Когда не хватает денег на камри 3 5

Обновлено: 07.07.2024

Бестселлер рынка или же хороший маркетинговый ход. Нельзя сказать однозначно, почему Camry так любят. Дизайн у нее не сильно выдающийся, хотя по сравнению с прошлым поколением намного интересней. Может едет она как-то интересно или же дарит несравненный комфорт? Нет. Всё обычно.

Если с 181 сильной машиной всё понятно, спрос на неё не сильно снижается, даже несмотря на кризис и пандемию, то зачем нужна V6, вопрос. С топовым мотором идут только самые дорогие версии, с электронными помощниками и другими плюшками, о которых я расскажу чуть позже. Визуально же 3.5 литровую Camry отличить можно лишь по дополнительной выхлопной трубе слева, да шильдику V6 справа. На 2,5 литровых седанах выхлопная труба одна.

Что греха таить двигатель V6 тянет 1.7 тонную машину, как надо, бойко уходя со светофора стоящих рядом коллег. Но правда и расход растёт под стать мощности. Персональным машинам и такси, коих в городе огромное количество достались моторы существенно слабее 150 и 181 лошадиная сила, поэтому они остаются сзади. Важная вещь, что 3.5 литровый двигатель новый, он не перешел с прошлого поколения, как на более слабых версиях. Также на V6 идёт новая восьмиступенчатый автомат.

В салоне изменений гораздо больше, чем снаружи. Это и электрорегулировка рулевой колонки ( слава богу, что за такие деньги не надо дергать рычаг), подрулевые лепестки ( вдруг вы захотите почувствовать себя настоящим гонщиком ( мало ли), вентиляция передних сидений, правда без массажа ( на Ford Mondeo он уже был 5 лет назад), четыре камеры кругового обзора, память водительского сидения в двух положениях ( как на премиальных авто), проекционный дисплей (новомодная фишка, на любителя, но когда привыкаешь, удобно) и другие опции. Некоторые из них доступны на более простой версии Люкс Safety, лишь в качестве опции.

Немного техники и цен. 3.5 литровая Люкс Safety стартует с отметки 2.5 млн. рублей, а самая дорогая Executive Safery c 2.65 млн. руб. По сути дорогая версия это та же самая Люкс safety только с доп. опциями. Если они не нужны вам, то есть ли смысл переплачивать?

Купил себе так скажем типа мечту!но не мечтал о таком расходе. Прорверил, залил почти в пустой бак бензина на 500 рублей и проехал всего лишь 90 км. при том что ездил не гоняя можно сказать как под капельницей. )и расход показывает от 14 до 16 литров!Где те пиз. болы котрые на форумах писали что у них город 11 литров?Нашёл и задушил бы их!В жизни бы не взял машину с таким расходом!Потому что есть немцы у которых турбированные движки с расходом в 2 раза меньше и более динамичные при этом!Спросите почему я её взял потому что все советовали камри. Но если такой расход это нормально то я её продаю!В чём может быть причина такого расхода или это нормально?

Владимир, ну понятно что лучше лить 95, но так как это тойота, и она ездит даже на ослиной моче. Я во все что у меня были тойотки лью 92, и ни каких проблем не возникало

Я не за бенз гоню что денег не хватает,а за то что большой расход в сравнение с другими камри!Это для тех кто читать вниматеоьно не умеет,типа Влада Филиппова и Влада Кочаа!

Тойота Камри пользуется достаточно большим уважением на вторичном рынке, в особенности, если речь идет о кузове XV50. Автомобиль такой – не дешевый и дешевле миллиона рублей подыскать его себе будет сложно. Но парадокс ситуации заключается в том, что Камри с мотором 2,5 литра стоит почти столько же, сколько и модификация 3,5. В чем здесь может заключаться подвох? Кстати, о ценах – они составляют от 1,2 миллиона рублей, что весьма и весьма приемлемо, учитывая богатейшую комплектацию модели в топовом исполнении. Но как выяснилось, такие цены на подержанные Камри 3,5 литра выставляют не просто так и далее я постараюсь поделиться с вами причинами этого.

Toyota Camry XV50 появилась в 2012 году. Относительно предшественника автомобиль стал еще более презентабельным и представительным. С другой стороны, далеко не каждому понравился новый корпоративный дизайн, в котором, явно, чувствовалось гораздо больше азиатских мотивов, нежели прежде.

Зато, на принципиально новый уровень вышло оснащение. Скажем, стало еще больше всевозможных фишек – биксенон, целый мульти-набор в заднем откидном подлокотнике, разнообразная отделка интерьера и многое другое.

Что же касается технической части, то наибольшие изменения претерпели базовые моторы – появился двухлитровый мощностью 150 лошадиных сил, а движок среднего уровня, отныне, имеет объем 2,5 литра и 181 лошадиную силу. Сочетаются движки исключительно, с механическими трансмиссиями.

Что касается топового агрегата, то он не изменился, разве что, на бумаге – мощность упала с 277 сил до 249. Таким образом, ставка по транспортному налогу оптимизирована. Но по сути, двигатель остался прежним, равно как и автоматическая трансмиссия с возможностью ручной смены ступеней.

Естественно, что самая мощная Камри оказалась еще и самой быстрой, причем даже объективно. По замерам специального прибора Рейслоджик, до 100 километров в час Тойота ускоряется менее, чем за 7 секунд – для немаленького и нелегкого бизнес-седана это более, чем достойный показатель, который доступен далеко не каждому однокласснику. Поэтому, люди вполне активно присматриваются к модификации 3,5 литра на вторичном рынке, ибо такая Камри сочетает в себе отличную динамику вкупе с высоким уровнем комфорта.

Но, лично у меня, сильного интереса эта машинка не вызывает. Почему – спросите вы. Я же, постараюсь ответить предельно понятно и подробно.

Итак, первое, что отталкивает – это мутная история эксплуатации. Достаточно много таких автомобилей, у которых нагло скручены пробеги, при этом в ПТС числится большое количество собственников. Если принимать во внимание тот факт, что Камри – машина, которая пользуется интересом у угонщиков и прочих криминальных элементов, то становится понятно, что покупать такой авто на вторичке является большим риском.

Второе момент – это чрезмерно активные водители. Как я уже говорил ранее, Камри – машина не медленная, с мотором 3,5 литра, поэтому ее часто эксплуатируют те, кто любит придавить педаль акселератора на светофоре либо на трассе. Естественно, что после них автомобиль находится в не самом хорошем техническом состоянии.

И да, мягкая подвеска провоцирует многих носиться по лежачим полицейским, не притормаживая. Таким образом, нетрудно будет представить, в каком состоянии находится и подвеска после эксплуатации машинами подобными наездниками.

Ну и, заключительная причина, исходя из которой желания покупать подержанную Тойоту Камри 3,5 литра нет – это малая надежность основных агрегатов. Многие могут удивиться, но данный двигатель не является миллионником и будет хорошо, если без капитального ремонта прослужит, хотя бы, 500 000 километров. Все дело в слабой герметичности впускного коллектора, из-за чего в камеры сгорания могут попадаться пыль и прочие микрочастицы. Это приводит к ранним потертостям на стенках цилиндров и к генеральному ремонту ДВС.

Но, если вы думаете, что на этом все проблемы себя исчерпали, то заблуждаетесь. Так, есть еще претензии и к автоматической коробке переключения передач. Были вопросы и к АКПП Камри XV40, причем массовые. Японцы постарались усилить трансмиссию, которая не справляется с большим крутящим движком, но попытка и в этот раз провалилась, поэтому большая часть Камри, которые продаются по дешевке – имеют коробку после ремонта или его требующую.

А ремонтировать нужно многое – банально, повреждается вся гидроплита от постоянной активной езды и резких стартов. Поэтому проще поставить контрактный узел либо купить новый. А последний стоит недешево – не менее полмиллиона рублей. Поэтому владельцы предпочитают на скорую руку подлатать КПП и продать автомобиль, пока еще есть возможность скинуть его по рыночным ценам.

Надеюсь, что смог предельно просто и понятно объяснить всю суть моего нежелания приобретать японский бизнес-седан. Но при этом вы можете оставить свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Спасибо.

Toyota Camry 2016, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 48

Да пусть хоть ваг 1,2 на трех чипах обходит меня как стоячего, потом остановится литруху масла дольет. Или зимой три круга по городу сделает, чтобы в тёплой машине ребёнка в сад завести. Каждому свое. Кто от v -образной шестёрки кайфует, а кто от мопедовского движка с турбиной.

Имея уже две камри с двигателями 2.5 и конечно с акпп U760E могу сказать, што ето самая конченая, непредсказуемая, ненадёжная и тупая акпп какую я встречал.

смешно что вы говорите про 1 литр расхода разницы.

разница 2-3 литра более реально. а это 25% разницы от расхода в камри 2.5, так что разница вполне себе есть, на четверть.

3.5 покупают у кого есть лишние деньги, в год с учётом налога и бензина дополнительные 50-80 тысяч, а ещё более дорогое обслуживание (того же масла в двигателе) и возможный "привет" коробке. А за эти деньги (700-1000) люди как правило хотят сэкономить.

ну вот недавно общался с человеком у кого на работе и 2.5 и 3.5 были — так вот коробки на 3.5 крепче говорит намного. 3.5 рассыпается наверное только если сильно газовать, а 2.5 в любом случае навернется при довольно небольших пробегах (по меркам тойоты. около 200.000км)

Так там и там одинаковые акпп

в камри 2.5 стоит Aisin U760E
в камри 3.5 стоит Aisin U660E

Adreno-Escudero

Всем привет, прошли обкаточку в 100 000км. Из поломок, только пару раз, было выскакивание чека, из-за плохого топлива. Этот пост только для того, что бы доказать, что коробки на камри это не расходник, но только при правильном обслуживании! Много кто писал, спрашивал: — как поживает акпп? -какая акпп по счёту? Пробег 100 000 и это не спокойная езда, а всегда газ в пол со светофора, участие на гонках. Если выезжаю на трассу, то постоянная скорость, где позволяет дорога, идёт за 180км. Для примера: дорога до Москвы занимает меньше часа, при том, что расстояние от Тулы около 160-170км. До Крыма (Ялта) доезжал за 15 часов, а это 1 200км через города+пробки. До Сочей 1450км- 14часов. Сами понимаете, что скорость тут явно не 120-140км. АКПП всегда в нагрузке, не пинков, не дерганья не чего не было. Это при условии, что на машине st2 : впуск, выпуск, коллектора, шифт, настройка. Мошность около 300л.с и главное 440момента, вместо заводских 249сил и 350момента.
Замена масла в акпп (частичная без апарата) каждые 15 000- 20 000км, так же установленно доп охлаждение.
Когда люди берут камри 3.5 и читают книжку, где написана замена масла в акпп каждые 90 000км, думают, что это при любых условиях эксплотирования( валивания-спокойной езды). Стоит вас огорчить, это не так, это рассчитано на спокойную езду. Согласитесь, что брать камри 3.5 для спокойной езды, мало кто будет. Именно по-этому, все кто говорят:- что коробки на камри г"вно, может быть вы задумайтесь, что вся проблема в вашем обслуживание коробки, а не в самом агрегате коробки?! Болезнь у них была только в 40ом кузове(дорест), в 45кузове уже чуть доработали акпп, а в 55 кузове её еще под усилили. Конечно у каждого своё мнение, кто-то скажет:- зачем брать машину за 2.5мл и менять масло каждые 20 000км? Это лишние траты. Кто-то возьмёт, покатается 60 000км и продаст и вовсе не будет запаривайся с этим. У каждого своё отношение к машине, кто-то относится на оть"бись, как к куску метала, а кто-то беспокоится о любой мелочи.
Вообщем вам судить) Но, моё мнение, если акпп выдержала уже 100 000км с моей ездой, а так же с 50л.с и 90момента больше чем с завода, её можно назвать надёжной!)
В ближайшее время буду полностью менять масло в акпп, замена масла в двс, замена антифриза, тормозной жидкости, замена свечей, промывка форсунок, промывка впускного ресивера, дроселя, замена всех фильтров, снятие и промывка радиатора и диагностику всего автомобиля.
Всем удачи, не гвоздя не жезла!)

Читайте также: