Какую тормозную жидкость заливать в мерседес

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Я обычно лью оригинальную A000989080713. Стоит около 1000 р за 1 л. Менять все равно не так часто нужно, поэтому не заморачиваюсь с заменителями, много на круг не сэкономишь, покупаю одновременно с остальными расходниками для т/о, когда приходит время её менять. А так, имхо любая жидкость DOT4 от нормального производителя сгодится. Для полной замены нужен 1 л.

И как часто надо менять? Это как то сложно делается?

пс
то же послушаю про сервис в Питере

__________________
Любая реальность является суммой информационных технологий.
Виктор Пелевин, S.N.U.F.F.

Самый простой способ замены жидкости - многократно делала сам.
Берете шприц, откачиваете почти всю жидкость из бачка, заливаете полный бачок новой. Неделю катаетесь - стара жидкость смешалась с новой. Повторяете процедуру замены. Все - жидкость на 80-90 % свежая.
Плюс данного метода - не кто не нарушает герметичность системы, следовательно нет опасности создания воздушной пробки.

Если из ведра с говном откачать шприцем 2/3 и залить туда мёд тщательно перемещав, то я не думаю, что это станет кто-то есть, хотя целостность, консистенция, цвет станет гораздо лучше!

Тормозную жидкость нуждается в замене, так как она обладает свойствам "гигроскопичности" , то есть впитывает водяной пар из воздуха, тем самым понижая температур кипения. Опасность - при активном торможении старая тормозная жидко может закипеть и тормоза пропадут, так как в системе появиться пузырьки пара.
Смысл замены жидкости - обновить ее, при это в случае исправной системе, нет необходимости в прокачки системы .
Жду аргументированный ответ, почему так поступать нельзя.

у многих дилеров так раньше масло менялось, слили чутка - и долили до уровня нового. там видимо тоже не было необходимости нормальной замены.
нет желания вам ничего объяснять - с таким подходом можно в принципе вообще не менять эту жидкость ("я же не на треке, у меня тормозуха не закипает вообще").
прокачивается она, чтобы не было этих пузырьков, а вы своей подливкой пузырьки не убираете. выше правильно написали, просто к говну подливаете мёда.

Лист допуска 331.0 "Жидкости для гидравлических тормозных систем"

Если Вы откроете этот самый лист допуска, то будете несколько удивлены — лист допуска состоит из 1 единственного пункта — он предписывает использовать для всех без исключения автомобилей марки Mercedes-Benz только оригинальную тормозную жидкость А000 989 08 07. Ни один из документов в WIS или другие документы завода-производителя не оговаривают перечень аналогов, производимых иными изготовителями. Т.е. этот лист допуска можно понимать как угодно – или лей, что хочешь, лишь бы соответствовало стандарту "DOT4 plus" (SAE J1703/1704), т.к. все тормозные жидкости состоят из эфиров полиэтиленгликоля с пакетами присадок, или наоборот очень строгий – нельзя лить ничего, кроме оригинальной жидкости. Давайте попробуем разобраться.

Примечание: само обозначение DOT - сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характеристикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили маркировку по издавшему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения всех устроил, то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Стандарт этот оговаривает классы DOT3, DOT4, DOT5 и DOT5.1. Такого класса как DOT4plus в нем попросту нет. Так случилось, что производители совершили серьезный скачок в характеристиках своих продуктов для тормозных систем, но новый класс DOT5.1 был тогда еще не придуман, да и имеет такие требования, что продукты DOT4plus не дотягивают до него. Вот и придумали производители тормозных жидкостей промежуточную градацию — мол лучше DOT4, но не дотягивает до DOT5.1. Соответственно, Daimler и рад бы назначить заменители своей тормозной жидкости, но такого класса у сертифицирующих органов не существует. Поставить аналогами жидкости DOT4 тоже нельзя - их параметры заметно хуже пусть и "выдуманного" класса DOT4plus. Посему лист допуска 331.0 пустой - вся ответственность переложена целиком на плечи производителей жидкости. Были бы жесткие требования по параметрам — часть продуктов туда не попала бы, другие без сомнения получили бы сертификацию. А так получается, что написав на банке "DOT4+" производитель говорит, что его жидкость превышает требования DOT4. Поскольку в области сертификации тормозных жидкостей творится полный бардак, то приходится рассматривать требования самых различных сертифицирующих структур. На данный момент самым последним и продвинутым по требованиям является стандарт ISO-4925 (превышает даже требования DOT5.1). Издан в 2005 году и содержит 6 классов для тормозных жидкостей.

Правила замены тормозной жидкости

Первое и самое главное - соблюдать правило, что менять тормозную жидкость нужно не реже, чем раз в два года. И это не просто очередное перестраховочное требование немецкого концерна. Дело в том, что данная жидкость очень сильно впитывает влагу из воздуха. В итоге при динамичном стиле вождения насыщенная водой жидкость может закипеть, что приведет к образованию паровых пробок, неравномерному давлению в системе и последующим вполне понятным неприятностям. Кроме того, вода отнюдь не способствует увеличению жизни тормозных цилиндров т.е. приводит коррозии и, как следствие - к заклиниванию.

Заправочные объемы тормозных систем сильно разнятся от 0,45 литра до 2 литров. Решающим является главным образом тип системы контроля тягового усилия. На машинах с ABS это 0,45 л, на машинах с SBC (W211, W219, W199, W230) это 2 литра. На остальных (ETS, ASR, ESP) - от 0,6 до 0,9 литра. Исключение - автомобили заводского бронирования (коды 979, Z04 и Z07). Там система принципиально другая и объемы иные.

Следует помнить, что приведенные выше объемы – это лишь емкость системы. При замене тормозной жидкости проливается примерно по 200 г с каждой точки прокачки, т.е. для замены жидкости Вам следует купить на литр тормозной жидкости больше.

Замена тормозной жидкости

Периодичность замены тормозной жидкости для автомобилей без Assyst Plus - раз в два года, о чем раньше делалась отметка в старых сервисных книжках на странице 68. На автомобилях с системой Assyst Plus - согласно требований системы, но не реже одного раза в два года.

Лучше менять жидкость при помощи аппарата высокого давления. Исключения составляют автомобили, на которых замену лучше выполнять на узко специализированных СТО (имеется ввиду специализация на Мерседес, а не "ремонтируем все, в том числе меняем жидкости"):

автомобили с кодом 979 или Z07 (штатное бронирование). Их тормозная система уж очень оригинальна. Лезть в нее не стоит, даже если Вы считаете себя профессионалом очень высокого полета;
W 140 (с кодом 472), W210.072 и W129.067/076 (с кодом 472), оборудованных системой ESP, замена жидкости и удаление воздуха из системы возможна только на СТО, оборудованных диагностическими приборами типа ННТ или Star Diagnosis по специальной программе (документ AP42.00-P-4280A в WIS ) - проблема главным образом в наличии насоса М15 (он стоит под передним левым крылом, который без диагностического оборудования запустить затруднительно, а без этого замена жидкости и удаление воздуха будут неполными). При использовании же диагностических приборов прокачка идет по специальной программе, пошагово;
автомобили А-класса (W168), которые снабжены системой автоматического сцепления AKS (ручка – как у обычной механики, но педалей всего две, в карте данных - код 421), использование аппарата высокого давления для замены тормозной жидкости строжайше запрещено. Причем замену жидкости в тормозной системе необходимо совместить с заменой жидкости в системе сцепления - опять же с помощью HHT или Star Diagnosis, поскольку обе системы имеют общий бачок, разделенный перегородкой;
W211, W219, W230 и W199, оборудованных системой SBC (выполнить работу без Star Diagnosis попытаться можно, но это преступно по отношению к клиенту и тем, кто рядом с ним на дороге). Система эта - тема для отдельного рассказа. Как бы жаба не душила, замену тормозной жидкости на этих автомобилях необходимо выполнять строго раз в два года и обязательно у официального дилера с последующим хранением счета с чеком до начала проблем с гидравлическим блоком SBC.

Коротко суть проблем с блоком SBC на W211: после выработки заданного ресурса (блок сам оценивает большое количество параметров - время работы насоса, время работы вхолостую, время выбега, количество включений, количество нажатий педали и т.д.) на дисплее комбинации приборов загорится либо белым "Service Brake" либо красным знак "Стоп". Не факт, что проблема именно в насосе, но выяснить это можно только с помощью диагностики. Если автомобиль имеет честный пробег и была своевременная замена тормозной жидкости (работы, выполненные не у официального дилера - не в счет), то вы имеете очень большой шанс получить и новый блок и работу по его замене бесплатно (очень, кстати вежливо со стороны MB). Суммарная стоимость всего этого колеблется в районе 2-3 тысяч евро. Поэтому не экономьте. На автомобилях W211 и W219 начиная с MoPf система SBC была заменена на ABR, более для нас привычную.

О тормозной жидкости в общем

Из большого количества параметров тормозной жидкости следует рассматривать:

температуру кипения. Приводятся обычно две температуры кипения - новой тормозной жидкости и жидкости, содержащей 3,5% влаги (такая жидкость называется "увлажненной"), т.е. проработавшей примерно 1,5-2 года. Для пущего понимания, чем важны эти 3,5%: новая жидкость закипает при 250 о C, "увлажненная" - уже при 155 о C. Для наглядности посмотрите на график справа;
вязкость. Слишком вязкая жидкость будет с трудом прокачиваться по трубопроводам, увеличивать время запаздывания срабатывания тормозов и реакции систем контроля тягового усилия. Слишком жидкая будет увеличивать вероятность течей;
гигроскопичность. Жидкость, вобравшая в себя большое количество влаги намного раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает подвижные детали тормозных механизмов, провоцирует образование коррозии на алюминиевых и чугунных деталях тормозных механизмов;

Вернемся к теме статьи, а именно — к тормозной жидкости DOT 4+. Основу тормозных жидкостей классов и DOT4, и DOT4Plus составляют полиэтиленгликоль с полиэфирами борной кислоты. Как мы уже разбирали выше, стандарт DOT4Plus не классифицируется американским стандартом. Скорее это попросту маркетинговый ход производителей, выделивших в одну группу более продвинутые, а значит и более дорогие жидкости. Обе жидкости - и DOT4 и DOT4Plus соответствуют стандартам SAE J1703 и SAEJ1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизации) и FMVSS №116 DOT4(FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей). Вообще DOT4Plus – жидкость своеобразная. Проблема в том, что он реально лучше, чем жидкости DOT4, но недотягивает до DOT5.1. Например, у производителя нет пакета антикоррозионных присадок, которые в обязательном порядке дожны быть в жидкости, соответствующей DOT5.1, или просто по каким-то параметрам жидкость не проходит сертификацию в класс DOT5.1, а продавать ее по цене DOT4 производитель не хочет, или не может. Вот и появился на свет еще один подкласс, который по сути никто не сертифицирует.

Некоторые аспекты использования тормозных жидкостей

Несколько моментов и правил при работе с тормозными жидкостями класса DOT4Plus, лист допуска 331.0:

Не рекомендуется использовать жидкость из тары, открытой 6 месяцев назад или более;
Не рекомендуется смешивать тормозные жидкости разных производителей, даже соответствующие стандарту DOT4Plus (акцентирую еще раз внимание на том, что здесь, ранее и далее речь идет только об автомобилях Mercedes-Benz и о применяемых в их тормозных системах жидкости класса DOT4Plus). Это приведет к снижению показателей (например точки кипения, вязкости и пр.) из-за различных пакетов присадок, которые могут взаимно повлиять друг на друга не лучшим образом. Это все-таки химия, не стоит смешивать пусть и похожие, но по-разному приготовленные продукты;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT3, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz. Для примера посмотрите на график выше - температура кипения жидкости DOT3 - около 205 о C, а DOT4Plus - более 260 о C. Кроме того некоторые производители используют для производства DOT3 не полиэтиленгликоль, а полиалкиленгликоль;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT4, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz, хотя DOT 4 и DOT 4 Plus абсолютно смешиваемы между собой в химическом плане, соответствуют стандартам SAE J1703 / J1704, FMVSS No.116 DOT 4, SAE 4925 Class 4. Скажем так - если вдали от дома и цивилизации пришлось заниматься ремонтом тормозной системы, а под руками не было тормозной DOT4Plus, то можно залить DOT4. Только потом следует в самое ближайшее время жидкость в системе заменить;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT 5, т.к. жидкости DOT 5 являются силиконсодержащими. При смешивании жидкостей DOT 5 с другими как правило происходит расслаивание смеси. Стандарт FMVSS No.116 требует окрашивать силиконсодержащие тормозные жидкости в красные цвета. Зачастую используется аббревиатура SBBF (Silicon Based Brake Fluids).

Что касается тормозных жидкостей класса DOT5.1 - то здесь ситуация пока не разрешенная заводом. Опасения покупателей вызваны названием, т.к. логично было бы предположить, что DOT5.1 - это развитие или вариант DOT5, силиконовой тормозухи. Но это абсолютно разные жидкости. Правильнее было бы назвать ее DOT4.1. Она такая же желтая, также имеет гликолевую основу, как и DOT4Plus. Все производители жидкостей пишут в своих аннотациях, что 5.1 и DOT 4 Plus абсолютно смешиваемы между собой, по меньшей мере в рамках одного производителя. Для DOT5.1 иногда используют обозначение NSBBF (NonSilicon Based Brake Fluid). Обладают продвинутыми параметрами - температура кипения более 275 о C, кипения "увлажненной" жидкости – 175-200 о C. Жидкости DOT5.1 более гигроскопичны, но также и более насышены присадками - поэтому могут служить до 4-5 лет. Из недостатков - высокая цена, гигроскопичность. И вот тут еще 1 непонятный момент - согласно рекомендаций заводов-изготовителей тормозной жидкости, DOT 5.1 смело можно доливать или просто использовать вместо DOT4Plus. Техническая же документация Mercedes-Benz абсолютно ничего не говорит на эту тему.

Вместе с переобувкой зимних колёс решил параллельно заменить тормозную жидкость.

Так сказать соединить приятное с полезным).

Как раз прошло "2" года с момента владения автомобилем.

Подзакупился расходниками для проведения ближайшего ТО:

Тормозная жидкость гидроскопична, ее стоит менять не позднее чем раз в "2" года или "60" тыс. км.

Берём оригинальную тормозную жидкость с допуском 331.0 (Dot 4 Plus)

Артикулы оригинальной тормозной жидкости:

Здесь пример более подробного видео по замене тормозной жидкости:

Для самостоятельной замены потребуется:

Итак, преступаем к полной замене.

Замена без аппарата, без завоздушивания тормозной системы и блока АБС!

Замену производим по старинке (прокачивая тормозную систему педалью тормоза), в следующей последовательности:

1. Открыть капот.
2. Очистить от следов грязи крышку и расширительный бачок тормозной системы.
3. Отвернуть крышку.
4. Откачать тормозную жидкость из расширительного бачка с помощью шприца.

Напоминает VAGовскую, что старую, что новую (по цвету)

5. Залить новую тормозную жидкость в бачок до отметки ”MAX”.

6. Снять колеса;
7. Снять колпачек штуцера, спрыснуть "WD-40" (для лёгкого откручивания).

8. Подсоединить импровизированную трубочку к штуцеру и опустить в баночку со старой тормозной жидкостью (чтобы не завоздушить систему).

9. Завести мотор и выпустить тормозную жидкость из штуцеров прокачки нажимая на педаль тормоза, далее прокачка.

Многократно нажимать на педаль тормоза, пока из штуцера прокачки (тормозного суппорта не начнет вытекать новая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

10. Закрыть штуцер;
11. Откорректировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке до уровня "Max".

Последовательность прокачки системы:

1. Заднее правое;
2. Заднее левое;
3. Правое переднее;
4. Левое переднее;

Для надлежащего удаления воздуха из гидропривода тормозной системы, многократное нажатие (около "7 "нажатий) на педаль тормоза в течение всего процесса прокачки необходимо в обязательном порядке, в противном случае оставшийся в системе воздух может вызвать неисправности или отказ тормозной системы.

Во избежание засасывания воздуха педаль тормоза при многократном последовательном нажатии отпускать не резко, а медленно.

Удаление воздуха из гидропривода тормозной системы :

Важный момент!
Итоговое "7" нажатие на педаль тормоза фиксируется в нажатом положении и штуцер закрывается (требуется помощник за рулём).

Как видите, замену произвел не зря, в системе образовался воздух, а именно в самой длинной магистрали, в других магистралях не так сильно.

Общее требуемое количество тормозной жидкости: около 0,6 литра.

Выдавилось около того:

Проверить тормозную систему на отсутствие утечек.

18. Откорректировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке до уровня "Мах".

В будущем сделаю вот такую штуку, чтобы можно было прокачивать тормозную систему без применения педали тормоза и помощника:

После замены изменений в торможении не замечено.

Ну и куда же без банных процедур)

Спасибо, за внимание!)

Запчасти

Mercedes-Benz E-class 2015, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

Спасибо, да это все понятно, я к чему вел, у нас я так понимаю стоит система SBC, поэтому были сомнения по поводу заводить при завоздушивании системы или нет. 😊 👍

Добрый день, спасибо за ответ, ну как говорится, , контрольный, , можете вы меня не поняли, я имел ввиду тот процес который вы выложили с японцев, на видео не видно чтобы японец запускал двигатель. Спасибо.

Дело в том, что вакуумный усилитель тормозов работает на заведённом двигателе, когда двигатель выключен — педаль давить становится труднее, а далее педаль становится "колом".
.
Тем самым при замене жидкости на заведённом двигателе вакуумный усилитель быстро перекачивает через себя тормозную жизкость).

Попробуйте катиться с горки накатом на заглушенном двигателе, спустя 3-5 торможения тормоза начнут пропадать (потребуется большее усилие), а как заведете двигатель, тормоза снова оживут).

Как альтернатива — поможет ручник или пониженная передача.

А японец в своем видео прокачивает тормозную жидкость нагнетая давление в бачке и тормозная жидкость вытесняется из штуцеров без посторонней помощи, поэтому он и не заводит двигатель.

Справочник масел, антифризов, тормозных и других жидкостей автомобилей Mercedes-Benz. Листы допуска моторных масел разных моделей. Не уверены, подходит ли конкретная жидкость к вашему Mercedes? Этот справочник позволит вам определиться с выбором масла и подскажет, для каких ситуаций и бензиновых и дизельных двигателей оно предназначено. Узнайте все о различных жидкостях Mercedes-Benz, их технических и эксплуатационных характеристиках, назначении и использовании.

Лист допуска 331.0 – жидкости для гидравлических тормозных систем Mercedes-Benz. В каких моделях используется тормозная жидкость А000 989 08 07.

Лист допуска 722.6 – масло для автоматической коробки передач Mercedes-Benz с с электронно-гидравлической системой управления. Где используется.

Лист допуска 229.5 – всесезонное моторное масло для Mercedes-Benz. В каких двигателях и моделях используются моторные масла из листа допуска 229.5.

Лист допуска 229.31 – всесезонное моторное масло для Mercedes-Benz. Оригинальные моторные масла из листа допуска 229.31, где используются.

Лист допуска 229.3 – всесезонное моторное масло для Mercedes-Benz. Оригинальные моторные масла из листа допуска 229.3, в каких двигателях используются

Лист допуска 229.1 – всесезонное моторное масло для Mercedes-Benz. Продукты с листом допуска 229.1. В каких моторах используется масло A0009893301.

Что такое жидкость AdBlue, для чего она нужна. Лист допуска BlueTec для Mercedes-Benz 352.1. При какой температуре хранить и использовать жидкость.

Листы допуска антифризов для Mercedes-Benz: общая информация. Когда нужно менять охлаждающую жидкость в машине, можно ли смешивать антифризы.

Модельный ряд Mercedes-Benz: автомобили, обзоры, отзывы, информация о компании, официальные партнеры компании в России.

Мы в социальных сетях:

Данный ресурс является неофициальным сайтом любителей автомобилей Mercedes-Benz. Все текстовые, графические и видео материалы взяты из открытых источников и носят ознакомительный характер. В случае возникновения споров, претензий, нарушений авторских или имущественных прав, просьба связаться с администрацией сайта.

Читайте также: