Какую дроссельную заслонку лучше поставить на ниву шевроле

Обновлено: 03.07.2024

Здравствуйте, знакомый оставил дроссельную заслонку 54.
поменял он ее из за трудного запуска.
хотелось узнать можно ли поставить ее на ваз 21124.
если да, то нужно перепрошивать?
Заранее спасибо.

Maestro

вот и я спрашивал у знакомого какой стоит, буквально 10 минут назад.
сказал что обычный 2112. походу нивский нужно было ставить. поэтому и без нажатия педали газа не заводилась.
вроде все встает на свои места.

Maestro

Так дроссель с увеличенным сечением применяют как один из элементов в комплексе мер по тюнингу двигателя.

Штейгер

Меня тоже интересует, как поведет себя машина, стандартная, но с увеличенным дросселем? 54-56? В интернете очень много споров, хотелось бы услышать мнения специалистов. Вопрос не в том, что это не имеет смысла, а в поведении авто.

Plaza

euphoria

fitil

Maestro

Maestro,Знаете, напоминает анекдот..
Мыкола если я тебе рот ножиком по краям надрежу, больше сала сожрать сможешь?

euphoria

Расскажу мои впечатления. Уже о-очень давно поставил себе такую на 21124. Дроссель был 54. Первое. что заметил - напрочь исчезли низы. То есть пропал набор оборотов с низов, по простому - тупит. примерно до 3тыс. оборотов. Потом перекрытие сделает свое, да и поступление воздуха сравняется с заложенным в программе( это я пишу очень упрощенно, про - заложенным в программе).
Дальше пробовал покрутить в прошивке. Нудный процесс. Тупизну в наборе оборотов частично убрал, но кое где появилась дерготня. И опять же, даже если добился бы , что дерготня пропала. то все равно пришел бы к тому, если бы на штатном дросселе просто больше надавить на педаль.
Ну и к чему все эти лишние телодвижения?
Итог, выкинул 54тый и поставил назад 46. Опять вернулся подхват оборотов с низов.
Вывод. "Железо" стандарт - дроссель стандарт на 46. А 54тый на стандартном двигателе - прощайте низы.Становиться только хуже. Тот дроссель, который я купил, до сих пор валяется, кому нужен приезжайте - подарю(кроме шуток).

Сегодня только выкинул с приоры такой увеличенный. Мало того. что на 54, так еще и для нивы, а РХХ родной 2112 стоит. Представляете что вытворял двигатель на ХХ, особенно при включении ВСО!

http://photofile.ru/users/nivaspb/37326 . nImageLink
Установил я сей девайс. Впечатления ОЧЕНЬ положительные. На низах заметно не особо-но чутка всеж есть-получше машинка тянет, а вот с 2500 об начинается самое то Втыкаю 4 передачу и еду по извилистому серпантину. Вниз-вверх, притормаживая перед крутыми поворотами и тут же разгоняясь после. Машинка тянет не напрягаясь. Обгон вообще сказка. Двиг перестал "реветь" после 4000 об. и продолжает уверенно тянуть до 5000 об. (больше не пробовал-зачем "перекручивать ")
Расход подрос на 0.5 л -но это чисто из-за "тапкования" стиль езды стал более динамичным.
И почему блин с завода не ставят такой диаметр ? или в силу унификации лепят 46 как на пузотерные ВАЗы ?

Никто не считал бюджет переделки на трос?
Дроссель под замену или может только докупить направляющую для троссика? Есть они отдельно в продаже?

Mihail V писал(а): Никто не считал бюджет переделки на трос?
Дроссель под замену или может только докупить направляющую для троссика? Есть они отдельно в продаже?

Bobs писал(а): На низах заметно не особо-но чутка всеж есть-получше машинка тянет, а вот с 2500 об начинается самое то Втыкаю 4 передачу и еду по извилистому серпантину. Вниз-вверх, притормаживая перед крутыми поворотами и тут же разгоняясь после. Машинка тянет не напрягаясь. Обгон вообще сказка. Двиг перестал "реветь" после 4000 об. и продолжает уверенно тянуть до 5000 об. (больше не пробовал-зачем "перекручивать ")

Я ставил дроссель 56мм вместе со спортивным ресивером и пауком 4-1 и выпуском 51мм. Итог - без перепрошивки мозгов толку от этого мало, с перепрошивкой есть разница, машина едет веселее. Так что только замена дросселя по сути ничего не даст, кто бы что ни писал.

а что так не катит ?

Мда . еще один случай самообмана .

проведите тесты - замеры литры в час , на разгоне до 6000 оборотов . просчитайте , постройте графики . и вы увидите что ничего не изменилось , кроме нарушения линейности графика! .
все ваши "приходы" , это просто самообман , просто всеголиш , при меньшем угле , большее количество воздуха поступает . на 46 нажми педаль глубже - получиш тоже самое .
на фул тротл , разницы никакой , двиг не может засосать воздуха больше чем на это способен ввиду геометрии . и хоть 100 дыру сделай , больше не будет!

косяки
уменьшение скорости потока - возможно проблемы с ДМРВ и его верностью показаний ,
увеличение щели в закрытом состоянии - косяки с ХХ и его потдержкой
без прошивки - нарушение соотношения Угол дроселя - и проходной воздух . отчего уплывут некоторые карты .

скажу вам что 46 дроселя впоть до 1.8 более чем достаточно .

вобщем - нет ни одного плюса чтобы на стоке не турбо ставить сей девайс . даже если за бесплатно не стал бы этого делать - проблемм больше будет с настройкой

Дроссельная заслонка (ДЗ) — деталь топливной системы Нивы Шевроле. Она регулирует количество воздуха, которое поступает во впускной коллектор. Положение ДЗ определяет количество и состав топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания.

Принцип работы и устройство

Устройство представляет собой воздушный клапан, положение которого меняется при перемещении педали газа. Дроссельный узел включает несколько деталей:

Корпус.
Датчик положения ДЗ, который считывает сведения о ее положении и передает на ЭБУ двигателя.
Канал холостого хода по которому воздух попадает в коллектор при отпущенной педали газа.
Штуцер шланга продувки адсорбера.
Регулятор оборотов холостого хода, изменяющий поступление воздуха при закрытой ДЗ.
Дроссельная заслонка, которая непосредственно регулирует поступление воздуха и давление в коллекторе.
Штуцер шланга вентиляции картера.
Привод ДЗ, включающий ось, пружину и другие элементы.
Штуцеры блока обогрева (нагрев производится охлаждающей жидкостью).

Дроссельный узел крепится к впускному коллектору. Для герметизации стыка используется прокладка.

Работает узел следующим образом:

При перемещении педали газа заслонка поворачивается на оси и открывает доступ воздуха.
Давление в коллекторе увеличивается, благодаря чему в цилиндры поступает больше топливо-воздушной смеси.
Мощность двигателя и расход топлива увеличивается.

Прикрытый воздушный клапан создает разрежение во впускном коллекторе. Оно используется для привода усилителя тормозов и продувки адсорбера, фильтрующего пары бензина.

На что влияет диаметр проходного отверстия

Количество топливно-воздушной смеси, которая попадает цилиндры, определяет мощность двигателя. Оно зависит от двух факторов:

Степень открытия клапана — от 0 до 100%.
Сечение проходного отверстия.

Первый показатель зависит от положения педали газа, а второй от конструкции дроссельного узла.

Заводская комплектация Нива Шевроле предусматривает установку заслонки диаметром 46 мм.

Чтобы увеличить поступление воздуха и мощность двигателя, автовладельцы устанавливают ДЗ с большим диаметром — от 52 до 58 мм.

Важно: мощность двигателя не растет пропорционально диаметру заслонки. Количество топливно-воздушной смеси зависит от рабочего объема цилиндров. Стандартного размера проходного отверстия достаточно для наполнения камеры сгорания. Увеличение диаметра заслонки не может радикально изменить характеристики мотора.

Максимальный размер тюнинговой заслонки, которую стоит ставить на стандартный двигатель Нивы Шевроле — 54 мм. Больший диаметр (56 мм) нужен лишь для спортивных вариантов авто с увеличенным объемом двигателя.

Увеличение проходного сечения дросселя без доработки двигателя дает лишь иллюзию прироста мощности. Отклик на нажатие педали газа становится резче.

Например, если слегка нажать на газ, стандартный дроссель откроется на 10%, а увеличенный — на 15-20%. При этом максимальная мощность и приемистость практически не меняется. Для того, чтобы камеры сгорания полностью заполнялись топливно-воздушной смесью, не придется выжимать педаль до упора.

Случается, что после установки увеличенной ДЗ стандартный двигатель действительно становится мощнее. Это имеет простое объяснение: вместо старой забитой заслонки монтируется новая чистая. Того же эффекта можно добиться простым и дешевым методом: снять и промыть дроссельный узел.

Совет: увеличенный дроссель имеет смысл ставить после расточки цилиндров и установки спортивного распредвала, который меняет фазы газораспределения.

Признаки неисправности и способы их устранения

Механизм дроссельной заслонки имеет высокий запас прочности и почти не подвержены износу. Проблемы возникают из-за загрязнения узла. Атмосферный воздух, который в больших объемах проходит через дроссель, очищается воздушным фильтром.

Однако в нем остаются мельчайшие частицы пыли, которые оседают на деталях механизма. Процесс усугубляется за счет мелких брызг масла, которые проникают вместе с картерными газами.

На стенках и заслонке образуется налет, который не дает заслонке полностью закрыться или мешает ее плавной работе. Забитые каналы узла создают сопротивления воздуху, в результате чего падает мощность двигателя.

Признаки загрязнения ДЗ:

Нестабильная работа двигателя на низких оборотах.
Рывки при движении на малом газу.
Проблемы с запуском мотора.
Падение мощности.

Для устранения неисправности необходимо почистить дроссельную заслонку. Сделать это можно специальным аэрозолем, который растворяет налет на внутренней поверхности дроссельного узла.

Производители и цены

На рынке представлены несколько производителей запчастей для Нивы Шевроле. Цены на дроссельные узлы зависят исключительно от торговой марки. Диаметр проходного отверстия на стоимость не влияет:

ВиЭ — от 1200 руб.
ДААЗ — от 1650 руб.
S-1 — от 1650 руб.
General Motors — 2000 руб.

Прокладка для дроссельной заслонки ВАЗ-2123 имеет артикул 2110-1148015 и стоит около 30 рублей.

Чистка

Использование специального аэрозоля для чистки ДЗ без ее демонтажа возможно лишь при слабом загрязнении. Поэтому при появлении проблем лучше демонтировать дроссель и удалить грязь при помощи средства для очистки карбюратора.

Для этого понадобится:

Внимание: чистку ДЗ нужно выполнять после того, как двигатель остынет. Иначе есть риск обжечься охлаждающей жидкостью или горячими деталями мотора и дросселя.

Чтобы почистить дроссельную заслонку, необходимо выполнить такие действия:

Внимание: под шланги системы охлаждения следует подставить небольшую емкость для сбора антифриза.

За счет того, что жидкость из баллончика подается под давлением, она эффективно смывает налет.

Сборка механизма после очистки выполняется в обратном порядке. Перед установкой хомутов их следует смазать машинным маслом. Это облегчает затяжку и повышает надежность соединения.

Подробная видеоинструкция о чистке дросселя Шнивы

Подробно про ДПДЗ Нивы Шевроле, какой выбрать и как заменить своими руками?

Как заменить температурный датчик охлаждающей жидкости на Шеви Ниве — подробные рекомендации и видео от профессионалов

Устройство и ремонт топливной системы Шевроле Нива — когда есть смысл ремонтировать?

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — важный элемент управления дозированием топливо-воздушной смеси.

Он определяет положение и передает на ЭБУ двигателя сведения о положении педали газа.

Это позволяет сформировать состав топливо-воздушной смеси, соответствующий режиму работы мотора.

Принцип работы ДПДЗ

Существует два типа приборов: резистивные и бесконтактные. Они отличаются конструкцией, принципом работы и сроком службы.

Резистивные ДПДЗ представляют собой переменный резистор, сопротивление которого меняется при перемещении ползунка по дорожкам. Благодаря простой конструкции и доступной цене они наиболее распространены в автомобилестроении. Нива Шевроле сходит с конвейера именно с таким резистивными приборами.

Бесконтактные ДПДЗ основан на схеме, включающей датчик магнитного поля и микроконтроллер. Они служат дольше и потребляют меньше электроэнергии, чем резистивные. Однако стоят бесконтактные устройства дороже, а полупроводниковый микроконтроллер может сгореть при резких скачках напряжения в бортовой сети.

Место установки и принцип действия ДПДЗ не зависит от конструкции. Он монтируется на валу дроссельной заслонки. При изменении положения дросселя выходное напряжение на датчике изменяется от 0,7 до 4 вольт. За счет этого ЭБУ получает информацию от степени открытия заслонки. Исходя из сведений, полученных от датчика, формируется состав воздушно-топливной смеси. Поэтому от работоспособности ДПДЗ зависит приемистость и экономичность двигателя.

Признаки неисправности

Точно определить состояние датчика положения дроссельной заслонки получится только с помощью сканера или вольтметра. Однако неисправности имеют и внешние проявления:

Чаще всего проблемы возникают с приборами резистивного типа. В них стирается или загрязняется проводящий слой на дорожках.

В результате напряжение при повороте заслонки меняется нелинейно.

Также в датчике может сломаться подвижный сердечник. В этом случае он вовсе не реагирует на движения дросселя.

Как проверить ДПДЗ?

Для диагностики датчика положения дроссельной заслонки понадобится мультиметр или сканер, считывающий показания бортового компьютера.

Проверка заключается в контроле напряжения при разных положениях дросселя. Для этого нужно:

Отключить провода от разъема датчика.
Включить зажигание.
Подключить мультиметр в режиме вольтметра к контактам.

Совет: выяснить работоспособность без измерительных приборов можно простым способом — установить заведомо рабочую деталь с другого автомобиля. Если симптомы исчезнут, проблема в датчике.

При отпущенной педали акселератора прибор должен показывать 0,7, а при нажатой до упора — 4 вольта. Также нужно убедиться, что при плавном изменении положения педали акселератора напряжение изменяется плавно.

Если показания мультиметра не соответствуют номинальным или скачкообразно меняются при плавном изменении положения заслонки, деталь нуждается в замене.

Выбор ДПДЗ для Шеви Нивы

В магазинах представлены детали разных производителей:

Артикул датчика — 2112-1148200. Стоимость зависит от производителя и типа.

Цена резистивных начинается от 250 р., бесконтактные стоят дороже — до 800 рублей.

Замена ДПДЗ на ВАЗ-2123

Замена датчика не требует особого инструмента. Достаточно лишь крестовой и плоской отвертки. Если вы хотите решить проблему раз и навсегда, купите бесконтактный прибор от Bosch или General Motors.

Замена датчика положения дроссельной заслонки выполняется следующим образом:

Конструкция Нивы Шевроле не предполагает регулировки датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение на его выходе отличается от номинального, деталь неисправна и подлежит замене.

Интересный видео-обзор ДПДЗ Шнивы

Что делать если датчик уровня топлива Chevrolet Niva врет и как его заменить своими руками?

Какой адсорбер лучше выбрать для Нива Шевроле и как заменить его своими руками?

Какой фирмы выбрать радиатор охлаждения для Niva Chevrolet и как заменить своими руками?

Некоторые автолюбители утверждают, что при установке дроссельной заслонки увеличенного диаметра повышается мощность автомобиля на несколько процентов. А если вместе с "дросселем" установить еще и "нулевик", то эффект будет намного лучше. В данной статье мы попробуем разобраться, есть ли толк от дроссельной заслонки увеличенного диаметра и зачем ее устанавливают?

Давайте для начала разберемся в теории, зачем устанавливают увеличенную дроссельную заслонку. Размер стандартного дросселя составляет 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. И если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно будет большее поступление воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя.

На рынке тюнинг запчастей существует множество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера, от "52" до "58" размера. Тут все зависит от цели ее установки. Например, на стандартный мотор без существенных доработок есть смысл устанавливать дроссель на "52 мм" или "54 мм". А вот более производительный "56" или "58" используется только для спортивных моторов с увеличенным рабочим объемом двигателя.

Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель, то лучше не станет, а вот хуже — вполне вероятно. Так как при установке увеличенного дросселя нужно будет аккуратнее работать с педалью газа, ведь если раньше при легком нажатии "на газ" дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, то при увеличенном дросселе будет на 20-25%. А это приведет к дерготне на малых оборотах!

Увеличенный "дроссель" лишь создает иллюзию повышения мощности, когда приходиться меньше давить на педаль газа и любой отклик становиться резче. Хотя некоторым водителям может понравиться такой эффект.

Увеличенная дроссельная заслонка пришла к нам из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности машины. Сначала делается мотор, снимаются с него мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить ее на стандартный мотор, то это будут выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере дроссельной заслонки вполне хватает для стандартного мотора.

Если мы говорим об увеличенном дросселе, то не стоит забывать и про такую операцию как промывка дроссельной заслонки. За время эксплуатации на дросселе скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. Даже после стандартной операции промывки дросселя, машина начинает лучше ехать, что было проверено на практике лично мною.

Может тогда эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что мы ставим вместо грязной заслонки новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку в тюнинг магазине, лучше сначала стоит промыть стандартный дроссель от грязи. Эта операция не займет много сил и времени, нужно будет только купить баллончик "очистителя карбюратора", снять дроссель и тщательно его промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки дросселя!

Кто-бы что не говорил, но после промывки дроссельной заслонки машина буквально лучше едет. Это не удивительно, особенно если раньше ее никто не промывал, и там скопилась грязь.

Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Это сделать просто, как самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для ворздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух будет прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.

Так что, если хотите увеличить мощность мотора, то займитесь расточкой цилиндров или установкой спортивных распредвалов, а увеличенный дроссель и нулевик оставьте под конец.

Читайте также: