Лачетти не работает 3 цилиндр

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

На этой странице на простом языке рассмотрим такую распространённую и неоднозначную тему, как ошибка Р0300. Что она обозначает и как от неё избавится.

На самом деле описание ошибки Р0300 на столько некорректное, что обязательно заведет в тупик всех начинающих автовладельцев. Да и опытных тоже.

Что обозначает ошибка Р0300

Р0300 – пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Именно фраза “пропуски зажигания” является совершенно не верной и порой ведет в совершенно неверном направлении при попытке найти причину данной проблемы. Ведь для многих “пропуски зажигания” являются прямой наводкой искать проблему в зажигании.

На самом же деле ошибка Р0300 означает то, что в каком-то цилиндре не произошел рабочий ход поршня. Другими словами – какой-то из цилиндров не сделал полезную работу и не дал своего толчка для вращения коленвала.

А ведь это может произойти не только из-за проблем в системе зажигания, но и по вине топливной системы, по вине электрооборудования, по вине железа двигателя, по вине нарушения синхронизации процессов и т. д.

Поэтому более грамотно было бы так описывать эту ошибку – пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах. Потому что в цилиндре не воспламенилась смесь по какой-то причине и далеко не всегда этой причиной является пропуск зажигания!

Чтобы произошло воспламенение в камере сгорания, все системы и узлы должны обязательно выполнить свои функции:

система впуска и система питания должны обеспечить необходимую топливо-воздушную смесь
система зажигания должна обеспечить надёжный разряд между электродами свечи
ГРМ и цилиндро-поршневая группа должны обеспечить необходимую степень сжатия
система выпуска должна обеспечить полноценный отвод отработанных газов от предыдущего цикла
система электрооборудования должна обеспечить передачу питания и управляющих импульсов с наименьшими потерями
и всё это должно быть строго синхронизировано по времени

Как видим, поле для деятельности в поисках причины ошибки Р0300, весьма не маленькое. Поэтому причину необходимо именно искать! Искать и ещё раз искать! Просто так Вам никто и никогда не назовет точного виновника данной проблемы.

Чтобы полноценно понять смысл появления ошибки Р0300, настоятельно рекомендую прочитать статью о датчике неровной дороги. Это позволит более творчески подойти к поиску истинной причины Р0300.

Именно творчески! Ведь любая диагностика – это умение фантазировать и продумывать свои мысли на три-четыре шага вперед. Это поможет сохранить зря потраченные деньги и безвозвратно утраченные нервные клетки. Потому что большинство сразу бросаются в крайности и начинают менять всё подряд – свечи, вв провода, катушки и т.д. И очень часто это не дает желаемого результата.

На более современных и дорогих автомобилях жизнь диагносту существенно упрощается, ведь там при проблемах в каких-то конкретных цилиндрах выносятся ошибки Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Последняя цифра в коде ошибки обозначает ни что иное, как номер цилиндра, в котором произошел пропуск воспламенения. Согласитесь, что так в разы сужается круг поиска виновника проблемы.

Нам же чаще всего приходиться наблюдать сухую и малоинформативную ошибку Р0300, которая кроме информации о пропусках воспламенения где-то и когда-то, никакой пользы в себе не несёт.

Лидерами по появлению ошибки Р0300 являются автомобили ВАЗ и Шевроле. Что сделаешь, приходиться принимать это как должное и периодически с этим бороться.

Диагностика ошибки Р0300

Что мы можем предпринять своими руками и не выходя из дома, так сказать? Первым делом необходимо всё хорошо обдумать – когда появилась эта ошибка? Может она появилась после попадания в “хорошую” яму или появляется исключительно в сырую погоду? Или после заправки? После посещения шиномонтажа? После замены масла? И тому подобное. Все эти мелочи могут реально помочь в выборе направления поиска.

Визуальный осмотр также может принести положительный результат. Потресканная изоляция на проводах электропроводки, наличие влаги в разъёмах, попадание масла или охлаждающей жидкости на элементы электрооборудования и прочие неприятности вполне реально обнаружить человеческим глазом. Также стоит в полной темноте посмотреть на ВВ провода и на катушки зажигания при работающем двигателе. Ведь проверка ВВ проводов и катушек на сопротивление мультиметром даёт лишь небольшую картину происходящего. Чаще всего эти элементы системы зажигания выходят из строя не из-за обрыва или замыкания электрической части, а из-за пробоя изоляции. И в темноте можно увидеть неоновое свечение в местах крепления катушек зажигания или на ВВ проводе возле болтов крепления клапанной крышки. Проверку стоит проводить не только на холостом ходу, но и в режиме перегазовок, потому что при резком открытии дроссельной заслонки довольно ощутимо увеличивается и напряжение пробоя на свече зажигания из-за возросшего давления в цилиндре.

Трещины и темные следы на корпусе катушек зажигания также могут свидетельствовать о пробое катушки. Хотя при проверке мультиметром она может казаться абсолютно исправной.

Масло в свечных колодцах из-за вечно текущей прокладки клапанной крышки – это также благодатное поле для пропусков воспламенения, которое можно обнаружить всё тем же визуальным осмотром

В общем, внимание и дотошный визуальный осмотр могут быстро определить виновника пропусков воспламенения.

Далее необходимо выкрутить свечи и сравнить их между собой. Как правило, это самый информативный процесс. Отличие одной свечи от остальных явно указывают на проблемы в конкретном цилиндре, что существенно сузит круг поиска. Далее подходим к делу творчески. Переставляем проблемную свечу в другой цилиндр и некоторое время катаемся. Проводим повторный осмотр. Если эта же свеча снова отличается, значит дело в ней. А если снова отличается свеча всё из того же цилиндра – значит либо вв провод, либо форсунка этого цилиндра. А может и железо этого цилиндра.

Если две свечи имеют отличия – 1 и 4 от 2 и 3, то с большой долей вероятности можно заподозрить катушку зажигания, если на автомобиле установлена система зажигания DIS, как на Лачетти. Так как тут одна катушка работает на два цилиндра.

Если проблема носит хаотичный характер, тогда имеет смысл проверить разъемы на форсунках и прозвонить провода к ним

Также проверить разъём ЭБУ и главные массы.

Лучший вариант – это обработать все разъемы средством для защиты контактов.

Если вместе с ошибкой р0300 ухудшилась динамика прогретого двигателя, тогда необходим замер давления топлива. При низком давлении, топливо может банально закипать в рампе на прогретом двигателе и приводить к пропускам воспламенения.

Временно глушим клапан ЕГР. Если проблема ушла, значит клапан герметично не закрывался и отработанные газы неконтролируемо попадали во впускной коллектор.

Наблюдаем за уровнем охлаждающей жидкости. Если он постоянно изменяется, тогда возможны проблемы с прокладкой ГБЦ. Тоже самое касается и уровня масла.

Отключаем датчик положения коленвала

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик положения распредвалов.

И наоборот, отключаем датчик распредвалов

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик коленвала. При неисправности одного из этих датчиков также могут наблюдаться пропуски воспламенения.

Промываем клапана и камеру сгорания. Если это даст хотя бы небольшой положительный эффект, значит стоит задуматься о смене заправки и о смене масла на другого производителя.

Покупаем недорогой диагностический адаптер и смотрим рубрику по диагностике. Порой на графиках компьютерной диагностики удается определить направление поиска

Ошибка Р0300 из-за клапанов

У некоторых двигателей (например, Лачетти 1.6/1.4) существует ещё одна возможная причина появления ошибки Р0300 – это подвисание клапанов. Этим страдали автомобили до 2007 года выпуска. На более поздних машинках эту проблему устранили, но это не гарантирует, что эта проблема 100% обойдет стороной Ваш автомобиль. Никто от этого не застрахован. Особенно если автомобиль постоянно эксплуатируется на коротких расстояниях с непрогретым до рабочей температуры двигателем и на низких оборотах.

Диагностировать данное явление крайне сложно. Замеры компрессии и даже диагностика пневмотестером не позволяют в должной мере определить данный недуг.

Но отнюдь не стоит сразу лезть в дебри и рисковать дорогостоящим ремонтом. Достаточно всё объективно оценить и проделать описанные выше рекомендации. С очень большой долей вероятности ошибка Р0300 исчезнет. Тем более все эти проверки практически не требуют затрат, а головку блока цилиндров всегда можно успеть снять, но это уже будут совершенно другие затраты, поэтому к этой мере необходимо прибегать, когда уже всё проверено по семь с половиной раз

Добрый вечер, машина весь день работала отлично, на следующий день завожу, чуть проехал (1-2 км) и затроила, сначала периодически дёргалась потом через пару км отказал полностью 3 цилиндр, сейчас 3 цилиндр не подаёт признаков жизни совсем, лишь иногда после работы на хх при трогании постреливает пару раз. Свечи поменял на старый комплект, свеча в 3 цилиндре чёрная, вся в копоти, провода по сопротивлениям идеальные, при сдёргивании колпачка искра вроде простреливала в 3 цилиндре, форсунки менял местами результат тот же, замер компрессии показал 12, 12, 13.5, 12, откуда? масло в цилиндре? мастер который замер делал сказал кольца менять надо и так далее (доверия тому мастеру нет и так резко разбирать мотор из за одного предположения не хочется) с людьми общался, говорят что если компрессия есть должен работать всё равно, чтобы свечу маслом так закидало чтобы она не пробила там вёдра масла должны уходить, да и для проблем с железом как то уж слишком резко (масло вроде на нормальном уровне кстати). Машина 2008 года, 1.6, пробег в эбу 140к (для колец вроде тоже как мало. Кто из Казани посоветуйте хороший сервис пожалуйста.

провода по сопротивлениям идеальные
Очень часто пробивает колпачёк на свече . Смотри на свечу - если есть чёрная вертикальная дорожка на изоляторе свечи - колпачёк под замену .

[QUOTE=Antoxa18ur;1054648528]Добрый вечер, машина весь день работала отлично, на следующий день завожу, чуть проехал (1-2 км) и затроила, сначала периодически дёргалась потом через пару км отказал полностью 3 цилиндр, сейчас 3 цилиндр не подаёт признаков жизни совсем, лишь иногда после работы на хх при трогании постреливает пару раз.

13,5-из за масла.
Видишь с мая 2007 г GM перешёл на другие клапаны-ты вроде не попадаешь на зависания.
Скорее всего-забитость маслоканалов к гидрикам и как следствие-увеличение давления в выпускных гидриках третьего горшка и не закрытие клапанов.
Попробуй в масло добавить раскоксовку-не поможет-чистить маслоканалы.

Блин, а как это проверить можно? И по идее если клапан не закрывается ведь компрессии наоборот не будет? Масло меняю достаточнр часто, 7-8к, щас залит лукоил генезис 5/30 А3/b4, тысячи 2-3 на нём проехала машина.

Не слушай его , всем мозги уже запудрил . Весь форум своими умностями загадил.
ya-vik37 - это высший разум , нам до него далеко .

Если осилишь и запомнишь?

свеча в 3 цилиндре чёрная, вся в копоти, провода по сопротивлениям идеальные,
- переставьте местами на катушке провода 3 и 2 цилиндра дабы исключить проблему в катушке.
Бред о запредельном давлении в отдельно взятом гидрокомпенсаторе не рассматривайте - источник давления савсэм один для всех, это насос. И если произошло страшное - насос начал давить, например 10кг/см*, а рабочая площадь плунжера в компенсаторе выросла до 2см.кв (чего быть не может) - 20кгс не одолеют клапан.

Начни с простого - замени комплект ВВ проводов .

клапан зависает в направляющей, при прокрутке стартером успевает закрыться, а вот на оборотах-нет. ищи кого то с мотортестером и делай тест ЭРЦ

- переставьте местами на катушке провода 3 и 2 цилиндра дабы исключить проблему в катушке.
Бред о запредельном давлении в отдельно взятом гидрокомпенсаторе не рассматривайте - источник давления савсэм один для всех, это насос. И если произошло страшное - насос начал давить, например 10кг/см*, а рабочая площадь плунжера в компенсаторе выросла до 2см.кв (чего быть не может) - 20кгс не одолеют клапан.

Одолевают,даже меньше 20 -меньше 20 не одолеет. Клапан в закрытом положении удерживает усилие в 24кгс.

Переставлял провод на катушке, а между свечей нет, надо попробовать, забыл что то, но сопоотивление у Них отличное, про зависания клапанов сомнительно, это не так резко выскакивает, да и машина 8 года, до этого момента про p0300 много слышал, но на своей никогда не видел, к сожалению щас холодно очень и даже простые варианты не могу проверить, до выходных надеюсь найду нормальеый сервис, пока что на примете gm kazan

Antoxa18ur добавил 24.01.2019 в 20:20
Может логи снять приложить? Шнур и СЕ есть.

[QUOTE=виктор 24;1054648661]ya-vik37, как может гидрокомпенцатор наполнится так чтоб клапан не закрывался?:/[/QUO

А примерно так:
кулачок надавил,клапан открылся, гидрик описался,а т.к. жижа не сжимаемая-стал по высоте меньше.
Крантик то -на верху!Пружиной клапанной движется к крану и при повороте попки кулачка на 120градусов кран заполняет гидрик маслом до соприкосновения его с попкой кулачка.
Теперь проверь у себя в ванной душевой шланг при открытии и закрытии крана на кухне.
Почуствовал передачу гидроудара на шланг?А это всего лишь при давлении в водопроводе 2,5. 3бара .
В системе смазки гидрокомпенсаторов такой гидроудар не желателен,поэтому и снижается давление в горизонтальных каналах ГБЦ,по некоторым данным от 0,8. 1,5 бар.
Способов много,один из них-размерные по диаметру жиклёры.
откроешь гидравлику-по воде-есть формулы,в них зависимость расхода от разности давлений до и после дросселя-не буду дублировать.

Во этот удар и может приоткрыть клапан в тот момент когда идёт запитка гидрика и ещё добавка -закоксованы каналы дальних от 3 и 4 цилиндров,вертикальная запитка горизонтальных каналов осуществляется между ними.
На хх может быть нормально,а на оборотах-щель между седлом и тарелкой,ну и прогар- наихудший результат.
Конечно я не исключаю шток клапана,но тогда и на хх и на оборотах пружины то одинаковые-компрессии не будет при хх.

ya-vik37, "гидроудар" это разве не энерция жидкости простыми словами? Чем больше диаметры труб тем больше этот самый гидроудар из за веса перемещающейся жидкости, в зависимости от скорости её передвижения.
Масляные каналы гбц малы и вес находящейся в них жидкости мал и теоретически стабильно заполнен, что делает невозможным его влияние на гидрокомпенсаторы. Если бы такое имело место быть, то и в других гидриках наблюдалось подобное. Это моё мнение. А вот из за подвисающего клапана гидрик может переполнятся со всеми вытекающими.

Тему можно закрывать, проблема оказалась до боли банальная, пробило дырку в изоляции свечного колпачка и искра уходила в гбц, а не в свечу, хотел на сервис ехать сегодня, решили с другом проверить еще раз, до этого перекидывали провода только на катушке, а тут со второго цилиндра на 3 поставили и вот оно счастье. Провода гранд прикс стояли, год отходили, видимо перехвалили их в своё время, щас за отсутствием выбора взял партс малл.

Ничего для меня нового — я и так об этом знал, что у меня проблема с управлением зажиганием. ПОлез в интернеты искать способы решения проблемы. Первым делом нашел и распечатал схему. Затем отыскал метудику проверки. Вооружился мультимером и предпринял очередную попытку воскресить тушку. В методе было написано примерно следующее (тут начинается копипаст):

"Диагностический код неисправности P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4
Описание схемы
Контроллер ЭСУД обеспечивает "массу" для цепи А электронной установки зажигания. Когда контроллер ЭСУД размыкает "массу" первичной катушки зажигания, магнитное поле катушки исчезает. Исчезновение магнитного поля вызывает появление напряжения во вторичной катушке, которая выдает разряд на свече зажигания.
Цепь между контроллером ЭСУД и катушкой зажигания электронной системы зажигания контролируется на отсутствие разрыва цепи, короткого замыкания между собой или с "массой". При обнаружении неисправности в цепи А электронной регулировки зажигания контроллером ЭСУД, устанавливается код неисправности Р0351.

Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на отсутствие неправильного сопряжения, неисправности замков, деформированных или поврежденных клемм, а также отсутствие слабого контакта клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в цепи опорного сигнала 58Х, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия."

В общем из прочитанного я понял что вариантов не так уж и много — нужно проверить целостность проводов от контактов 31 и 32 ЭБУ до собственно контактов в разъёмах катушек зажигания, а так же проверить отсутствие замыкания этих проводов как на цепи питания (на массу и на плюс), так и между собой. Кроме этого следовало проверить наличие напряжения на вторых контактах в разъёмах катушек (судя по схеме розовые провода в разъёмах одной и второй катушки через предохранитель подключены к контакту 87 реле топливного насоса).
начал с разъёмов — провода катушки 1 и 4 цилиндра ничего нового мне не поведали, а вот провод катушки 2 и 3 цилиндра, который уходит на контакт 31 ЭБУ успешно звонится на корпус. Ну вот и отгадка! возрадовался я и стал неистово вскрывать жгут :) начал от того места где сходятся продода от разъёмос к катушкам, лямблику, выключателю заднего хода и стал двигаться в сторону большлого жгута. сантиметров через несколько я обраружил заводскую скруточку. В общем провода от разъёмов катушки до ЭБУ оказывается экранированные (да, на схеме это нарисовано непонятным обозначением — для меня экранированный провод обозначается совершенно иначе :)). В обзем в этом месте экраны одного и второго провода соединены вместе и оттужа же отдельным проводом брошены на "массу" на двигателе. В общем в торце скрутки была влажная пыль, точнее даже грязь. Вот она, причина! Во второй раз возрадовался я и радостный стал отчищать скрутку от грязи. Отчислил, продул сжатым воздухом из баллончика — меряю тестером — короткое на массу пропало. Присоединил все разъёмы. заводить — вроде что-то завелось. пока держал педаль — обороты около 3000, работает но не ровно — и по ощущениям при таком положении педали газа оборотов должно быть тыщ пять :(
Как только педаль отпустил — заглох мотор и даже попытки не сделал подхватиться в момент когда я снова нажал на педаль. В общем я попрышал ещё какое-то время вынимая свечи и ставя их обратно. 1 и 4 продолжали коптиться, 2 была вроде обычная а 3 залитая.
"Наверное свечам моим пришел каюк" подумал я и отправился в ближайший магазин за свечами.
Предчувствуя, что всё же дело на в свечах, но для успокоения и чистоты эксперимента купил отечественные какие-то свечи производства г. Энгельс по 50 р за штуку. Пришел вкрутил — завелась, но так же не ровно и как только педаль отпускаю — глохнет. Поигрался — вывернул свечи посмотреть — теперь наоборот: 1 и 4 чистые, но боковой электрод стал какого-то цвета перегретого металла (может это норма для российских свечей?), а свечи 2 и 3 закопчёные, но как-то с одного бока — не по всей площади. Вкрутил обратно. Завёл — попробовал ехать — на 1 передаче ещё как-то едет если не отпускать педаль, чуть прослабил — глохнет. На второй глохнет сразу.
Ещё померял напряжение на розовых проводах — интернет говорит чтопри включенном зажигании там должно быть напряжение равное напряжению батареи. но я его там не обнаружил. Хотя от разъёмов катушки розовые провода оба звонятся до контакта 87 топливного насоса. Вероятно когда я включаю зажигание насос работает и напряжение там есть, но так как двиг не заведён, насос отключается и напряжение на катушках пропадает.
Поставил на место машину и пошел домой :(

Идеи как починить и куда вообще ещё смотреть у меня иссякли.

Выручайте, ребята — скажите, мож знает кто, что ещё нужно посмотреть?
(Проблема возникла после мойки двигателя; я домой же как-то доехал, хоть и на троящем двиге. Глушил даже его и потом завидил). Уж не знаю что и думать :(

Добрый день.
На форумах нашел много тем по данному вопросу, а конкретно ответа ни где нету, может кто чем поделится,
пинать колеса и обращаться в СТО прошу не предлагать — пройденный этап.

У меня шевроле лачетти 1.4 механика 2006г. -возникла одна проблема!
Троит
двигатель-н е работает 3 цилиндр — диагностика ничего не показывает!
Думал датчик
холостого оборота сломался-проверили нет!
Заменили свечи-ничего не поменяло в
работе движка!
На свече чёрная копоть 3 цилиндра — нет сгорания в цилиндре!
Пр овода
высоковольтные все в порядке — проверили тоже!
Думали форсунка забилась-промыли
форсунки-ничег о не изменилось — троит!трясёт!
Обороты подымает
автоматически! Расход топлива как у джипа — жуть.
Громадные провалы и не тянет
вообще! Короче ничего не нашли — все разводят руками!
Я думал что сгорел какой-нибудь клапан-да
нет моторист проверил всё в норме!
Давление в цилиндрах-нормальн ое тоже! Подскажите
пожалуйста в чём всё-таки проблема.

Проблема возникла на втором году службы авто, перед зимой загнал машину в автомойку,
с мойки до гаража доехал нормально а утром запрыгала. 2 недели промучился и к шаманам и в СТО
все крутят у виска — заливай бензин нормальный. А тут командировка в 400км в один конец, я ей как
дунул приехал в Барнаул а чек потух и авто шепчет. Месяц опять дом — работа и опять запрыгала, хорошо
попросили свозить на рынок в город опять прокатился и все наладилось. Летом такой проблемы не
наблюдается только с приходом холодной погоды. Ну а в эту зиму достала — и по 40мин грею и заводится
без проблем в любой мороз а из гаража метров 40 едет и начинает прыгать

Троит после запуска

Добрый день! Искал по форуму, но именно такой проблемы не нашел.

Периодически после запуска двигателя он работает как будто на трех цилиндрах. Из выхлопа идут газы импульсами, двигатель потрясываает, потом слышно что “включается” 4й цилиндр и двигатель начинает работать ровно (выхлоп также идет равномерно).

Проблема возникает не всегда, но только после запуска двигателя и через несколько секунд проходит. Не зависит от того, горячий или холодный двигатель. Первые проявления начались уже порядка двух лет назад. Со временем увеличивается частота появления. С тех пор проехал тысяч 50-60, а может и больше.

Логи запусков прилагаю (у успешных в конце файла дописал OK, у запусков с троением notOK). По графику можно определить троение по немного плавающим оборотам, а также по реальному и желаемому положению ДЗ (когда троение прекращается обороты стабилизируются, а ДЗ немного призакрывается). Если возникнут трудности с определением времени окончания троения – готов подсказать.

Поскольку проблема плавающая – диагност ее не увидел, но приговорил форсунки, сначала промыли – стала плохо заводиться на горячую (видимо стали течь), а проблема с троением осталась. Также протерли и без того чистую ДЗ. Форсунки поменял на новые bosch, горячий запуск стал как на моих форсунках до промывки, ситуация с троением также не изменилась. Тяга на низах стала получше.

Не хочется больше диагностировать машину по принципу “а давай попробуем поменять вот это”, поэтому начал кататься с ноутом и записывать запуски. Прошу помощи в этой нелегкой головоломке.

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему троит автомобиль и как устранить неисправности

Причины

Троит двигатель Шевроле Лачетти по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Итак, Шевроле Лачетти троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

Некачественное топливо.
Неисправность в элементах топливоподачи.
Нарушение работы узлов воздухозабора.
Неисправность в системе зажигания.
Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Некачественный бензин

Троение на всех Шевроле в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования. А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Проблема с электроникой

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line. После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Шевроле Лачетти рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Читайте также: