Газель стоит ли ставить газ

Обновлено: 07.07.2024

Сколько стоит установка ГБО?

Обычно об установке газобаллонного оборудования задумываются, желая сэкономить. Да, действительно, экономическая составляющая очень важна. Но у ГБО есть и масса других нюансов. К примеру, газовую установку нужно узаконить и внести запись о ней в ПТС и свидетельство о регистрации транспортного средства. Процедура эта очень не проста: требуется дважды посетить подразделение дорожной полиции, центр, осуществляющий сертификацию подобных переделок, ну и саму фирму, которая переоборудует автомобили. Везде нужно получать соответствующие бумаги и платить деньги.

Сама система ГБО обойдется ориентировочно в 23 000–36 000 рублей для четырехцилиндровых двигателей и в 40 000–75 000 для восьмицилиндровых. Различные полезные опции, например установка заправочного клапана под крышку лючка бензобака или оклеивание баллона декоративным материалом, могут увеличить цену еще на 10 000 рублей. Узаконить установку обойдется в сумму от 5000 рублей.

Сколько можно сэкономить на топливе?

Порой в редакцию приходят письма с вопросом: стоит ли устанавливать газ? При этом выясняется, что машина у владельца прошла за три года, пока была гарантия, всего 40 000 км, после чего он дозрел до установки газа. При таких малых годовых пробегах газ не окупится никогда!

Сейчас в интернете полно онлайн-калькуляторов, которые позволяют быстро прикинуть экономию от эксплуатации газобаллонного оборудования. Любой сайт компании, занимающейся установкой ГБО, считает необходимым показать бешеную экономию средств потенциальным клиентам. Но учтите, что реально окупаться начинают системы, установленные либо на автомобили малого и среднего классов, которые накатывают гигантские пробеги, либо на тяжелые внедорожники с многолитровыми моторами и расходом топлива от 20 л/100 км.

Например, 95-й бензин в Москве стоит примерно 45 руб./л, а газ (пропан-бутан) — 24 руб./л. Таким образом, только на стоимости топлива владелец Соляриса, к примеру, за 100 000 км пробега сэкономит 150 000–170 000 рублей, в зависимости от условий движения. Следует учесть, что средний расход газа примерно такой же, как и бензина.

Так выглядит комплект газобаллонного оборудования четвертого поколения (предназначен для моторов с распределенным впрыском топлива) с тороидальным баллоном, который устанавливается в нишу вместо запасного колеса.

Как ГБО влияет на срок службы двигателя?

Многие уверены, что газобаллонное оборудование продлевает срок службы двигателя. Важно понимать, что доводка любого мотора производится все же на бензине. Таким образом, гарантировать правильную работу двигателя на протяжении определенного пробега и времени автопроизводитель может только при условии, что машину заправляли бензином.

Так выглядят выпускной клапан и седла редакционного автомобиля Nissan Almera, проехавшего на газе больше трети своего пробега. Металл покрыт язвами, из-за чего значительно ухудшилось прилегание клапана к седлам. Со временем это приведет к снижению компрессии и повышенному расходу газа.

Это нормальное явление для любых моторов, в цилиндрах которых работает неродное топливо — газ. Остаточный ресурс этих деталей составляет не более нескольких десятков тысяч километров. Решение есть — переборка головки блока цилиндров с заменой клапанов, седел и направляющих втулок на более жаростойкие (адаптированные под работу на газе). Все возможно, все ремонтируется. Но это потребует времени и дополнительных денег. Заменить комплект седел и клапанов довольно сложная работа, сопряженная со снятием головки блока цилиндров, полной ее разборкой и мехобработкой. Детали и расходники обойдутся в 10 000–12 000 рублей, а сама работа немного дороже — до 15 000 рублей.

Как меняются грузовместимость и грузоподъемность при установке ГБО?

Цилиндрический баллон занимает много места в багажнике. При этом неудобно перевозить длинномерный груз.

Тороидальный баллон устанавливается в нишу запасного колеса. Запаска при этом либо будет занимать место в багажном отсеке, либо останется в гараже. Не самый практичный вариант.

Есть ли проблемы с заправкой газом?

Согласно рекламным заявлениям, автомобиль с установленным газобаллонным оборудованием может проехать на одной полной заправке (и газом и бензином) до 1000 км. Хотя какой смысл переходить на более дорогой бензин? Большинство владельцев, если уж установили ГБО, ездят исключительно на газе. Вернуться на бензин могут заставить только трудности с поиском газовой заправки. Таких АЗС гораздо меньше, чем бензиновых, и они далеко не всегда расположены удобно по отношению к повседневным маршрутам автовладельца. На газовых заправках чаще бывают очереди. К тому же заправщики на них — редкость. Всю процедуру придется проделывать самому. Хорошо, если у вас уже есть необходимые навыки или опыт. В противном случае на помощь придут другие водители.

Другой нюанс: во время заправки баллона запах газа неизбежно проникает в салон автомобиля. Даже если заправочный штуцер выведен под лючок бензобака. А уж если для заправки требуется открыть багажник, то и подавно. Поэтому пассажиров гарантированно придется высадить перед заправкой. Особенно если среди них есть дети. А после заправки газового баллона рекомендуется проветрить салон.

Можно ли поехать с ГБО за границу?

Вот где газобаллонное оборудование окупается быстро, так это в путешествиях на своем автомобиле по Европе. Там газ ощутимо дешевле бензина. Несколько туристических или деловых поездок в Европу полностью окупят установку оборудования.

В большинстве европейских стран газ стоит порядка 0,5–0,6 евро. (36–43 руб. по нынешнему курсу). Бензин в Европе намного дороже — в некоторых странах цена достигает 2 евро за литр.

Какие проблемы могут возникнуть зимой при использовании ГБО?

Современные бинарные топливные системы в мороз предусматривают пуск двигателя на бензине и по мере прогрева двигателя переключаются на газ автоматически. Так что проблем с холодным пуском быть не должно, но расход бензина зимой не будет равен нулю, а это хоть и небольшие, но дополнительные расходы.

Есть ли ограничения для использования автомобилей с ГБО?

Есть. На въездах в подземные паркинги или в иные непроветриваемые помещения, как правило, висят таблички, запрещающие въезд автомобилей с газобаллонным оборудованием. Это связано с опасностью скопления газа в случае его утечки. Газ тяжелее воздуха, он накапливается внизу. В результате может возникнуть угроза взрыва. А вот на солнцепеке газовую машину оставлять можно. Баллон никогда не заправляется больше чем на 80%, и паровая подушка предотвращает любые проблемы, связанные с повышением давления в баллоне на жаре.

Техническое обслуживание автомобиля с ГБО — какие тонкости?

Газобаллонная установка требует индивидуального технического обслуживания, которое заключается в замене фильтров, регулировке и плановых осмотрах для выявления возможной неисправности. Дело в том, что газобаллонная система четвертого поколения достаточно плотно интегрирована в другие системы автомобиля: систему питания и управления двигателем, систему охлаждения и бортовое электрооборудование. Все это должно работать безупречно, а для этого необходим контроль.

Первую проверку баллона необходимо провести через 10 месяцев после установки. Затем баллон необходимо проверять раз в 2 года. Ориентировочно каждые 50 000 км пробега требуется заменять резиновые уплотнители соединений в клапанах и магистралях. Каждое такое ТО обойдется в 3000 рублей. Воздушный фильтр автомобиля приходится менять чаще — через каждые 7500 км пробега. И каждые 15 000 км пробега нужно менять газовый фильтр ценой около 500 рублей.

Обслуживать и ремонтировать мотор с ГБО хлопотнее, чем бензиновый. Доступ к ряду систем ограничен газовым оборудованием, а это сказывается на стоимости работ.

Сложно ли продать автомобиль с ГБО?

При продаже машины с газом могут возникнуть значительные трудности. Никто не поверит, что автомобиль с установленной ГБО имеет небольшой пробег. Соответственно, машину будут придирчиво осматривать и вряд ли заплатят сумму, на которую вы рассчитываете изначально.

Экономия или головная боль?

А теперь суммируем все предстоящие траты, чтобы понять, сколько сможет сэкономить владелец среднестатистического седана B-класса за 3 года эксплуатации ГБО при ежегодных пробегах, скажем, в 100 000 км. Цифры условные, но все-таки. За 300 000 км экономия составит порядка 400 000 рублей. Но, это при условии сохранения нынешних цен на бензин и газ. Вы верите, что они будут стабильны?

Стоит ли эта сумма дополнительных забот и времени — решать вам.

А вы готовы перевести свою машину на газ? Как обычно, приглашаем подискутировать в комментариях.

Скажу как человек работающий на газелях уже 6 лет. Езжу только на газу. Ежегодный пробег 100 - 110000км. Сейчас Газель 2007 года, газ поставил с новья, пробег на данный момент 290000км. На 260000км вскрывали головку двигателя - клапан сгорел. Но голова и двигатель в идеальном состоянии. Просто многие говорят что от газа головку ведёт, если её не перегревать, ничего там не ведёт, мне после 260000км её даже шлифовать не стали, она в идеале была. После ремонта прошёл уже 30000км, компрессия 13 килограммов, двигатель шепчет. И это всё на Газеле. При работе двигателя на газу есть несколько нюансов:
1. Прогревать на бензине и глушить на бензине в любое время года.
2. Не душить движок - газовоздушная смесь должна быть богатой.
3. Расход газа при правильной эксплуатации на 20% больше расхода бензина ( т.е на бензине 10 литров на 100км, а на газу 12 литров на 100км )
4. Раз в 2-3000км - 100км проезжать на бензине ( для смазки посадочных мест клапанов, газ сгорает полностью в отличие от бензина и подсушивает клапана )
5. Замена воздушного фильтра раз в 5000км.
При соблюдении всего вышеперечисленного, ваш автомобиль будет долго служить вам верой и правдой, И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ.

На Лачетти накатал на газе около 120 тысяч километров. Проблем особых нет. Единственная проблема - ставил ГБО у экономного чудака, который поставил плохие шланги на подгрев редуктора. Летом поменял все. Так что долго еще проблем небудет. Экономия, не сказал бы что большая, голодным летом 2009-го она меня выручила. Езды по работе было много, а денег от работы не было совсем. Сейчас на каблука (ситроен берлинго) думаю ставить или нет -)) Скорее всего воткну.

Имеем: Subaru Impreza 1,8 4wd 1999 г/в + ГБO 4-го поколения OMVL. С 2006 года пробег более 120 000, из них 99% на газу. В декабре делал ревизию на двигле (колпачки, зазоры клапанов + большое ТО) сам смотрел, в каком состоянии мой двигун и на соседней субе (без ГБО). Разница есть - мой двигун еще походит еще два раза по столько, а вот с бензином - будет скоро капиталится. Из минусов - ТОРовский баллон на месте запаски и внимание к свечам, проводам и зажиганию, соответственно. ВСЕ. А вот плюсы перечислять - отдельная тема.
P.S. у жены старый Pulsar на ГБО 3-го поколения LOVATO и тоже - ездит! Подробности -могу в личку, иначе много писать, только конкретизируй вопросы, а не страхи.

поставил в январе . уже проехал 6000 тыщ. кайфую. по запаске проблем нет в моей машине, влезла в инструментальные отсеки..а балон снизу

багажник нужен был ))) и из-за криво установленного газа бибика полумертвой была. газовый редуктор был установлен криво и было намужено на ЭБУ и датчиках с зажиганием , мотор на холодную заводился очень плохо, не тянул (и на бензине и на газе), в общем вернул все как было и стало гут.

как человек, катающийся 8 лет исключительно на газе (2 машины, 2е и 4 е поколение) - не надо ставит. При тех ценах, которые есть на бензин и газ - 21 и 12 р - это практически никакой выгоды не дает - только для таксеров и прочих развозников. (реально газу уходит при пересчете на некое условное топливо на 25-30% ( с учетом необходимости расхода бензина на прогревах) чем бензина - вот и считайте - ну будет условно заправляться за 16 р литр - ну выгадаете лишние 700-1000р\мес. когда вся эта приблуда окупится..
А дополнительных неудобств масса - начиная от поисков газовых заправок ( в отличае от бензоколонок они всегда где-то в далеке в промзонах), заканчивая сожранным местом в багажнике, пованием газом, неустойсивой работой в некоторых режимах и т.д. и т.п.
Да - если уж прибило ставить - то самое простое 2-е поколение. В пассиве будете иметь тупость и плавающие обороты - в активе - простую и вполне надежную и недорогую систему
Игры же с 4-м поколением считаю неоправданными - еще не видел людей,у кого бы все это работало нормально - за то тех, кто неперывно заезжает на регулировки, меняет свечи и провода последовательно и разом, катается на дорогие диагностики - скоко угодно.
Сам с этим 4-м поколением намучился, в итоге многие траблы устранил сам путем проб и ошибок. Вывод - все эти обманки, эмуляторы и врезанные в коллектор форсунки - байда и бестолковщина

газ не убивает движок совсем,но не дает ему работать на полную мощность и излишний гемор с газовым распределителем,так что решай сам. тем более на 8ке. Она вроде и так кушает немного.Ина газу сразу же чувствуется нехватка лошадинных сил при маневрах

Газ подходит к движку с о степенью сжатия 12-14. Иначе убьет. Его октан число 120

И долой багажник и перегрев движка . Я раз в хохляндию ездил. При 36 у меня НА ХОДУ ЧУТЬ НЕЗАПОРОЛ дВИГУН. Потом ехал на 4 с горы на 5 пер.

и ко всему добавляется дополнительное оборудование ( газовое) которое так же ломается и его надо обслуживать и ремонтировать!

Особо не геморит если не заправлятся где газ метаном давят.

Газ-это отличная альтернатива бензину.Экономия составляет от 50 руб.со 100 км.На Газели ремонт двигателя после 160 тыс.км на газе:отсутствует нагар и отложения на кольцах,поршнях.Качественное оборудование практически не ломается.Потеря мощности минимальная.стаж езды на газе с 1998 года на разных авто:Газель,Нексия,Мондео-2,Фокус-2,сейч ас Лачетти.При покупке нового авто сразу ставлю газ.

полностью согласен! у меня газель,405 двиг.стоит газ-метан,сибестоимость километра 1,5руб/км. посчитайте на легковой на бензине!

Имел опыт больше не хочу. Движок горит, я башку 2 раза в год скручивал.

Башку скручивали вы вероятно от того,что ездили быстро.У меня 2 знакомых одновременно брали по газели новые 7 местные.Один 65 т.км проехал за 3 года без проблем и продал ездил спокойно,больше 100 не превышал,второй за такой же пробег пару раз двигатель делал,любил погонять 140-150.Если ездить 90-100 км,думаю как минимум 100 т.км двигатель пройдет без проблем.Конечно еще зависит от газа.Газ выгодней на коммерческий транспорт ставить или же на легковую для работы,если знаеш,что через года 4-5 ее точно продаш

Газели являются популярным средством передвижения по дорогам нашей страны. Эти надёжные и неприхотливые к качеству дорог автомобили часто переводят на битопливный режим работы (бензин-газ). Чем при этом руководствуются автовладельцы, и как это лучше сделать?

Больной вопрос: расход топлива на Газели

Фактический расход топлива Газели зависит от множества факторов. Чтобы убедиться, что установка газового оборудования на газель оправдает себя, следует сделать необходимые выводы. Актуальный этот вопрос по той причине, что данное средство передвижения чаще всего используется для ведения бизнеса.

Обзор расхода горючего показывает, что у Газели-next 2.7 по трассе среднее потребление бензина 10 литров, в городе — 16 литров. Для дизеля эти цифры соответственно 8,5 и 11 литров на 100 километров. Завод-изготовитель всегда указывает минимальный расход, который не совпадает с реальным.

Чтобы узнать расход газа на газели на 100 км, нужно прибавить 10-20 процентов к бензину, но учесть при этом, что стоимость газового горючего в 2 раза ниже.

Расход топлива зависит от следующих условий и характеристик:

Опытные водители добавят сюда размер колёс, состояние покрышек, инжекторный он или карбюраторный, сезонность.

Почему манера вождения может влиять на расход газа на газели? Во время частого и резкого старта и торможении расход топлива увеличивается. Запуск холодного двигателя газели приведёт к увеличению расхода горючего. При плавной и ровной езде по трассе расход будет ниже, чем по гравийке.

Если газель будет работать на холостых оборотах, расходовать горючего она будет меньше. Зимой появляется дополнительный расход на подогрев узлов. Двигатели cummins, chrysler и evotech отличаются экономичностью в эксплуатации.

Заводские показатели по расходу топлива указываются в технических характеристиках. Если газель с пробегом, и двигатель менялся, нормы можно выяснить в сервисном центре.

Когда речь идёт о расходе газа газель на 100 км, важны комплектация, какой вид газового горючего используется (метан или пропан), правильная установка и регулировка ГБО.

Причиной нерационального расхода горючего на Газели может стать неправильное обслуживание. Однако современное ГБО, например, Омвл, имеет систему самодиагностики. Благодаря ей газовое оборудование в критичных ситуациях будет отключаться.

На заметку! Любая поломка Газели, которая, на первый взгляд, не связана с топливом, оказывает влияние на его расход. Это единая система, всё в ней взаимосвязано.

Как устанавливают ГБО на Газель?

Установить газовую аппаратуру Lpg tech или Томасетто на газель не трудно, так как двигатели (например, эвотек) не требуют сложных технологических решений для подключения ГБО.

Для разных модификаций подходят 2 и 4 поколения газобаллонного оборудования. Принцип монтажа ГБО одинаковый.

Современным газелям с 405 двигателем подходит комплект ГБО 4-й генерации, для ЗМЗ 406— 2-й генерации. Старый мотор 402 следует сначала переделать, так как он будет брать много горючего.

На соболь и баргузин легко и быстро выполняют врезку метанового оснащения.

Монтаж ГБО на газель начинают с крепления газовой ёмкости, электромагнитного клапана и заправочного устройства. Прокладывают газовый трубопровод, подключают механическую часть и электросхему.

Поэтапное описание монтажа:

Правильную установку газового оборудования Brc следует выполнять в специализированных мастерских, чтобы исключить риск опасных аварийных ситуаций.

Как производить настройку системы

Регулируют ГБО по-разному, имеет значение оборудование, инжектор или карбюратор. Используются редуктор, винт мембраны и холостого хода. Иногда необходимо выполнить регулировку, если обороты начинают плавать.

Настройка ГБО (Lovato, Omvl) отталкивается от модели дозатора. Односекционный ставят на максимум. При двухсекционном первая камера — на максимум, вторая — на минимум. Регулятор холостого хода поворачивают до конца, прокручивают назад на 5 оборотов. Регулятор мембраны настраивают посередине.

Какие преимущества получает владелец Газели с ГБО?

Газовое горючее дешевле бензина и дизеля. За полгода, или раньше можно оправдать цену газового оборудования на газели. Установка метана на газель позволит сократить этот путь вдвое. Подключая ГБО метан на газель, вес установленного цельнометаллического толстостенного газового резервуара не будет ощутим, а экономия существенная. Недостаток только в том, что метановых заправок не так много, как пропановых.

Мотор не будет греться, несмотря на то, что газовоздушная смесь работает под давлением.

Получить разрешительные документы при переходе с бензинового на балонное газовое топливо не составляет труда.

Среди минусов автовладельцы указывают на то обстоятельство, что происходит снижение мощности, необходимо поддерживать ГБО в постоянной исправности.

Однако существенное снижение расхода на горючее и простота установки перекрывают все перечисленные опасения. Плюс газификации в том, что автомобиль сразу получает статус безопасности выхлопов, соответствующий евротребованиям.

Увеличивается пробег между дозаправками, если одновременно наполнить топливный бензиновый бак и ёмкость для газа.

Предприятий по производству ГБО сейчас достаточно много, можно выбрать доступное по цене и качеству. Компании поставляют в сервисные центры ремкомплекты для своего ГБО. Есть возможность сделать нормальную диагностику и отрегулировать систему с применением новейшего набора оборудования.

Читайте также: