Lexus rx350 стоит ли покупать
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Согласитесь, велик соблазн купить уже старенький, но ещё живой люксовый кроссовер по цене Lada Xray. И лично я, начал бы свои поиски именно с Lexus RX второго поколения.
Почему? Во-первых, потому что мне нравится эта машина. Своей внешностью, повадками на дороге, интерьером салона и т.д. Во-вторых, это качество сборки, материалов, агрегатов. Всё сделано, если уж не на века, то на пару десятилетий точно хватит, при правильном уходе.
Но, как и у любого другого автомобиля, у него есть свои недостатки. Поэтому, в этой статье я хочу поделиться советами по выбору подержанного Lexus RX 330 и 350. Найдём слабые места на кузове, обсудим моторы, коробки и всё остальное.
Чем так хорош этот автомобиль? Согласитесь, странно было бы покупать машину, только из-за одного значка на капоте. И второй RX вас не разочарует. Тут есть электропривод всего и вся, камера заднего вида, контроль давления в шинах, система предупреждения об аварии. Кроме того, давайте не будем забывать о фирменной музыке с отличным звучанием и качественной коже в салоне. Не то, что сейчас.
Кузов . В целом, сложнее найти Lexux RX с ржавчиной, чем без неё. Если рыжики всё-таки присутствуют, скорее всего, машина была в ДТП, и восстанавливали её кустарно.
Но есть и пара слабых мест. Посмотрите на задние части порогов, где часто скапливается грязь. Немного зацвести могут кромки крышки багажника. Поискать ржавчину стоит на днище, особенно если были повреждения от наших колдобин.
В крупных городах, где много соли и реагентов, скорее всего, уже облез хром , к этому нужно быть готовым. Если в салоне есть вода , в 90% случаев, проблема в уплотнителях задней двери, которые пропускают влагу.
Кстати, замок пятой двери и электропривод склонны к поломкам. Особенно за 10 то с лишним лет. Ещё, внесите в обязательный список трат противотуманные фары, которые наверняка треснули . Оригинальные фары держаться молодцом, но за такую долгую жизнь уже могли помутнеть.
Лобовое стекло – вещь довольно хрупкая , и может пострадать уже при выезде из отапливаемого гаража на мороз. Цена за оригинал, примерно 22 000 рублей.
На гибридной версии трансмиссия другая, но такие машины встречаются реже, поэтому сейчас я её рассматривать не буду.
Моторы . До рестайлинга на кроссовер ставили моторы объёмом 3 и 3,3 литра. Это довольно прожженные и хорошо знакомые фанатам японского автопрома двигатели от Toyota. После обновления, машина получила агрегаты новой серии 2GR-FE (3,5 литра).
Они не менее живучи, но недостатки есть. Больше всего проблем доставляет радиатор , который часто течёт, и помпа, со средненьким ресурсом. И не вздумайте экономить. Неправильные свечи или 92-й бензин серьёзно снизят ресурс. После 10 лет, нужно ещё поменять датчики детонации.
Электроника . Самый надёжный элемент автомобиля. На протяжении целых 15 и даже 20 лет, здесь практически ничего не ломается. Но помните про привод задней двери и не доверяйте обслуживание первому встречному мастеру. Сломать можно легко, а ремонт стоит дорого.
Салон . Если пробег меньше 200 000 километров, то следов износа практически не найти. Раньше всего, большой пробег начинает выдавать потёртый руль. Если вышел из строя дисплей, нужно проверить шлейфы. Наверняка, проблема именно там.
Резюме . Отличная машина за свои деньги. В отличии от немецких ровесников, не имеет слишком сложной электроники, коробок или моторов, от которых пришлось бы плеваться. Всё просто и понятно. Хотя и дорого.
Другое дело, что Lexus RX часто становится лакомым кусочком для мошенников. Его часто угоняют, сваривают из двух, трёх частей после сильной аварии. Поэтому, проверяем каждый сантиметр автомобиля перед покупкой, изучаем ПТС и другие документы.
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Содержание
В этом обзоре рассмотрим третье поколение RX 350. Какие плюсы и минусы имеет автомобиль, с какими проблемами продается и кому он подходит, читайте в обзоре.
Тряхнем стариной: RX 350 на ходу
Впечатляет обзорность и шумоизоляция Lexus RX. За это отдам дань ламинированному лобовому стеклу.
Фишки и недостатки салона Lexus RX 350
На задних сиденьях уютно смогут разместиться только двое взрослых. Каких-то новшеств и наворотов пассажирам галерки ждать не стоит. Все просто, только в топовых комплектациях RX 350 установлены мониторы в подголовниках.
Львиное сердце: моторы и трансмиссии
Коробки (U660E) не выдерживают крутящего момента двигателя. Часто умирают гидроблоки и горят фрикционы после 100 тыс. км. Если ездить аккуратно из точки А в точку Б и менять часто масло, то АКПП прослужит долго. Но зачем тогда вам 277 кобыл? Непонятно.
Пробиваем машину и видим, что она продается после двух владельцев. Последний ездил на авто четыре года.
За этот период RX трижды попадал в ДТП.
Еще одну аварию я нашел в расчетах ремонтных работ. Судя по списку работ, пострадал задний бампер, задняя пассажирская дверь справа и заднее правое крыло.
Автор: Евгений Габулян
Был ли у вас опыт эксплуатации Lexus RX 350? Чем вас радовало авто и с какими проблемами сталкивались? Напишите в комментариях.
1. Потрясающий Комфорт на плохих дорогах (на 18 дисках Мишлен) 2. Нереальная Надежность, вообще ничего не сломалось за 10 лет. 3. Неубиваемость во всех аспектах 4. Плавный и мощный разгон 7,7 сек до 100. 5. Роскошь в салоне. 6. Продуманность и богатая комплектация. 7. Богатые комплектации 8. Шикарная шумоизоляция 9. Запредельно удобные шикарные кресла с очень мягкой перфорированной кожей и вентиляцией. 10. Прекрасный удобный и функциональный руль
11. Безопасность (есть даже подушки для коленей передних пассажиров!)
1. Слегка валкое рулевое управление. 2. Машина оживает только на оборотах свыше 3000, поэтому для резвой езды надо переключаться в ручное переключение коробкой передач. 3. Машина мощная, но заточена под неспешную комфортную езду. 4. Очень нежная кожа. 5. Большой расход, по городу с кондиционером 17-18 литров, по трассе 12л, но только если до 130км/ч и на круиз-контроле. 6. Скрипит задняя шторка багажника, пришлось отстегнуть ее.
Динамика, разгон и управляемость просто шикарны, при этом расход летом не превышал 14 литров при активной езде. Салон мягкий пластик и кожа, при этом очень устойчивая и износостойкая.
Радиатор, каждые 2 года выкидываешь старый и покупаешь новый. Ходовка, а именно пневмоподвеска, меняйте сразу на пружины, а то намучаетесь, капиталить нужно просто каждый год, при этом на 3ий раз даже это не спасет от вечного стука, после замены на пружины стало намного проще и комфортнее. Не хватает шумки в арках колес, цена вопроса с работой 1800 рублей.
Радиатор - замена раз в 2 года, помпа - замена на 170тыс.км., шлейф руля - 160тыс.км. (850рублей), пневма на пружины с работой 17500 рублей, в остальном надежный как вся фирма Toyota
Пользовалась автомобилем с удовольствием, красивый, много классных опций, просторный салон, вместительный багажник. Классно, что в моей комплектации был чёрный потолок.
Единственный минус - расход. Мне не подошла эта характеристика, экономичной не назовёшь, к сожалению.
Всегда заводится без частых прогревов, маневренный, комфортный автомобиль, хорошие тормоза,если обслужен узел на хороших запчастях.
Ужасного качества кожа, трескается, все в себя впитывает, от малейшего давления лопается, на прошлом поколении rx кожа куда достойнее. Не назвать автомобиль уж сильно жарким, в -30 прохладновато в нем, при условии что и термостат новый, и антифриз уровень и тоже новый.
Достаточно надежный, красивый экстерьер, сравнительно небольшой расход топлива, проходимый-если надо то на нем можно смело забираться в непролазные дебри.
Пневматическая подвеска заменена на пружинную. Заменен радиатор. Слабая раздатка, не выносит мощного движка
Не дорогое послегарантийное обслуживание, низкая цена на запчасти через авто-магазины. Очень комфортный и солидный автомобиль.
Недолговечная и дорогая пневмоподвеска. Большой налог за 276л.с. - 40т.р. в год. Муфты VVTI шумят к 100т.км. пробега.
- Шумоизоляция более-менее
- Тяговитый и надежный мотор с околонулевым расходом масла
- Просторный салон, вместительный багажник
- Много электрорегулировок и в целом надежная электроника
- Вполне добротный набор опций для авто модели 2003г (хоть он и 2008, но вышел в свет в 2003)
- Высокий клиренс + полный привод (днищем ничего не собирает даже зимой)
- Отличная безопасность (много airbag + электронные стабилизации)
- Хорошая музыка Марк Левинсон (9 динамиков)
- Хорошая ликвидность на вторичном рынке
- Мягкая, энергоемкая подвеска, по разбитым дорогам вполне комфортно ехать, съедает 80% неровностей (в ущерб управляемости)
- Приемлемые цены на запчасти и их наличие, так как очень много качественных заменителей + большой набор запчастей от харриера с Японии подходит
- Управляемость, сильно валкий, колеса поворачивают после поворота руля, а не одновременно с ним
- Большой расход топлива (трасса 10-11, лето 15-17, зимой с прогревами доходит до 20-22)
- Конский неадекватный налог (спасибо сами знаете кому)
- Слабые тормоза: по 1 поршню спереди и сзади в суппортах на авто массой с двумя пассажирами под 2т - это ниочем конечно, но это в стиле тойоты, тут глупо возмущаться
- Слабое ЛКП, легко царапается
- Слабый свет линз, выгорает пластиковый отражатель со временем и головной свет становится тусклым и неярким + мутнеет сам пластик фар (тоже фишка тойоты)
- Протечки кузова в районе крышки багажника и под рейлингами
- Скрипы и звучки салона, а так же в районе задних сидений при езде по не совсем ровным дорогам, скорее минус наших дорог, но все же
Спорные минусы:
+- Пневма - спорный минус для владельцев авто, которому свыше 10лет или пробега за 150тыс, так как ремонт или замена на новое неадекватно дорога, поэтому ставят пружины и радуются. Для нового авто и первого хоза это конечно был не минус, а жирный плюс.
Замена пневмы на пружины+стойки (150тыс)
Замена заднего шароблока рычага
Замена задних рычагов поперечных развала (из-за закисших развальных болтов)
Втулки стабилизатора перед-зад, задние линки
Замена сайлентблоков в передних рычагах, замена шаровой опоры слева, замены рулевой тяги, наконечника справа
Замена термостата, ремня навесного
По мотору, акпп ничего не делалось
Пробег 150000 км. от езды получаю удовольствие как на маленькие расстояния по городу, так и на дальние. Машину можно настроить на агрессивную езду через меню, шайба спорт+ разницы не дает. Mp4 формат производит видео с флешки, можно загружать фильмы и мультики. Расход на скорости 130-160 11.8 л. В городе расход 13-14 л. Не дорогое то и расходные материалы у официалов. Просторный салон как для водителя так и для задних пассажиров с ростом 186 см. Красивый удобный салон и качественная отделка, деревянные вставки в руль, панорамная крыша, электропривод задних сидений как с багажника так и с салона, езжу на 92 бензине. Машина мечта, которой наслаждаюсь каждый день!
Нет омывателя задней камеры, установил сам цена вопроса 5 т.р. Проходимость по бездорожью не самая лучшая на вывешивании, можно встрять. Тормоза греются при скоростной езде, ограничитель скорости 215 км.ч. Подогрев лобового по бокам см 10 не греет.
При 110000 км накрылись подшипники вентилятора, заменил сам, цена вопроса со снятием и установкой 8 т.р., а так каждый моторчик по 25. На 140000 коробка на холодную стала пинать, у официалов частичное замена масла 10000 руб, все стало отлично переключаться. При 150000 км. замена передних тормозных дисков цена вопроса у официалов по 6 т.р. за 1 диск и 6 колодки за оригинал итого: 18 плюс работа, достаточно приемлемо. Лексус это качество и беспорное удовольствие владение этим брендом. Всем удачного дня!
Содержание
Все передовые разработки непременно внедрялись в автомобили: подушка безопасности в руле, камеры заднего обзора, система спутниковой навигации.
Капля дегтя в бочке меда
В течение первых 20 лет существования бренда Toyota Motor Corporation в основном применяла только проверенные временем решения. Двигатели, трансмиссия и конструкция кузова приходили с других моделей, которые были основательно испытаны на дорогах. Но последние тенденции автомобильной моды внесли изменения.
Во-первых, маркетологи все-таки одолели инженеров, и производителям стало невыгодно делать долгоживущие машины. Точно рассчитанный срок службы узлов и агрегатов оказался неприятным сюрпризом для владельцев, ожидающих от автомобилей долгой безотказной работы.
Широко внедренные вариаторы на кроссоверах серии NX и UX и легковых машинах оказались слишком нежными. Они боятся пробуксовок и агрессивной езды. То есть возможность реализовать всю мощность двигателя остается под вопросом.
Много нареканий за малый ресурс получила и рулевая рейка.
Не обходится и без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом. В угоду экологии машины сегодня красятся уже не такими прочными эмалями, как прежде, и новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами.
Lexus LX III
Lexus LX сочетает в себе все, что ценят любители больших внедорожников: мощную раму, независимую подвеску передних колес, традиционный задний мост и постоянный полный привод. Проверенная классическая схема оснащена гидравлической подвеской с активной системой контроля высоты. Подвеска может самостоятельно менять высоту кузова в зависимости от характера покрытия, адаптируя его под конкретные условия движения. В режиме Sport S+ движение еще более динамичное, а система полного привода подстраивается под качество сцепления дорожного покрытия.
Под капотом Lexus LX 570 стоит бензиновый V8 объемом 5,7 л на 367 л. с. В первых версиях к нему прилагается шестиступенчый автомат с секвентальной схемой переключения, а после рестайлинга 2015 года – восьмиступенчатый АКПП. Такая связка разгоняет 2,5-тонный внедорожник за 7,7 секунд до сотни, а максимальная скорость может достигать 220 км/ч. Расход топлива – 14,4 литра на 100 км пути (в смешанном цикле).
В плане безопасности Lexus LX III оснащен всеми возможными системами, которые существовали на тот момент в мировой практике автопрома. Тут и фронтальные подушки безопасности, и боковые подушки для первого и второго рядов сидений, и шторки безопасности для всех рядов сидений, и даже коленные подушки первого ряда.
Из стандартного оборудования здесь есть четырехзонный климат-контроль, навигационная система с интерфейсом Bluetooth, освещение зоны перед передней дверью с помощью лампы в боковом зеркале, омыватели фар, подогрев зоны стеклоочистителей ветрового стекла и многое другое.
Прошедшие в 2012 и 2015 году рестайлинги добавили полностью светодиодную оптику, светодиодное освещение в салоне и переработанную панель приборов.
По преобладающим отзывам владельцев, существенных минусов у LX III нет. Взять внедорожник можно от 1,8 до 3,5 млн рублей.
Lexus RX350 III (рестайлинг)
В широком ряду кроссоверов Lexus RX350 занимает одно из первых мест по сочетанию цены и роскоши. Все владельцы единогласно отмечают его надежность, комфорт и внешний вид.
Из отрицательных отзывов – только жалобы на большой расход топлива и транспортный налог. Хотя при покупке статусного и престижного автомобиля нужно быть готовым к этому.
Мотор у Lexus RX350 – шестицилиндровый V-образный 3,5 л с системой Dual VVT-i мощностью 277 л. с. Он идет в паре с автоматической коробкой на шесть ступеней с секвентальной схемой переключения передач. Все модели имеют полный привод, в которых применяется дифференциал с электронно-управляемой муфтой. Она подключается при проскальзывании задних колес. Разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Расход топлива – 14,3 л/100 км в городском цикле и 8,4 л/100 км в загородном.
В стандартный пакет систем безопасности входит полный комплект подушек, полноразмерные шторки и коленные подушки передних сидений.
Из опций доступна система контроля давления воздуха во всех колесах, система адаптивного освещения, биксеноновые фары с омывателями, светодиодные задние фонари.
Lexus GS350 AWD IV
В России наибольшую популярность получила версия с полным приводом. Она управляется электроникой и может распределять крутящий момент между осями как в равных пропорциях (50/50), так и в зависимости от дорожных условий в соотношении 30/70. Штатно присутствует система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM), которая имеет выбор из трех режимов (ECO/NORMAL/SPORT) На моделях, оснащенных адаптивной регулируемой подвеской (AVS), дополнительно имеется режим Sport S+, который обеспечивает еще более скоростные качества.
В плане безопасности седан оснащен по полной программе. В комплекте – 10 подушек (фронтальные двухступенчатые, передние коленные, передние боковые, задние боковые, занавесочного типа), крепления ISOFIX, ремни с преднатяжителями.
В России Lexus GS350 до 2015 года предлагался в четырех комплектациях: Premium, Luxury, F SPORT Premium и F SPORT Luxury. С 2015 года производитель перешел к одной версии Advance. В нее включили оснащение из четырех предыдущих: двухзонный климат-контроль, подогрев и вентиляцию передних сидений, систему комфортной посадки/высадки водителя, биксеноновые фары с омывателями и автоматическим корректором угла наклона и проч.
Отзывы владельцев о GS350 положительные, системных замечаний нет. Отдельные пожелания можно назвать капризами избалованных классным автомобилем водителей.
Средняя цена Lexus GS350 держится в районе 1,8 млн рублей. В продаже преобладают машины 2012-2014 годов выпуска.
Каждый второй седан продается с ДТП, расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами. У каждого третьего авто имеются ограничения ГИБДД, скрученный пробег и дубликат ПТС. Каждый пятый GS350 числится в залоге.
Lexus ES250 VI
Lexus ES 250 оснащается 16-клапанным четырехцилиндровым мотором Dual VVT-i объемом 2,5 л, мощностью 184 л. с. (при 6 000 об./мин). Максимальная скорость – чуть более 200 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд. Расход топлива – 11 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. В смешанном цикле ES 250 потребляет 7,9 л/100 км.
В качестве трансмиссии выступает шестиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным интеллектуальным управлением (ECT-I).
Привод осуществляется на передние колеса.
На российском рынке модель продавалась в четырех комплектациях: Comfort, Executive, Premium и Luxury. В базовой присутствует бесключевой доступ, запуск с кнопки, двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски на 17 дюймов, светодиодные ДХО и проч. Executive добавила ксеноновые фары ближнего света с омывателями. В комплектации Premium доступна кожаная обивка сидений, электрорегулировка длины подушки водительского сиденья, подогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, трехзонный климат-контроль. В Luxury можно получить руль с подогревом, дополнительный обогреватель салона, панорамную крышу, аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками.
В числе плюсов ES 250 владельцы отмечают экономичность, надежность, комфорт и отличную продаваемость. Не нравится небольшой клиренс и низкая высота кузова.
На вторичном рынке шестое поколение продается от 1,5 до 2 млн рублей. Объявлений, висящих более месяца, нет, что говорит о хорошей ликвидности модели.
Большая часть ES 250 сбывается с расчетом ремонтных работ (68%) и ДТП (64%). Реже встречаются авто после такси, со скрученным пробегом, дубликатом ПТС и ограничениями ГИБДД.
Автор: Александр Анучин
Купили бы вы вместо нового автомобиля старый, если он превосходит младшего собрата по качеству, надежности и оснащению? Напишите в комментариях.
Под капотом кроссовера
У меня на тест-драйве авто с мотором на 299 л/с, очень мощным, хотя я не уверена, что этой тачке он особо нужен, поскольку подвеска здесь достаточно комфортная, мягкая. Машина в общем – валкая, оснащена системой AVS (адаптивной подвеской), которая отрабатывает прекрасно. По сути это аналог Magnetic Ride Control в Cadillac, но та, бывает, подтупливает, сбоит, эта же функционирует великолепно, без сбоев.
Lexus RX350 – однозначно комфортная машинка, которая в поворотах подваливается, поэтому такая мощь двигателя здесь не особо нужна – я к тому.)
Багажник открывается и закрывается автоматически. Объем – 600 литров, достаточно большой. Под полом – технические ниши для инструментов, и докатка.
Сиденья второго ряда при настроенном под меня водительском кресле оставляют предостаточно места. Спинка впереди жесткая, я не очень это люблю. Из дополнительных опций здесь: обогрев сидений для задних пассажиров, 2 USB-разъема.
Пора проводить полноценный тест-драйв Lexus RX350 – садимся за руль. Но перед тем, как поехать, я просто обязана вам напомнить, что такие дорогие машины необходимо страховать. А выиграть значительную сумму при оформлении КАСКО можно, если обратиться за полисом ко мне.
Мои менеджеры всегда детально проработают именно вашу ситуацию и предложат оптимальный тариф. Попробуйте просчитать сами стоимость страховки в других компаниях и поймете разницу. Равно как и по ОСАГО можно подобрать лучший тариф и сэкономить. Ну и дополнительный бонус – если не дай Бог что произойдет, вашими проблемами буду заниматься лично я.
Описание на сайте производителя в разрезе расхода топлива на поверку оказалось неправдой. Как-то ехала со съемок, по пути собрала все пробки, и у меня нагорело 15 л на сотню. Езда по трассе на высоких скоростях расход не сократила. Возможно, если ездить спокойно, удастся показать заявленные 12-13 л, но нужна ли тогда такая мощь под капотом?
Здесь восьмиступенчатый автомат, переключается он очень ладно, с мотором дружит хорошо. Но резких рывков на старте вы не получите, рывок появится позже, когда вы прожмете педаль газа. Выехали на трассу, тапку в пол и вот она – маленькая пауза перед рывком. Но он кайфовый, особенно при перестроении. Запас хода хороший. НО. Я-то взяла Лексус на неделю, а если покупать его – это значит оплачивать саму стоимость покупки, бензин с такой-то мощностью, обслуживание. Тогда уж лучше взять на 238 сил, едет также прекрасно.
Из нюансов, который забыла отметить, находясь снаружи, – в непогоду тачка сильно забрызгивается вся: ручки, двери, зеркала… Бесключевой доступ, при котором нужно провести пальцем по дверной ручке, становится проблемой. Плюс камеры в момент слепнут. Я понимаю, что в Калифорнии такого не будет, но мы-то в России живем, где дождь и слякоть постоянно. На других машинах такого не наблюдала. Женя говорит, что тоже это заметил – аэродинамика тому виной. Выехала из мойки до дома 800 метров – и уже все ручки уделанные, будто их специально какой-то чувак стоит и грязью поливает.
В целом же серьезных недостатков в этом автомобиле для меня нет, особенно при учете подвески. Мои измерительные колдобины на даче она проходит абсолютно незаметно, тряски нет.
Мультимедиа ценители звука называют достойным, качество звучания прекрасное. А вот управлять ею, на мой взгляд, неудобно. До сенсорного экрана нужно тянуться, что даже при моем росте проблематично, особенно во время движения – отвлекаешься от дороги. Управление из-под руки в районе подлокотника – удобнее, но здесь тачпад, который я терпеть не могу. Хотя это субъективно, многие говорят, что к тачпаду можно привыкнуть и со временем он становится удобным.
По оснащенности все хорошо. Подогрев руля, обогрев и обдув сидений, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль.
Тормоза здесь своеобразные, не близкие. При плавном торможении все как обычно, но если нужна более резкая остановка, то нужно прожимать педаль сильнее. Зато подвеска раскачивает прикольно, эдакий маленький лимузинчик в обличии кроссовера – мне в кайф, я обожаю такой тип машин.
Плюс здесь бывают классные цвета салона, их сочетания – мне, как девушке, это важно.) Например, кофейно-шоколадный с желтым – прикольно, жаль не могу показать, в пресс-парке довольно скучный вариант представлен. У меня на обзоре автомобиль с коричневым салоном и красной прострочкой. Комбинированный смотрится круче.
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
Читайте также: