Колесная база 2700 мм какие машины

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Экономичность, вместительный багажник, просторный салон, нормальный дорожный просвет. Все главные параметры машины для дальних поездок с компанией перечислили?

Седаны, в отличие от популярных кроссоверов, просторные. В салон не проникают шумы из багажника (он ведь изолирован), большая колесная база делает поездку комфортнее. На таких автомобилях можно путешествовать с удовольствием, но лучше выбрать тот, который будет в большей мере соответствовать четырем параметрам, которые перечислили выше.

Претенденты

Сколько седанов класса D осталось в России? Мы насчитали 11 моделей. Скоро их останется 10, так как новое поколение Volkswagen Passat станет лифтбеком, как Skoda Superb , и тогда в России будет три лифтбека класса D (еще один — это JAC J 7).

Итак: Audi A4, BMW 3-й серии, Genesis G 70, Hyundai Sonata , Kia K 5, Lifan Murman , Mazda 6, Mercedes — Benz C —класса, Toyota Camry , Volkswagen Passat и Volvo S60. Эти машины можно не только купить, но и взять напрокат на время путешествия или оформить подписку на некоторые из них.

Как оценивали?

Определив четыре основных критерия, мы присудили баллы за лучшие результаты:

1 место — 5 баллов
2 место — 4 балла
3 место — 3 балла
4 место — 2 балла
5 место — 1 балл

Экономичность машин (в смешанном режиме) оценивалась по самому скромному мотору в линейке двигателей. При этом все модели, кроме одной, оснащаются АКП либо вариаторами или роботизированными коробками. Механика, причем безальтернативная, есть только у китайского седана Lifan Murman . Она вам нужна?

5-е место — BMW 3-й серии

Седан BMW оказался хорошим путешественником. По меркам класса у него экономичный базовый двигатель (318 i ) и большая колесная база (третье место). Достаточно вместительным оказался и багажник (480 литров). Высота кузова, а значит и салона, тоже не разочаровала — пятое место в классе среднеразмерных седанов, представленных на нашем рынке. Подвел только скромный дорожный просвет ( 136 мм), о котором нельзя забывать при езде по плохим дорогам.

4-е место — Lifan Murman

3-е место — Hyundai Sonata

2-е место — Toyota Camry и Kia K5

Toyota Camry — уверенный серебряный призер: в экономичности 2-литрового мотора (6 литров на 100 км), по объему багажника (524 литра) и по дорожному просвету (155 мм). Колесная база у седана всего на 47 мм меньше, чем у рекордсмена класса, но баллов она машине не принесла, как и высота салона.

Kia K5 почти по всем параметрам такая же, как Соната, но колесная база у нее на 1 см длиннее. Казалось бы, ерунда, но спор есть спор, поэтому колесная база принесла седану дополнительный балл. Экономичность двигателя, как и в случае с Сонатой, не принесла ни одного балла.

1-е место — Volkswagen Passat

В козырях этого седана — заявленная топливная экономичность 1,4-литрового двигателя мощностью 150 л.с. на уровне 5,8 литра, а также невероятный объем багажника (586 л.с.). По высоте кузова Пассат оказался на втором месте, а по дорожному просвету — на четвертом. К сожалению, машину подвела колесная база, не заработавшая баллов: меньше она только у Lifan Murman . Зато багажник гигантский.

Рейтинг предпочтительности седанов D —класса для путешествий

Панель Supervision с 4,2‑дюймовым экраном трип-компьютера — прерогатива топовых версий. Хотя и обычные приборы вполне симпатичны и тоже отлично читаются.

Черный глянец в отделке селектора автомата да новая выштамповка под мобильный телефон на центральном туннеле — вот и все отличительные черты обновленного Cerato. Впрочем, с эргономикой проблем нет, да и качество материалов выше, чем в Hyundai. Отсутствие цветного дисплея — издержки предсерийности.

После рестайлинга Cerato похорошел. Спереди — лаконичные вытянутые передние фары, новый бампер со светодиодными ходовыми огнями и аэродинамическими отверстиями. Сзади — чуть измененная оптика, новый бампер и овальная насадка на патрубок. Эти мелочи почти незаметны по отдельности, но взгляните на старый Cerato, а затем на новый: разительные перемены! Это самый красивый автомобиль в нашем тесте и один из наиболее гармоничных в сегменте. И, между прочим, только дилеры Kia не берут доплату за окраску металликом.

Изменения в салоне можно пересчитать по пальцам одной руки — даже если вы трехпалый. Селектор 6-ступенчатого автомата и консоль в его основании стали отделывать глянцевым черным пластиком. Здесь кнопки другой формы, а перед подстаканниками на туннеле появилась выштамповка, куда отлично ложится мобильный телефон. Всё. Так что заметить новшества с ходу способен разве что владелец дореформенного Cerato или сотрудник компании.

Качество материалов в Kia выше, чем в Hyundai. Здесь больше податливого пластика, причем он встречается не только в отделке передней панели, но и на дверях. Руль обогревается точно так же — целиком и полностью. А вот доводчиков стекол на один больше — они присутствуют на обеих передних дверях

В целом архитектура салона — на любителя. Мне больше нравится салон Hyundai, хотя по части эргономики и удобства Kia ничем не уступает. Расстроил лишь порт USB: он один-единственный. Для самого свежего в тесте автомобиля — маловато.

Что сзади? Разницы c Hyundai практически не чувствуешь. Те же дефлекторы воздуховодов и обогрев. Тот же запас воздуха над головой и в коленях. Спинки передних сидений отделаны жесткой пластмассой, и это отнюдь не минус. Чтобы упереться в них коленями, надо быть по меньшей мере двухметровым. Зато можно сажать сюда ребятишек в креслах даже без специального фартука для переднего сиденья, ведь протереть измазанные детскими ножками спинки — раз плюнуть!

Франц Фердинанд

Citroen C4 воспринимается самым крупным в нашей компании, хотя разница в размерах — сущие миллиметры. И когда сидишь за рулем, невозможно отделаться от ощущения большой машины. Кто-то выберет С4 за один этот факт.

Мягкая передняя панель (пластик напоминает слегка черствый зефир) простирается далеко вперед. Ненавязчивое кресло с широко расставленными валиками боковой поддержки примет в свои объятия человека любой комплекции. А общее ощущение уюта, присущего многим французским машинам, даст дополнительные баллы. Однако это ощущение продлится недолго.

Несмотря на специфический дизайн, приборы читабельные. Подсветка может быть бело-лунной, синей или фиолетовой.

Качественные материалы отделки и ощущение большого автомобиля — это про Citroen C4. Тормозная мультимедийка и дешевый скрип некоторых кнопок — это тоже про него.

Крохотные колесики включения обогрева передних кресел спрятались под клювом центральной консоли. Там же притаился единственный порт USB.

Контроль слепых зон нынче доступен и Ситроену. А вот шторки безопасности или, скажем, обогрев руля — нет.

Подлокотник регулируется по высоте. Удобная штука. Ниже на центральном туннеле — пара неглубоких отделений для мелких вещей.

Поначалу кажется, что Citroen сделан с любовью. Тут и качественная отделка, и четыре автоматических доводчика стекол, аккуратный бардачок с подсветкой и охлаждением, а также большой 7-дюймовый тачскрин новой мультимедийной системы TouchDrive с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink. Но быстро понимаешь, что мультимедиа безбожно тормозят и не отличаются ни красотой интерфейса, ни логикой меню. Кнопки под тачскрином отзываются на нажатие дешевым скрипом, а эргономика хоть и неплоха, но не безупречна. Взгляните, например, на крохотные колесики регулировки обогрева передних сидений, спрятанные под клювом центральной консоли вместе с единственным портом USB.

Кстати, кнопка пуска двигателя расположена слева от руля — как в Porsche. На этом сходство с немецкими суперкарами заканчивается, хотя Citroen C4 — самый быстрый автомобиль в нашей компании. Под капотом — хорошо известный по дорестайлинговым версиям 1,6‑литровый турбомотор мощностью 150 л. с. Работает в связке с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Причем коробка не совсем та, что была прежде. Это доработанная гидромеханика Aisin EAT6 III, переключающая передачи на 40% быстрее. Во многом благодаря ей обновленный C4 Sedan набирает первую сотню на полторы секунды быстрее, чем прежде: за 8,1 секунды! Вот только турбояма ощущается — в этом смысле управлять тягой атмосферной Тойоты с вариатором приятнее.

Широкое кресло Ситроена обладает ненавязчивым профилем и непременно понравится крупным людям. Впрочем, и стройным здесь не менее хорошо.

Нет и дополнительных воздуховодов — хотя в родственном и еще более возрастном Peugeot 408 они имеются.

В Citroen входит 420 литров груза. Здесь широкий проем. Но из-за отсутствия лючка для длинномеров оценку пришлось снизить. Под полом — полноразмерная запаска.

При привлекательной цене со всем этим можно было бы мириться, однако дороже Ситроена в нашем сравнительном испытании только Hyundai — с обогревами всего и вся, семью подушками безопасности и прекрасным шасси. У C4 есть все шансы оказаться самым популярным на российском рынке Ситроеном. Но стать одним из самых продаваемых автомобилей в сегменте — вряд ли.

Made in Japan

Недавний рестайлинг носил поверхностный характер. Mazda 3 обзавелась новой светодиодной головной оптикой, иной фальшрадиаторной решеткой и перекроенным задним бампером. Заметить всё перечисленное может только наметанный глаз. Равно как и то, что в салоне прописался руль в стилистике нового CX‑9 — с менее выраженными приливами под правильный хват, - который едва ли лучше старого.

Переднее кресло Мазды отлично спрофилировано и понравится водителям любого роста и комплекции. Уровень поясничной поддержки регулируется вручную.

В Мазде заметно теснее, чем в любом другом автомобиле этого теста, хотя колесная база (2700 мм) такая же, как у конкурентов. Нет ни обогрева сидений, ни верхних дефлекторов.

Несомненно, рестайлинг пошел Cerato на пользу, однако перенастройка электроусилителя руля не сделала седан интереснее и азартнее в езде. Cerato — хорошая семейная машина для тех, кому некуда спешить. А поскольку шасси явно неспортивное, имеет ли смысл переплачивать за 2,0-литровый двигатель? Берите 130‑сильную версию 1.6 — и в ваших руках будет один из лучших на рынке автомобилей по сочетанию цены, качества и ездовых свойств.

На четвертом месте — Citroen C4. Харизматичный автомобиль, умеющий быть быстрым, но заточенный под плавную, неспешную езду. Звучит странно, понимаю. Ему тяжело скрывать возраст и соперничать с молодыми машинами по части диковинных опций, но своих почитателей он непременно найдет. Это чуть старомодный, но комфортный шаттл, на котором я с удовольствием отправился бы в дальнюю дорогу.

Mazda 3 — в замыкающих, хотя и она хороша! Эта азартная и стильная штучка — выбор людей, не обремененных семьей. Если бы не тесный салон и слабый в сравнении с конкурентами двигатель, она непременно поднялась бы выше.

С классификацией седанов мы разобрались. Теперь настала очередь автомобилей класса SUV. Официально все паркетники, кроссоверы (CUV) и внедорожники (SUV) относят к одному классу — J-класс или SUV. Однако эта обобщённая классификация не даёт чёткого представления, о каком автомобиле идёт речь. На самом деле классификация SUV по размерам имеет ту же структуру, как и в случае с седанами. Автомобили класса SUV, как и седаны, бывают особо малыми, субкомпактными, компактными, среднеразмерными и полноразмерными. Таким образом, иногда по аналогии с седанами SUV условно относят к А-SUV, В-SUV, С-SUV, D-SUV и E-SUV-классам, соответственно. Отличие состоит лишь в том, что кузов SUV зачастую короче, как короче и колёсная база, чем у седана того же класса, но по ширине (и своей стоимости) кроссовер зачастую уже соответствует седанам классом выше, а то и превосходит их. Например, возьмём Hyundai Tucson и Hyundai Elantra. Это седан и кроссовер С-класса (компактный седан и компактный кроссовер). Tucson имеет длину 4480 мм, колёсную базу 2670 мм, ширину 1850 мм. Elantra же имеет длину 4570 мм, колёсную базу 2700 мм, ширину 1800 мм. Как мы видим, кроссовер короче и по общей длине и по базе, немного, но короче, однако по ширине превосходит одноклассника и сравнивается по этому параметру уже с седаном D-класса. Касаемо места перед коленями для задних пассажиров тоже не всё однозначно. Нужно смотреть конкретные цифры по каждой модели. Колёсная база может быть меньше, как, например, у нового Hyundai SantaFe IV, а пространства для ног больше, чем у одноклассника-седана Hyundai Sonata. Бывает также, что по колёсной базе седан и кроссовер одного класса равны, как в случае с Mazda3 и Mazda CX-5, но крайне редко.

Вывод: SUV практически всегда короче по общей длине и колёсной базе, чем седан-одноклассник, но по ширине в большинстве случаев соответствуют седану классом выше.

Касаемо стоимости. SUV значительно дороже своих одноклассников-седанов. За полный привод, более мощные моторы и автомобиль "повыше" приходится доплачивать серьёзные суммы. К примеру, седаны С-класса Mazda3 или Hyundai Elantra стоят от 1 до 1,4 млн рублей, в то время как Mazda CX-5 и Hyundai Tucson только стартуют практически с полутора миллионов, а в топовых комплектациях выходят за пределы 2,2 млн рублей, что дороже не только седанов С-класса, но и седанов D-класса из того же семейства (цены на Hyundai Sonata заканчиваются на 1,9 млн рублей, а Mazda6 в топе стоит чуть больше 2 млн рублей).

Вывод: кроссовер всегда стоит дороже седана того же класса и практически всегда дороже седана более высокого класса этой же марки (кроме седанов премиум-брендов, если речь о сравнении с SUV масс-брендов).

Особо малые SUV (А-SUV-класс)

Автомобили класса A-SUV по размерам уступают следующему классу. К нему относятся такие внедорожники и кроссоверы как Suzuki Jimny, Hyundai Venue. Данный класс очень малочислен, так как вытесняется более популярными кросс-хэтчами на базе В-класса (Kia Rio X-Line, Lada Vesta Cross и т.п.).

Субкомпактные SUV (В-SUV-класс)

Длина кузова: 4241 — 4340 мм.
Ширина: 1765 — 1813 мм.
Колёсная база: 2519 — 2674 мм.
Объем двигателя: 1,6 — 2,0 литра.
Мощность двигателя: 120 — 150 л.с.
Ценовое позиционирование: в основном 800 — 1500 тысяч рублей.
Яркие представители: паркетники, такие как: Hyundai Creta, Kia Soul, Skoda Yeti, Renault Duster, Renault Kaptur.

Компактные SUV (С-SUV-класс)

Длина кузова: 4382 — 4695 мм.
Ширина: 1805 — 1855 мм.
Колёсная база: 2638 — 2725 мм.
Объем двигателя: 1,6 — 2,5 литра.
Мощность двигателя: 150 — 200 л.с.
Ценовое позиционирование: в основном 1400 — 2500 тысяч рублей.
Яркие представители: кроссоверы, такие как: Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Eclipse Cross.

Среднеразмерные SUV (D-SUV-класс).

Длина кузова: 4680 — 4898 мм.
Ширина: 1855 — 1925 мм.
Колёсная база: 2745 — 2824 мм.
Объем двигателя: 2,4 — 3,5 литра.
Мощность двигателя: в основном, 170 — 250 л.с.
Ценовое позиционирование: в основном, 2000 — 4000 тысяч рублей и выше.
Яркие представители: кроссоверы и внедорожники, такие как: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Mazda CX-7 и CX-8, Skoda Kodiaq, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Audi Q5, Nissan Murano.

Полноразмерные SUV (Е-SUV-класс).

Длина кузова: 4878 мм и более.
Ширина: 1930 мм и более
Колёсная база: 2850 мм и более.
Объём двигателя: 2,4 — 3,5 литра и более.
Мощность двигателя: 200 — 350 л.с. и выше.
Ценовое позиционирование: в основном 2700 — 5000 тысяч рублей и более.
Яркие представители: кроссоверы и внедорожники, такие как: Mazda CX-9, KIA Mohave, Audi Q7, Nissan Pathfinder, Lexus RX 570, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Toyota Highlander, Volkswagen Touareg.

Сложнее всего отличить среднеразмерный и полноразмерный SUV, так как их размеры, характеристики, стоимость и качество исполнения зачастую очень близки и даже пересекаются. Для того, чтобы определить, к какому классу относится большой SUV, необходимо руководствоваться позиционированием данного авто на рынке самим производителем. Таким образом, вся классификация является условной.

Бывают и другие нюансы. Например, Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail по своей ширине и колёсной базе соответствует компактным C-SUV, однако по длине уже заходит в класс среднеразмерных. Тем не менее, эти модели построены на платформах класса С, таким образом, их условно можно отнести к классу С+. А, к примеру, тот же Volkswagen Touareg по длине находится на верхних границах D-SUV, однако позиционируется как представитель полноразмерных кроссоверов бизнес-класса, то есть E-SUV (колёсная база и ширина кроссовера соответствуют рамкам полноразмерных кроссоверов). Не стоит забывать, что класс SUV подразделяется ещё и на паркетники, кроссоверы и внедорожники. Также я не учитывал турбомоторы, объём которых меньше указанных, стоимость премиальных марок, "заряженные" версии и маломощные с роботизированными коробками, но в целом картина, думаю, ясна.

Красивые пропорции

Если взять подавляющее большинство автомобилей, то соотношение базы к колее колес примерно составляет 1,6-1,8.

Между тем на скоростных трассах из-за слишком короткой базы внедорожник ездит на пределе стабильности. Он рыскает в колее и может потерять управляемость при резком торможении.

Поэтому для скоростных автомобилей стараются выбирать базу длиннее. К примеру, у универсала Volkswagen Passat база составляет 2712 мм, а колея — 1550. Их пропорциональное соотношение равно 1,75. Автомобиль меньше реагирует на неровности дороги и не склонен к избыточной поворачиваемости в крутых виражах.

Примерно такие же соотношения можно наблюдать в архитектурных шедеврах и в сложных аэродинамических конструкциях в авиации, ракетотехнике и у живых существ.

При выборе автомобиля необходимо уделять большое внимание колесной базе. К примеру, на Lada Granta она составляет 2475 мм, за счет чего достигается оптимальное соотношение между пространством в салоне, величиной багажника и геометрической проходимостью. Соотношение база/колея у машины — 1,73, отчего ездит она неплохо. При этой базе дорожного просвета в 160 мм достаточно, чтобы преодолевать крупные ямы, кочки или ползать по двору в снежной колее. Хотя на заднем ряду там все-таки тесновато. Много пространства съел багажник.

Однако у компактных машин наблюдается другое соотношение. У Smart расстояние между осями равно 1867 мм, а колея — 1283 мм. Пропорция немного превышает 1,4, что выбивается из названного диапазона. Автомобиль крайне сложен в управлении, особенно зимой, и склонен к опасным заносам. На высокой скорости в колее по кузову могут распространяться пугающие колебания, часто приводящие к проблемам.

Какая база должна быть у седанов классов B и C?

У седана Chevrolet Cobalt колесная база — 2620 мм. В итоге машина лучше управляется и предлагает покупателям удобный салон с большим пространством на заднем ряду. А багажное отделение и вовсе рекордное для седанов: 545 л.

Рекордсменом по колесной базе среди бюджетных машин является Lada Largus, у которой расстояние между осей равно 2920 мм. В итоге автомобиль может служить не только как семейный универсал, но и как коммерческий фургон. Однако такая база имеет и недостатки.

При ширине колеи в 1469 мм пропорциональное соотношение база/колея приближается к 2. В итоге при маневрировании ощущается недостаточная поворачиваемость, машина специфически ведет себя в виражах. Недозагруженные передние колеса часто проскальзывают, издавая повизгивание. Особенно такой эффект заметен в связках, поворотах и на мокром асфальте. Чем длиннее база, тем больше у машины радиус поворота.

В общем, оптимальной базой для легковых машин сегментов B и C является 2600-2700 мм. Именно в этот диапазон укладываются модели Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и KIA RIO. А для легковых автомобилей класса D оптимальной считается база в 2700-2800 мм.

Колесная база автомобиля — это одна из массово-габаритных характеристик автомобиля. Возьмите любую модель, например Chevrolet Niva, и в описании к ней вы увидите:

длина — 4048 мм;
ширина — 1800 мм;
высота — 1680мм; — 220 мм;
колесная база — 2450 мм.

Важными характеристиками являются также колея передняя, колея задняя, масса, масса полностью укомплектованного автомобиля.

Классическое определение колесной базы — это расстояние между передней и задней осью автомобиля, или расстояние между центральными точками переднего и заднего колеса.

Исходя из данного определения, можно выделить автомобили с короткой или длинной колесной базой. Понятно, что компактные хэтчбеки класса А или В-класса имеют короткую базу, тогда как автомобили представительского класса E имеют более длинную колесную базу:

Daewoo Matiz класс А — 2340 мм;
Chevrolet Aveo класс В — 2480 мм;
Toyota Corolla С-класс — 2600 мм;
Skoda Superb D-класс — 2803 мм;
BMW 5-Series Е-класс — 2888 мм.

Самая короткая колесная база на сегодняшний момент у двухместного Smart Fortwo — чуть больше 1800 миллиметров. Самая длинная — у пикапа Ford F-350 Super Duty Crew Cab — 4379 миллиметров, то есть более четырех метров.

Стоит отметить, что в истории встречались автомобили с еще большей или меньшей колесной базой, но они выпускались ограниченными партиями, а то и в единичных экземплярах.

Нужно также сказать, что в зависимости от типа подвески длина колесной базы может быть как постоянной, так и переменной величиной. Например в 60-70-х годах была очень популярной подвеска на продольных рычагах, обычно она устанавливалась на заднюю ось и задние колеса могли смещаться относительно кузова в продольной плоскости, тем самым изменяя геометрию колесной базы. Такой тип подвески можно встретить на многих коммерческих автомобилях, например Volkswagen Multivan.

Как размер колесной базы влияет на ходовые качества?

Положительные стороны есть как у длинной, так и у короткой колесной базы.

Длинная колесная база

Компоновка таких автомобилей позволяет создавать более комфортные условия для пассажиров. Как мы видим из списка, приведенного выше, автомобили более высоких классов относятся к категории бизнес и представительские. Пассажиры задних сидений могут спокойно разместиться на своих местах, не задевая коленями спинки.

Ходовые характеристики таких автомобилей отличаются плавностью, неровности дорожного покрытия не так сильно чувствуются. Из-за меньшего перераспределения веса такие авто более устойчивые на трассе, проявляют лучшую динамику при разгоне. На поворотах они меньше идут в занос.

Стоит также заметить, что машины с длинной колесной базой, как правило, переднеприводные, поскольку отпадает необходимость проводить длинный карданный вал к задней оси, что неизбежно приведет к увеличению массы, уменьшению комфорта. К тому же, заднеприводные автомобили более сложные в обслуживании.

Короткая колесная база

К преимуществам таких автомобилей можно отнести:

лучшую управляемость и маневренность в условиях города;
у них повышенная проходимость — выше угол рампы и угол съезда-въезда;
их легче вывести из заноса;
на больших скоростях более устойчивые и управляемые.

Действительно, если мы посмотрим практически на все SUV, SAV, CUV — то есть городские кроссоверы, паркетники, а также внедорожники, относящиеся к J-классу по европейской классификации, то увидим, что у них оптимальное соотношение колесной базы и общей длины кузова. Именно такая компоновка предполагает наличие всех типов привода: передний, задний, полный.

Благодаря высокому клиренсу, отсутствию больших передних и задних свесов, сравнительно короткой колесной базе и широкой колее, внедорожники и кроссоверы с легкостью могут ездить как по плохим городским дорогам (а их хватает на бескрайних просторах России, достаточно свернуть в сторону с федеральной трассы), так и по легкому бездорожью.

Для опытных водителей не секрет, что представительская Toyota Camry со своей базой в 2800 мм сядет на брюхо на самой простой горке, которую даже китайские псевдокроссоверы Lifan X60 или Geely MK Cross переедут с легкостью.

Однако, нужно понимать, что наличие короткой или длинной колесной базы еще ни о чем не говорит, поскольку ходовые характеристики той или иной модели в равной степени зависят от многих других параметров:

отношение колесной базы и общей длины кузова:
передняя и задняя колея;
дорожный просвет.

К примеру, автомобили с более широкой колеей более устойчивые на дороге, с легкостью входят и выходят в сложные повороты, при этом комфорт пассажиров страдает в наименьшей степени. Но все имеет свой предел — если расстояние между левым и правым колесом увеличить до определенного значения, то на комфорте или устойчивости можно ставить крест — автомобиль будет чаще уходить в занос при наезде левой или правой частью на заснеженный участок или на лед. Даже если вы просто во время маневра съедете правой стороной на обочину, то очень велика вероятность оказаться в кювете.

На самом деле автомобильные инженеры уже давно определили оптимальное соотношение ширины колеи и длины колесной базы.

Обратите также внимание, что соотношение полной длины автомобиля и колесной базы измеряется в литрах — например в характеристиках многих машин так и пишут:

Acura TLX 2015 года:

длина 4834;
колесная база 2776;
отношение длины к базе 1,74 литра.

Как видим данное значение тоже попадает в пределы Золотого Сечения Леонардо да Винчи. Понятно, что автомобиль тем комфортнее и безопаснее, чем все эти значения ближе к идеалу.

Читайте также: