Лифан смайл стартер не крутит
Добавил пользователь Alex Обновлено: 21.09.2024
Lifan Smily 320. Неисправности реле стартера
Основные неисправности реле и способ их устранения
Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.
Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.
Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.
-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.
Первые сигналы для беспокойства:
-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.
Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:
-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.
Появление этих неисправностей может вылиться:
-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.
Как выявить неисправности
Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.
При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.
-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.
Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:
-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
-Обрыв обмотки якоря и статора.
-Замыкание в коллекторе между пластинами.
-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
-Износ щеток или их западине в гнездах.
-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.
Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:
-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
-Заедание штока тягового реле.
-Поломка в контактной части реле.
Если ничего не происходит при запуске двигателя:
-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
-Неисправен замок зажигания.
-Вышло из строя реле стартера.
-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.
Здравствуйте.
По форуму подобные примерно ситуации вроде были но не точно, а потому может повторно спрошу. Вчера сел в машину (Лифан Смайли) открылась с брелка нормально, но когда стал заводить стартер крутит, но машина не заводится и включилась аварийка. Выключаю зажигание аварийка вырубалась только после третьего переключения в положение 2 и обратно в первое. Пробовал вытаскивать ключ все равно работает. еле погасил ее. Может у кого была такая ситуация? Подскажите в чем может быть причина и как устранить. Машину брал с рук пятилетнюю.
Вынуть ключ зажигания, нажать несколько раз кнопку отпирания на ключе (штатном брелке), вставить ключ зажигания и включить зажигание. Красный ключик на панели не должен мигать.
Если не поможет - отключить аккумулятор на минутку и повторить снова.
Если и это не поможет, проверить батарейки в брелке.
Если они в норме, попробовать открыть с запасного брелка
Если совсем ничего не помогает - проверить предохранитель на модуль ВСМ
У меня такое тоже иногда бывало, но в основном зимой. Видимо машина не "видела", что я открыл дверь и сел в нее. Тоже не заводилась машина и мигала аварийка со значком ключика на панели.
Лечил просто: вытаскивал ключ, открывал дверь, захлопывал, закрывал себя с брелка, через пару секунд открывал, открывал дверь, захлопывал (короче имитировал ситуацию, будто я только что подошел к машине и открыл ее) и вуаля - машина снималась с блокировки и заводилась
Сегодня буду пробовать. Сейчас посмотрел на брелок ключа. Винт так проржавел, что создается впечатление - его вообще ни разу за 5 лет не откручивали. Батарейки по любому думаю менять пора. А вот второго ключа нет. У продавца его не было, где то у предыдущих потерялся. Сейчас ищк где можно сделать дубликаты и потом привязать к иммобилайзеру.
Если с ключом не поможет попробую клему скинуть как советуете.
Проверьте еще кнопку которая включает/выключает освещение салона при открывании вами двери. У меня примерно такое уже было: от частого открывании/закрывания водительской двери эта кнопка начинает западать, а к этим четырем кнопкам похоже выведены все блокировки. Т.е. вы с брелка открыли дверь, кнопка запала, на панели горит красный ключик, вы не глядя на панель пытаетесь завести авто - не заводиться. Решение: после открывания двери рукой немного пошевелить шток кнопки, в перспективе: замена кнопки (как вам надоест дергать ее рукой).
Olgert писал(а): Проверьте еще кнопку которая включает/выключает освещение салона при открывании вами двери. У меня примерно такое уже было: от частого открывании/закрывания водительской двери эта кнопка начинает западать, а к этим четырем кнопкам похоже выведены все блокировки. Т.е. вы с брелка открыли дверь, кнопка запала, на панели горит красный ключик, вы не глядя на панель пытаетесь завести авто - не заводиться. Решение: после открывания двери рукой немного пошевелить шток кнопки, в перспективе: замена кнопки (как вам надоест дергать ее рукой).
Стартёр
Суть такова, машинка простояла на морозе -39 трое суток с слабозаряженным акумом,
Пробовал завезти на остатках, хрена там, пара тройка оборотов стартёра и сигналка заморгала, принёс второй акум и хорошие провода, камаза прикурить не проблема))))
итог, завести не смог, крутит плохо, потом вообще только слышно как клацает втягивающее и ноль эмоций, из по капота запах толи поджаренной изоляции, толи пластика непонятного состава)))
пред на 120 A жив, масса в норме.
А теперь сам вопрос, кто снимал/разбирал стартёр, втягивающее вскрывал?
Горят ли там пятаки, может кто аналог втягивающего подобрал? У бризоводов вроде как подобрали от отечественных автО. Щёточный узел мож кто фотал, какие щётки там?
Пятаки само собой горят (как и на любом стартёре), но я бы в начале проверил затяжку силового болта на втягивающем реле и болты крепления предохранителя 120А
ksiman горят то везде, но вот везде по разному) площадь пятака, и состав меди, он должен быть с кадмием)
просто у моих приятелей(они братья) было по марк 2, им по 11 лет на тот момент было, короче один марк расхлестали и пустили на донора, так вот на живом разбило стартёр во втулках, решили перекинуть, но перед этим я сделал ревизию, колектор конечно поношен был но ламели в порядке, немного почистил, щётки на подходе но в поряде, а втягивающее когда распаял то был удивлён, пятаки почти не подгорели. Так что вот и задался вопросом.
Ладно как немного оттеплит то освобожу гараж и загоню смайлика а пока пусть стоит.
ksiman я как бывший металург скажу, в электротехнике в колекторных машинах применяется либо медь кадмий либо медь серебро, итог тот же, но сплав медь серебро дороже в разы но экологичнее в разы при производстве, а вот медь кадмий дешевле но и производство ядовито.
На нашем континенте льют такой кадмиевый сплав только Китай и Россия)
пары кадмия черезвычайно ядовиты.
По цвету на застарелом куске, медь кадмий с болотно зелёным налётом, а медь серебро немного розовато бирюзовый оттенки)
главное свойство таких сплавов это пониженное искрение с повышенной износостойкостью и уменьшение текучести при повышенных токах.
Думали опять батарейка села ан нет оказалось что аккумулятор в норме и на панели приборов ни чего странного не светится.
А симптомы так сказать были таковы:
— вставляем ключ
— поворачиваем в положение I
— потом II
— все в норме лампочки светятся
Но вот беда когда пытаешься заводить щелчок и все. Почитали волазили в нэте в основном пишут проблема либо в стартере либо во втягивающем или в предохранителях.
Ну что, начал по порядку а именно с предохранителей посмотрел у лифанов есть 3 монтажных блока
1- в салоне,
2- под капотом возле бочка с антифризом,
3- на плюсовой клемме аккумулятора
Начал проверять со второго __))
Был неисправен 1 предохранитель заменили его не заводится ну что думали надо ехать к офицалам позвонили они говорят "либо минус отпал либо щетки стартера приезжайте будем смотреть "
Подумал подумал и решил идти до конца и как то я забыл совсем что есть еще 2 блока
спасибо "ksiman" с клуба лифанчиков кстати фото тоже взяты оттуда
В общем залез в 3 блок, блок аккумулятора
и что же я там увидел предохранитель который 3 снизу на 120 А был непригоден а по схемам именно он защищает стартер и гениратор от воздейстий тока.
Стал снимать думал что вытаскивается просто вверх и все хех наивный))) оказалось что по бокам блока есть крышки на защелках а под крышками располагаются по 1 больтику на 10 их откручиваешь и все готово, но видимо на этом мучения не закончились позвонили офицалам у них нет таковых объездили ЧМЗ(район в Челябинске) нет таких предохранителей поехали на "Искру" (как бы там все должно быть) оказалось что не все)))) в итоге за 5 часов поисков этот предохранитель в единственном числе оказался в магазине на российской 30 купил приехал вставил и все опять радостно зажужжал lifan smily.
Вывод
Если пытаетесь завести смайл все работает ошибок нет щелкает втягивающее а стартер не крутит — проверьте в монтажном блоке аккумулятора предохранитель на 120 Ампер
Пы. Сы.
У кого имеются в электрических схемах монтажные блоки смотрите в первую очередь их, а уж потом:
— стучите по втягивающим дабы отвалились залипшие детали,
— замыкайте 2 болта на втягивающем
— снимайте и перебирайте стартер
Всем удачи, строго не судите!
13 июня 2013 Метки: lifan smily , стартер , втягивающее реле , предохранители , предохранитель , официальный дилер , магазины запчастей
Читайте также: