Какой зазор на свечах на чери фора

Обновлено: 06.07.2024

я не могу рекомендовать то что сам не попробывал, пока у меня такого в наличии нет(
на твой автомобиль я бы взял обычные Денсо К16, уменьшил зазор и ездил.
найти меня можна на левобережке в рабочее время или вечером на святошино/нивках заранее перезвонить чтоб я успел заказать. иногда пару дней приходится ждать, т.к. это не мой бизнес и прошу одного человека дать свечи на тест а другого проверить соотвественно требуется время.

По многочисленным заявкам клубней мной были куплены свечи типа Денсо ТТ. Лирическое отступление - у меня сразу было некое чувство, по поводу слишком активной рекламы. а когда увидел упаковку достаточно (по моим субъективным взглядам) унылого дизайна меня даже начала душить страшна украинская тварюка зеленого цвета. Это по поводу выброшенных денег, ведь крооме некоторых улучшений в большей степени дизана электродов цена выросла гораздо значительнее.

Вовращаясь к нашим баранам.
За 150 украинских тугриков приехал комплектик Денсо К20ТТ. Первое, что меня заинтересовало - зазор, на моем комплекте не было никаких цифр(как правило для денсо типа К20ПРУ это значит зазор 0,8) но на моем комплекте было 0,95. После чего закрутил в проверочный стенд и тут я приятно удивился все свечи работали на 10атм., 3 на 12атм. - это хороший показатель. Т.е. отсутствие откровенного брака. Как обычно,да простит меня мой амулетик, тяжкая доля тестового мотора.

Первые впечатления. Итак первое что меня просто добило это усилившаяся вибрация на руле, но это не всегда показатель качесвта свечей, неправильный зазор например тоже дает такой эффект. Но решил проехать пару баков на заводском зазоре. Машинка стала тупее, вообщем как следствие 11-12 по городу.

Уменьшил зазор. 0,85 - как показала практика для моей машинки, оптима. Вернулась резвость и вибрация поутихла. Расход вписался в 10 по городу.

Самый главный вывод если кому лень читать все это. Обычные денсы типа К20ПРУ с таким же зазором повторяют показатели денсо ТТ. И пусть мои ощущения субъективны, т.к. стендовых испытаний провести не могу. Самое главное , что хочу написать - то что корпорация денсо сравнивает свою серию ТТ с платиной или иридием, это бред. Даже и близко не похоже. К примеру есть у меня иридий с пробегом в 85т.км. один раз отмывал в преобразователе. Так вот на нем вибраци практически нет, а расход больше 10 не бывал даже при активной езде, аналогично и по платине.

ПыСы: если хотите порадоватся берите иридий(желательно НЖК - опять же субъективно) или платину, хотите просто хорошие свечи - не стоит гонятся за ТТ пока их цена не сравняется с обычными свечами, т.к. не смотря на "усилия" производителя ничем они не лучше чем то что етсь на рынке в виде обычных свечей.

родные свечи от Китайского BOSH на 25000 стали заикаться.расход увеличился по городу-10-11л.Стал вопрос замены. В магазине продавец порекомендовал Германскую фирму FINWHALE Маркировка на упаковке-U5RDC-11.установочный зазор 1.1изменил на 0.7. Расход по городу после 500 км-6.2.Свечи одноэлектродные.буду эксперементировать дальше.результаты выложу в форум.

вот только зачем 0,7 поставил ? у тебя машинка на газу али другого щупа небыло ? Хотя если все устраивает - не трогай. Если плоховато будеш заводится - увеличиш до 0,9. а так катайся

Bosh FR7DPX - это платина, рекомендую. в Киеве цена на них 160грн/комплект

Сразу хочу оговорится, для Джаги оптимальный зазор 0,9 . нужно выставлять.

У нас в Виннице также 160 гр. У меня ТИГО 2.0
Купил себе такие потому что такие стояли до покупки но китайские.
Вопрос: у меня авто ездит на ГАЗу какой на свече рекомендуете зазор ?
Понимаю что нужно уменьшить а какой зазор уже проверен практически.

_________________
лучше сделать и жалеть чем потом жалеть что не сделал. Г.С.М.
В ком нет любви к стране родной, те сердцем нищие калеки. Т.Г.ШЕВЧЕНКО

0.7-0.8 начни с 0,8 - так и по бензину нормально и по газу хорошо будет. Некий компромис. Только вот для тиго, несмотря , что на газу ставили FR8DPX аналог K16PRU. Если уже совсем точно то как показала практика Денсо K16PRU - оптимально для газированного тигго(недавно было Тиго с 2,4 мотором на газу 40тыс. на денсах и поменял только потому что газовщики нарекомендовали по пробегу). На более холодных не все так весело будет на бензине, при длительных прогревах "забрасывать", естественно на газу все будет чистится, но расход из-за этого чуть выше будет.

ПыСы: если вспомнить что платину берут обычно более холодную по сравнению с обычными свчеками, то к сингл платине Бош это не относится, там те же правила что и для обычных.

0.7 выставил так как посчитал его оптимальным для начала эксперимента.завотится с полтыка. немного плавают холостые.через пару дней буду делать выводы.

От нечего делать, пиво закончилось решил написать одну мелочь которой мало кто уделяет внимание.

Вот уже даж не знаю какой раз приезжают машины с проблемой после самостоятельной замены свечей или таковой на СТО. Проблема в том, что после небольшого пробега дрыгатель начинает троить, при том на одном цилиндре, например на 4-м, как у сегоднешней Ку-Ку. У всех общая проблема - пробивает по внутренней части свечного колпачка(вдоль большого керамического изолятора свечи).

Проблема в том, что когда закручиваете свечи изолятор должен быть чистым, нечего оставлять жирные отпечатки на нем, а если и оставили - протрите мистер мускулом или бензином. так же нужно уделять внимание чтобы свечной колпачок был чистый как снаружи так и внутри, там не должно быть никакой грязи или не дай Бог полосок блестящих, похожих на графит.

Если такое уже случилось нужно хорошо промыть бензином внутреннюю часть колпачка и верхнюю часть свечей. если колпачок сильно поврежден - нужно заменить провод! как временную меру можно использовать аэрозольную СИЛИКОНОВУЮ смазку, просто пробрызнув колпачок внутри, она какое-то время будет работать как изолятор.

немного истории и общих сведений
На сегодняшний день почти все транспортные средства приводятся в действие так называемыми двигателями Отто, широко известными как двигатели внутреннего сгорания (ДВС). При этом в ДВС (в отличие от дизеля) главная роль отводится свече зажигания как источнику принудительного воспламенения рабочей смеси, которое происходит в конце такта сжатия благодаря искре, возникающей при соответствующем высоком напряжении, вырабатываемом катушкой зажигания. В точно определенный момент времени происходит пробой искры между центральным и боковым электродами свечи. Фронт пламени от искры распространяется по всему объему камеры сгорания до полного выгорания смеси. Высвобождаемое тепло увеличивает температуру, давление в цилиндре стремительно возрастает, и в результате поршень выдавливается вниз. Движение поршня передается через шатун коленчатому валу, который через трансмиссию приводит в движение автомобиль.

Кратчайшее расстояние между центральным и боковым электродами называют зазором, который искра зажигания должна пробить. В каждом случае оптимальный зазор указывается в зависимости от двигателя. Максимальная точность при выборе зазора особенно важна, потому что неправильно установленный зазор значительно ухудшает работоспособность свечи и тем самым двигателя.

Если зазор мал, начинаются перебои в системе зажигания (пропуск искры), работа двигателя становится неустойчивой и резко ухудшаются показатели отработанных газов.

Если зазор велик, возникает необходимость в более высоком напряжении искрообразования, что ведет к перебоям в работе системы зажигания.

Свечам с несколькими электродами, настроенными с различными зазорами, регулировка не требуется.

На действие свечи зажигания в камере сгорания влияют два важнейших фактора: искровой промежуток и положение искры. Что касается искрового промежутка, то различают воздушный искровой промежуток — кратчайший путь, который проходит искра от бокового до центрального электрода, чтобы воспламенить рабочую смесь в камере сгорания, и путь скольжения искры — расстояние, которое проходит искра, скользя по наконечнику изолятора (попутно сжигая образующийся нагар), до момента пробоя на боковой электрод.

Расположением искрового промежутка в камере сгорания определяют положение самой искры.

Свеча зажигания должна герметично ввинчиваться в головку цилиндра. В зависимости от конструкции двигателя различают два вида уплотнений: с помощью уплотнительной шайбы, когда зафиксированное на корпусе свечи внешнее уплотнительное кольцо принимает на себя функции уплотнения, и конусное, или галтельное, при котором профиль поверхности корпуса обеспечивает свече герметичное уплотнение в опорной поверхности головки блока.

Во время снятия свечи ни в коем случае нельзя допустить, чтобы в камеру сгорания попала грязь. Поэтому сначала надо ослабить свечу на несколько оборотов резьбы, затем почистить корпус сжатым воздухом или кисточкой и только затем окончательно вывернуть.

Многочисленные негативные факторы, влияющие на работу свечи,— перегрузка, низкокачественное топливо, частая езда в городском цикле — могут привести к сбоям в работе двигателя.

Эрозия искры и коррозия электродов возникают из-за термической перегрузки, вызванной применением некачественного топлива, а также из-за несоответствующего калильного числа. Замыкание электродов и электродетонация приводят к увеличению зазора и пропаданию искры. Электродетонация, спровоцированная сгоранием остатков рабочей смеси в камере сгорания, неисправными клапанами, применением свечей не с тем калильным числом или низкооктановым топливом, может вызвать выход из строя поршней.

Детонационное сгорание возникает также из-за неверно установленного момента зажигания или слишком высокой компрессии.

Чем больше мощность двигателя, тем выше температура в камере сгорания, и это нужно учитывать при выборе свечи. В значительной степени размер основания изолятора определяет теплопоглощение, при котором тепло проводится от основания электрода через центральный электрод и внутреннее уплотнение на корпусе свечи.

есть на фору книга укого ток нормально отсканированая, т.е. без размытого текста?

по лучше такое ощущение как будто залил отличный бензин)))))
тем более я заменил всё сразу фильтры масло свечи и т.д. поэтому сразу машинка себя отлична повела

ну и отлично когда всё хорошо и разрешили этот вопрос :)

кстати зазор в свечах для нашей машины 1,0-1,1, а не как ты написал 0,7-0,9

ну наверно в разных книгах по разному, я решил оставить как есть потому что свечи ставлю одной и той же фирмы

не знаю где ты смотрел, я прочитал в книге именно по чери фора, а также для любого движка инжектор 16 клапанный зазор 1,0-1,1, а 0,7-0,9 пойдет для 8 клапанного инжектора, а также на карбовые движки, советую во первых проверить зазор на своих, во вторых поставить хотя бы 1,0 и посмотреть разницу

ок сегодня же проверю свой зазор и расскажу что да как))) и если что исправлю Тут

Проверил у них зазор 1.1 мм

замена свечей как дважды два)
а зазор всё равно надо бы проверить, а то часто встречаются свечи с зазором который не такой как написано на коробке, был личный опыт с зазором 0,6, но у меня есть измерительный щуп благо

Подскажите,какие у нас стоят свечи и какой зазор.Мне сказали,что зазор 1,1 должен быть,значит и жигулевские подходят от 16-клапанных десяток?

Над собой посмейся витюша если текст читать не умеешь))),я что поставил знак вопроса?Это утверждение про зазор и свечи.

Конечно над собой.. вот думаю, откуда я такой дурной, что даже не задумываюсь о зазоре свечей когда покупаю определенную модель. пля.. надо замерить следующий раз)))

на 1.6 какие лучше поставить? Поставил одноконтактные меньше 10 тысяч проехал и уже двигатель плохо работает, ощущение чо одна свеча не работает. Сколько контактные лучше ставить?
заранее спасибо

Всё же хотелось бы узнать, действительно, какие свечи более приемлемые для наших авто ?
Есть у кого опыт с "0 242 235 666 - Bosch Super plus FR 7 DС+" .

Chery Fora / Vortex Estina. Свеча зажигания‌ двигателя (снятие, проверка, установка)

1. Очистка свечей зажигания.

А. Очистить свечи зажигания с помощью щетки или аналогичного приспособления.

Не применять силу при очистке электродов. В противном случае возможно повреждение электродов.

Б. Проверить зазор между электродами свечи зажигания. Если зазор не соответствует требованиям, установить правильный зазор. При необходимости заменить.

Номинальный зазор между электродами свечи зажигания смотрите в руководстве к вашему автомобилю

В. Проверить резьбу свечи зажигания на наличие повреждений. Заменить свечу зажигания в случае необходимости.

Снятие свечи зажигания.

А. Выключить зажигание.

Б. Отключить разъемы от катушек зажигания каждого цилиндра.

В. Вывернуть крепежные болты катушек зажигания последовательно на каждом цилиндре.

Г. Осторожно снять катушку зажигания

Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновый компонент свечи зажигания.

Д. С помощью ключа и удлинителя снять свечу зажигания

После выкручивания свечу можно достать с помощью катушки зажигания.

Чтобы не повредить резьбу или электрод свечи зажигания, не допускать падение свечи зажигания при снятии.

Е. Снять свечи зажигания остальных цилиндров аналогичным образом.

Следует принять меры, чтобы не перепутать свечи различных цилиндров при установке.

А. Завернуть свечу зажигания цилиндра с помощью ключа для свечей и удлинителя.

Сначала следует установить свечу зажигания на место с помощью катушки зажигания, затем затянуть ее с помощью ключа для свечей зажигания и удлинителя.

Беречь свечу зажигания, особенно электроды свечи зажигания, во время установки.

Б. Установить катушку зажигания на цилиндр и затянуть крепежные болты.

В. Аналогично установить свечи зажигания и катушки зажигания последовательно на другие цилиндры двигателя

большой зазор;
оптимальный зазор;
малый зазор;

Каждый из указанных типов зазоров имеет как некоторые преимущества, так и недостатки. Например, увеличение зазора приводит к тому, что искра будет более мощной, но менее стабильной. В результате возможны пропуски зажигания.

Уменьшение зазора несколько увеличивает стабильность искры, но мощность снижается даже при учете стабильного искрообразования. По этой причине важно знать, какой должен быть зазор на свечах зажигания, а также как подобрать оптимальный зазор. Подробнее читайте в нашей статье.

Зазор на свечах зажигания: на что влияет

Если двигатель автомобиля начал работать с перебоями, увеличился расход топлива, а также пропала мощность, часто причиной является зазор на свечах зажигания. Более того, часто такие сбои возникают как в процессе эксплуатации, так и сразу после установки новых свечей.

В такой ситуации водители начинают проверять ВВ-провода, катушки и т.д. Однако на деле часто причина-увеличенный или уменьшенный зазор свечей зажигания. Чтобы понять, какой зазор должен быть, важно сначала рассмотреть влияние разного зазора на работу системы зажигания в целом.

Оптимальный зазор свечей зажигания

Оптимальный (правильный) зазор на свечах зажигания – наилучшим образом подобранное расстояние между центральным электродом, на который подается высоковольтное напряжение, и боковым электродом для генерирования стабильной и мощной искры.

В результате мощности искры достаточно для нормального воспламенения топливного заряда в цилиндре, а также искрообразование происходит стабильно (нет пропусков зажигания). Это позволяет двигателю работать ровно (без троения), а также эффективно расходовать топливо на разных режимах.

Увеличенный зазор на свечах

Большой зазор свечей зажигания позволяет получить мощный разряд, однако стабильность искры заметно падает. Искра может не возникать, что приводит к пропускам зажигания. Такая проблема возникает как на старых свечах по причине выгорания электродов и увеличения зазора, так и на новых свечах, где зазор изначально выставлен не совсем правильно.

Малый зазор между электродами

Уменьшение зазора свечи зажигания позволяет получить более стабильную искру, но мощности такой искры часто недостаточно для воспламенения топливного заряда. Результат – пропуски зажигания смеси, так как топливный заряд не сгорает в цилиндрах.

Получается, малый зазор свечи зажигания хоть и позволяет добиться более стабильного искрообразования, горючее не воспламеняется от слабой искры со всеми вытекающими последствиями.

Также следует добавить, что для разных систем зажигания и систем питания зазоры на свечах несколько отличаются. Это значит, что свечи, которые нормально работают на карбюраторном моторе, могут плохо работать на инжекторе и наоборот.

Какой зазор на свечах правильный

Зазор свечей перед установкой на машину необходимо промерять. Минимально допустимое расстояние – 0.4 мм. Если зазор меньше, лучше приобрести другие свечи или быть готовым к тому, что зазор придется выставлять.

Самостоятельно дорабатывать свечи зажигания понравится не каждому, так как нужны инструменты. Так что лучше сразу взять более подходящее готовое изделие.

В целом, для разных авто оптимальный зазор следующий:

для карбюратора и зажигания с трамблером зазоры на свечах зажигания 0.5-0.6 мм;
для карбюраторного мотора с бесконтактным зажиганием зазор 0.7-0.8 мм;
для инжектора зазор свечи 1-1.3 мм;

Фактически, чтобы понять, какой зазор должен быть в том или ином случае, зазор на свечах следует подбирать с учетом схемы зажигания на конкретном авто. Для мотора с карбюратором система зажигания работает с низким напряжением, искра слабее и расстояние между электродами должно быть меньше. В свою очередь, для инжектора допускается увеличение зазора до 1 мм и больше.

Как выставить зазор свечей зажигания

Сразу отметим, что новые свечи могут иметь как увеличенный, так и уменьшенный зазор. Что касается свечей, которые уже стояли на автомобиле, в процессе эксплуатации возможно только увеличение зазора (поверхность электродов выгорает), а не уменьшение. При этом важно, чтобы сами такие свечи не были повреждены, чтобы электроды, а также изолятор были целыми и т.д.

Взяв новые свечи или почистив старые, зазор нужно измерить. Некоторые делают это простой линейкой, но нужно учитывать, что погрешность составляет не менее 0.5 мм. По этой причине следует использовать измерительные щупы, точность которых намного выше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие свечи зажигания лучше для двигателя на газу. Из этой статьи вы узнаете о подборе свечей под газ, а также как правильно выбрать газовые свечи для двигателя с ГБО.

Вставив подходящий щуп из набора между электродами, можно определить величину зазора. Ля примера, рассмотрим регулировку свечей для инжектора. Если зазор больше или меньше нужной отметки, тогда рекомендуется сначала выставить самый большой оптимальный зазор 1.3 мм. Выполняется выставление путем подгибания электрода. Далее, аккуратно подгибая боковой электрод специальным инструментом, зазор уменьшают до 1.1 мм. После регулировки зазор на свечах снова проверяют при помощи щупа.