Кодовый иммобилайзер что это

Обновлено: 06.07.2024

Встроенная функция иммобилайзера может работать в двух режимах (0 сек. и 25 сек.) и управляться либо дополнительным нажатием кнопки брелока, либо дополнительным ключом iButton (в комплект не входит). Ключ iButton для деактивации иммобилайзера должен коснуться специального контактора, смонтированного в автомобиле. Если деактивация иммобилайзера назначена ключом iButton, то при нажатии кнопки брелока деактивации иммобилайзера не произойдет.

Функция ≪Иммобилайзер 0 сек.≫ служит для дополнительной противоугонной блокировки двигателя. В этом случае, после снятия системы с охраны, необходимо еще раз нажать кнопку , чтобы иммобилайзер позволил завести двигатель (либо коснуться контактора ключом iButton).

Функция ≪Иммобилайзер 25 сек.≫ служит для предотвращения попыток угона с места недлительной стоянки (на бензозаправочной станции или у придорожного магазина), где ставить/снимать автомобиль на полную охрану не принято. Если в течение 25 сек. после снятия с охраны, открытия двери или багажника не было включено зажигание, то система автоматически блокирует запуск двигателя.

После включения блокировки статусный индикатор светится оранжевым при выключенном зажигании и красным при включенном. Для выхода из режима иммобилайзера нужно нажать кнопку брелока (либо коснуться контактора ключом iButton), статусный индикатор попеременно моргнет красным и зеленым, блокировка будет отключена.

В режиме иммобилайзера включаются все встроенные, дополнительные и кодовые реле, подключенные к системе. Функция является программируемой (Заводская установка режима: ≪Выключено≫).

Внимание! В случае, утери или выхода из строя брелока режим иммобилайзера можно отключить вводом индивидуального ПИН-кода (см. Аварийное управление системой).

Кодовый иммобилайзер

Кодовый иммобилайзер – встроенная функция, позволяющая снимать систему с охраны или управлять таймерными каналами после снятия с охраны с помощью штатного элемента управления автомобилем (кнопки, рычага или педали). Возможность применения того или иного штатного элемента управления зависит от марки и модели автомобиля.

После корректного ввода иммобилайзера система либо снимется с охраны (по аналогии с master ПИН-кодом), либо активируется запрограммированный таймерный канал. Который может отвечать за работу двигателя и тем самым осуществляющий блокировку.

Современные штатные иммобилайзеры автомобилей обладают высокой надежностью, от откровенно проблемных конструкций наподобие инфракрасных ключей Renault Scenic производители давно отказались. Тем не менее, возможность перепрописывания чипов в них должна сохраняться – при потере ключа или покупке дополнительного записать новый чип придется в любом случае. Даже заказ ключа по вин-коду, как это обычно называют в автосалонах, сам по себе бесполезен без перепрограммирования иммобилайзера – по VIN коду изготавливается только хвостовик под личинку замка, код нового чипа уникальный.

На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Что такое код иммобилайзера и как он связан с вин-кодом?

Как это работает на практике? Часто применяемый способ – запрос специального уникального кода, без которого иммобилайзер не допускает свое перепрограммирование. При этом каждый автомобиль уже имеет собственный уникальный идентификатор – VIN-код. Поэтому программирование иммобилайзера может осуществляться либо с запросом уникального кода по VIN с корпоративных серверов компании (т.е. только с авторизацией официального дилера), либо код сам по себе является результатом шифрования уникального VIN-кода автомобиля.

Предположим, что блок для перепрограммирования чипов вычисляет ключ по VIN с помощью распространенной функции хеширования MD5. Обратите внимание, что в памяти контроллера нигде сам код не хранится – считать код иммобилайзера из EEPROM невозможно. Но, как только контроллер получает по диагностической шине запрос на запуск процедуры обучения ключей, он преобразует прошитый VIN согласно выбранной производителем хеш-функции. Для VIN-номера JN1WNYD21U0000001 хеш MD5 будет иметь вид 1b29a90b1c8f6ca64a8193f74a0972aa: эту последовательность символов контроллер ждёт в посылке от диагностического сканера и при любой другой откажется выполнять обучение.

Как узнать код иммобилайзера. Калькуляторы кодов

Увы, в реальности мы живем в мире, где и в разы более сложная защита взламывается. Поэтому, чем старше машина, тем больше вероятность, что калькулятор кодов иммобилайзера для нее давно общедоступен или в худшем случае продается за деньги в Интернете. Ради разовой процедуры мало смысла покупать программу, проще обратиться туда, где она гарантированно есть: в частный сервис, предлагающий услуги перепрограммирования иммобилайзеров.

Скачав программу (причем, как и все старое программное обеспечение Renault, написана она исключительно под MS-DOS, так что на современных операционных системах потребуется еще и эмулятор), достаточно ввести запрошенные данные и получить искомый код.

Если у Вас Nissan, то калькулятор кодов есть и вовсе в онлайне.

А вот Kia и Hyundai описанный нами алгоритм иллюстрируют самым лучшим образом. На автомобилях, оборудованных ICM SMARTRA-3 (выпущенных с июня 2007 года), для получения пин-кода используется полный VIN автомобиля, на более старых машинах – только его последние цифры.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как ввести код

Итак, предположим, как узнать код иммобилайзера по вин-коду или как-то еще для своего автомобиля, Вы разобрались, нашли калькулятор и получили в нем пин-код. Остается последний вопрос – а как ввести код иммобилайзера, собственно говоря?

включаем зажигание – при этом контрольный индикатор иммобилайзера начинает быстро моргать, указывая, что чип во вставленном в замок зажигания ключе не записан в память;
нажимаем и удерживаем кнопку блокировки дверей, которая находится на центральной консоли;
отпускаем кнопку спустя 2 секунды – частота моргания индикатора падает;
отсчитываем число вспышек, равное первой цифре пин-кода, вычисленного ранее через калькулятор;
снова нажимаем и удерживаем кнопку, повторяем такие действия для каждой цифры пина;
выключаем зажигание, еще раз нажимаем кнопку блокировки ЦЗ;
как можно быстрее трижды нажимаем кнопку на ключе.

Нельзя сказать, что такой способ удобен. Но и у него есть серьезный плюс – если проблемы с иммобилайзером начинаются в дороге, то, зная пин-код, владелец машины может продолжить движение достаточно быстро, не придется искать автосервис и вызывать эвакуатор. Увы, на большинстве автомобилей это будет неизбежно.

Аварийный пин-код иммобилайзеров ВАЗ

Вводится пин аналогично: включаем зажигание, ждем, пока не погаснет Check Engine, затем начинаем манипуляции с педалью газа.

Иммобилайзер – это ключевой элемент любого серьезного противоугонного комплекса. Его задача – это блокировка запуска двигателя до момента получения разрешающего сигнала (валидации). В роли же источника сигнала могут выступать различные устройства – цифровая клавиатура, контактная метка наподобие домофонного ключа, однако сейчас де-факто стандартом для иммобилайзеров стали носимые радиометки небольшого радиуса действия. Это неудивительно, так как в любой системе безопасности самым уязвимым местом остается сам хозяин автомобиля: чем больше действий нужно совершать для снятия/постановки на охрану, тем больше вероятность того, что при короткой отлучке они не будут выполнены. С радиометками же никаких действий предпринимать не нужно вовсе, и это максимально удобно.

Что такое иммобилайзер и принцип его работы

Иммобилайзер не обязательно должен представлять собой отдельное устройство – автомобильные сигнализации высокого уровня также предлагают подобный функционал. В этом случае методом валидации могут быть:

ввод секретного кода со штатных кнопок автомобиля (доступно практически на всех моделях автомобилей с CAN-шиной);
наличие в салоне радиобрелока сигнализации (например, у систем StarLine);
дополнительная радиометка (применяется, в частности, сигнализациями Pandora).

Конструктивно же иммобилайзер состоит из одного или нескольких (на модульных системах) электронных блоков, набора блокирующих механизмов (радиореле, механических реле и так далее), а также транспондера – считывающей антенны на иммобилайзерах с радиометкой, контактного гнезда при использовании чипов с микросхемами 1-Wire и им подобных.

Видео: Иммобилайзер StarLine i95/i95Lux

Методики реализации блокировок иммобилайзера

Наиболее простой и очевидный способ блокировки запуска – это врезка в одну или несколько цепей силовых реле, однако считать его серьезным методом защиты не стоит. Причин тому несколько:

Нештатное реле выделяется и легко может быть обнаружено, соответственно, потребуется большой объем работы по скрытию как самого реле, так и подходящего к нему управляющего провода от центрального блока иммобилайзера.
Для обхода релейной блокировки угонщику достаточно найти только управляющий провод и либо перерезать его (если используется реле с нормально замкнутыми контактами), или принудительно подать на него плюс питания (реле с нормально разомкнутыми контактами).
Износ самих контактов в случае применения нормально разомкнутой схемы, когда иммобилайзер должен замыкать реле при каждом снятии с охраны, потенциально снижает надежность автомобиля, так как при отказе реле двигатель будет заблокирован и, возможно, в самый неподходящий момент.

С распространением CAN-шин на автомобилях даже бюджетного класса начал набирать популярность косвенный метод блокировки – блок иммобилайзера либо передает на ЭБУ системы впрыска команду запрета запуска, либо забивает шину бессмысленными пакетами данных, парализуя работу бортовой электроники. Главное преимущество такой методики в полном отсутствии блокирующих цепей как таковых, но и для устранения такой блокировки достаточно разорвать связь иммобилайзера с CAN-шиной. Поэтому оптимальным набором блокировок по современным меркам стоит считать сочетание радиореле с косвенной блокировкой.

Видео: Штатный иммобилайзер. Секрет угона. Часть 1.

Блокируемые цепи

Существует большое число цепей, разрыв которых не дает двигателю работать. Однако большинство из них слишком очевидны, и для угонщика не составляет труда обойти подобную блокировку:

разрыв силового провода питания бензонасоса однозначно определяется по отсутствию характерного шума при включении зажигания. На автомобилях, где доступ к разъему модуля бензонасоса нетруден, угонщик даже не будет затруднять себя поиском места разрыва, подключив насос напрямую к источнику питания времянкой на самом разъеме;
разрыв цепи питания ЭБУ впрыска также неэффективен без дополнительных мер – отсутствие индикации check engine в момент включения зажигания точно указывает на подобную блокировку. Если блок управления находится в салоне, то питание на него восстанавливается точно так же – времянкой непосредственно на разъем. Блок управления, находящийся под капотом, должен обязательно защищаться связанным с иммобилайзером замком, причем крайне желательно отсутствие прямой связи с центральным блоком – угонщик не должен получить доступ к управляющим проводам замка из салона. Поэтому многие производители противоугонных систем предлагают радиоуправляемые подкапотные модули, наиболее стойкие к угону.

Точно таким же образом обнаруживается и обходится большинство силовых блокировок. Наиболее трудоемок обход неочевидных разрывов, например, цепи датчика положения коленчатого вала: ЭБУ впрыска будет отображать срабатывание такой блокировки как обычную неисправность, а размещение блокирующей цепи в подкапотном пространстве заставит потратить время на взлом дополнительного замка капота (будем считать его установку обязательной при нахождении каких-либо элементов противоугонного комплекса под капотом).

Модульные системы

Одним из наиболее актуальных течений в современном конструировании противоугонных систем стало создание модульных электронных комплексов. Если ранее сигнализация или иммобилайзер выполнялись как единый центральный блок, то сейчас производители стремятся разнести его функции по нескольким отдельным модулям. В таком случае стойкость автомобиля к угону возрастает в разы:

Межмодульная связь реализуется как правило через проводную шину. Применение с этой целью радиоканала разумно только в сочетании с автоматической блокировкой запуска при пропадании межмодульной связи, так как иначе дополнительные модули могут быть обезврежены глушением соответствующего радиочастотного диапазона. Проводную же связь заглушить нельзя, но трудоемкость установки возрастает: чтобы исключить возможность легкого поиска блоков, шина иммобилайзера должна прокладываться строго по штатным жгутам с возвратом их в первоначальный заводской вид.

Видео: Штатный иммобилайзер. Эффективная защита. Часть 2.

Как выбрать иммобилайзер

Итак, подведем итог статьи: наилучшим выбором станет иммобилайзер, удовлетворяющий следующим требованиям:

Как работает обходчик иммобилайзера?

Ключевой обходчик штатного иммобилайзера

Самый распространенный принцип считывания ключей в современных иммобилайзерах прост: в ключ монтируется чип, представляющий собой RFID-метку с записанным на нее уникальным кодом. Так же работают бесконтактные домофонные ключи, карты метро, да и много чего еще. Вокруг замка зажигания устанавливается катушечная антенна, которая и улавливает сигнал от метки в момент включения зажигания.

Простейший обходчик иммобилайзера – это, по сути, две антенны аналогичного типа, разомкнутые через реле. Одна антенна наматывается вокруг штатной, внутрь второй вставляется извлеченный из ключа чип или сам ключ. Поскольку цепь разомкнута, то иммобилайзер чип в обходчике не видит. Только в момент срабатывания автозапуска, когда сигнализация замыкает реле обходчика, импульс запроса со штатной антенны передается на антенну обходчика, доходит до чипа, а чип передает ответный сигнал.

Этот метод нельзя назвать совершенным по следующим причинам:

Бесключевые обходчики

Принцип работы бесключевого обходчика

Решением проблемы стали системы бесключевого обхода. Чтобы штатный иммобилайзер дал команду на разрешение запуска, ему нужно лишь получить определенный сигнал со своей антенны. Для этого вовсе не обязательно наличие рядом с антенной чипа – если подключить к ней устройство, способное генерировать нужный сигнал, то распознавание пройдет успешно, а все ключи останутся работоспособными.

Бесключевой обходчик иммобилайзера Fortin EVO-KEY

Причем подобные модули успешно работают не только на простейших иммобилайзерах с постоянным кодом, но и на системах с динамически изменяемым кодом – главное, чтобы производитель обеспечил поддержку конкретной модели автомобиля. Используя ноутбук с предоставляемым разработчиком программным обеспечением, можно провести декриптовку ключа шифрования, после чего блок бесключевого обхода сможет имитировать динамический код так же как это делал бы штатный чип иммобилайзера.

Что такое иммобилайзер и для чего он нужен

Иммобилайзер (англ. immobilizer) — это электронный механизм, блокирующий работу некоторых систем машины. Как правило, перестают работать системы подачи топлива или зажигания.

Иммобилайзер не даёт завести машину злоумышленнику. Угонщик встретится с авто, которое не будет реагировать на его манипуляции. Прибор может входить в комплектацию автомобиля. Установлен он очень скрытно, и на глаз его определить невозможно. Устройство блокирует некоторые модули авто, не допуская к управлению других лиц.

Вора может ждать другой вариант событий. Некоторые разновидности устройства не сразу оказывают останавливающее действие на системы. Оно проявляется немного спустя, когда авто глохнет по дороге.

Общий вид иммобилайзера

Видео: что такое иммобилайзер

Как работает устройство, и где оно находится

Устройство находится внутри автомобиля. Ежедневно, когда владелец машины вставляет ключ зажигания, благодаря неуловимым импульсам отключается защита иммобилайзера. При извлечении ключа зажигания защита полностью восстанавливается. В ключе находится чип, помогающий устройству распознать хозяина.

Прибор представляет собой совокупность электронных элементов. Этот электронный комплекс обездвиживает авто при активации защиты. Для восстановления работы двигателя нужно обладать ключом зажигания с соответствующим чипом.

Принцип работы прибора заключается в разрыве электрической цепи. Иммобилайзеры оснащаются системой автоматической активации. Если машина какое-то время не используется, то защита включается автоматически. При обнаружении попытки угона системы автомобиля подвергаются блокировке.

Устройство состоит из:

блока управления (посылает команды, обрабатывает сигналы датчиков, принимает решения);
микроиммобилайзера (электромагнитное реле. В функции блока входит разрыв сети);
ключ зажигания (пароль, зафиксированный в чипе, который распознаёт защита).

Расположение устройства тщательно скрыто. Это зашифрованная система, чья работа построена через штатную электросеть на волнах высокой частоты. Часто компоненты прибора замаскированы под обычное оборудование авто. Зона действия не велика: составляет несколько метров.

Микроиммобилайзер тоже может быть замаскирован под детали или приборы авто. Иногда он имеет вид обычного предохранителя, расположенного в блоке. Чтобы найти и обезвредить десять реле и датчиков этого микроприбора, придётся потратить несколько суток.

Существуют устройства, запускающие блокировку двигателя с отсрочкой. Здесь не происходит разрыва цепей блокировки. Они размыкаются при работе двигателя. В таком случае через несколько сотен метров езды машина останавливается.

Принцип работы иммобилайзера

Наиболее современной является транспондерная система защиты. Она работает на бесконтактном принципе. Хозяин носит с собой карточку, либо брелок с шифром повышенной сложности. В салоне авто происходит авторизация, система распознаёт владельца, защита отключается.

Приёмник найти практически невозможно. Для этого придётся пересматривать всю машину. Он может располагаться где угодно: за обивкой, в панели любого механизма, за креслами.

Виды иммобилайзеров

Устройства могут различаться, так как существует несколько разновидностей иммобилайзеров. Все они имеют сходства и отличия в зависимости от вида, к которому принадлежат. Устройства подразделяются на:

Контактные.
Бесконтактные.
Мобильные системы.

Продукция отличается различным функционалом, степенью надёжности. От этого исходит стоимость прибора.

Контактные

Этот вид устройства активируется при помощи ключа. Ключ вставляют непосредственно в скважину, либо подносится к ней. Активация, деактивация, управление производится при помощи уникального, секретного кода, через нажатие на клавиши. Минус устройства состоит в том, что угонщику известно, где расположено защитное устройство. Данный вид защиты начинает постепенно изживать себя.

Бесконтактные

С защитой системы контактируют при помощи карты-метки, транспондера. Принимающая антенна маскируется под обивку салона. Управляют системой при помощи брелока, карты-метки. Радиус действия варьируется от большого до малого.

При малом радиусе, обычно равному 10 см, предмет с шифром подносят близко к антенне. Минус близкого действия заключается в том, что злоумышленник может проследить месторасположение антенны.

Мобильные системы

В этом случае цепи блокировки не разрываются. Работа двигателя провоцирует их размыкание. Иммобилайзер данного типа оснащён тремя реле.

Схема подключения иммобилайзера

Как отключить иммобилайзер

компьютер;
отвёртку;
ПАК-загрузчик;
ключ гаечный на 10;
изоляционную ленту.

Если прибор расположен над электронным блоком управления, то отключить его не составит особого труда. Требуется открутить 4 болта, гайку. Затем извлекается и разбирается контроллер. Устройство отключают, стирают информацию, используя компьютер. К контроллеру присоединяется ПАК-загрузчик. Для восстановления диагностической линии устанавливаются перемычки, обеспечивающие связь с ЭБУ, диагностической колодкой. Иногда переписывается Flash.

Чтобы сохранить другие функции прибора, обрезаются входящие провода. Затем их соединяют между собой снова. После того как диагностическая линия восстановлена, разъём помещают на прежнее место.

Как обойти иммобилайзер

Следствием работы защитного устройства может стать сбой в системе зажигания. Случается такое крайне редко, но выходом из ситуации здесь станет обход устройства. Следует помнить, что в этом случае понижается защита автомобиля. Существует несколько легальных методов обхода. Нелегальные способы рассматриваться не будут по логичным причинам.

Способ 1

Самым простым и недорогим способом считается использование дополнительного ключа. Его прячут под обшивку панели, держат в радиусе функционирования устройства. Ключ крепят таким способом, чтобы система находилась в разблокированном состоянии. Защита автомобиля становится слабее.

Способ 2

Одним из лучших вариантов будет приобретение автомобиля с встроенным блоком обхода. Система автоматического запуска получает сигнал с брелока управления и заводит машину. При этом способе безопасность машины сохраняется на высоком уровне.

Способ 3

Иммобилайзер исключается из системы зажигания. Чтобы не поломать машину, необходимо уметь производить монтаж электрического оборудования. Особое внимание уделяется технике безопасности. Функционал защиты при этом способе снижается.

Способ 4

Покупают дополнительный блок обхода. Пульт ДУ такого блока позволяет отключить устройство. Затем заводится машина. Это также один из наиболее приемлемых методов.

Установку устройства, если оно не встроено в авто, желательно проводить в специализированных сервисах. Согласно отзывам автовладельцев, большинство из них довольны, что приобрели и активировали иммобилайзер.

Прибор является самым современным противоугонным средством. Специалисты отдают предпочтение иммобилайзеру, считая, что за ним будущее. Если автомобильные сигнализации только пугают угонщика, сигнализируют хозяину о неприятности, то иммобилайзер защищает автомобиль, активно противодействуя вору.

Обычная сигнализационная система в наше время уже изжила себя. Большинство производителей обратилось к созданию иммобилайзеров, постоянно модифицируя, совершенствуя их. Это надёжный помощник и защитник для каждого автовладельца.

Читайте также: