Киа селтос или митсубиси аутлендер что лучше
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Мы расскажем вам секрет, как отличить поддельную запчасть от оригинала. Вас не остановит даже их внешний вид
Мы знаем, что делать, если вашу машину поцарапали и уехали. Подробная инструкция
Показан серийный суперкар Aston Martin Valhalla: 950 "лошадей" и самые современные технологии внутри
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
В последнее время на российском автомобильном рынке особым спросом пользуются внедорожные версии транспортных средств. Именно поэтому большинство известных автомобильных брендов сконцентрировали основные усилия на производстве кроссоверов. Особенно сильно в этом преуспели японский и южнокорейский бренды, такие как Mitsubishi и Kia. Кроссоверы эти крупных автомобильных компаний пользуются особой популярностью автолюбителей. В частности, речь идет про Mitsubishi ASX и Kia Seltos. Это чем-то похожие внедорожные версии авто, которые находятся примерно в одном ценовом сегменте и имеют схожее техническое оснащение. Именно поэтому здесь придется рассмотреть, что лучше – Митсубиси АСХ или Киа Селтос в обновленных вариациях.
Митсубиси АСХ 2020
Сравнение технических характеристик
В первую очередь многие автолюбители интересуются техническими показателями транспортных средств. Стоит отметить, что у этих моделей все хорошо в этом плане, и авто имеют следующие показатели:
- разгон до первой сотни у АСХ занимает 11,4 с, у Селтос — 12,2 с;
- расход в смешанном цикле у Митсубиси — 6,1 л, у Киа — 6,9 л;
- максимальная скорость у японца — 183 км/ч, у корейца — 185 км/ч;
- Киа Селтос потребляет дизельное топливо или АИ-92, Митсубиси АСХ — АИ-95;
- автомобили представлены в переднеприводных и полноприводных версиях;
- обе модели имеют экологический класс Евро-5.
В данном случае были рассмотрены наиболее доступные версии кроссоверов с двигателями наименьшего объема, так как именно такие модификации имеют наибольший спрос у потенциальных покупателей.
Двигатели и трансмиссия
Корейские и японские производители неплохо потрудились над этими моделями, и представили потенциальным покупателям возможность выбора интересной модели с более подходящим двигателем и трансмиссией. Выбирая Митсубиси АСХ или Киа Селтос, нельзя сделать однозначный выбор, так как обе модели предлагают альтернативу. Правда, у южнокорейской марки альтернативных моторов больше, так как здесь предусмотрены и дизельные модификации. Примечательно, что определенная группа автолюбителей в основном выбирают именно автомобили на тяжелом топливе, предпочитая тяговитые силовые установки, в особенности, когда много времени посвящается активному отдыху.
Mitsubishi ASX производитель оснастил только бензиновыми силовыми агрегатами. Речь идет про атмосферные двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра. Стоит отметить, что эти моторы развивают мощность 117 и 150 лошадиных сил соответственно. Примечательно, что полноприводные версии этого автомобиля оснащаются исключительно 2,0-литровой силовой установкой. В зависимости от объема выбранного мотора на колеса передается 154 или 197 Нм крутящего момента. С 1,6-литровым мотором производитель установил 5-ступенчатую механическую трансмиссию. В свою очередь, в паре с 2,0-литровым агрегатом работает современный вариатор. Напомним, что эти модели выпускаются в переднеприводных городских версиях, а также в полноприводных внедорожных модификациях для любителей активного отдыха.
Kia Seltos в этой части сравнения выглядит немного интересней, так как предлагает свои модели с дизельными и бензиновыми моторами. Объем силовых установок независимо от типа составляет 1,6 и 2,0 литра. Для покупки доступны автомобили с атмосферными и турбированными силовыми установками. В зависимости от модификации и сопутствующего оснащения эти двигатели развивают 121-177 лошадиных сил. На колеса передается 151-320 Нм крутящего момента. При необходимости, потенциальный покупатель может выбрать, какой тип трансмиссии будет установлен на его модели. Киа Селтос выпускается с 6-ступенчатой механической трансмиссией, 6-диапазонной автоматической коробкой переключения передач, 7-скоростным роботом или современным вариатором.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Оба автомобиля представлены в переднеприводных и полноприводных версиях, вследствие чего автолюбитель сможет подобрать модель непосредственно под свой стиль езды, а также собственные потребности. Инженеры компаний хорошо потрудились над этими компаниями, выпустив в действительности современные авто, которые прекрасно себя чувствуют не только в городе и на трассе, но и в условиях пересеченной местности или бездорожья. При этом, что касается модификаций с системой полного привода, то они вполне могут претендовать на звания полноценных внедорожников, так как имеют все необходимое для борьбы с подобными условиями.
Mitsubishi ASX в переднеприводной модификации имеет клиренс 195 мм, что оптимально подходит для города. Авто в этой версии оснащается независимой пружинной подвеской на каждой оси, а также имеет вентилируемые дисковые тормоза как спереди, так и сзади. В полноприводных модификациях предусмотрен клиренс 215 мм. Это говорит о том, что модель полностью приспособлена к бездорожью. Благодаря современным узлам и грамотной настройке, автовладельцу не придется испытывать дискомфорт при покорении бездорожья. Можно легко взбираться на крутые подъемы и преодолевать большие неровности. Кроме того, эта модель прекрасно управляется, четко реагирует на команды руля, а благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости и вовсе может входить в крутые повороты на большой скорости без риска опрокидывания.
Kia Seltos чуть ниже своего конкурента. В переднеприводной версии предусмотрен клиренс только 185 мм, чего вполне достаточно для городских условий. В полноприводном исполнении авто становится выше ненамного, а лишь достигает показателя в 190 мм. Независимо от выбранной версии авто, на осях установлена независимая пружинная подвеска. Спереди предусмотрены вентилируемые дисковые тормоза. Сзади стоят обычные дисковые тормозные механизмы. Киа Селтос может похвастаться хорошей управляемостью и маневренностью в городе и на трассе, однако на бездорожье авто лучше не загонять, если автолюбитель не хочет приблизить момент обслуживания подвески.
Сравнение комплектаций и цен
Так как выбрать, что лучше – Mitsubishi ASX или Kia Seltos не так просто, как может показаться на первый взгляд, необходимо разобрать расценки на модели, а также предусмотренные производителями комплектации. В этом плане корейский вариант кроссовера выглядит интересней, так как у официальных дилеров машину можно купить в шести разных модификациях в зависимости от финансовых возможностей покупателя. Что касается японского конкурента, то здесь предусмотрены всего четыре комплектации по приемлемой цене, если говорить про современные внедорожники, оснащенные всеми необходимыми опциями для безопасности и комфорта при передвижении.
Mitsubishi ASX можно приобрести в версиях Inform, Invite, Intense и Instyle. В зависимости от выбранной комплектации придется заплатить от 1 432 000 до 1 872 000 рублей. Уже в бюджетной версии автовладелец получит авто, оснащенное системой помощи при торможении, с электрическими зеркалами, датчиками света и дождя, а также светодиодными фарами и современной мультимедийной системой с аудиоподготовкой. В более дорогих комплектациях количество опций существенно увеличивается. Здесь становится доступным климат-контроль, авто оснащается круиз-контролем, системой помощи водителю при движении на подъем, опцией запуска двигателя с кнопки, а также множеством других полезных функций, которые предусмотрены в современных моделях.
Комплектации и цены (Mitsubishi ASX)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Kia Seltos в этом плане несколько превосходит своего японского конкурента. Эта модель выпускается в модификациях Classic, Comfort, Luxe, Style, Prestige и Premium. В зависимости от выбранной комплектации придется заплатить от 1 119 900 до 1 999 900 рублей. Даже в базовой версии транспортное средство имеет неплохое оснащение. Здесь уже установлены электрозеркала, кондиционер, мультифункциональное рулевое колесо, датчик давления в шинах, а также система помощи при торможении и современная система мультимедиа с большим дисплеем. С увеличением стоимости в авто добавляется многозонный климат-контроль, расширенная система безопасности, запуск двигателя с кнопки, беспроводная зарядка для смартфона и множество иных полезных опций.
Комплектации и цены (Kia Seltos)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Расходы на обслуживание
В этом плане южнокорейский внедорожник выглядит существенно интересней своего конкурента из Японии. Кореец предпочтительней в обслуживании, так как на него можно легко найти недорогие запасные части и расходные элементы. При этом, речь идет не только про аналоги. Оригинальные части на авто также стоят недорого, и в большинстве случаев присутствуют в продаже во всех крупных магазинах автозапчастей. Японский внедорожник в плане расходов на обслуживание обойдется дороже своего конкурента. Кроме того, в некоторых ситуациях можно испытать трудности с поиском запчастей, однако всегда можно обратиться к официальным дилерам. Что касается регулярных расходов на топливо, то здесь вновь интересней Киа Селтос, так как эту модель можно заправлять более дешевым 92 топливом, при условии, что речь идет о бензиновой версии.
Внешний вид и размеры
Внешность этих моделей похожа только в плане характерного описания. Обе модели получили дерзкий и слегка агрессивный облик. На автомобилях можно будет легко выделиться на дороге общественного пользования благодаря эффектно выполненной передней части. Боковые и задние части авто выглядят стильно и современно, но не так бросаются в глаза, как облик переда. ASX получил узкие фары головной оптики, а также небольшую радиаторную решетку с двумя поперечными хромированными полосами. Особенно сильно выделяется бампер, оснащенный дополнительной оптикой, а также стильными воздухозаборниками. Что касается Киа Селтос, то модель также получила нестандартную радиаторную решетку в виде сот. На авто установлена стильная головная оптика и широкий воздухозаборник в нижней части бампера.
В данном случае речь идет про 5-местные кроссоверы, которые практически идентичны по размерам. Модели имеют следующие габариты:
- длина Киа Селтос — 4 370 мм, у Митсубиси АСХ — 4 365 мм;
- ширина у корейца — 1 800 мм, у японца — 1 810 мм;
- высота у японского кроссовера — 1 630 мм, у Селтос — 1 615 мм;
- колесная база у Киа Селтос — 2 630 мм, у Митсубиси АСХ — 2 670 мм;
- обе модели имеют снаряженную массу 1 365 кг.
В целом, эти кроссоверы не позволят автолюбителю испытать дискомфорт, если тому придется пересаживаться с одной модели на другую.
Салон и багажник
Представленные для сравнения Митсубиси АСХ и Киа Селтос несильно отличаются по технической части, однако, когда речь заходит об экстерьере салона, то эти модели можно назвать полными противоположностями из-за дизайнерских решений, примененных в автомобилях. В частности, Киа выглядит более спортивным внутри, тогда как Митсубиси акцентирует внимание на практичности и доступности управления. В остальном, можно сделать вывод, что обе модели получили удачно подобранное оформление салона, как это и подобает современным и популярным моделям транспортных средств.
Mitsubishi ASX имеет однотонную, преимущественно темную, отделку салона. Здесь выделяется вся торпеда в целом, так как смотрится невероятно объемно и практично. Очень интересным на первый взгляд покажется щиток приборов, выполненных в характерном стиле для японского производителя. Однако, в то же самое время негативные эмоции вызывает большой экран мультимедийной системы, который расположился не совсем удачно, нависая и выступая над блоком управления климатом. Кроме того, уже с первого взгляда некий дискомфорт вызывают завышенные дефлекторы системы обогрева, которые смотрятся неестественно. В остальном, модель покажется большинству автолюбителей практичной и удобной в плане управления.
Kia Seltos имеет более стильное оформление салона в отличие от своего конкурента. Можно даже сказать, что это молодежная модель, которая отвечает всем модным тенденциям современности. Это по-прежнему, выполненный в однотонном стиле кроссовер, который может похвастаться смелыми и главное свежими решениями. Особенно сильно в дизайне салона выделяется приборная панель, а также экран системы мультимедиа, вынесенный наверх в виде отдельного планшета. Еще одно достоинство Киа Селтос, это стильный и практичный руль, который не выделяется своим объемом, а напротив, подчеркивает минималистичный стиль всего салона.
В данном случае сравниваются два среднеразмерных кроссовера, которые имеют вполне стандартные по габаритам багажные отделения. Примечательно, что пространство в багажнике можно существенно увеличить, однако, для этого придется сложить задний ряд пассажирских сидений. У Киа Селтос багажное отделение имеет объем 433 литра. При желании, этот показатель можно будет увеличить практически в три раза. Что касается японской модели внедорожника, то здесь более скромные показатели, а именно 384 л. При желании, можно расширить объем практически в три раза.
Что лучше выбрать
Каждый автолюбитель при выборе подходящей для покупки модели решает для себя самостоятельно, поэтому, четко ответить на этот вопрос нельзя. Каждая представленная версия кроссовера имеет свои плюсы и минусы. Митсубиси в этом плане выглядит дороже, но в то же самое время смотрится практичней, и если учитывать модель прошлого поколения покажется надежней. Что касается Киа Селтос, то это вполне интересный кроссовер, который по всей видимости акцентирован на молодежь. Производители Киа постарались сделать авто более дешевым и стильным, чтобы заинтересовать молодых покупателей, которым не так интересна практичность.
Другие варианты
Нужно понимать, что представленные модели не единственные в своем классе и ценовом сегменте. Поэтому, если автолюбитель запланировал покупку современного кроссовера в районе 1 500 000 рублей, ему также рекомендуется рассмотреть к приобретению иные версии транспортных средств. В частности, стоит обратить внимание на Шкода Карок, Джили Атлас, Хендай Крета, Рено Каптур, Лада Х-Рей Кросс и Ниссан Кашкай. Все эти модели заслуживают внимания, так как имеют свои характерные особенности, и в чем-то превосходят рассматриваемые ранее автомобили.
Фото галерея
Видео
Неизвестно, насколько сильно люди из KIA кусали локти, но мне кажется ― должны бы только это и делать. По неизвестным доподлинно причинам компания не стала выпускать на наш рынок полноценный кроссовер сегмента В, а моноприводные Rio X-Line и Soul к таковыми можно отнести с натяжкой. Между тем в Китае почти одновременно с соплатформенной Кретой был представлен паркетничек Kia KX3. Сама же Creta с 2016 года не просто сняла сливки, но стала самым продаваемым кроссовером в России и уже ждёт не дождётся рестайлинга.
Важный нюанс: Kia Seltos не продаётся в Европе, на самом требовательном рынке с точки зрения потребительских свойств. Зато там есть XCeed, чьи перспективы в России до сих пор не совсем ясны.
Интерьер выглядит существенно дороже своей реальной цены. Накладка панели перед пассажиром выполнена из податливого материала. К эргономике больших вопросов нет. Однозонный климат-контроль имеет три режима интенсивности. Автостеклоподъёмник один, и тот не во всех комплектациях.
Но делать этого никто не будет: почти всё перечисленное полагается лишь топ-комплектации Premium (от 1,8 млн рублей). А ходовые версии за 1,3–1,5 млн лишены даже датчика дождя. Особенно жаль, что долгожданный дистанционный запуск двигателя тоже доступен лишь с бесконтактным доступом. Кнопкой на брелоке мотор можно завести на десять минут, при этом климат-контроль будет работать в том режиме, в котором был оставлен. Правда, подогревы стёкол (включая лобовое), сидений (сзади греется подушка) и руля при дистанционном пуске не работают.
Широкий семидюймовый дисплей в щитке приборов ― опция. С ним циферблаты раздвинуты так широко, что руль перекрывает их боковые секторы. Неплохая медиасистема с сенсорным экраном известна по массе других моделей концерна.
Seltos на дециметр длиннее Креты. Даже Nissan Qashqai всего на сантиметр больше. В основном места прибыло на задних местах, где высокий человек легко садится за высоким водителем, оставляя зазор в районе коленей в пару пальцев. Чувствуется прибавка 40 мм колёсной базы. Но багажник неглубок ― опционная полноразмерная запаска приподнимает пол, а дверь грузового отсека открывается недостаточно высоко, примерно на 180 сантиметров.
Проекционный дисплей ― из недорогих, с выдвижным стёклышком. Символы оказываются на фоне зоны стеклоочистителей. Голый бардачок лишён подсветки. В целом объём и удобство карманов и полочек на среднем уровне, но отделка ― никакая.
На самом деле, главная проблема ― имидж. Ясно, что многие наши автомобилисты что-то где-то слышали и считают вариаторы ненадёжными. Но преимущества такой коробки передач ― низкая себестоимость и высокий КПД ― слишком важны для производителей. Да и едет вариаторный Seltos вполне вменяемо. В первой трети хода педали газа ступенчатость не имитируется, однако управление тягой понятно. Нажмёшь посильнее или разгонишься примерно за 100 км/ч ― и связь налаживается окончательно. Правда, за рамками короткого первого теста остаются вопросы надёжности и проходимости. Хотя на внедорожные подвиги автомобиль с реальным измеренным мной клиренсом в 175 мм не зовёт.
Докатка в доступных комплектациях экономит дополнительные 35 л. А если запасное колесо полноразмерно (как на фото), объём ограничен 433 литрами. Отделка багажника проста, но аккуратна. Заявленная погрузочная высота ― 727 мм.
Плавность хода не стала откровением. Ездить можно, по хорошим дорогам ― даже без дискомфорта. Энергоёмкость тоже есть… Но в целом подвеска немягкая: например, Seltos подробно повторяет средние волны асфальта. Есть подозрение, что в глубинке шасси не доставит много удовольствия от гашения ям и кочек. Зато акустический комфорт для бюджетного кроссовера неплох. На скорости 130 км/ч можно спокойно разговаривать под равномерно смешанные шумы ветра и шин. На разгоне заявляет о себе мотор, но его голос настолько безлик, что быстро перестаёшь обращать внимание.
Обещают, что пятилетняя гарантия будет распространяться и на вариатор. Все три мотора сертифицированы на бензине АИ-92.
Можно сказать, Seltos в целом получился равномерно смешанным. Ни одной провальной дисциплины. Он ожидаемо практичен и обеспечивает средний комфорт. Ездовые свойства лишены характера. Тот случай, когда тест-драйв можно не читать ― и абсолютное большинство реальных покупателей этого делать не будет. Просто придут в автосалон с условными полутора миллионами в кармане и подумают: красивый, собран нормально, своих денег стоит, а производитель ― один из лидеров рынка. Значит, надо брать. Отговаривать не буду.
Паспортные данные
| Kia Seltos | 1.6 MT | 1.6 AT | 2.0 IVT | 1.6T DCT |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4370 | 4370 | 4370 | 4370 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Высота c рейлингами, мм | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 |
| Колёсная база, мм | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1555–1571/1568–1584 | 1555–1571/1568–1584 | 1555–1571/1568–1584 | 1555–1571/1568–1584 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1250–1290 (1325–1365)* | 1280–1370 (1355–1445) | 1295–1385 (1375–1465) | 1410–1500 |
| Полная масса, кг | 1720 (1790) | 1800 (1875) | 1815 (1890) | 1925 |
| Объём багажника, л | 468–1428[433–1393]** | 468–1428[433–1393] | 468–1428[433–1393] | 468–1428[433–1393] |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 | 1591 | 1999 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 123/6300 (121/6200) | 123/6300 (121/6200) | 149/6200 | 177/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 150/4850 (148/4850) | 150/4850 (148/4850) | 179/4500 | 265/1500–4500 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | клиноцепной вариатор | роботизированная, преселективная, семиступенчатая |
| Привод | передний (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс) | передний (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс) | передний (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс) | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная) | полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная) | полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная) | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 185 | 185 | 185 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 175 (170) | 175 (170) | 190 | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,2 (12,9) | 12,3 (12,6) | 9,6 (10,4) | 8,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 8,7 (9,7) | 9,7 (9,9) | 8,8 (9,4) | 9,5 |
| — загородный цикл | 5,8 (6,6) | 6,0 (6,8) | 5,6 (6,1) | 6,3 |
| — смешанный цикл | 6,9 (7,8) | 7,4 (8,0) | 6,8 (7,3) | 7,6 |
| Экологический класс | пятый | пятый | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-92–98 | АИ-92–98 | АИ-92–98 |
| * В скобках приведены данные для полноприводных версий. | ||||
| ** В квадратных скобках приведены данные для версий с полноразмерным запасным колесом. | ||||
Техника
В основе Селтоса (код SP2) ― платформа К2, знакомая по моделям Ceed и Soul. Спереди ― обычный McPherson. Мотор электроусилителя руля ― на рулевой колонке. В задней подвеске моноприводных машин ― полузависимая балка, а с полным приводом ― многорычажка. У российских машин по-своему настроены амортизаторы, передние пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Заявленный дорожный просвет составляет 190 мм (185 мм на 16-дюймовых колёсах).
Основным двигателем будет алюминиевый атмосферник 1.6 MPI G4FG китайского производства, относящийся к семейству Gamma. У него впускной тракт переменной длины и пара фазовращателей. У представленного на тесте двигателя Nu 2.0 MPI (G4NH, на фото) — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
За кадром
Ночуем в любопытном месте: гостинице Rogner Bad Blumau, построенной легендарным архитектором Фриденсрайхом Хундертвассером, которого называют австрийским Гауди. Говорят, во всём комплексе нет двух одинаковых окон. Несмотря на кажущуюся вычурность, в окружении подобной архитектуры действительно чувствуешь себя как бы ближе к природе, её частью.
Не будем лукавить: новый корейский кроссовер Kia Seltos в России заведомо получил статус бестселлера вполне заслуженно. Яркая и стильная внешность, отличный выбор модификаций, беспрецедентный в классе уровень оснащения и вменяемые цены. Без вариантов - почти гарантированный хит. Однако, посмотрев внимательнее, можно увидеть, что стоимость "корейца" не такая уж и маленькая, а большая часть наворотов и вовсе доступны покупателям топ-версий, которые догоняют прайс-лист… BMW X1. Ну а главный нюанс в том, что за ту же цену рядом в отделе Trade-in стоят почти новые кроссоверы на заводской гарантии классом выше. Так стоит ли гнаться за корейской новинкой?
Kia Seltos за 1 099 900 - 1 209 900 рублей: вместо "базы"
Итак, рассматривать новый Kia Seltos можно, имея в кармане не менее 1,1 млн рублей. За эти деньги корейцы предлагают самую базовую версию с мотором 1.6, передним приводом, механической КПП и минимальным набором опций, в котором правда будет и простенькая магнитола, и даже кондиционер.
_t_310x206.jpg)
Автомат прибавит к цене еще 40 000 рублей. А добавив 70 000 рублей можно рассчитывать на комплектацию получше - с подогревами, улучшенной мультимедией и круиз-контролем.
Разгоняется до сотни с моторчиком 1.6 Kia Seltos небыстро - более 12 секунд. Расход топлива в городе из-за не очень большого момента в 150 Нм, который приходится почти на 5000 оборотов, при массе 1,3 тонны получается не менее 10 литров на 100 км. Так что особо экономичной машину тоже не назвать. При этом, напомним, ценовая "вилка" базовых версий приходится на не такой и бюджетный диапазон 1,1-1,2 миллиона рублей.
В первую очередь, это Nissan Qashqai 2018 года выпуска с 2.0-литровым мотором, с минимальным пробегом на уровне обкатки 15-40 тыс.км и главное - на заводской гарантии минимум на один, а то и на два года (!): часть таких машин была продана в начале 2019 года, а потому гарантия распространяется вплоть до начала 2022. Так что технически покупатель не несет никаких рисков - устранять проблемы по-прежнему будет дилер.
Плюсом идет полноценный для небольшого кроссовера 2.0-литровый двигатель на 149 "лошади", вариатор и добротная комплектация с климат-контролем, полноценной магнитолой с мультирулем, подогревами и даже комбинированной отделкой. Единственное, на что нужно будет обратить внимание, так это на участие в ДТП и кузовной ремонт. Поскольку большая часть этих почти новых машин продается через официальных дилеров, проблемы с выявлением истории аварий будут вряд ли.
Kia Seltos за 1 209 900 - 1 439 900 рублей: на класс выше
Диапазон до полутора миллионов рублей для Kia Seltos первый, где у покупателя появляется какой-то выбор. Во-первых, открывается доступ к полному приводу, во-вторых, к более мощному мотору, в-третьих, к хорошему оснащению. Правда, все вместе совместить не получится: в среднем за 1,35 миллиона рублей придется выбирать что-то одно. Полный привод будет только с двигателем 1.6, мотор 2.0 доступен только со средним уровнем оснащения, а хороший набор опций снова вернет покупателя к передним ведущим колесам и 123-сильному моторчику.
Само собой, потратить такие деньги можно куда выгоднее. Причем есть шанс, что даже из автосалона Kia не придется выходить. Рядом в отделе Trade-in может найтись почти новый Kia Sportage, то есть, машина классом выше! А самое приятное, что выбирать между комплектацией, приводом и двигателем в большинстве случаев не придется: за 1,2-1,3 миллиона кроссовер будет со всеми ведущими колесами, 150-сильным агрегатом и в приличной версии, а за 1,3-1,4 миллиона еще и с автоматом. О состоянии беспокоиться не придется: встречаются экземпляры даже 2019 года выпуска с пробегом около 20 тыс.км. Напомним, что Kia дает 5-летнюю заводскую гарантию, так что смысл в покупке нового "Селтоса" исчезает окончательно.
Если Kia Sportage по каким-то причинам вам не нравится, то за те же деньги и в тех же версиях можно посмотреть "родственника" Hyundai Tucson.
В случае, если более крупный кроссовер ни к чему, то за 1,2-1,3 миллиона можно легко выбрать чуть-чуть подержанного, зато чистокровного "японца", причем в самой дорогой версии - Mitsubishi ASX 2.0 AWD. Одноклассник "Селтоса" окажется к тому же гораздо ликвиднее при дальнейшей перепродаже.
Kia Seltos за 1 439 900 - 1 599 900 рублей: в одном шаге от премиума
При наличии полутора миллионов рублей и выше покупатель Kia Seltos может смело рассчитывать на отличную комплектацию Prestige. Чуть подешевле обойдется версия с двигателем 1.6, автоматом и полным приводом. Чуть дороже - с мотором 2.0 и всеми ведущими колесами. Выглядит очень заманчиво, но ровно до того момента, пока потенциальный покупатель не узнает, что тех же денег просят за гарантийные одно-двухлетние Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander!
Mitsu будет самым свежим: можно смело рассчитывать на 2019 год выпуска и пробег даже до 10 тыс.км - в продаже регулярно встречаются экземпляры из тест-парка официальных дилеров.
Toyota RAV4 получится 2018 года выпуска, то есть, еще минимум с годом заводской гарантии, и пробегом около 30-50 тыс.км.
Самым дорогим будет Mazda CX-5. За гарантийные кроссоверы 2018 года выпуска с минимальным пробегом сегодня просят не менее 1,65 миллиона рублей. Зато можно стать обладателем одного из самых красивых и самых драйверских вседорожников мира.
Все три "японца" будут с полным приводом и автоматам, но исключительно с 2.0-литровым 150-сильным мотором. В динамике "Селтосу" они точно не уступят, но и сильно быстрее его не будут. Кроме того, Mitsubishi, Toyota и Mazda входят в группу риска по угонам, так что за обладание статусом придется расплачиваться дорогой страховкой и противоугонными системами.
Kia Seltos за 1 789 900 - 1 999 900 рублей: лучше купить квартиру
Топовые исполнения Kia Seltos помимо всех возможных наворотов, включая даже невиданную в классе вентиляцию сидений, обладают главным достоинством - 177-сильным турбомотором с очень хорошей эластичностью и динамикой. Несмотря на все это, сложно представить, кто отважится "отвалить" два миллиона рублей за компакт-кроссовер, выросший из народного "бюджетника". Однако стоит понимать, что человек этот явно будет замахиваться и на отличную комплектацию, и на хороший драйв, а значит и на престиж, который "Селтос" обеспечить точно не в силах.
Как альтернативу можно рассмотреть флагман компании Nissan: футуристичный Murano последнего поколения обладает 250-сильной V-образной "шестеркой", а простых комплектаций у вседорожника просто не было. Да, экономичной такая машина не будет, зато на дороге позволит ощущать себя совсем не так, как Kia Seltos. До двух миллионов рублей в продаже сегодня можно встретить почти новые экземпляры 2019 года выпуска с минимальной обкаткой из тестовых парков с гарантией до 2022 года.
Увы, при сегодняшнем уровне цен, их постоянном росте смысл в покупке новых автомобилей тает на глазах. Собственно, и автовладельцы это в большинстве своем понимают: рынок новых автомобилей упал на 2,2% при том, что вторичный вырос аж на 11%.
Kia Seltos в данной статье выбран лишь как показательный пример. Та же Renault Arkana или новый Skoda Karoq в этом плане ушли недалеко, просто разброс цен их версий меньше.
А самое главное, что клиент при покупке новой машины еще и теряет на ежегодном падении цены. При минимальном пробеге и наличие заводской гарантии покупатель двухлетней машины автоматом получает дисконт минимум процентов 20, а то и 30. А вот обладатель нового автомобиля эти деньги гарантированно потеряет на перепродаже.
Новый корейский кроссовер в момент выхода стал сенсацией: машина по внешности, уровню оснащения и ездовым характеристикам оказалась вдвое круче своей номинальной стоимости. Немудрено, что люди бросились в автосалоны Kia, несмотря на существенные доплаты за обязательное дополнительное оборудование. Однако, читая отзывы владельцев полтора года спустя, становится понятно, что Seltos многие переоценили.
Немалая часть автовладельцев пересаживалась на "Селтос" с других автомобилей концерна Hyundai\Kia, так что многие заведомо знали о привычных недостатках корейских автомобилей, с которыми в силу других достоинств предполагалось смириться. Но получилось не у всех.
Первая ожидаемая проблема - отсутствие шумоизоляции. Да, Kia Seltos даже в топ-версиях не блещет тишиной в салоне, что отмечают практически все владельцы. Если в городе это еще не очень заметно, то на трассе становится проблемой.
Вторая - настройки подвески. Kia Seltos построен на платформе Soul, который никогда не поражал ездовыми повадками. Собственно, Seltos более-менее неплохо справляется с дорожной мелочью, однако колдобины от средних и больше даются машине не очень - обитатели салона ухабы ощущают, а стыки асфальта еще и отчетливо слышат.
Третий предсказуемый недостаток - объем багажника. 433 литра дачникам и путешественникам не хватило. Здорово, что Kia положила в подполье полноразмерную "запаску", однако это аукнулось тем, что владельцам пришлось докупать бокс на крышу.
Четвертый нюанс, наличие которого многие предполагали, но все-таки на что-то надеялись - качество отделочных материалов интерьера. Для начала стоит сказать, что выглядит убранство Seltos, что называется, дорого-богато, особенно в топ-версиях. Однако по факту качество применяемых материалов остается на уровне продвинутых "бюджетников", что многие владельцы со временем и осознают. Скрипы и сверчки в салоне Seltos - норма, а зимой в морозы начинают "звучать" даже те элементы интерьера, которые обычно безмолвствуют.
Базовый мотор 1.6 - также в списке ожидаемых разочарований. Кстати, к этому недостатку многие владельцы относятся с понимаем - мол, знали на что шли. Только по факту около 13 секунд в разгоне до 100 км\ч, а при загрузке Seltos 1.6 превращается в небесного тихохода, особенно в версии с полным приводом и автоматом.
Ну а теперь о тех проблемах, увидеть которые владельцы не ожидали. Большая часть из них - следствие крайне привлекательной стоимости.
Первый недостаток - экономия на компонентах. Владельцы массово жалуются на применение дешевых комплектующих, которые быстро выходят из строя. В списке лидеров - резиновые изделия и, в первую очередь, треснутые пыльники ШРУСов. Владельцы буквально через несколько тысяч километров возвращаются с претензией. Также в зоне риска уплотнители, которые не выдерживают порой и короткой эксплуатации.
Слабым оказалось лобовое стекло: владельцы отмечают его повреждение от малейшего камушка с дороги. Целый блок претензий к штатному аккумулятору - слишком слабый: при морозах батарея быстро приходит в негодность. Учитывая, что на родной аккумулятор гарантия всего 6 месяцев (а не 5 лет), большинство владельцев, живущих в суровых условиях, меняют слабую батарею на новой машине за свой счет.
Еще одна проблема из-за дверных уплотнителей - попадание воды в салон. Не очень часто, но не однократно владельцы упоминают обнаруженные влажные коврики и даже дверные карты. По предположениям источниками протечек (как правило в дождь), помимо уплотнителей могут служить и крепления рейлингов, плафон подсветки салона и даже воздуховоды.
Лакокрасочное покрытие на новых Kia Seltos также нередко оставляет желать лучшего. Это, конечно, не сквозная коррозия, но вспучивания краски и сколы после мойки владельцы периодически отмечают.
Ну и главная проблема Kia Seltos, которая встречается у владельцев 2.0-литровой модификации - гарантийная замена… двигателя. Да-да, проблема задиров в цилиндрах 2.0-литрового мотора не миновала и новенький Seltos. Стуки в моторе и подъедание масла может встретиться и на 5 000, и на 15 000 км пробега. Благо, корейский производитель тут беспрекословно исполняет гарантийные обязательства.
История приобретения Mitsubishi Outlander и Kia Sportage
История с Kia Sportage – совсем другая.
В 2019-ом мне нужно было взять автомобиль для длительного тест-драйва, но такой, чтобы, с одной стороны, он был очень популярным в РФ, а с другой, вызывал у автолюбителей множество полярных мнений. Такая машина нашлась – это Kia Sportage.
Что стало с Kia Sportage за полтора года и 50 тысяч км пробега?
Итак, Kia Sportage 2019 года выпуска с самым популярным 2,0-литровым мотором, 6-ступенчатой АКПП и полным приводом в комплектации Luxe. На начало 2021 года пробег на одометре – 49,7 тысячи км.
За это время было пройдено три полноценных ТО. Машину удалось испытать и в горной местности, и в грязи, и в снегу. Поверьте, рассказать есть о чем.
Комплектация
Явным преимуществом Kia Sportage можно назвать весьма богатую комплектацию за приемлемые деньги. В средней версии Luxe AWD, которая мне в 2019 году обошлась в 1,4 млн. рублей (правда, с учетом скидок), есть практически все необходимые опции, включая подогрев задних сидений.
Кроме того, качество материалов отделки у Kia лучше, чем на Mitsubishi. Например, к 50 тысячам км кожаный руль на Outlander уже начал облазить.
Все кнопки управления на Kia тактильно приятны и подсвечиваются. Нет никакой расхлябанности. В Mitsubishi почему-то до сих пор ставят переключатели подогрева сидений 20-летней давности.
Обе машины достаточно жесткие, но на Kia Sportage намного приятнее ездить по трассе на больших скоростях – управляемость и устойчивость у этого автомобиля существенно лучше.
На Kia Sportage сложностей с подвеской нет вообще никаких по сей день. Даже тормозные колодки и диски стоят родные, думаю, еще 30 тысяч они пройдут, как минимум. Выработка на дисках – где-то 1 мм.
Проходимость
Не знаю, на сколько эта проблема массовая, но у меня такой не случилось, посмотрим, что будет дальше, пока никаких претензий к AWD у меня нет.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Двигатель, коробка передач, расход топлива и масла
Автоматическая КПП на Sportage работает как часы – передачи переключаются плавно, без рывков.
Что будет с Kia Sportage после 100 тысяч км пробега?
Цель длительного тест-драйва Kia Sportage, который я затеял – выяснить, что станет с двигателем, катализатором, коробкой передач, полным приводом и кузовным железом после 100 тысяч км пробега.
Так что если вам интересно узнать, насколько надежен или ненадежен Kia Sportage четвертой генерации, подписывайтесь на мой канал . Думаю, уже в марте расскажу, какие проблемы обнаружатся после ТО-4 (если они, конечно, будут), а также подробно напишу о стоимости владения этим автомобилем.
Читайте также: