Камаз не едет больше 60

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Плохо тянет КамАЗ, двигатель стал медленнее набирать обороты и педаль газа работает с задержкой. При этом на панели приборов загорелись ошибки Check и AdBlue.

Разберем самые популярные причины почему КамАЗ не тянет:

могут быть проблемы в топливной аппаратуре, при этом двигатель переходит в аварийный режим. Максимальные обороты будут 1700 об в минуту. Это одна из распространенных неисправностей на камазе. В таком случае нужен хороший топливщик.
забиты топливные фильтра, к примеру если будет забит воздушный фильтр то будет черный дым “богатая смесь”. В результате тоже нужен топливщик.
также могут быть проблемы с электропроводкой, жгут форсунок и тд, тут нужен грузовой автоэлектрик
может быть проблемы с мочевиной если у вас двигатель Евро 4 или 5, нужна компьютерная диагностика

Так как камаз не тянет нужен автоэлектрик с выездом, выезд по Москве обычное для нас дело.

Во первых подключаемся к ЭБУ двигателя сканером и смотрим коды ошибок камаз. Компьютерная диагностика указала соответствующие коды ошибок мочевины. Похоже на то что проблема тут в мочевине.

Эти ошибки означают что блок двигателя камаз не может связаться по can шине с модулем мочевины. В таком случае сначала нужно проверить электропроводку на обрывы или короткое замыкание. После всех проверок грузовой автоэлектрик делает вывод что требуется ремонт ЭБУ мочевины, он не исправен, либо его замена.

Вариантов не много но они есть:

Ремонт ЭБУ мочевины или его замена
Отключение мочевины на КамАЗ Евро 5

Наш клиент не раздумывая согласился на 2ой вариант, потому что дешевле и быстрее.

Как происходит отключение мочевины на камаз евро 5

У нас большой опыт по отключение мочевины на выезде и наши специалисты всегда к этому готовы. Для начала обесточиваем ЭБУ мочевины, сделать это можно убрав предохранители или сняв разъем с блока adblue.

Дальше через компьютер перепрошиваем блок двигателя под стандарт евро 3 “без мочевины”. Мы используем только оригинальные прошивки по этому сохраняются все заводские настройки и калибровки.

Прошивка эбу занимает примерно 15 минут, после чего контрольная поездка на камазе. Как следствие он работает в полную мощность не теряя тяги.

Подробнее о отключении мочевины вы можете прочитать тут и так же задать вопросы Вконтакте

KAMAZ 65115. Двигатель Cummins 6ISDe 285 Euro 3 "не едет"

KAMAZ 65115. Двигатель Cummins 6ISDe 285 Euro 3 "не едет"
Собственно сабж, развивает скорость не более 80 км/ч.

Меняли почти все датчики, турбину, форсунки.
EGR не установлен, сажевого фильтра нет.
Выхлопную трубу скидывали.

В INSITE перепробовали все ограничения отключать.
Уже не знаем в какую сторону копать.
Есть такой же исправный камаз. Особой разницы по данным диагностики нет.

У знакомого ,на каменсе, в литье выхлопного коллектора был брак,наплавка металла перекрывала выход газам,татарин тянул вяло,жрал много,а на холостых всё в порядке! Этож КАМАЗ + КИТАЕЦ ! как вариант редуктора тяговые могут быть!

в инсайте есть параметр скорость передвижения. ставиш на 120. затем ставиш на ручник. заходиш в настройки комбинации приборов через кнопки. ставиш предельную скорость 120 и все готово. машина летит.

Сказки не надо рассказывать, я не диллер, но программа на буке, с которого сейчас пишу, стоит уже пять лет.

Начинал с Cummins INLINE 6. Сейчас 8я. С ними и шла программа инлайт. У нее 12 уровней. При наличии "Султана", это генератор кодов, легко можно было активировать все уровни.
Раньше все это стоило около 20 тысяч, сейчас цена ушла в космос.

Сказки не надо рассказывать, я не диллер, но программа на буке, с которого сейчас пишу, стоит уже пять лет.

Столкнулись с ситуацией,помогите кто чем может!
Камаз евро 3 65115 2009 г. самосвал !Был воздух во всех контурах(1.2.3.4) все закачивало и работало,водитель приехал на базу с жалобой что нет воздуха в контурах!После проверки выяснили что воздух приходит только в первый контур (соотвественно накачивает его ) а вот 2,3,4 контура мёртвые вообще (воздух перестал приходить на них)Поменяли 4х контурный клапан(проблема не исчезла) затем поменяли 2х магистральный клапан(тоже самое,не исчезла проблема)сняли фильтр осушителя,трубку теплообмена,не знаем больше куда лезть и что делать . помогайте кто чем может !Вдруг у кого то была похожая ситуация!

Столкнулись с ситуацией,помогите кто чем может!
Камаз евро 3 65115 2009 г. самосвал !Был воздух во всех контурах(1.2.3.4) все закачивало и работало,водитель приехал на базу с жалобой что нет воздуха в контурах!После проверки выяснили что воздух приходит только в первый контур (соотвественно накачивает его ) а вот 2,3,4 контура мёртвые вообще (воздух перестал приходить на них)Поменяли 4х контурный клапан(проблема не исчезла) затем поменяли 2х магистральный клапан(тоже самое,не исчезла проблема)сняли фильтр осушителя,трубку теплообмена,не знаем больше куда лезть и что делать . помогайте кто чем может !Вдруг у кого то была похожая ситуация!

Сколько поднимает давления в первом контуре , или какой там у вас ? Может компрессор , трубка нагнетательная с компрессора горячая ? Если нет то компрессор .
Может осушитель сбрасывать при 6 очках

Увар,тебе все правильно говорят. Мое мнение все от умения именно "мешалку" втыкать. Из опыта. 48 редуктора 260 резина. 5320 камаз с прицепом если тонн 18 и аппаратура по Букварю,вообще не едет! Тоесть в гору уже делитель не трогаешь,газ В ПОЛ(вот тебе и расход) , только упали обороты ниже 1800 (максимальный крутящий на атмосфернике) сразу 4.верх. А там и 3.верх. А то и 3 низ. У тебя 47редуктора и 280 резина почти такое и покажут на одиночке. По прямой и с горы будет лететь. А в гору собирать все передачи. Но плюс- можно до сотки с горы и легче вылетать. Если под камеру не попадешь. 70км/ч для грузовиков не отменяли. ))

Тоесть не будет хватать духу в тягуны и просто с места. А соответственно газу больше и расход таки останется какабычно))) под 280 резину 48 редуктора на одиночку думаю норм.

Увар,тебе все правильно говорят. Мое мнение все от умения именно "мешалку" втыкать. Из опыта. 48 редуктора 260 резина. 5320 камаз с прицепом если тонн 18 и аппаратура по Букварю,вообще не едет! Тоесть в гору уже делитель не трогаешь,газ В ПОЛ(вот тебе и расход) , только упали обороты ниже 1800 (максимальный крутящий на атмосфернике) сразу 4.верх. А там и 3.верх. А то и 3 низ. У тебя 47редуктора и 280 резина почти такое и покажут на одиночке. По прямой и с горы будет лететь. А в гору собирать все передачи. Но плюс- можно до сотки с горы и легче вылетать. Если под камеру не попадешь. 70км/ч для грузовиков не отменяли. ))

Если гружёный с прицепом я ниже 2000 не опускал никогда, и это на 49 ред. 280-ая резина сейчас считаю не выгодно. Разница в цене с 260-ой большая, а выхаживает не намного больше. Расход с 280-ой выше по моим наблюдениям, тяжелее её крутить.

Читаю я про экономию на КАМАЗе и удивляюсь. КАМАЗ хотя бы в свою норму улаживался и это уже будет хорошо. Как только вы начнёте на КАМАЗе затягивать двигатель и занижать обороты так сразу в след за этим начнёт гильзы и поршня тянуть. А потом гильзы обрывать. Не любит он экономию такую. Был такой пример в моей жизни. Был КАМАЗ с фискарсом и попросил у меня его в аренду мой хороший знакомый. А до этого водитель на этом КАМАЗе работал. Ну значит взял он его и поехал лес грузить и возить. После нескольких рейсов он и говорит мне. Машина какая то интересная. Что гружоный что пустой едет с одной мощьностью. Как бы не хватает ему чего то. За несколько лет он заменил несколько поршневых. Постоянно у него обрывало гильзы и тянуло поршня. Когда я забрал машину обратно решил сразу вскрыть двигатель и заменить все прокладки - резинки. И что думаете. На топливную помпочку подходил шланг в место трубки и под этот шланг кто то давно намотал синей изоленты. Что бы шланг плотно одеть. На горячем моторе изолента нагрелась и перекрыла половину трубки. Получается что в нагрузку топлива не хватало, а на малых оборотах двигатель работал чисто. Заменил этот шланг на родную трубку и машина поехала и в двигатель я уже и забыл когда заглядывал.

Читаю я про экономию на КАМАЗе и удивляюсь. КАМАЗ хотя бы в свою норму улаживался и это уже будет хорошо. Как только вы начнёте на КАМАЗе затягивать двигатель и занижать обороты так сразу в след за этим начнёт гильзы и поршня тянуть. А потом гильзы обрывать. Не любит он экономию такую. Был такой пример в моей жизни. Был КАМАЗ с фискарсом и попросил у меня его в аренду мой хороший знакомый. А до этого водитель на этом КАМАЗе работал. Ну значит взял он его и поехал лес грузить и возить. После нескольких рейсов он и говорит мне. Машина какая то интересная. Что гружоный что пустой едет с одной мощьностью. Как бы не хватает ему чего то. За несколько лет он заменил несколько поршневых. Постоянно у него обрывало гильзы и тянуло поршня. Когда я забрал машину обратно решил сразу вскрыть двигатель и заменить все прокладки - резинки. И что думаете. На топливную помпочку подходил шланг в место трубки и под этот шланг кто то давно намотал синей изоленты. Что бы шланг плотно одеть. На горячем моторе изолента нагрелась и перекрыла половину трубки. Получается что в нагрузку топлива не хватало, а на малых оборотах двигатель работал чисто. Заменил этот шланг на родную трубку и машина поехала и в двигатель я уже и забыл когда заглядывал.

Ну это ты тёплое с мягким спутал. Можно и фильтра тогда топливные не менять, тоже самое будет. И воздушный до кучи. Речь то идёт про исправную машину и исправную топливную. От того, как топливщик отрегулирует насос, форсунки, расход и тяга очень сильно зависят. В А/К в советские годы был у нас топливщик. Придёшь к нему, поговоришь, похвалишь его, пачку чая с сахаром принесёшь, он насос будет день-два делать, на стенд не раз поставит, но сделает так, что едешь, душа радуется. Прёт, на газульку давить не надо, на небольших подъёмчиках сам добавляет-убавляет, ни дыма ни копоти. Расход минимальный в таком случае. У нас сейчас в одном месте только камазовскую аппаратуру делают, так себе делают. Камазов то не осталось почти

Если на Камазе пропала тяга, а Вы не можете догадаться почему, то лучше всего обратиться в специализированный сервис по ремонту грузовых автомобилей.
Вот несколько причин почему двигатель Камаза "не тянет":

Некачественное топливо

Прежде всего необходимо обвинить топливо - вспомните, где Вы последний раз заправлялись - возможно, это новая АЗС либо та, с топливом которой ранее Вы не имели опыта езды. Вполне возможно, что топливо это просто оказалось очень некачественным (бывает настолько, что Вам ещё просто повезёт, если у Вас просто перестанет тянуть двигатель - ведь у кого-то, вероятно, двигатель вообще перестанет заводиться до тех пор, пока владелец не заменит полностью топливо в баке).
Загрязнённый воздушный фильтр
У Вас может также просто загрязниться Ваш воздушный фильтр, и в этом случае устранение потери мощности обойдётся Вам, пожалуй, дешевле всех остальных вариантов - просто замените воздушный фильтр на Камазе.

Загрязнённый топливный фильтр

Топливный фильтр, так же как и воздушный, может стать причиной потери мощности двигателя. И физика процесса здесь аналогична воздушному фильтру - если в вышеописанном случае топливо полностью не сгорало из-за недостатка воздуха, то в случае загрязнённого топливного фильтра, наоборот, топлива подаётся недостаточное количество. В этом случае просто замените топливный фильтр.

Механические проблемы с двигателем

Если все вышеуказанные способы не спасли, и двигатель всё также плохо тянет Камаза, то настало время доверить дело профессионалам - заедете в хороший автосервис для грузовых авто и проведите диагностику работы двигателя - проверка компрессии (степени сжатия в камерах сгорания), к примеру, может многое сказать о работе двигателя, в том числе и о приближении к лимиту его ресурса и предстоящем дорогостоящем ремонте.

Неисправность в топливной системе

Вполне вероятна и такая причина падения тяги двигателя Камаза, как нарушение нормальной работы системы подачи топлива в цилиндры, и здесь также может быть целый ряд причин того, что мотор Камаза не набирает обороты.

Если у вас остались вопросы, теперь вы можете задать их на нашем форуме любителей и опытных водителей Камазов

Читайте также: