Не греется двигатель лада калина 16 клапанов

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 07.08.2024

Доброе утро, ситуация такая, под зиму рабочая температура двигателя стала в районе 72-75 градусов (это по трассе), в пробках нагревается побольше, в машине холодно, вчера замерзли изнутри все боковые стекла, в общем ездить в морозы не очень комфортно, вопрос куда смотреть, на термостат или еще куда.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

У меня тоже 78° калиновский двиг в дороге, термостат отрабатывает, проверял так: оставлял на холостых без печки и трогал нижний патрубок, на 85° он стал горячим, тоесть всё нормально открылось. Тебе могу посоветовать способ друга, он просто крепил на решетку полоску ДСП, тобишь тупо закрывал продув. И нормально ему было.

Т.к. тема является архивной.

В дороге это не нормально, я бы понял если бы на холостых с горки катился, ну можно еще допустить небольшое падение от рабочей Т, но не при нагрузке же
Это 1,4 так остывает быстро?

Т.к. тема является архивной.

Если вопрос ко мне, то 1.6 11183. И да, по городу езжу с закрытым термосом 78°С ТОЖ. Всё никак картонку не прицеплю, в 2115 слишком много дыр для радиатора)

Т.к. тема является архивной.

Не, не врет, говорю ж руками проверял. БК показал 85°, нижний патрубок стал горячий. до этого верхний горячий, нижний холодный, всё по феншую)

Т.к. тема является архивной.

Надо смотреть Т когда он чуть теплым становиться начнет, а не когда уже горячий
У тебя Т открытия 78°С примерно по БК, который берет ее с врущего датчика, и врет он у тебя при рабочей температуре градусов на 7

Т.к. тема является архивной.

Да закрыт он на 78° и доподлинно известно, что мой шестидырочный открывается на 85°. Просто новые патрубки (все), новый радиатор (не забитые соты), новый антифриз (Именно он, зеленый). Поэтому так всё продувается и остывает( В прошлом году с забитым радиатором не дуло почти нихрена на движок. Картонку нацеплю, посмотрю. Датчик не врет, стрелка на панели и БК на 90° вровень стоят.

Приветствую всех! Года два назад поменял крышку термостата, поставил Luzar на 85 градусов. А напрягало меня то, что при езде падала температура до 80-75 градусов даже летом. Зимой не сказал бы что было холодно, но и тепло тоже не было) И вот сейчас перед зимой, начитавшись на драйве БЖ других людей, я захотел, чтобы в машине было теплее, да и расход возможно уменьшить и решил начать с простого, купил крышку термостата Luzar с вставкой на 92 градуса. Перед этим решил закипетить в кастрюле, но так как не было чем замереть температуру, определял на глаз, начал открываться при закипании воды.

Качество конечно у запчастей одним словом г…но, опустив его в воду он сразу же начал пропускать, ну думаю, ладно это поди не так критично и поехал в гараж ставить его. Снял старую крышку, поставил новую, залил антифриз, выгнал пробку, помолотила на ХХ, температура 90+, выезжаю с гаража, проезжаю буквально с километр под горку и у меня опять падает температура до 80 градусов, а то и ниже. На этом я немного расстроившись, забрал домой старую крышку на 85 градусов, чтобы проверить ее. Как говорится, дурная голова ногам покоя не дает.

Старая крышка, на вставке выбита температура 85 градусов, на крышке на 92 градуса, на вставке не была выбита температура, может ее подменили))) или подделка, читал что Luzar часто подделывают

На следующий день я уже взял мультиметр с термопарой. Закидываю крышку в кастрюлю, она тоже сразу пропускает, ну да ладно, думаю. Замеряю, а начинает открываться она в 77! градусов. Вытаскиваю шток, точу его миллиметра на 2 и снова в кастрюлю. Начал открываться уже в 87 градусов. Иду в гараж, и снова слив антифриза, снятие крышки с вставкой на 92 градуса и установка "доработанной" крышки на 87 градусов))). Опять все процедуры, выезжаю с гаража и температура также упала до 80. Думаю, да как так то, неужели из-за того что пропускает сразу на большой круг, может так падать температура. Остается только притереть вставку, чтобы не пропускала вообще, тоже почитал что многие делают так. Крышку на 92 градуса, я "благополучно" вернул в магазин. Уже на следующий день подготовился основательно, взяв притирочную пасту для клапанов)

Автомобиль: Лада Калина 16 клапанов.
Спрашивает: Ганста бункер.
Суть вопроса: Плохо греется двигатель на Калина ЛЮКС?

Здравствуйте! У меня автомобиль Лада Калина в комплектации ЛЮКС с приоровским двигателем (98 лошадей). Сейчас температура днём меньше -15° С, и она очень долго греется. Всю дорогу до работы температуры держится на отметке 70° С .

Выше этого уровня стрелка не поднимается.

Что у меня не работает, датчик в панели приборов, или что-то с двигателем?
Чем это грозит?

Причины в термостате

Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Калина.

Термостат — это устройство, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляет контурами охлаждения .

Если двигатель холодный , то циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя основной радиатор охлаждения.
Как только двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Схема работы СОД. Схема работы термостата.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Путь охлаждающей жидкости (ОЖ) к патрубку радиатора перекрывается специальным клапаном, который соединен с цилиндром с помощью штыря, заполненным техническим воском. При повышении температуры воск плавится, расширяется и толкает штырь, соответственно клапан открывается, освобождая проход для ОЖ.

Тот самый клапан, отвечающий за прохождение охлаждающей жидкости.

Жидкость начинает перемещаться по большому кругу . Двигатель начинает постепенно остывать, а когда температура достигнет установленного минимального значения, клапан снова перекрывается, жидкость перемещается по малому кругу .

Симптомы неисправности

Схема температуры двигателя.

Признаками неисправности термостата может быть слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя.
На прогревание двигателя стало уходить больше времени.

Обнаружив один из этих симптомов, рекомендуется незамедлительно проверить работу термостата.

Проверка термостата

Запустить остывший (холодный) двигатель.
Дать ему поработать пять минут, когда температура на панели приборов дойдёт до нижней риски.
Необходимо проверить шланг, который идёт от термостата к основному радиатору.

Стрелкой показан шланг, отводящий жидкость от радиатора, выше и левее расположен подводящий шланг. При закрытом термостате они оба должны быть холодными.

Шланг на 16-ти клапанной Калине ЛЮКС. Аккуратно потрогайте шланг. МОЖНО ОБЖЕЧЬСЯ!

Шланг должен быть холодным . По нему не должна циркулировать жидкость. Недостаток этого способа в том, что термостат может закусывать в процессе работы. То есть когда автомобиль прогревается, термический элемент на термостате начинает не верно работать, и термостат закусывает в среднем положении.

Альтернативный способ

Можно использовать «нано-картонку«, которую необходимо просунуть между радиатором и бампером. Если в процессе езды температура поднимется до рабочих параметров, то это означает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не обдувается потоками воздуха. А если бы термостат был закрыт, то и картонки не понадобилось.

В таком случае необходима замена термостата. Если вы часто ездите при отрицательных температурах по трассе, то мы можем порекомендовать ЛУЗАРовский термостат. Он полностью открывается при температуре 92° С .

Термостат ЛУЗАР 92 – температура открывания выбита на крышке прибора.

Чем грозит

Езда на таком двигателе грозит повышенным расходом топлива и ускоренным износом, так как двигатель работает в неверном диапазоне температур.

Итак, поменял я сначала крышку расширительного бачка, у старой не работал клапан.

Пообщавшись в переписке с VPankov , пришли к выводу, что нужно менять датчик температуры, на термостате.

Поменял все, просмотрел радиатор, вроде просвечивает, не забит. Так же избавился от
лишней детальки (подглядел у кого-то в БЖ):

Надеюсь, так будет легче машине дышаться))
Далее начал тесты с прогревом. Греется, сволочь. Выставил на бортовике запуск вентилятора на 98 градусах. А машина все равно греется, при включении кондера, вентилятор не запускается.
Отчаялся, собрался идти спать, машина прогрелась, вентилятор маленький работает при 98гр.
Захлопываю капот, и слышу звук еще одного вентилятора, открываю крутиться большой. Охладил, отключился. Снова грею. Тишина, хлопаю капотом, тишина. Отрываю от фишки, не включается. Плюнул на все пошел спать.
Утром еду на работу, включаю кондер температура выше 84-85 не поднимается. И так весь день, катался с кондером, температура не поднимается выше 85-ти.
Без кондера в пробках поднимается до 98 и включается вентилятор, охлаждает. Либо включаешь кондер снова до 85-ти падает и норм…
Вот думаю теперь, в чем же в итоге была проблема, в датчике?
Если в ближайшие 1-2 дня повторится — значит в контакте?
Или глюк мозгов все-таки?
Задачка, однако)) Уже два дня все работает исправно!))
Продолжаю наблюдение, тестирование)

Появилась старая проблема: на холостых снова начали плавать обороты, при включенным кондере. Причем раз в 5-10 сек, случаются провалы аж до 500оборотов.
Надо все-таки купить свечи новые, наверное, и провода.
Делитесь своими мыслями, советами.
Спасибо огромное VPankov за активное участие, ну и всем, кто внес свою лепту, советы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому промыть систему охлаждения в домашних условиях. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и средствах для промывки системы охлаждения двигателя своими руками.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

физический размер;
температура срабатывания;
производитель;

Подведем итоги

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Читайте также: