Киа рио или спектра что лучше

Обновлено: 07.07.2024

Подскажите,какой из Этих 2-х авто подойдет лучше в качестве первого автомобиля?Хотелось бы приобрести с АКПП,но надо учиться ездить и на механике,поэтому рассматриваются варианты нового авто в макс. комплектации и с МКПП(хотя московские пробки пугают жутко).

Спектру видел-сидел-ездил(пока в качестве пассажира).А вот на Рио не ездил,информации про эту машину не много (хотя по найденным материалам определенное предварительное мнение о машине имеется).Хотелось бы услышать,стоит ли рассматривать Рио в качестве варианта,или может еще на что-то обратить внимание?Бюджет будет около 450-460 т.р.(учитывая кредит).

Кия Церато на порядок лучше спектры. Он хорошо "упакован", современно выглядит, просторный серый как мне показалось удобный салон. Собирается в Корее. Он правда чуть подороже, но учитывая, что Спектра это Опель Кадет 84г. собираемый в Ижевске выводы напрашиваются сами.

Уважаемыи pokatushkin перепутал Киа Спектра это не Опель Кадет 84г ( Опель Кадет 84г это Дэу Нексия ) а вот Киа Спектра это на самом деле Мазда 323 образца 1995гв. В общем-то машина заслуженная. в целом неплохая но морально устарела ,да и ижевская сборка ее немного подпортила. Я бы выбрал Киа Рио 3. Машина вполне современная в отличие от Киа Рио предыдущего поколения.в седане выглядит вполне гармонично. Кстати у нее есть аналог - Хундаи Верна . Церато безусловно машина выше классом но она не уложится в оговоренныи бюджет.

Спектра в принципе нормальная машина на механике..и Рио тоже, тут скорее нада вибирать по цене и комплектации и что нравиться больше..

Киа Рио 1 и Киа Рио последнгего поколения это абсолютно разные машины, Киа Рио 1 это машина поколения когда Киа была самостоятельнои компаниеи и ориентировалась на Мазду. а Киа Рио последнего поколения это машина уже совместного концерна Хундаи - Киа. она делит одну платформу с Хундаи Верна и использует одни и те-же агрегаты ( двигатели, трансмиссии,подвеску).

На Рио не ездил, ездил на Спектре в качестве пасажира. Спереди нормально, а на заднем диване, ИМХО не удобно, спинка завалена слишком. Если в дальние поездки с семьёй, не лучший вариант. Всё ИМХО. А ещё на той спектре была такая фигня что если 4 чела в салоне сидят, то на кочках слышался звук шаркающих об подкрылки задних колес.

то на кочках слышался звук шаркающих об подкрылки задних колес.

это говорит о том что неплохо бы подвеской задней заняца)). хотяп пружинами

Доброго времени суток, форумчане!
Являюсь владельцем Kia Rio больше 2 месяцев, пробег 3000км, и наконец решил оставить свой отзыв.
Предыдущей авто была Kia Spectra, новую машину оценивал сравнивая со старой. Итак:
1. Внешний вид: огромный + в пользу Киа Рио - все-таки Spectra довольно старый агрегат.
2. Внутри - панель и отделка опять же в пользу Киа Рио.
2.1. Но: на задних сидениях свободнее в Спектре!
2.2. Ручка КПП по сравнению со Спектрой супер!
3. Расход бензина - в городе около 12л (как ни крути, прогревай, не прогревай), на трассе при скорости до 120км/ч 6.7, 140км/ч - 8л.
4. Поведение в городе - шустрее спектры, чувствуется динамика.
5. Поведение на трассе - спектра была устойчивее на больших скоростях, на Киа Рио чувствуется так называемая парусность. На 140 км/ч уже становится некомфортно. Обгоны показались на Киа Рио интереснее за счет большей динамики.
6. Шумоизоляция: да простят меня бывшие владельцы Спектр, ее не было как таковой в стоке.

P.S.
1.1. Никаких посторонних шумов за время эксплуатации не замечено.
1.2. Стоимость замены масла у ОД озвучена около 4 тыс.
1.3. Несмотря ни на что жаль было продавать Спектру!

2. На Спектре отделка была помягче пласик по мягче.
5. Проблема не в парусности у РИО а в слишком мягкой подвеске в частности задней, и задранного клиренса сделай её по ниже как у цивика например 145 и будет значительно лучше.
6. Не знаю как со всей шумоизоляции, а вот арки спектры былы лучше защищены такого гула зимой не было.

Сегодня, катаясь по ночному городу, я решил проанализировать, правильный ли выбор машины я сделал. Ведь за стоимость спектры 2006 года вполне реально купить приору, но уже годов 10-х.
Здесь мнения окружающих меня разделились. Коллеги по работе, все как один, крутили пальцем у виска и говорили, что спектра обычная "серая" машинёшка, в которой нет изюминки, тем более это иномарка, запчасти на которую хоть и немного, но стоят дороже, чем на ВАЗ. Ещё были аргументы, что я меняю машину 2005 года (ВАЗ 2112 Пыжик) на машину 2006 года. Не обошлось и без аргумента о смысле этой смены, ведь "12 и спектра примерно одинаковые, лучше тогда уж форд, гольф и тд".
Друзья меня полностью поддержали с решением, чему я реально рад. Аргументы, которые вы прочитаете дальше (если вообще кто-то дочитал до этого момента 😅) применимы сугубо к моей ситуации и могут не иметь для остальных веса.
1. Как говорят в народе, лучше взять старого немца/корейца/японца, чем новый АВТОВАЗ. И согласитесь, такое поверье не родилось на пустом месте. Зная качество нынешних машин, начинаешь понимать, что современным автоконцернам не выгодно, чтобы человек долгое время ездил на одной и той же машине. Поэтому их начинают производить из запчастей далеко не первого качества. Отсюда и первые рыжики спустя 2-3 года владения, постоянные поломки по истечении гарантии, а про то как урезают комплектации мне вообще не хочется говорить.
2. Приоры (произнося "Приоры", я имею ввиду все доступные за эту сумму машины: калины 1-го поколения, гранты, приоры, 14, 10-12 с музыкой в "жире"), как правило за такую цену в основном бывают 2-х категорий: после такси и после "пацанов". Если после такси аргументов много не требуется, есть один и очень весомый — машину в такси гоняют и в хвост и в гриву, а когда она начинает доживать последние километры, начинается игра "слей машину, пока ещё что-то не сломалось" (можно даже не спорить со мной, работал диспетчером в одной компании и знаю что говорю), то вот со второй категорией можно порассуждать. По сути, "пацанчики" тоже бывают разные, кто-то любит зависать в гараже и сдувать со своей ласточки пылинки, а кто-то покупает машину, наваливает на ней где только можно, с такой музыкой, что машина ходуном ходит. С этой категорией труднее, потому что с первого взгляда на машину трудно понять, относится человек к "гаражным" или к "музыкантам", но в случае со спектрой будет проще: "наваливающие" не очень любят спектру, ведь это не пацанская машина, в ней нет души, нет мощного двигателя, нет такого большого "кастома" как для ВАЗа. Поэтому единственный кореец, который пользуется спросом это Hyundai Accent (как по мне, так та же самая приора, только от корейцев). Хотя про душу спектры я не согласен, она есть, но нужно понять, что эта машина учит сдержанности, спокойному вождению, ответственности на дороге. Она по духу гораздо "взрослее" "Приор".
3. Последний аргумент и далеко не самый решающий, как многие могут подумать: я знаю историю этой машины с 2011 года. Знаю, что на ней ездил человек, который крайне аккуратно относится к таким вещам, знаю, что если он ремонтировал спектру, то ставил только оригинальные запчасти. Он решил сменить авто по причине того, что потребовалась машина более повышенной проходимости, чем Kia.

Может показаться, что я стараюсь оправдать свой выбор или убедить Вас не покупать ВАЗ, но нет. Я лишь делюсь своим мнением по этому поводу и с радостью почитаю комментарии о том, что на Ваш взгляд лучше — старая иномарка или новый ВАЗ.
Хочу сказать спасибо за то, что прочитали это всё, у вас стальное терпение 😇 Ровных, пустых и освещенных дорог 🛣️🚗

На первый взгляд, непонятно, зачем нужен еще один обзор про Kia Rio. Этот автомобиль, на пару с братом-близнецом Hyundai Solaris, является одним из самых популярных в России. А точнее, самым популярным – в прошлом году было продано 96689 экземпляров Kia Rio суммарно третьего (прошлого) и четвертого (нынешнего) поколения.

На таких машинках мы ежедневно ездим в такси, чтобы за три копейки плохонько доехать из точки в точку, послушать музыку народов бывшего СССР, оценить способы хранения насвая в салоне авто и разнообразие китайских гаджетов на панели.

Такие автомобили покупают для своих сотрудников большие и малые предприятия.

Простые автолюбители чуть ли не в очередь за такими выстраиваются, и на это у них наверняка есть есть какие-то причины.

Мой сосед, солидный мужчина средних лет, купил Rio взамен… шестилетнего премиального кроссовера с красивым номером, некогда купленного им новым. На немой вопрос, он ответил примерно следующее – кроссовер утомил затратами, красивые номера по жизни на самом деле не нужны, как и дом в деревне, который он продает. Сейчас нужно просто ездить, и Rio в топовой комплектации эту задачу полностью решает.

Как авто-журналист, я возмутился такой вопиющей невзыскательности, но потом посмотрел на свой автопарк, и понял, что как автолюбитель, возмущаться этим я права не имею, ведь все свои автомобили я выбирал исходя из их практичности. Когда-то я счастливо ездил на Hyundai Getz, и 10 лет назад сменил его на Santa Fe, на которой езжу по сей день, меняя только расходники (ну если совсем честно, то недавно поменял утопленный многочисленными бродами генератор, на этом все).

Из точно таких же соображений купил три года назад новый Rapid – чтобы был ксенон, климат, багажник, при включение режима Drive и нажатии правой педальки машина ехала вперед, при нажатии левой педальки тормозила, при повороте руля ехала куда надобно, была неприметной на дороге, но в то же время элегантной внутри, и не требовала визитов на сервис кроме плановых ТО раз в год. Собственно, мне ли после этого кидать камни в тех, кто выбрал Rio, руководствуясь такими же соображениями?

Чтобы прояснить все неясности, пролить свет на темные уголки и так далее, я сначала взял старый Rio на полдня в каршеринге, а потом – новый Rio у дистрибьютора, уже на недельный тест. Ниже – мои ощущения, без лишних технических подробностей, но зато со сравнением с моим Rapid. Поехали.

Узкая решетка радиатора, заходящие на середину крыльев фары, врезанные в бампера полоски светодиодных ДХО с маленькими линзованными ПТФ под ней.

Новый Rio выглядел бы очень и очень неплохо, если бы его растиражированный тысячами экземпляров внешний вид не осел бы в мозгу как некая визуальная данность, вроде рекламы казино в пиратских сериалах.

Мы научились это проматывать – то же самое происходит с Rio, даже если его выставить на вращающийся подиум в терминале людного аэропорта. Единственный случай, в котором этот автомобиль может привлечь чье-то внимание – если он будет дрифтить на Красной площади, а его голый водитель будет стрелять вверх из винтовки М4 и декламировать в рупор предвыборные постулаты от оппозиционных кандидатов во власть.

По счастью, новый Rio достался мне в красном цвете, который реальные покупатели никогда не выбирают, и мне удалось отключить “фильтр” и разглядеть весьма гармоничный и элегантный компактный автомобиль.

Никаких откровений, но Rio уже не похож на ледянку для горки, к которой зачем-то приделали колеса.

Сзади – так вообще огонь, то есть не совсем огонь, а световозвращатель – узкая красная полоска соединяет фонари, словно нить надежды на объединение Южной и Северной Кореи.

Хотя, тут уместнее привести связь с Китаем, ведь наш (выпускаемый на одном конвейере с Solaris в Питере, локализованный на 47%) Rio – это реплика китайской модели Kia K2 (т.к. в Корее Rio-седан не продается, в Европе есть только хетчбек, а у китайского седана K2 на этой же платформе — другой передок). Оттуда, из Китая, поставляется и часть комплектующих, включая двигатели.

Традиционный ход с открытым багажником тут не прокатит – номер в камере Паркона будет видно, как на ладони. Таким образом, ГРЗ придется закрывать визитной карточкой таксопарка, и не забывать убрать ее перед началом движения. С “нормальной” крышкой багажника все проще – нажал газ, и она захлопнулась под собственной тяжестью.

Короче, с новым Rio нарваться на штраф за парковку или на жалобу от высокомерного шовиниста – элитного клиента эконом-такси – гораздо больше, чем навара от 99-рублевой поездки…

Но оставим эти далеко идущие рассуждения, ведь в конце концов, такие автомобили берут не только в городах с платной парковкой даже в твоем собственном дворе, и не только для такси. Мой сосед, например, судя по его разговору, недешевой одежде и очкам в золотой оправе, больше похож на руководителя коммерческой компании, которому не нужно лишнее внимание.

Если у вас автомобиль немецкой марки, произведенный после 1985 года, то, скорее всего, в новом Rio вы не увидите ничего принципиально нового. Но у любой медали две стороны. Сознательно застрявшие в демонстративном консерватизме бюджетные немцы за годы изменились по салону гораздо меньше, чем Rio со сменой пары последних поколений.

Из похожего на автомобиль – в автомобиль настоящий, сравнимый с японцами и почти сравнимый с европейцами. Автомобиль, в котором существует и эргономика, и строгие приборы с белой оцифровкой и красными стрелками и аккуратным расположением грамотно сгруппированных кнопок на консоли (источники вдохновения, впрочем, тоже понятны).

Разница и в общем стиле, и в мелочах, которые, вероятно, обусловлены недостаточной фантазией или усердием маркетологов-комплектологов российского офиса Kia. Скажите мне, ну что мешало заменить черные пластиковые вставки вокруг дефлекторов на отделанные под алюминий?

Помимо “недоположенных” накладок, с интерьером есть еще один косяк – он хорошо заметен на экране маршрутного компьютера. Стрелочка, указывающая на бензобак на центральном экране не имеет никакого отношения к расположению горловины бака, как, например, это сделано на Subaru и других автомобилях. В действительности этот указатель намекает на количество километров до заправки – реальный указатель бака на шкале топливомера направлен в другую сторону. Перепутать с непривычки легко, но в эксплуатации проблемой не будет.

Панель управления климатом стилизована под пульт игровой приставки. Намек на молодую аудиторию? Что за жизнь, молодежь теперь мечтает о беспроблемной езде на каршеринговом Rio, а не о ковырянии в гараже с двадцатилетним “американцем”… Под “пультом” есть две розетки на 12V и одна USB. Таксисты говорят спасибо — есть куда воткнуть зарядки. Молодежи тоже пригодится — можно одновременно заряжать смартфон и вапорайзер (не замечали, что во многих каршеринговых машинах попахивает клубничкой?).

Помимо приборов и консоли, по сравнению с прошлым Rio изменился и рычаг КПП – он обрел более
благородную, если можно так выразиться, форму. До по-европейски короткого хода не дотянули совсем чуть-чуть, но может оно и к лучшему – с короткоходным рычагом Rapid я регулярно промахиваюсь мимо нужной передачи.

Кресла умеренно-бесформенные, похуже, чем у Rapid. Спереди чуть-чуть просторнее, чем в старом Rio, а главное, новый кореец предлагает широкий спектр оснащения. В тестовой “топовой” машине есть шторки безопасности, приличная магнитола с 7-дюймовым экраном, навигацией с пробками, поддержкой Apple Car Play и Android Auto и камерой заднего вида, “эко-кожаная” обивка сидений, бесключевой доступ, обогрев форсунок, лобового стекла, руля и задних сидений и многое другое.

Второй ряд в Kia Rio существует, и это главное, большего от него не требуется, хотя места для ног тут меньше, чем в Rapid, сидушка помягче, остальные моменты паритетны (разве что, в Rio чуть выше потолок). Двери в Rio открываются, похоже, чуть на меньший угол, но за счет более высокой крыши садиться в автомобиль удобнее.

Кстати, о дверях. Передние двери реально тяжелые, но шумка у Rio откровенно неважная, заметно хуже, чем у Rapid, есть ощущение, что арки вообще не заизолированы.

Багажник… Ну что вам сказать, это седан, со всеми присущими этому типа кузова недостатками при полном отсутствии всяческих достоинств. Зато отсек обшит мягким карпетом. Говорят, что места тут чуть больше, чем в прошлом Rio, но по сравнению с Rapid багажника тут просто нет.

Под капотом тестовой машины — “допиленный” 1.6-литровый атмосферный мотор семейства HMC Gamma, выдающий 123 л.с. на 6300 об/мин и 151 Нм на 4850 об/мин. В отличие от похожего, но турбированного двигателя на Soul GT, к реальности цифр у меня нет вопросов – динамика показалась мне показалась заметно лучше, чем у моего Rapid (АКПП + 105 сильный атмосферник 1.6), хотя возможно дело в плохой шумоизоляции и настройке педали газа — реакции на нее у Rio острее (но лучше, чем у старого Rio — там у педали было два положение, вкл/выкл). Разница в паспортных данных — всего 0.4 с, 11.6 у Rapid и 11.2 у Rio.

Тут стоит отметить, что для Rio 123 силы потолок, а у рапида есть более мощная версия с мотором 1,4 выдающим 125 л.с. в диапазоне 5000-6000 об/мин, и 200 Нм от 1400 до 4000 об/мин. 9 секунд до сотни — если отбросить скепсис на тему 1.4TSI+DSG, то Rio тут нечего ловить.

Раз уж мы заговорили о цифрах, то у Rapid больше топливный бак (55 л вместо 50 л) и бачок стеклоомывателя (5.4 л вместо 4.6 л).

При превышении скорости сначала следует легкий, не фатальный, намек на занос задней оси в пределе, корректируемый системой стабилизации. То есть по ездовым свойствам автомобиль получился на удивление нормальный, без явных провалов… особенно если вы не ездили на “немцах”.

Если сравнить с Rapid или Polo, легко заметить, что управляются автомобили от VAG заметно приятнее и “вкуснее”. Там заметно больше обратной связи и по рулю, и по педалям. Мой Rapid едет точнее, управлять им при как при активной, так и при неспешной езде приятнее.

Подвеска Rio также показалась мне настроенной в большей степени на комфорт, чем на управляемость.
Конкретизирую: комфорт на ровной дороге с небольшими неровностями, так как глубокие ямы и большие неровности ей в той же степени противопоказаны, что и прохождение лежачих полицейских без снижения скорости. Справедливости ради, мой Rapid их всех тоже не любит.

Провал по шумке и недостаток обратной связи на руле поначалу привели меня к неутешительному выводу. Кому вообще может быть нужен Rio, когда существует Rapid – с отличной управляемостью, огромным и удобным багажником, простором на заднем ряду?

Но в облаках гениальной журналистской мысли пребывал я недолго.

Что касается безопасности, то результаты краш-теста Euroncap Rio и Rapid с полным набором систем безопасности одинаковы (5 звезд). По основным показателям, оценки распределены так (Rio/Rapid, в процентах): защита водителя и переднего пассажира 93/94, защита ребенка в кресле 84/80, защита пешехода 71/69.

Еще аргументы? Надежность? В этом контексте Rio наверняка не проиграет продукции VAG.

И если в вашей голове после прочтения этого текста возникает вопрос, так зачем же переплачивать за ненужные фишки вроде породистой управляемости, шумоизоляции, большого багажника в классе автомобилей, от которых требуется просто ехать, то ответ для вас очень прост – не за чем!

Альтернативные варианты для всех остальных хорошо известны и упомянуты в обзоре.

Текст и фото: Артем Ачкасов

Ну и напоследок — традиционный вопрос к читателям: а как вам новый KIA Rio? Купили бы себе такой, или предпочли бы другой автомобиль в эти деньги?

Читайте также: