Калина кросс или х рей что выбрать
Обновлено: 02.07.2024
Наконец-то мы дожили до такого момента, когда продукцию российского автопрома всерьез можно рассматривать к покупке, руководствуясь не только ее низкой ценой. Недавно я прокатился на новом Х-Рей Кросс и как-то само собой возникло желание провести параллели с Киа Рио Х, обзоры на которую я писал около месяца назад.
Забегая чуть вперед, скажу, что я бы сто раз подумал, взять Х-Рея или Рио, потому что впечатления после теста корейского авто были довольно неоднозначные, а вот отечественная машина, как ни странно, мне в целом понравилась. Но давайте обо всем поподробнее.
Начнем с самого главного – ценника. Если в более дорогих автомобилях разница в 100-200 тысяч не столь критична, то здесь мы говорим о бюджетных авто В-класса, а значит на счету даже не сотни, а десятки тысяч рублей.
Актуальная цена на Рио Х в той комплектации Style — 1.154.000 рублей, Х-Рей Кросс Black — чуть меньше миллиона рублей. Сравнивать эти автомобили "в лоб" не совсем правильно, потому что Киа у нас с автоматической коробкой передач, а Лада все же на ручке. Но даже в аналогичных комплектациях разница в цене будет составлять примерно 100-150 тысяч в пользу отечественного авто. 1:0 в пользу Лады.
Если говорить о вместительности салона и багажника, то Х-Рей Кросс опять впереди. В Рио Х разместиться с комфортом за рулем я смог, а вот сесть самому за собой уже получилось с большим трудом: коленки сильно упирались в передние сидения.
Несмотря на то что Рио Х аж на семь сантиметров длиннее Х-Рея, по ощущениям места в салоне меньше. Если честно, не совсем понятно, куда корейцы дели столько пространства, ведь багажник у Рио Х тоже небольшой.
Это багажник Рио Х. Производитель обещает здесь 390 литров объема.
А теперь посмотрим на багажник Х-Рея Кросс:
В целом все то же самое, хотя по паспорту тут всего 361 литр объема. Но у Х-Рея есть еще и дополнительная ниша под полом, позволяющая напихать туда кучу полезных мелочей.
Плюс у Х-Рея есть возможность сложить переднее пассажирское сидение вперед, что позволяет возить длинномеры. В общем, по пространству в салоне и объему багажника Х-Рей мне снова понравился больше — 2:0.
А теперь давайте заглянем под капоты машин и посмотрим, как там все с надежностью агрегатов.
У Киа под капотом будет либо мотор 1,4 литра, либо 1,6. Про корейские двигатели все всё знают: подавляющая их масса ходит хорошо и без каких либо проблем доезжает до 200+ тысяч километров, но в редких случаях бывают задиры, которыми пугают все ненавистники Хендэ-Киа.
Вероятность, что именно вам попадется мотор, которому суждено столь бесславно закончить свою жизнь, невелика, а значит брать их можно спокойно.
У Х-Рея Кросс под капотом будет три варианта агрегатов : базовый вазовский 1,6; львиное сердце вместо мотора, сделанное на базе топового приоровского движка на 1.8 литра и 122 силы; и простой, надежный реновско-ниссановский агрегат Н4M, хорошо известный по Логанам, Дастеру и прочим бюджетным моделям концерна.
Как мне кажется, наиболее оптимальный выбор — это именно H4M на 113 лошадиных сил. Только он идет в паре с вариатором, а на вазовских моторах предлагается исключительно механика. С 1,8 возможен масложор порядка литра на десять тысяч пробега, а вазовский 1,6 вполне надежен, но все же может досаждать течами из всех щелей на любых пробегах. Тут давайте отдадим балл Киа — 2:1.
И все же в салоне Киа Рио Х чуть приятнее. Получше качество материалов, хотя исполнение тоже на вполне бюджетном уровне. Пластик в салоне Киа хотя бы притворяется мягким, хотя на самом деле таковым не является. А в Ладе он прямо и без обиняков, как в первом Логане, говорит: "Все жесткое! Не скрипит, и слава богу. "
Причем приятнее Рио исключительно по материалам в салоне. По уровню шумоизоляции машины показались мне одинаковыми. Но давайте отдадим еще один балл Киа — 2:2.
И в итоге мы получим, что Х-Рей Кросс выглядит ничуть не хуже Рио Х. Я бы сказал, что у машин разные задачи. Если нужно часто что-то возить в салоне, предполагаются частые выезды на дачу с семьей и даже на грунтовку, но я бы выбрал Ладу. У нее и клиренс побольше, и разместиться в ней можно всей семье, как мне показалось, с бóльшим комфортом.
А если берете машину для себя и для города, при этом нет потребности возить в ней какие-то длинномеры, рассаду и прочие дачные прелести, то имеет смысл доплатить лишние 150 тысяч и взять Рио Х. Все же в салоне она чуть приятнее.
А какую машину выбрали бы вы: Х-Рей Кросс или Рио Х? Поделитесь мнением!
Гранта в техническом развитии отстает от Иксрея на 20 лет. Такая разница в возрасте у платформ, на которых построены эти Лады.
Кузов: просторнее и безопаснее
По простору и удобству салона Гранта серьезно проигрывает. База Гранты составляет 2476 мм, Иксрея — 2592 мм. Передняя колея у Иксрея шире на 50 мм, задняя — на 100 мм.
Это означает, что на заднем сиденье в Гранте трем пассажирам придется расположиться практически друг на друге. А XRAY на базе В0 можно назвать полноценным пятиместным автомобилем.
Lada Granta с новым передком выглядит современно, но пассажирская капсула ни вместительнее, ни безопаснее не стала.
Lada Granta с новым передком выглядит современно, но пассажирская капсула ни вместительнее, ни безопаснее не стала.
Подвеска: все на подрамнике
На Lada XRAY — жесткий подрамник, прикрепленный к лонжеронам автомобиля в четырех точках, объединяет множество узлов в передней части автомобиля. К подрамнику крепятся рычаги подвески, рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости и даже задняя опора силового агрегата. Такая схема не только улучшает управляемость, но еще и повышает безопасность автомобиля при аварии.
Сзади у обоих автомобилей — полузависимая балка, работающая на скручивание. У Гранты амортизаторы установлены внутри пружин, а у Иксрея, как и у всех автомобилей на платформе В0, пружины и амортизаторы разнесены. Такая компоновка, во-первых, позволяет получить множество вариантов подвески с разной грузоподъемностью. Во-вторых, позволяет сделать багажник более удобной формы. Неслучайно почти все мировые производители перешли на такую схему полузависимой задней подвески.
Тормоза: ручник с саморегулировкой
Передние тормоза конструктивно схожи. А вот задние на Гранте выполнены по устаревшей схеме — самоподводящиеся тормозные цилиндры (причем еще от Жигулей) и без автомата подвода ручника. А ведь это еще и аварийный тормоз, от которого тоже зависит безопасность. Мировой автопром уже давно использует иную конструкцию: цилиндры со свободными поршнями и автоматическим устройством в распорной планке, обеспечивающим оптимальный зазор по колодкам и самоподвод стояночного тормоза. Именно такие механизмы и стоят на Иксрее.
И на Гранту, и на XRAY устанавливают электроусилители руля. Но при этом принципиально различаются схемы рулевого управления. У Гранты рейка из-за особенностей компоновки расположена сверху и рулевые тяги поворачивают колеса за амортизаторные стойки.
У Иксрея рулевой механизм закреплен внизу (на подрамнике), и рулевые тяги идут непосредственно к поворотным кулакам. Автомобиль с такой конструкцией управляется точнее, что сказывается и на комфорте, и на безопасности.
Электрика: проще собирать, труднее ремонтировать
В Гранте много отдельных жгутов проводов, соединяющихся с коммутационными блоками при помощи разъемов. Это упрощает ремонт как при неисправностях проводки, так и при кузовном ремонте.
Проводка автомобилей на платформе В0 представляет собой огромные жгуты, которые входят в коммутационные блоки без разъемов. Проще и дешевле при сборке автомобилей, но менее пригодно для ремонта.
Гранта возьмет реванш
Истинный возраст автомобиля трудно скрыть даже за яркой современной внешностью. Лада Гранта — наследница традиций автомобилестроения сорокалетней давности. И поэтому и уступает свежим моделям по таким важным критериям как безопасность и комфорт. Основное ее достоинство — невысокая стоимость.
Новое поколение Лады Гранта будет построено на платформе CMF-B LS, которая станет общей для всех новых моделей Лада. Эта тележка современнее B0 и Global Access. Тогда и посмотрим, на что способна новая Гранта.
1. Дорожный просвет
Дорожный просвет никогда не был проблемой даже для обычного Иксрея. У версии Кросс он вырос до внушительных 215 мм. Цифра достойная для многих полноприводников и сравнима с показателями таких моделей, как родственные Renault Duster или Kaptur. Увеличение клиренса стало результатом не только изменений в подвеске, но и иной размерности колес. Прибавить к этому некрашеный пластик по периметру, и Lada XRAY Cross становится неплохим выбором для езды вне асфальта.
2. Внешний вид
3. Новые опции и функции
Lada XRAY Cross может похвастать рядом новых опций. В первую очередь это касается обогрева руля — на Ладах такая полезная в нашей стране опция появилась впервые. А сам обод может быть обшит кожей. На Кроссе кнопки обогрева передних сидений наконец переехали с торца сидений на центральную консоль. Передние сиденья переработаны и обзавелись более развитой боковой поддержкой. Руль обрел регулировку по вылету. А комбинация приборов сменила цвет дисплея борт-компьютера.
4. Lada Ride Select
5. Шасси
Помимо множества обновлений в салоне и появления системы Lada Ride Select, Иксрей Кросс перенес и модернизацию шасси. Рычаги передней подвески аналогичны вестовским. От нее же и рулевое управление с электроусилителем. И, конечно, дисковые тормоза на всех колесах. Все это неминуемо сказалось на ходовых качествах. XRAY Cross на извилистой дороге едет куда приятнее и понятнее обычного Иксрея. Реакции на руль стали точнее, исчез ранний снос передней оси при переборе скорости. А на руль больше не передается бесконечное число вибраций и толчков на неровной дороге.
Первый минус — цена
По цене в максимальной комплектации XRAY Cross добрался до новой психологической отметки в 900 тысяч рублей. И хотя цены сейчас высоки на все автомобили, очень немногие готовы платить почти миллион рублей за Ладу. С другой стороны — не так давно подобной психологической отметкой были полмиллиона рублей, потом 700 тысяч рублей. Тем не менее и за эти деньги Лады прекрасно раскупают.
Второй минус — тесный салон
В наследство от соплатформенного Renault Stepway Иксрею достался и тесный задний ряд сидений. Его обитателям маловато воздуха. Стоит за рулем оказаться человеку выше среднего роста, и за ним уже не сесть комфортно. Да и багажник, который вмещает 304 л (по замерам ЗР), нельзя назвать гигантским по современным меркам.
Словом, если цена вас не пугает, а в супервместительном багажнике нет острой необходимости, то Lada XRAY Cross — вполне достойный выбор даже на фоне многочисленных конкурентов.
Чтобы не говорили, за последние годы автомобили Лада уже вполне на равных конкурируют с иномарками по соотношению цена-качество, а также по дизайну. Многим нравится стилистика Весты, Икс Рэя и Гранты. С учетом цены, что особенно важно для периферии, XRAY считается достойным вариантом. А вышедший в прошлом году XRAY Cross и того лучше. Давно подумывал о покупке XRAY, и как раз версия Кросс убедила окончательно. Авто нужно было именно с МКП,поэтому по всем параметрам оно устраивало. Посмотрим теперь что будет с эксплуатацией.
С Калиной, которая была в эксплуатации 8 лет чего только не было.
Может, мне так везло, но это был один из тех авто, который "всегда ранен, но никогда не убит". То что-то стучит, то начинает троить двигатель, то надо подкрасить, то подтянуть, то дверь плохо закрывается, то скрипит в торпеде. Но так чтобы серьезно - никогда не вставал и не сдавался)
Теперь про Ладу XRay. Серьезных проблем в машине нет, но практичный владелец (а среди покупателей Лад таковых значительный процент) всегда смотрит на мелочи и замечает даже небольшие недостатки. А недостатки все-таки есть.
Первое, что было заметно не сразу, это плавность хода . Судя по всему, не оптимальным образом настроена педаль газа, как думалось изначально. Оказалось, что дело в датчике температуры воздуха.
Проблема, как оказалось, присутствует почти у всех. Проявляется она на 1й и 2й передаче. Происходит следующее: иногда появляются рывки, иногда чувствуется какой-то провал мощности при нажатии на педаль. Такие симптомы могут быть во многих случаях, - при проблемах со свечами, катушками зажигания и так далее, но с новья же эти детали не должны массово сбоить. Поэтому некоторые сразу делают перепрошивку ЭБУ, чтобы сделать поведение машины более эластичным и предсказуемым. Также из очевидных решений - обучение дроссельной заслонки. Также иногда ставят воздушный фильтр от спортивной версии (более производительный). В моем случае помог именно апгрейд датчика температуры.
Суть проблемы: датчик перегревается и глушит мощность мотора. Причина перегрева - в не оптимальном расположении датчика, с одной стороны он в стороне от воздушного потока, а с другой стороны, происходит подсос паразитного тепла от корпуса датчика, которое приходит с катализатора. Решение проблемы - в установке выносного датчика в более подходящем месте: например, сразу после воздушного фильтра.
Да, поставить дополнительно к этому фильтр от Весты Спорт тоже будет нелишним.
Помните, раньше после покупки отечественного автомобиля надо было протягивать все крепления. Отголоски проблемы есть и сейчас. На XRAY у многих слышны стуки-брякания на неровностях. Проблема в креплении рулевой рейки. в ней есть гайка, которую надо подтянуть и вопрос решен. Соответственно, люди, которые с проблемой приезжают к ОД, уезжают обычно ни с чем - механизм разбирают, собирают обратно (уже с нормальной протяжкой, проблемы нет.
Для затягивания гайки нужен специальный ключ.
Если крепление не подтянуть, то чревато замены рейки, которое делают по гарантии. Хотя может, с гарантийными заменами рейки дело не только в этом креплении.
Важный совет всем владельцам XRAY - почаще проверять уровень масла. Как и на других моделях Лады с этим движком, нередки случаи повышенного расхода на малых пробегах, которые начинаются от 200-300 грамм на 1000 км и доходят до литра на 1000 км. В принципе, в период обкатки расход масла всегда выше, пока притрутся детали (хотя вроде как притирка должна быть на заводе). Но проблема с масложором имеет место, хотя ее и пытались решить неоднократно, путем внесения изменений в конструкцию и замены масла на более густое.
Вот такие нюансы эксплуатации XRAY Cross, впереди, хочется надеяться, долгая и счастливая совместная жизнь! В целом автомобиль удачный, и для автолюбителя, который пересаживается с более возрастной Лады, он точно будет хорошим выбором, будет радовать и не преподносить неожиданных проблем! Подписывайтесь на канал, будет много интересных обзоров!
Читайте также: