 1 330 | 1 365 |
| Клиренс, мм | 180 | 190 |
| Объем багажника, л | 405 | 520 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Двигатель | бензиновый 1.8, 128 л. с. | бензиновый 1.6, 126 л.с. |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 14,5 | 14 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 160 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,2 | 6,7 |
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Константин если вы на уже лет 20 назад устаревшей, неуправляемой, слабосильной и небезопасной машине ездите ". больше по трассе, крейсер 130-140. " то я даже не знаю что сказать. Это лечиться надо. Я сам на нафаршированной под завязку свежей 150-сильной иномарке так не езжу. По нашим "трассам" просто нереально держать 140 если есть хоть капля самосохранения и мозгов.
Уважаемый Юрий. Я езжу так как позволяет дорога,машина и мои навыки!))))))Слава Богу что в нашей стране не Вы пока определяете кому надо лечиться и от чего. Меня это радует. Весь мой пост сводился на самом деле к одному, Нива машина хорошая(для меня просто незаменимая) Вопрос совсем в другом. Вопрос в автовазе. Надо просто к людям относится как к людям а не "потерпят и так сойдет"! Все заявленное в статье установлено давно и самостоятельно! Может ребята в автовазе не знают но туннель пола с подстаканниками и т.д. в свободной продаже уже как три года точно. И это касается всего что они упоминают как новшества. и все это устанавливается на штатные места без проблем. Вопрос в том что кто разрабатывает тот на разрабатываемой машине не ездит))))))Кто кстати решил что новые пластиковые дребежалки на дверях это просто чудо по сравнению с обшивкой. ))))
Константин, не хотел Вас сильно обидеть, извините, но уж правда Нива не та машина чтобы 140 гонять, вот честно)))))
А то что автоваз балуется каким-то бредом вместо серьезной модернизации нивы - это очевидно, к сожалению.
". Что есть ложь? Это намеренное искажение поставляемой объекту информации. С целью добиться от объекта реакции, нужной не ему, объекту, а лгущему субъекту. Неадекватная информация имеет следствием неадекватное действие – это понятно.
То есть. Человек обманутый из самостоятельного субъекта, действующего по своему разумению в своих интересах – превращается в орудие обманщика, он уже действует по его разумению и в его интересах.
Но! Узнав о лжи, обманываемый приходит в раздражение, злобу, ярость, испытывает вражду и ненависть к лжецу. Его инстинкт жизни обмануть нельзя: тот, кто поставляет тебе ложную информацию – уменьшает твои шансы на жизнь, уменьшает твои шансы на успех, на продление рода, на счастье. Лгущий тебе – твой враг, он опасен для твоей жизни, он вреден твоим интересам. Вообще, в принципе! Так говорит подсознание, его не переспоришь.
Поэтому я ненавижу ложь. Биологически ненавижу, меня трясет, ничего не могу с собой поделать. Лжец – это подлец, который хочет меня использовать. Он презирает мой ум и плюет на мои желания, он унижает меня фактом лжи, моя жизнь для него ничего не стоит. "
02 апреля 2014, 13:18
Очень жаль, что на все попытки конструктивного диалога, Вы, уважаемый elephant, отвечаете в большей степени ничем не подтвержденными обвинениями и оскорблениями - тоже характеризует Вас определенным образом.
Учитывая то, что Вы уже потратили на машину более полумиллиона собственных рублей, а мы проехали на ней за месяц более 5000 км совершенно бесплатно, думаю не нужно гадать, кто из нас более предвзят в оценке.
Удачи Вам на дорогах. У Веллера рекомендую ещё почитать "Легенды Невского проспекта". )))
Уважаемый Илья Геннадьевич, обвиняют Вас потому что, Ваши тесты напрямую противоречат мнению настоящих владельцев. Во первых вы использовали один и тот же автомобиль, что в первой статье, что в этой. Не повод ли задуматься о том, что Ваш автомобиль технически неисправен, хотя бы даже то, что на нем установлен не заводской размер резины, уже играет свою роль. Потом Ваши статьи имеют один и тот же почерк со взятых заказных статей в интернете.
А потом удивляетесь , почему владельцы х60 принимают все в штыки. Ваша позиция понятна, вы сейчас никак не признаетесь во лжи, и действуете как собака загнанная в угол, т.е. будете защищаться и огрызаться на любой коментарий в пользу х60. Советую Вам не кидаться на владельцев, а прокатится на другом х60, со штатной резиной и штатной магнитолой(без косынки, в которую вы играете за рулем) И с ручника снимайтесь когда едете, может динамика улучшится и не будет он вам мешать переключать скорости рычагом КПП. Поверьте у меня опыт владения многими авто, и когда я владел той же самой нашей десяткой, то я был согласен со всем негативом и позитивом в отношении этой машины, также было и с японским автопромом, минусов тоже хватало, и по крайней мере журналисты описывали их правдиво. Вообщем Вам есть повод задуматься а не бросаться на владельцев и удалять предыдущие коментарии.
Уважаемый Илья Николаевич,
Уверен – все, кто оставили свои комментарии здесь, читали написанное Вами и Вашими коллегами внимательно. Поначалу – даже с пониманием несовершенства природы человека и зависимости от поставленной ему задачи… :)
Однако, ваши комментарии прекрасно иллюстрируют ваши:
1. Амбициозность (в том смысле, что никто, кроме вас не разбирается в автомобилях, и потому ваше мнение – истина в последней инстанции)
2. Ангажированность (читай - продажность)
3. Непрофессионализм (хотя, вероятно, здесь наложил отпечаток п.2)
В соответствии с пп.1-3, видимо, никакого конструктивного диалога с вашей стороны и не предполагалось…
Признайте, что ваши материалы (и по форме и по содержанию) ошибочные/проплаченные – и никаких претензий к вам не будет.
Неуважение к читателю – с первых строк!
Так что и получается, что вы – платные пропагандисты (и никак не журналисты)! :)
Читайте также: