Лексус 570 или мерседес gls что лучше
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Вся причина отсутствия доброго набора опций в 450d - это гораздо более тяжёлый дизельный двигатель. Производитель не умещается в жёсткие европейские весовые нормативы и категории, если до-установит те опции, которые есть на 570. Ведь это всё та прежняя рама и несущая конструкция. Новый только салон и выштамповка крыльев, морды и жести задней части автомобиля. Двери и общий конструктив остался неизменным. Это старая машина в новой скорлупе.
Могу сказать по опыту владения на текущий момент дизельного двигателя 4.5 на LC200, для такой тяжёлой машины он не едет. Обгоны - каторга. Даже установив ЭБУ от европейской версии и получив все 272 лошади, машина с откликом педали в 2 секунды, не способна дарить удовольствие за рулём. На Lexus'е будет аналогичная ситуация, правда чувство ущербности от невозможности иметь даже банальный люк в крыше на дизельной версии, вас не будет покидать, при виде более дешевого, нового 200, в котором он есть.
Вообще надо понимать целевое направление использование автомобиля. В Москве и МО однозначным выбором должен быть GLS. Если утюжить регионы по убитым дорогам - LX, причём я бы выбрал 570 которым обладал пару лет. Бензин 570 потребляет вёдрами, расход в 20 литров, нормальное явление при спокойной езде. Управлять этой машиной - труд. Устаёшь за рулём не только от профиля сидений, но и от валкости, тряски, раскачки и тяжелого руля. Быстро уйти от неожиданного препятствия на дороге, на LX - непосильная задача. Скорее это будет стенобойным орудием, в сравнении с маневреным GLS рулить которым на порядок легче и приятнее. LX хорошо стоит на дороге, не боится ничего на любом покрытии. Тяжело продать 570 по сравнению с 200 дизельным. ЛКП очень слабое, надо "слоить" нано-керамику или затягивать в плёнку. Цветёт - обязательно покрывать тектил цинком и динитролом раму. Кроме неплохой кожи сидений и руля, всё остальное печалит и грустит, особенно консоль "под кожу" и пластик из переплавленных, шариковых ручек. Отсутствует шумоизоляция как класс, в дверях только полиэтиленовые пакетики натянуты и голый металл, спасает рама которая гасит профиль полотна. Звонкий, гулкий салон. При наличии люка, вибрирует потолок на всех машинах при езде по пересечённой местности. Проблема стука на новых машинах в рулевом вале чинится только в профильных местах засверливанием компенсаторов. Доработанные тормоза всё равно не соответствуют реалиям, на мой взгляд обязательна до-установка D2, Cartech, Brembo и тд. Криминальный - установка самых современных сигнализаций и дополнительных танцев с бубном спасают не всех. Крайне надёжен. Есть уверенность, что доеду из Сочи до ЯНАО и обратно.
GL(S) - сверх тихий, с отличным салоном и материалами, возможностью выбора опций. Управляемость. Хороший керамический лак. Шумоизоляция напылением. Не криминальный (без keyless go). Удобный и понятный автомобиль. Дороже в обслуживании. Менее ликвидный и менее надёжный. Уверенности через 2-3 года, что вернусь из ЯНАО без поломок - нет.
Большой мощный внедорожник с внушительным бензиновым мотором — мечта многих. Сегодня на Дроме будут сражаться три представителя класса — Lexus LX, Mercedes-Benz GLS и Range Rover — общей стоимостью почти 30 миллионов рублей!
Lexus LX 570 — настоящий ветеран, который даже последний рестайлинг пережил уже целых пять лет назад. Но массивная Х-образная решетка радиатора и новая диодная светотехника заметно освежили его внешность
OFF-Road
Начали мы, конечно же, с самого нового — с Мерседеса. Тем более что нынешнее поколение GLS уже никак не тянет на звание полноценного внедорожника, ведь постоянного полного привода с межосевым дифференциалом у него больше нет: момент на переднюю ось передается при помощи муфты. Однако нужно сказать, что в режиме off-road — с задранным до 300 мм кузовом и смягченными реакциями на газ — GLS хоть и становится гораздо жестче по подвеске, вполне уверенно чувствует себя вне дорог. Скорее всего, длительных издевательств такая система не выдержит, а в условиях действительно жесткого бездорожья ему явно будет не хватать понижающего ряда в трансмиссии, но около часа штурма глиняных колей и косогоров дались Мерседесу без каких-то проблем.
Главный рынок больших семиместных внедорожников ― Америка. В прошлом году Россия уступила второе место в мерседесовском зачёте Китаю, став третьей: 6251 проданный GL. Рублёвые цены на GLS объявят в январе, а сами машины появятся у нас не раньше апреля.
Индекс GLS ― единственное явное отличие обновлённого автомобиля сзади. Под лупой можно также заметить иное расположение белых секций фонарей и реформированную часть с выхлопными патрубками и катафотами.
Если вам кажется, что внешне автомобиль почти не изменился, зрение вас не подводит. Спереди ― иной передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, радиаторная решётка с раздвоенными планками да подведённые к корпоративному стандарту светодиодные фары. А сзади ― лишь чуть переиначенные отделка бампера и графика фонарей. Старым автомобиль не выглядит ― уже плюс.
Интерьер обновлён малой кровью. С этого ракурса отличить GLS от кроссоверов семейства GLE можно по. Нет, нельзя.
Новшества интерьера тоже в штрихах, причём уже опробованных на кроссоверах GLE и GLE Coupe: общий руль и не встроенный, как раньше, а выпученный из передней панели экран мультимедийной системы. Закреплён он жёстко (принудительно утопить его в панель нельзя), а управляется по-прежнему только дистанционно ― кнопками, поворотным контроллером системы Comand или с помощью нового для неё сенсорного тачпада. Салон ощущается более дорогим, нежели прежде, но в основном за счёт пересмотренных материалов и их сочетаний.
Особенность GLS ― семь полноценных мест. Базовые передние кресла хороши, но мультиконтурные (на фото) ― ещё лучше. Широкий проход на галёрку открывается нажатием кнопки на кресле второго ряда: подголовник со спинкой опускаются, и сиденье отъезжает вперёд.
С новым передним бампером GLS на 10 мм длиннее, чем GL. Углы въезда остались прежними ― от 31 градуса до 36 (в верхнем положении кузова). Лучший результат среди конкурентов ― у Лексуса LX: 25−27 градусов.
Мой первый GLS ― дизельный, 350d. Три года назад такой понравился мне больше других. Дверь присасывается за мной доводчиком (они, к слову, есть и у GLE) . и я словно глохну. Прежний GL был тихим, но теперь я будто в студии звукозаписи! Обволакивающая тишина вкупе с амбиентной подсветкой приглашают зажечь камин (хотя бы на мультимедийном экране). А первое, что замечаешь в движении, ― это улучшенная плавность хода. Если GL на 20-дюймовых колёсах потряхивал, то GLS скрывает профиль покрытия, пока мы не поднимаемся в горы, где на асфальте появляются ледяные наросты. Но даже на них вибрации не перерастают в тряску.
Дизельный GLS 350d самый медленный в гамме — набирает сотню аж за 7,8 с. А некоторые машины с такими характеристиками считаются спортивными.
Версия GLS 400 с битурбомотором V6 3.0 (333 л.с.), к сожалению, оказалась за рамками теста. Система удержания в полосе теперь задействует не тормоза, а руль. Останавливаться в потоке и трогаться GLS тоже может сам.
В верхнее положение пневмоподвеска поднимает кузов за минуту, а опускает за 45 с. С опциональным внедорожным пакетом клиренс достигает 306 мм. За доплату предлагаются активные стабилизаторы ACC.
Помимо ездовых режимов Sport и Comfort есть у внедорожника и третий, влияющий на силовой агрегат, систему полного привода и вспомогательную электронику, ― Slippery. С него, предназначенного для скользкого и сыпучего грунта, я начинаю знакомство с топ-версией GLS 500. Горная дорога в снегу, а местами и во льду, на спидометре 90 км/ч, но я не думаю сбрасывать: если бы не строгость системы стабилизации, дрифтил бы пятиметровый внедорожник не хуже легковушек! Хотя по-честному: если бы не столь филигранная помощь электроники ― валялся бы он, скорее всего, в кювете.
Топ-вариант GLS 500 с турбомотором V8 4.7 (455 л.с., 700 Н•м) можно оснастить спортивными креслами, 21-дюймовыми AMG-колёсами и внедорожным пакетом, позволяющим увеличить дорожный просвет с 216 мм до 306.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes-Benz GLS 350 | Mercedes-Benz GLS 500 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 5130 | 5130 |
| Ширина, мм | 1934 | 1934 |
| Высота, мм | 1850 | 1850 |
| Колёсная база, мм | 3075 | 3075 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1655/1675 | 1655/1675 |
| Снаряжённая масса, кг | 2455 | 2455 |
| Полная масса, кг | 3250 | 3250 |
| Объём багажника, л | 680–2300 | 680–2300 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2987 | 4663 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 258/3400 | 455/5250-5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 620/1600–2400 | 700/1800–4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/60 R18 | 275/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 215–306 | 215–306 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 222 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 | 5,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | нет данных | нет данных |
| — загородный цикл | нет данных | нет данных |
| — смешанный цикл | 7,1 | 10,9 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 100 | 101 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95–98 |
Техника
Мерседес GL второго поколения стал легче предшественника на 100 кг. Для этого рычаги подвески, а также капот и передние крылья сделаны из алюминия, использовано новое, более лёгкое лобовое стекло, поперечный усилитель в передней панели теперь изготовлен из магниевого сплава, а передняя опора двигателя — из пластика.
У дизеля V6 ― новый блок управления, индивидуально регулирующий подачу топлива в каждый из цилиндров, и модернизированная система рециркуляции отработавших газов. Всё ― ради снижения расхода топлива и вредных выбросов.
В качестве опции на GLS можно заказать полностью светодиодные фары с адаптивным дальним светом. Они умеют динамически менять форму и размер светового пучка, а также поворачиваться, чтобы осветить поворот. В зависимости от количества автомобилей впереди дальний свет либо выключается полностью, либо система изолирует соседей по дороге с помощью механических шторок. В большинстве случаев система успевает срабатывать даже если встречный транспорт внезапно показывается из-за поворота.
История
До официальной премьеры, которая состоялась в 2006 году на Международном автосалоне в Детройте, Mercedes GL многим виделся заменой старине Гелендвагену. Ясность внесли авторы: Mercedes GL не был сменщиком вездехода, построенного некогда по армейским лекалам, а стал родоначальником нового класса в мерседесовской семье. Внешность, созданная руками дизайнера Стива Маттина, была спорной — длинный автомобиль смотрелся узковато, отчего многие владельцы предпочитали устанавливать расширители арок из списка оригинальных аксессуаров.
В качестве опции для европейцев был доступен внедорожный пакет Off-Road Pro с тремя предустановленными режимами работы пневмоподвески — с повышением клиренса на 30, 80 и 110 мм (со стандартных 197 мм до внушительных 307).
Весной 2009 года семиместный Mercedes GL модернизировали. Немного подретушировали внешность (в основном оптику), слегка изменили интерьер, но силовые агрегаты обновление не затронуло. Зато немцы повысили цифровые обозначения шильдиков дизельных версий — до 350 и 450 соответственно.
Автомобиль по-прежнему собирается в Таскалузе, а его главным рынком остаётся Америка, где в прошлом году было продано 26 597 таких внедорожников. Интересно, что среди западноевропейских стран наибольшей популярностью GL пользуется в Великобритании.
За кадром
Горы, снег, дождь, ураганный ветер, потрясающий закат и густые тучи ― примерно так выглядели мои два дня в окрестностях Инсбрука. Снимать мешал короткий световой день и грязь, налипавшая на машины. Но несколько фотографий на память я с гор все же увёз.
Я не считаю этот дизайн современным. Если бабско-гейский дизайн современный, то я против такой современности. Рестайловый крузак и то выглядит солиднее, консервативнее и мужественнее, чем этот эпатажный экзальтированный лексус
И подвеска ужас
Подвеска у него неубиваемая, как у крузака, что весьма практично для российских условий.
Лексус как всегда НЕ ЕДЕТ
На бензине вполне едет
Немаленький. На дизеле чуть поменьше. Дизель хуже разгоняется, но чипуется и тоже "едет" потом неплохо
Prado120Driver
На бензине вполне едет
GL берут потому что ещё расход на дизеле к примеру 11л, у лехи 30
Согласен. Движки немцев очень экономичные. Но они капризнее к качеству топлива. Расход дизельного LC 200 не 30 литров, а около 20. GL на наших дорогах быстрее убивается, а LC 200 тупо живучее.
LX в новом кузове я вообще бы брать не стал. Машина бабская стала, эпатажная, экзальтированная, гламурная. Для 40-45-летних обладательниц меховых безрукавок, ботекса в губах, длинных нарощенных ногтей и золотых айфонов.)))))
Читайте также: