Как отключить антибукс на паджеро 4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Система TCS устанавливается на ранних моделях, как дополнительное оборудование, и как стандартное оборудование на поздних моделях, высокого класса. Антипробуксовочная система (TCS) служит для предотвращения пробуксовки колес при ускорении на скользких поверхностях. Система TCS работает совместно с системой антиблокировки тормозов (ABS) (см. Главу Тормозная система). Основными компонентами системы TCS являются следующие:

а) Электронное управление дросселем (ETS):

Система TCS в дополнение к тросиковому управлению заслонкой дросселя на корпусе дросселя, использует электронное управление (ETS). Система ETS включает в себя потенциометр педали и дроссельный потенциометр /мотор. При выжимании водителем педали акселератора, при включенной системе, потенциометр выдает сигнал электронному модулю управления системы ETS. В нормальных условиях модуль управления включает мотор дросселя и устанавливает заслонку дросселя в прямой зависимости от положения педали. При возникновении пробуксовки колес на заданной скорости движения модуль управления определяет, на сколько необходимо прикрыть заслонку для уменьшения крутящего момента двигателя с целью восстановления сцепления колес с дорогой. Изменение положения дросселя обычно применяется только на скоростях выше приблизительно 50 км/ч. Дроссельный потенциометр информирует модуль управления о положении заслонки дросселя.

b) Модуль управления системой ETS:

Модуль управления системой ETS расположен на скобе под левым передним сиденьем, и на моделях с автоматической трансмиссией модуль антипробуксовочной системы ASR закреплен сверху на модуле управления системой ЕTS. На моделях с ручной коробкой передач модуль антипробуксовочной системы встроен в блок управления системой антиблокировки тормозов (ABS). Модуль управления системой ETS получает информацию от блока управления TCS / ABS (антипробуксовочная система/антиблокировочная система тормозов) (ручная коробка передач) или модуля ASR (антипробуксовочной системы) на моделях с автоматической трансмиссией, и на основании полученной информации определяет момент начала пробуксовки колес.

с) Гидравлический активатор системы TCS / ABS (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов):

d) Выключатели системы:

Выключатель давления в активаторе системы TCS включается при давлении 6.0 бар, при этом загорается сигнальная лампа на приборном щитке, информирующая водителя о том, что система TCS включена и подавляет пробуксовку колеса. В случае неисправности системы включается и непрерывно горит сигнальная лампа с обозначением “TCS CTRL”. В случае, если система TCS задействована в течение долгого времени, сигнальная лампа TCS CTRL начинает мигать, что информирует водителя о том, что система TCS временно отключается во избежание перегрева тормозов.

е) Главный контрольный выключатель:

Главный контрольный выключатель расположен на передней панели (“торпедо”).

В случае неисправности антипробуксовочной системы в первую очередь следует проверить надежность крепления проводов. При возникновении неисправности в пути, путем полного нажатия педали акселератора и последующего ее отпускания может быть включен ограниченный режим. В этом режиме дроссель управляется тросиком. В ограниченном режиме мощность двигателя ограничена, педаль акселератора жестко установлена, а системы темпостата и кондиционирования воздуха отключены. Дальнейшие проверки системы должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным диагностическим оборудованием для быстрого поиска причин неисправностей. Система не подлежит регулировке.

Главное меню

как отключить на паджеро4 esp?

Есть, кнопка отключения ESP (под рулевой колонкой), правда полность всё равно не отключает.

Читал, что если найти предохранитель системы ESP и вынуть его, то система, естесственно, полностью отключится.

всместе со всеми остальными штуками (Абс и тд и тп))) если в качестве подрифтить - то оч даже супер))) но отключать на совсем не советую)

Я отключал и давал подрифтовать мелкому, по мокрой траве, вылез довольный, с большими глазами)))))))))))))

Мы с Русом зимой, на льду дрифтили, с отключеннм, все равно выравнивает.

Привет! В чем суть: заехал в жижу в лесной колее на уклоне и с мокрой травой, соответственно, еще и поперечные промоины. Режим 4LLc, заблокирован клавишей задний дифф, откл кнопкой под рулем система, чтобы не мешала буксовать и не жглись колодки. Вот, что странно: нажимаю педаль газа, чтобы выехать, а обороты падают, авто как будто думает ехать или не ехать, потом опять едет. Мигает индикация, например, переднего правого колеса. Что делать, чтобы нажать газ и уверенно переть через грязищу и пересеченку? Как на механике: подключил всё и попер вперед, только шуба заворачивается! И что происходит, когда вроде включены все внедорожные девайсы, откл система антипробуксовки, а авто как сам по себе и душится.
Вылезти я вылез, но неприятно было.

На самом деле штатная система ЕСП на падже очень удачна! хотя на первый взгляд и странновата))
могу сказать только от себя, ИМХО (имею мнение - хрен оспоришь)

1. включать полный привод и все остальные остальные офф прибамбасы нужно заранее. перед тем как штурмуете препятствие
2. ГОЛОВУ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ НИКОГДА.
3. если вы уже сидите или испытываете затруднение в трогании и преодолевании - то большое количество газа как правило во вред. колеса срываются в пробуксовку, резина замыливается и как следствие теряется сцепление с грунтом.
4. большой газ хорош только при движении ходом через препятствие! на стоячем авто много газа прямопропорчионально закапывает авто .
5. малое количество газа, так же как и режим 4LLc, оно же есть пониженная, не позволяет колесам набирать большие обороты, тем самым более менее сохряняется сцепление с грунтом. а счепление с грунтом это и есть ваше спасение.
6. большой газ еще более менее работает на авто с резиной серии МТ (Mud Terrein), там вопрос очищаемости на порядок выше стоит чеет на HT\AT\ATR
7. эээ. что еще. газом надо уметь работать. в этот то и состоит главный залог успеха )

Согласен! Просто впервые коснулся бездорожья на акпп паджа, до этого на мкпп на турбодизеле на мпс штурмовал гов. ища!

Я уже несколько раз порывался сделать какой-нибудь эффектный видеосюжет, чтобы рассказать об еще одной приятной фишке Mitsubishi Pajero 4 - Активной противобуксовочной системе, выполняющей роль электронных блокировок. Но вот уже полтора года, как не получается, поэтому решил изложить свои наблюдения в прозе.

Для начала поймем разницу между "нормальными" блокировками и электронными. Нормальные блокировки, это когда два колеса (в частном случае, блокировка может быть и межосевой) соединены между собой жестко, грубо говоря колеса насажены на одну ось и могут крутиться только одновременно. Таким образом, если одно колесо не имеет сцепления с дорогой (например висит в воздухе или стоит на льду), оно продолжает крутиться с той же скоростью, что и второе колесо оси.

Электронные блокировки уже исходя из названия подразумевают работу электроники, имитирующей "нормальную" блокировку.

Определение: Активная противобуксовочная система поддерживает сцепление ведущих колес с покрытием на скользкой дороге, автоматически регулируя крутящий момент двигателя и включая тормозные механизмы, предотвращая тем самым пробуксовку ведущих колес.

При отсутствии блокировок, если одно из колес потеряло сцепление с дорогой (например зависло в воздухе), то межколесный дифференциал перекидывает крутящий момент на это колесо и оно начинает активно вращаться, в то время как нагруженное колесо наоборот останавливается. Для "недоприводных" автомобилей такая ситуация как бы допустима по умолчанию, для джипов - конечно же нет. Имея 4 ведущих колеса, джипы и паркетники спокойно справляются с проблемами, характерными для недоприводных машин.

Тем не менее и у автомобилей с полным приводом есть проблема, которая называется диагональное вывешивание. Наблюдается оно если машина одним колесом заезжает на высокий предмет (например правым передним) и в какой-то момент весь вес машины сосредотачивается на правом переднем и левом заднем колесе. Соответственно правое заднее и левое переднее (по диагонали) оказываются разгруженными. Весь момент от двигателя уходит на них и джип беспомощно зависает в воздухе, вращая 2-мя колесами по диагонали.
Диагональное вывешивание

Диагональное вывешивание наступит через секунду (скриншот с моего видео)

В "старину" водители джипов, не имеющих межколесных блокировок, вынуждены были подкладывать что-то под висящее колесо, чтобы создать хоть какое-то сопротивление вращению и перебросить момент. Если подкладывать было нечего, домкратили противоположную сторону, пока колесо не касалось грунта, а потом, черт с ним с домкратом, прямо с него прыгали вперед, пытаясь выбраться из ловушки.

Именно в такой ситуации на помощь приходят электронные блокировки. "Мозги" распознают вращающееся колесо и начинают прерывистыми командами притормаживать его, обеспечивая перераспределение момента на противоположную сторону и машина продолжает движение. На панели приборов при этом вы видите красивую иллюминацию в виде моргающих колесиков на мнемосхеме автомобиля.
Активная противобуксовочная система воздействует на правое переднее колесо

Активная противобуксовочная система воздействует на правое переднее колесо
Недостатки электронных блокировок.

- при длительной работе тормозная система может перегреться и выйти из строя. Чтобы этого не произошло, в машине предусмотрена автоматическая защита, которая отключает действие противобуксовочной ситемы при повышении температуры выше критичной;

- в случае серьезной нагрузки, крутящего момента, перекидываемого при срабатывании тормозных колодок, бывает недостаточно, чтобы продвинуть машину вперед. В этом случае все вроде как трещит, моргает и дергается, но машина не двигается. А увеличить обороты не позволяет электроника. На снимке вверху была именно такая ситуация;

- в воде эффективность системы резко снижается, так как мокрые колодки пытаются притормозить мокрый диск, результат как вы сами понимаете предсказуем.
Личный опыт

Мнение, что электронные блокировки - пустая забава считаю неверным. Конечно же для покорения серьезного бездорожья на них рассчитывать не нужно, но и выезжают туда единицы из тысяч владельцев Паджеро 4. Для них электронных блокировок может оказаться вполне достаточно в подавлюящем большинстве случаев. Например таких:

Прошлая зима была очень снежная и во дворе к весне рельеф принял самые невообразимые формы. Там, где постоянно парковались машины, были ямы с бортами высотой полметра и в них постоянно кто-то да попадал. Очередным утром я наблюдал, как молодая пара пытается выехать от подъезда на Субару Форестере. Девушка за рулем очень лихо подъехала к сугробу, рискованно забравшись одним колесом на него. Когда пришло время сдавать назад - она впервые в жизни познакомилась с диагональным вывешиванием. К счастью молодой человек, сидящий с ней рядом, быстро сориентировался, выбежал из машины и лег на капот в районе висящего колеса. Его веса хватило, чтобы колесо зацепилось и Форестер благополучно съехал с бугра. "А с нами такое не случится!" - промелькнула у меня мысль, когда взгляд упал на кнопку блокировок.

Через 4 часа заехав на обед, я припарковал джип поперек одной из таких ям. 40 минут спустя, включив заднюю, я услышал только легкое пошеркивание за бортом. Pajero стоял как вкопанный. Высунув от удивления голову я обнаружил спокойно крутящиеся колеса на подтаявшем под весенними лучами солнца гололеде.

- Вот блин, - мелькнула мысль, при виде дворовых зевак, поворачивающихся в мою сторону. Подтаяло достаточно хорошо, ради интереса я включил АКПП на Драйв и обошел Паджеро (конечно же предупредив жену, чтобы если что - дергала ручник). Минимального момента, передаваемого от двигателя на холостых оборотах, хватало для вращения двух колес по диагонали. Зрители оживились - джип стоит, колеса крутятся, а водитель ходит вокруг.

Пора было заканчивать этот спектакль, я сел в Паджеро и активнее нажал на педаль газа. Наконец-то электронные мозги включились, и машина, крякнув, выбралась из злополучного места. Мораль - система работает, когда колеса крутятся достаточно быстро.

Еще одним плюсом электроники является ее автоматическое включение. Чтобы задействовать "настоящие" блокировки, вы должны заранее проанализировать ситуацию и включить их. Порой на это нет времени или просто не хватает опыта. В этих случаях автомобиль может проскочить точку невозврата, когда включение блокировок будет уже бесполезным. Электроника же действует по своему алгоритму и действует моментально.

Вытаскивая груженую Газель из оврага я полз по казалось бы ровной песчанной дороге вверх. Была включена пониженная и Паджерику как мне казалось ничего не угрожало. Однако Газель была далеко не первым клиентом этого оврага, а я был не первым, кто кого-то тащил. На верхнем изгибе дорога оказалась усеяна не бросающимися в глаза ямками. Доехав до них, обычный джип вынужден был бы остановился, т.к. стихийная разгрузка колес на песке сразу вызвала пробуксовку. Но только не Паджеро! (Не слишком пафосно звучит?) Напомню, что пониженная была включена, блокировка заднего дифа - нет. Как только колеса начали пробуксовывать, что было для меня полной неожиданностью, электроника вмешалась в работу, яростно треща всеми колодками, и я с натугой, но преодолел этот участок. С груженой Газелью на хвосте. Вернувшись позже назад я проехал по этому участку еще несколько раз, убедившись, что тронуться на подъеме без блокировки даже без Газели непросто.
Газель вытянули с помощью электроники

Газель вытянули с помощью электроники Pajero 4

С этого момента авторитет электроники в моих глазах в очередной раз существенно вырос.

А зимняя история получила свое продолжение. Прошедшей зимой, видимо из-за топлива и свечей, у меня время от времени при превышении 100 км/ч выскакивал CheckEngine. При появлении такой ошибки сразу отключается на всякий случай вся "умная" электроника - курсовая устойчивость и пробуксовочная система. Через несколько часов ошибка обнуляется и электронные мозги опять начинают работать в полном объеме. Но я успел припарковаться возле дома до того, как ошибка обнулилась. Через час меня опять ждала диагональ.
- Не вопрос! - самоуверенно подумал я и нажал на газ.
- Вжик! - сказали два колеса, но машина стояла не двинувшись ни на миллиметр. Перед глазами обидно горел индикатор неработающей пробуксовочной системы. Зрители повернули голову, а я потянулся к кнопке блокирования заднего межколесного дифференциала. Без него я бы не выбрался. Или пришлось бы подождать, пока ошибка не сбросится.

Вторая мораль - электроника может подвести в самый неожиданный момент.

Окончание зимней истории было в марте, когда метровый слой утрамбованного снега во дворе стал проваливаться и к подъездам дома могли добраться только настоящие джиперы. Конечно же любой владелец Паджеро причисляет себя к именно к ним. Не стал исключением и я, гордо объехав "всякие" Rx300 и RAV4 и направив передние колеса в самую гущу снежно-ледового болота с талой водой. Предварительно правда просчитав в уме, кому я буду звонить первым, если что. "Если что" меня поймало на повороте во дворе через 20 метров. Продавливая брюхом снег в одном месте Паджеро все-таки потерял должное сцепление с грунтом в виде асфальта. Не хватало всего чуть-чуть, но электроника не спасала. Погруженные в воду колодки беспомощно хлопали по мокрым дискам. Рука опять потянулась к заветной кнопке блокировки заднего межколесного дифференциала.
Если электроника не спасает - подключаем железо

Если электроника не спасает - подключаем железо
Итоги

Mitsubishi Pajero 4 оснащен сразу тремя связанными электронными системами - антиблокировочной системой, системой курсовой устойчивости и пробуксовочной системой. Несмотря на разные названия и отбросив некоторые технические детали все системы воздействуют на автомобиль в основном путем притормаживанием того или иного колеса. И если в случае с Динамическая система курсовой устойчивости Pajero 4 – опыт эксплуатации мы имеем как плюсы, так и минусы, то электронные блокировки безусловно полезная вещь, доказавшая свою эффективность. Да, они не заменяют "нормальную" блокировку в тяжелых условиях, но там, где эксплуатируют Pajero наверное 95% его владельцев - электронных блокировок хватает вполне.

А описанные мной ситуации надеюсь помогут почувствовать границу, до которой еще можно положиться на электронику, а после которой - уже лучше на "железо".

Суть проблемы на Подже есть приблуда ASC называется сея зараза при пробуксовке колеса(колес) душит мотор и типа имитирует блокировки межколесные.Есть кнопка отключения НО! сея кнопка отключает подавление мотора но не имитацию блокировок по сему в говнолине при частой пробуксовке колес перегреваются колодки,ну и мое подозрение диску тоже достается не слабо.Короче помощи от сей системы ЗЕРО как сделать ее полностью отключаемой?
Пы.СЫ.
Мысля есть небольшая .При заблокированном заднем дифе отключается АБС полностью вместе с приблудой может отсюда смотреть на проблемку ?

Можно разорвать цепь на один датчик АБС, тогда не будет работать ASC. Я так на Королке отключал тракшен контроль (тоже антибукс)

Суть проблемы на Подже есть приблуда ASC называется сея зараза при пробуксовке колеса(колес) душит мотор и типа имитирует блокировки межколесные.Есть кнопка отключения НО! сея кнопка отключает подавление мотора но не имитацию блокировок по сему в говнолине при частой пробуксовке колес перегреваются колодки,ну и мое подозрение диску тоже достается не слабо.Короче помощи от сей системы ЗЕРО как сделать ее полностью отключаемой?
Пы.СЫ.
Мысля есть небольшая .При заблокированном заднем дифе отключается АБС полностью вместе с приблудой может отсюда смотреть на проблемку ?

У меня на третьем Вагоне сия ХРЕНЬ отключалась при включении пониженой передачи и не мешала нормально барахтаться.

У меня на третьем Вагоне сия ХРЕНЬ отключалась при включении пониженой передачи и не мешала нормально барахтаться.

Так на понижайке она походу и отключается.

И еще у меня такая хрень когда ASC включена при пробуксовке что-то щелкает в заднем мосту это типа эмитация блокировки что-ль? :baranka:

У меня на машине отключаеться.
Попробуй поискать предохранитель мож на нее идет. Попробуй вытянуть его если такой имееться.

Так на понижайке она походу и отключается.

Щелкание не только у тебя есть..на тоётах тож такая приблуда есть..боюсь ошибиться в точности названия..но если "на пальцах" обїяснить..то щелчки эти предотвращают пробуксовку колес заднего моста..(эт если ты только на нем-заднем едешь и передний не подключаешь)а при включенонм переднем она автоматически отключается..

Под капотом в блоке предохранителей есть предохранитель на АВS. Если его вытащить, то немного лучше будет на бездоре. Но когда его поставишь обратно-какое то время будет еще гореть лампочка неисправности АВS.

Она помоему работает только когда на заднем приводе ездить. Нада в мануале почитать. Вообщето функциональность 50/50. Неудобно резко тронуться гдето на песочке или на гравии мелком. Но в повороте пару раз помогало, когда зад сносило.

Щелкание не только у тебя есть..на тоётах тож такая приблуда есть..боюсь ошибиться в точности названия..но если "на пальцах" обїяснить..то щелчки эти предотвращают пробуксовку колес заднего моста..(эт если ты только на нем-заднем едешь и передний не подключаешь)а при включенонм переднем она автоматически отключается..

Вот эта приблуда только когда на заднем. Я сначала стрематся начал а потом погуглил да и понял что это нормальная фичя. А когда тронутся с песка или гравия я ее отключаю и все пучком :baranka: :baranka: :baranka:

К сожалению сие чудо ASC имеет много функций .Опыт эксплуатации показал что: сия зараза при пробуксовке душит мотор и подтормаживает колесо которое буксует посредствам АБС .При нажатии кнопки выкл. душить мотор перестает но имитировать блокировки колес нет. при усердном барахтанье в г..не перегревается тормозная система и только тогда АБС отключается полностью и машина становиться НОРМАЛЬНЫМ внедорожником.Правда есть один прикол при включении блокировки заднего межколесного дифа отключается и АБС и ASC вместе.Вопрос-может не так радикально предохранителем,а как то обманом кнопочку установить которая будет имитировать вкл блокировки ? Шо скажите панове?

а точно блокировка в заднем мосту есть?
может пониженная передача?

самый простой способ - взять резисторы 1кОм и поставить вместо датчиков АБС,
тогда все системы (АБС ЕСП и т.п.) будут думать, что ты движешься с минимальной скоростью и не увидят пробуксовок, но надо смотреть как реализовано в твоей машине это все дело, это так навскидку идеи.

К сожалению сие чудо ASC имеет много функций .Опыт эксплуатации показал что: сия зараза при пробуксовке душит мотор и подтормаживает колесо которое буксует посредствам АБС .При нажатии кнопки выкл. душить мотор перестает но имитировать блокировки колес нет. при усердном барахтанье в г..не перегревается тормозная система и только тогда АБС отключается полностью и машина становиться НОРМАЛЬНЫМ внедорожником.Правда есть один прикол при включении блокировки заднего межколесного дифа отключается и АБС и ASC вместе.Вопрос-может не так радикально предохранителем,а как то обманом кнопочку установить которая будет имитировать вкл блокировки ? Шо скажите панове?

По началу это чудо меня тоже раздражало, но потом приноровился к работе ASC и никакого дискомфорта уже нет. Да трещит АБС подтормаживая буксующее колесо, но машина едет. Боком, раком, но едет. На песке вообще помогает, не дает закопаться. Я так понял у тебя араб, раз стоит блокировка заднего дифа, тогда вообще какие проблемы? "при усердном барахтанье в г..не" включи блокировку.

а точно блокировка в заднем мосту есть?
может пониженная передача?

Я на охоте снимал клему с АКБ на 10мин. пока куришь, потом не одна система километров 30 не работает. Но потом я присмотрелся и увидел что у меня есть кнопка отключения системы курсовой устойчивости (находится там где кнопки подогрева сидух) и антибукс при этом не работает. ВРОДЕ КАК ТО ТАК.

Как на полном так и на заднем приводе могу буксовать сколько хочу.

Базовый набор

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Что, если отключить ESP?

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

Читайте также: