Киа к5 или стингер что лучше
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 21.09.2024
Базовый моноприводный Sportback 2.0 TFSI (190 л.с.) стоит 2 480 000 рублей, на 51 тысячу дороже нашего Стингера 2.0 AWD. Рекомендованные цены полноприводной версии мощностью 249 л.с. начинаются от 2,9 млн, но дилеры отдают за эти деньги машины с хорошим оснащением.
Российское представительство Audi не даёт A5 Sportback на тест — по мнению пресс-офиса, сравнение со Стингером неуместно. Это, разумеется, не влияет на наше желание провести такую работу, но сильно её усложняет. Автомобиль в итоге предоставлен дружественным дилером, но строго на условиях анонимности. То есть нельзя фотографировать снаружи машину в наклейках. Намекаем Audi, что с их помощью материал может быть красивее — ноль эмоций. Значит, публикуем снимки только Kia и интерьера A5.
На знакомство с Audi и съёмку ролика — пара часов. Причём A5 нельзя снимать снаружи. Поэтому вместо развёрнутого рассказа — городской комментарий.
Дисплей мультимедийной системы MMI Navigation plus (опция за 197 798 рублей) не реагирует на прикосновения. Термин MMI touch относится к шайбе-контроллеру с чувствительной поверхностью, которая воспринимает рукописный текст.
Тестовая машина — с пакетом S-line: спортивное кресло радует диапазоном регулировок и развитой боковой поддержкой. Рулевая колонка перемещается в широких пределах, так что можно сесть и по рукам, и по ногам. В Стингере от высокого человека требуется компромисс: либо тяни руки, либо сгибай ноги. Только жестковато сиденье Audi, за несколько часов в Спортбеке сильно устаёт крестцовый отдел позвоночника, причём вне зависимости от положения поясничного подпора. Для продолжительных посиделок предпочтительнее Stinger.
По итогу теста неясно, отчего представительство Audi избегает упоминания своей машины в связке со Стингером. У них много общего. Прежде всего, их роднит идеология городских спортсменов.
У A5 дисплеи климат-контроля встроены в ручки. В Стингере крутишь на консоли, а температура отображается на центральном экране — по идее, чтоб меньше отвлекаться от дороги. Но по привычке мы всё равно смотрим на ручку.
Графика цифровой приборной панели хороша, но щиток перегружен текстовой информацией. Цифровой спидометр привычнее видеть по центру — как в случае с аналоговыми приборами, за которые не надо доплачивать. Проекторы на лобовое стекло работают схожим образом, но если в Стингере такой входит в стандартное оснащение нашей версии Prestige, то в Audi это опция за 72 тысячи рублей. Её редко встретишь на автомобилях в наличии у дилера. А собирать A5 самому — значит стартовать почти с 2,5 млн.
Панель Virtual Cockpit (слева) вместе с системой Navigation plus стоит 235 000 рублей. В контексте сравнения со Стингером более релевантны базовые приборы (в центре).
В Спортбеке лобовое стекло ближе к водителю, чем в Стингере. В некоторой степени это улучшает обзорность. У A5 вдобавок тоньше стойки и меньше зона недочистки дворников. Но зеркала меньше, к тому же специфической формы. Обзор в салонном зеркале посредственный в обоих автомобилях, а вот задней камере Audi не доверяешь: она сильно сжимает картинку по горизонтали для большего угла охвата — в итоге получается нереалистичное изображение.
Сзади размещаешься с минимальными отличиями. Сопоставим запас пространства в ногах, крыша одинаково давит на голову, задранный подоконник ограничивает обзорность.
Автомобили похожи спортивной настройкой тормозов с мощным первоначальным прихватом. Инструментальных замеров в этот раз не проводили, но по ощущениям эффективность сравнима. Комплимент Стингеру — он примерно на полтора центнера тяжелее Audi.
Ездовой комфорт Audi в целом выше, в первую очередь благодаря лучшей шумоизоляции. Шинный гул менее назойлив по сравнению с Kia, но объективно давит, особенно на крупнозернистом асфальте. К тому же озвучена работа задней подвески, особенно хорошо её слышно на заднем диване.
На крупных и острых неровностях шасси более собранно, и за счёт этого A5 выигрывает в плавности хода, несмотря на 19-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами Continental SportContact 5P. Главный минус — чрезмерное следование профилю полотна, заставляющее седоков постоянно перемещаться в креслах. Пусть Stinger шлёпает по кочкам расхлябанно, зато пассажиры сидят ровнее.
Разница видна на глаз: A5 превосходит Stinger и объёмом (480 л против 406), и организацией пространства. Важный козырь Audi — существенно меньшая погрузочная высота. Однако вместе с дверью поднимается только часть полки.
В обычном трафике Audi подчёркивает свою спортивность плотным ходом и жёсткой связью по педали газа. Городская управляемость тоже под стать, хотя отклики при смене курса всё же спокойнее, чем в Стингере. В основном за счёт меньшей чувствительности рулевого механизма. Баранка делает 2,75 оборота от упора до упора против двух с четвертью у Kia. При этом усилие на руле A5 ниже, привод информативнее. Главное — Audi перестраивается, почти не кренясь, в то время как Stinger припадает на бок в самом начале манёвра.
Штука в том, что Kia охотно доворачивает по крену, который для водителя тут является важной составляющей обратной связи. Sportback же лишён вертлявости и всегда ровно пишет заданный первой командой радиус. Чем выше скорость, тем заметнее разница в поведении. На предельной дуге внешнее переднее колесо A5 становится точкой приложения максимальной нагрузки. Если наращивать темп ровным газом, именно оно поскальзывается первым.
Stinger тоже нагружает внешнее переднее колесо, но соскальзывает за грань всеми четырьмя. Достаточно прикрыть дроссель или тронуть тормоз, чтобы управляемые колёса зацепились и начал развиваться занос.
Шины у наших участников одинаковой ширины, но у Стингера выше боковина, ощутимее уводы. Максимальная скорость в пристрелянном нами повороте почти та же. При этом Kia опирается на оба внешних колеса, чувствуется, что заднее хорошо нагружено, и машина чутко реагирует на изменения тяги. Заставить Audi изменить траекторию можно, только нарушив баланс торможением или активным подруливанием.
Обе машины созданы с прицелом на активного водителя, обе об этом постоянно напоминают. Я бы сказал, обе на пике достигают одинакового спортивного градуса. Но Audi выходит на него за счёт более цепких шин, высокой угловой жёсткости подвески, не допускающей развития кренов, и прозрачному рулю. А Stinger — благодаря изящной кинематической игре подвески в предельных режимах. Сильный драйверский козырь A5 на зиму — отключаемая система стабилизации.
В итоге переплата 500-600 тысяч относительно Стингера кажется нам вполне обоснованной. Покупатель Audi не получает больше автомобиля за свои деньги, но сильно выигрывает в качестве жизни. Sportback собраннее, приятнее на ощупь, практичнее. Даже чуть тише, несмотря на эффектные безрамочные двери. Четыре кольца опять же. В большинстве ситуаций A5 динамичнее Стингера, а чтобы самолюбие пилота A5 оказалось в зоне риска, надо схлестнуться с хорошо подготовленным водителем Стингера на очень техничной дороге. Такое бывает редко.
Паспортные данные
| Модель | Kia Stinger 2.0 Prestige AWD | Audi A5 2.0 TFSI quattro |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | лифтбек | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4830 | 4733 |
| Ширина, мм | 1870 | 1846 |
| Высота, мм | 1400 | 1371 |
| Колёсная база, мм | 2905 | 2764 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1647/1619 | 1587/1568 |
| Снаряжённая масса DIN, кг | 1782 | 1610 |
| Полная масса, кг | 2250 | 2000 |
| Объём багажника, л | 406–1114 | 480 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/6200 | 249/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 353/1400–4000 | 370/1600–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | робоизированная, семиступенчатая |
| Привод | полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины передние | 225/45 R18 | 255/35 R19 |
| Шины задние | 225/45 R18 | 255/35 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,0 | 6.0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,7 | 7,8 |
| — загородный цикл | 7,2 | 5,2 |
| — смешанный цикл | 9,2 | 6,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 58 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Комплектации
Техника Audi Павел Карин
Передняя двухрычажка на самом деле состоит из четырёх отдельных рычагов, а в Audi её и вовсе называют пятирычажной схемой, принимая в расчёт рулевые тяги. Конструкция лишилась пары мини-подрамников, к которым крепились верхние рычаги, а основной подрамник поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке, а к задней стальной — нижние рычаги. В задней подвеске — революция. Если раньше ступичная опора держалась на крупном нижнем трапециевидном рычаге и двух дополнительных тягах, то теперь звеньев на два больше, и узел можно назвать пятирычажкой.
Техника Kia
Stinger (проект CK) базируется на серьёзно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажек использованы стойки McPherson. В задней многорычажке появились дополнительные звенья, предотвращающие паразитное схождение колёс при больших ходах подвески. На шестицилиндровую версию GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control).
За кадром
Когда стало ясно, что для полноценной работы автомобиль не дадут, съёмочная команда получила отбой — сколько они свои штативы и слайдеры собирать будут, а машина у меня всего на пару часов. Пришлось звать на помощь шефа, вооружаться несколькими камерами GoPro и стареньким Кэноном и работать, считай, в полевых условиях.
Эта статья не о технических характеристиках автомобилей. А просто о красоте авто с женской точки зрения. Побывала в салоне КИА и решила поделиться с вами впечатлениями от авто бизнес-класса. Это совершенно не реклама, а чисто мое, личное, сугубо субъективное, женское мнение.
Богато укомплектованная модель Киа К5 радует глаз своей внешностью. Крутая тачка)).
Источник яндекс картинки. К моему большому сожалению, удалила свои собственные фотографии из салона. Когда снова там буду, обязательно заменю на свои собственные. Хочется снять эти автомобили под другим ракурсом, чтобы была видна длина автомобиля.
Источник яндекс картинки. К моему большому сожалению, удалила свои собственные фотографии из салона. Когда снова там буду, обязательно заменю на свои собственные. Хочется снять эти автомобили под другим ракурсом, чтобы была видна длина автомобиля.
Автомобиль напичкан так, что порой забываешь, что в ней есть какие-либо дополнительные функции. Красота, простор, функциональность, даже беспроводная зарядка, звуки природы, подавление фонового шума, панорамная крыша, проекция на лобовое стекло. Невероятное количество всяческих плюшек! Гениальное решение - слежение радаром за движением впереди идущего автомобиля, т.е. автомобиль сам пишет вам и издает звук о том, что впереди стоящий автомобиль (например, на светофоре) начал движение и вам следует тоже начать движение. Эта опция необходимо тем, кто стоя на светофоре, уходит с головой в он-лайн в своем телефоне. Простейшая, с точки зрения компьютерной интеграции, опция - просто нужно было написать, чтобы радар следил, что автомобиль впереди отъезжает. Это супер гениально! Электронная составляющая автомобиля шедевральна. Такие опции в немецких автомобилях будут стоить гораздо, гораздо дороже. Киа К5 - это максимальный комфорт. Про Киа вообще в целом можно говорить, что это консервные банки, НО! Все эти плюшки перекроют минусы внешнего железа. Корейцы молодцы!
Естественно, обладатели Майбахов, Бетли и тому подобных автомобилей не будут в таком же восторге от Киа К5 как я. Но Киа К5 все же заслуживает внимания!
А теперь про Киа STINGER. Для того, чтобы сделать этот автомобиль, производители переманили сотрудника из BMW, а дизайнера из Volkswagen.
Дизайн экстравагантный - это и передний бампер, воздуховоды, жабры, псевдо диффузоры, светодиоды и все остальное. Красивый и стильный автомобиль. Внутри, так сказать, сборная солянка - центральные воздуховоды в салоне повторяют воздуховоды от Мерседеса Е-класса, рычаг управления коробкой передач очень похож на Ауди Q7, руль - на ауди, приборы - на Фольксваген-групп, кнопки - на Мерседес или Ауди, сетка акустики - Мерседес S-класса, дверные вставки - на Ауди. Внутри салона, на приборной доске качественные материалы, настоящий алюминий, что смотрится очень, очень, ну очень стильно . И это КИА! Ручки передних дверей - произведение искусства. Вот бы еще двери без рамочные. Опять же, если сравнивать с немецкими автомобилями, то за такие деньги вряд ли получишь такое количество опций и плюшек. Руки и глаза в салоне этого автомобиля радуются. Впервые настраивается боковая поддержка и подушка.
По мне, это конечно же целые корабли - эти два корейца. Лично мне, с моими скромными запросами, такой автомобиль ни к чему. И все же, я хотела бы некоторое время протестировать эти автомобили на дорогах)). Думаю, мой лучший автомобиль еще впереди)).
Эти два автомобиля - настоящая революция по-корейски. Это большой шаг вперед. Эмоции и восторг переполняют от красоты автомобилей.
Спасибо, что дочитали до конца! Ставьте пальчик вверх, комментируйте, делитесь статьей в соц сетях. И помните о взаимном уважении друг к другу и к чужому мнению.
КИА Стингер - автомобиль крайне специфичный для российского рынка, при этом очень авангардный и богато укомплектованный. Это нишевая модель и ее нельзя назвать массовой. При этом у многих Стингер вызывает восторг, другие же его не воспринимают от слова "никак". Как бы там ни было, машина не спешит задерживаться в одних руках и на вторичном рынке сейчас довольно много предложений о ее продаже. Мы попытались понять, почему от относительно "свежих" корейцев так активно избавляются россияне и пришли к неутешительным выводам. Смотрите их далее.
Проблемная электроника
Как уже было написано нами ранее, KIA Stinger получил очень богатое базовое оснащение, а топовые версии, и вовсе, имеют все, что только можно и что - нельзя. Это, конечно же, очень хорошо, но суть в другом.
Проблема в данном случае - это не самая высокая надежность электронных систем. В частности, владельцы модели недовольны тем, что индукционная зарядка смартфонов работает через раз, к тому же может самопроизвольно деактивироваться в процессе заряда из-за перегрева.
Второй пример - некорректная работа адаптивной подвески. На "приборке" может высвечиваться индикатор-ошибка ECS, а сама система управления подвеской принудительно переходит в один из режимов и не желает менять его ни на какой другой. Помимо этого могут возникать проблемы с функционированием EPB, Autohold и адаптивным круиз-контролем, и так далее, поэтому поводов для обращения к официальным дилерам у собственников КИА Стингер хватает всегда.
Проблемы с ДВС и топливной системой
Автомобиль оснащается турбированными силовыми агрегатами 2.0 литра мощностью в 197, 247 лошадиных сил. Именно такие моторы пользуются основным спросом, но они же очень капризны к качеству топлива.
Понятное дело, что турбоагрегаты в целом не любят бензин невысокого качества. Но срок службы некоторых элементов у КИА неприятно удивляет. Так, очень мало служит ТНВД - буквально через 20-30 тысяч километров может потребоваться его замена. Свечи служат до 40 000 километров - также из-за плохого топлива.
Еще одна проблема - это низкопроизводительный масляный насос. Он помимо этого также длительным сроком службы не отличается и вполне способен спровоцировать масляное голодание ДВС, особенно, когда тот длительное время работает на высоких оборотах.
Некачественное ЛКП
Еще один пункт, который не радует владельцев КИА Стингер - это качество лакокрасочного покрытия. Уже с первых тысяч километров эксплуатации могли выявляться такие проблемы, как вспучивания краски на капоте, крыльях либо на багажной двери.
Кроме того, сама краска интенсивно выгорает на солнце. Очень легко на поверхности кузова образуются сети царапинок и микроповреждений, поэтому мыть машину желательно бесконтактным способом.
Что вы думаете по поводу проблем KIA Stinger? Кажутся ли они вам значительными и продали бы вы данную модель из-за них? Пишите в комментариях свое мнение. Помимо этого делайте репост в соцсетях, ставьте лайк и подписывайтесь на канал - дальше будет интересней.
В ближайшее время я планирую заменить автомобиль, и бюджет примерно соответствует Kia Stinger.
Помимо Stinger рассматриваю в покупку еще несколько автомобилей - такие как Audi A 4 в модификации 45, BMW 320 – не решил бензин или дизель, а также BMW 520 d или 530d в зависимости от бюджета.
Мерс, как ни странно, не рассматривается вообще из-за медленных базовых модификаций и неудобных кресел.
E 200 – автомобиль, который стоит 5 000 000 руб., а разгоняется до 100 км/ч за 7.6 сек в 2021 году. Для меня это просто смешно.
Просто я еще не решил сколько потратить на автомобиль.
Но всё же Stinger в этом списке почему-то оказался последним.
В целом мне машина очень понравилась внешне и в интерьере.
Конечно понимаю, что немецкие авто по цене выйдут скорей всего дороже в схожем оснащении, а вот с Camry по цене Stinger идентичен.
Некоторые люди, которые мыслят по шаблонам современной автожурналистики скажут, что их некорректно сравнивать, но я так не считаю, ведь в реальной жизни покупка происходит иначе.
Многие журналисты вообще не раскрывают тему, не рассказывают о недостатках, тактично опуская их, так как в следующий раз представительство не позовёт на презентацию.
В общем Camry и Stinger нужно сравнивать, так как они играют на одном ценовом поле. Обе по 2 800 000 руб.
Да можно парировать, что у Camry нет полного привода.
Мой ответ будет прост – ну кто вам виноват.
Для меня очевидно, что сегодня Toyota в отстающих.
Кроме Тойоты Мотор никто не виноват, что у Camry нет полного привода.
Внешне Kia выглядит красивее, чем Toyota.
В экстерьере Stinger больше деталей. Она просто солидней выглядит.
Решетка радиатора на Stinger смотрится гармоничней, аккуратней, за счёт того, что автомобиль приземистый, низкий.
Такая же решётка, но чуть шире есть на кроссовере Sportage , и она зрительно воспринимается по-другому, как опухшие, передутые губы.
Переднюю решётку на Stinger, конечно, я бы сделал поменьше, но в целом и так неплохо.
Передний бампер имеет боковые воздуховоды и аккуратное нижнее отверстие для обдува, намекая на спортивность автомобиля.
Смотря на обновлённую Camry, становится грустно.
На ум приходит сцена, стоящего возле автомобиля расстроенного хозяина, которому вырезали пол бампера.
Сзади Camry выглядит нище, а у Stinger красивый выхлоп, диффузоры, оптика и катафоты.
В интерьере Stinger действительно создаёт впечатление крутой тачки, чего не скажешь о Camry XV55 и XV70.
Даже в сравнении с более дорогими автомобилями Stinger хорош, конечно же до Audi A7 местами не дотягивает – например по посадке и эргономике, но у Stinger тоже есть более удобные детали.
То есть кореец местами умудряется выигрывать.
Например, расположение монитора, в Stinger более логичное, чем в A7.
Важно отметить, что подлокотник у Stinger имеет удобную форму, схожую с тем, который мы видим в Audi, а у Camry подлокотник странной формы со скосами по краям.
Центральная панель имеет алюминиевую вставку, касаешься её и чувствуешь прохладу. Тактильно приятно и не важно напыление это, либо цельный лист. В Тойоте так не делают, куда не коснись – тотально везде пластмасса.
Передние стойки у Stinger из алькантары и чёрного цвета. Разнообразие, да и на ощупь приятней.
Все детали проработаны и гармоничны. Имеется амбиентная подсветка, а увеличенный монитор смотрится современно, функционально и в Kia он точно лучше, чем в Тойоте, ведь они как мы знаем с графикой и интерфейсами не дружат от слова совсем.
В общем на мой взгляд, Stinger имеет крутой интерьер, отрисованный высококлассным художником, имеющим чувство стиля.
Важно отметить, что управляемость и держак на трассе у Kia лучше, чем в Camry. Сказки венского леса говорят нам о том, что управляемость в Тойоте доработали.
Она как плавала на трассе, так и плавает.
Задняя часть Camry по-прежнему уходит в кольце даже на небольших скоростях.
Просто Тойота Мотор не любит критику и многим журналистам прикрывает рты.
Но почему же мой выбор не пал на Kia Stinger если в ней всё так хорошо?
Данный автомобиль немного не советует моим требованиям по нескольким важным пунктам.
1. На автомобилях Vag и BMW отличная эргономика.
Я легко настраиваю кресла под себя будь то Audi A4 или Golf, при этом над головой есть достаточное расстояние.
В Kia, хоть это автомобиль класса Gt я цепляю головой потолок, как и в нелюбимой мной Camry XV70. Регулировок кресла по высоте не хватает в обеих моделях.
Audi A7 имеет схожий кузов, но такой проблемы там нет ни спереди ни сзади. Сзади в Stinger тоже тесно и многое непродуманно.
Опять же толерантные журналисты скажут, что их некорректно сравнивать. Audi премиум, а Kia нет.
Не соглашусь, корейцы сами полезли в этот сегмент и такое сравнение само собой напрашивается.
В общем в A7 сзади для головы в потолке предусмотрены специальные углубления, а кресло сильно утоплено и из-за этого в ней отлично могут сесть даже высокие люди.
Корейцам еще есть чему поучиться и немецких коллег.
2. Двигатель 2.0 л. турбо слабоват и едет не так, как на немецких автомобилях. Часто есть турбоямы, а когда включаешь заднюю передачу Stinger еле сдвигается с места.
Чувствуется что для этого двигателя тачка тяжёлая и неспроста, ведь её вес 1693 кг. для сравнения Camry V6, 2016 года 1615 кг.
Если на Camry 3.5 ехать задним ходом, она срывается моментально.
Важно добавить, что чиповать новый автомобиль я не собираюсь, так как мне это не нужно.
Хочу в полной мере пользоваться гарантийными обязательствами со стороны бренда.
Существует более мощный Stinger и там всё отлично касаемо динамики, но есть другие моменты, которые мне не нравятся.
Мотор имеет мощность 370 л.с. и едет до 100 км/ч за 5.4 сек, что здорово, в случае если отменить транспортный налог.
В общем пока я не готов переплачивать, так как BMW 530d тоже разгоняется до 100 км ч за 5.4 при этом у неё меньше расход топлива, а мощность 249 л.с.
То есть налог будет не 55 000 рублей, а 18 000 рублей.
С Audi A4 в модификации 45 TFSI так же ситуация в пользу немца.
Касаемо трубомотора в Kia мощностью 247 л.с. скажу, что на первый взгляд всё здорово и у Audi тоже 2.0 бензин на 249 л.с.
Проблема лишь в том, что корейский мотор по факту динамики и приемистости не дотягивает до немецкого.
Как-то летним вечером я возвращался домой и ехал я на Camry 3.5 2016 года, заехал на заправку и увидел новую Kia Optima GT на 247 л.с.
На тот момент я знал её технические характеристики, и эта модификация была мне не знакома, но интересна.
По паспорту до 100 км/ч она должна разгоняться за 7.4 сек.
Я предложил водителю сделать несколько стартов, и он согласился, сказав, что как-то объезжал Camry 3.5 ходом.
Всё, может быть, подумал я, нужно пробовать.
По факту трех заездов разрыв между ними был примерно 4 корпуса, то есть без шансов.
В общем я еще тогда сделал вывод, что на заявленные секунды Kia не едет.
Покатавшись на Stinger, убедился второй раз, что немцы едут лучше.
Можно сказать, что на Stinger есть полный привод и картина при заезде с Camry 3.5 2016 года XV55 будет другой, но нет. Я видел такие заезды.
В начале, за счёт полного привода Stinger выпрыгивает, но после 130 км/ч тойотовский V6 съедает корейскую двушку турбо.
Сегодня, покупая новый автомобиль, мне важно не платить повышенный налог, но при этом тачка обязана ехать быстрее Camry V6 2016 года.
Ладно если бы таких предложений на рынке не было, но их достаточно много.
Инженеры Kia не смогли настроить двигатель должным образом, а маркетологи не углядели клиента, который готов купить этот автомобиль.
Именно поэтому я не купил Stinger.
А вы бы купили Kia Stinger или тоже считаете, что она не дотягивает до немцев?
Дизайн Stinger придумали выходцы из концерна Volkswagen – Петер Шрайер и Грегори Гийом, которые планомерно меняют весь язык дизайна автомобилей Kia и Hyundai.
Не спорткар он и по параметрам. Stinger – это большой (почти пять метров длины и 2905 миллиметров колесной базы) и достаточно тяжелый (в топовой версии – почти две тонны) автомобиль. И даже не купе, как положено по законам жанра, а лифтбэк для пятерых. И тем троим, кто окажется сзади, будет весьма комфортно. Плюс багажник на 660 литров – как в каком-нибудь кроссовере.
И вот как только мысль о том, что инженеры Kia не пытались построить бескомпромиссный спорткар, а сознательно разрабатывали удобный, быстрый, классно выглядящий и интересно едущий автомобиль уляжется в подсознании, то вся остальная информация про Stinger усвоится так же легко и приятно, как стейк из свежевыловленного тунца под стаканчик сакэ.
По габаритам (4830 х 1870 х 1400 мм) Kia Stinger заметно (где-то на 20 см) крупнее BMW 4 серии Gran Coupe, Audi A5 Sportback и Infiniti Q50. Ближе всего он к Audi A7 (4974 мм), причем не только по длине, но и по размерам колесной базы (2905 мм). По этому параметру корейский лифтбэк не дотягивает до A7 всего сантиметр.
Все это приправлено полноприводной трансмиссией, причем правильной – большую часть времени момент передается на заднюю ось, а передние колеса подключаются по команде электроники через многодисковую муфту. Акцент инженеры обещали сделать именно на заднеприводных настройках, и… сделали!
В США и двухлитровый Stinger, и 37-сильную версию 3,3 можно взять с приводом только на задние колеса! А полноприводная трансмиссия – это просто опция за 2200 долларов.
Как бы странно это ни звучало, но на самом спортивном автомобиле Kia система стабилизации полностью не отключается. Частично вырубить антипробуксовочную систему – пожалуйста, а если подержать ту же кнопку нажатой подольше, то на экране бортового компьютера появится надпись о том, что вы, вроде как, остались один на один с автомобилем, но. Но эта надпись лукавит – почувствовав развитие заноса (или в ответ на любое корректирующее действие рулем) электроника вступит в дело и пресечет всякое хулиганство на корню. И это – сознательная позиция российского офиса Kia.
Читайте также: