Какой термостат лучше поставить на уаз патриот 409 двигатель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 06.08.2024

Finord,например. Номеров не помню,но был на 87 градусов и подходил на 406 семейство

Их несколько. самый горячий 87 г франция продаеться свободно как на камаз.
Обычно на коробке надпись "ЗИЛ Бычок". У меня такой, продавец сказал немецкий.

Finord,например. Номеров не помню,но был на 87 градусов и подходил на 406 семейство

Если с родным термостатом после глушения наблюдаем выброс в район термостата ОЖ с температурой под 90 град.С. А температура горшков, нагревающих ОЖ, видимо еще выше на десяток градусов. При замене термостата на 87 град.С каков будет скачок температуры горшков? Не покоробит ли там чего?Скачок будет такой же ,потому что термостат регулирует температуру себя,а не нагретых цилиндров,а после глушения нет циркуляции от помпы.Температура же ОЖ поднимается общая на 5-8 градусов,но это не значит,что стенки цилиндров имеют такую же температуру,она всегда больше.

Температура же ОЖ поднимается общая на 5-8 градусов,но это не значит,что стенки цилиндров имеют такую же температуру,она всегда больше.

Смотря при какой температуре ОЖ глушить двигатель :D ведь она же находится в рабочих пределах
То есть,даже летом,подъезжая к гаражу,машинка уже успела остыть от пробок и температура снова 81-82 градуса.А потом я стараюсь всегда глушить,когда двигатель не нагрет сильно или даю ему остыть перед стоянкой.

Смотря при какой температуре ОЖ глушить двигатель :d ведь она же находится в рабочих пределах
То есть,даже летом,подъезжая к гаражу,машинка уже успела остыть от пробок и температура снова 81-82 градуса.
Это со штатным термостатом. Какова будет температура с термостатом на 87? Мне кажется, что 87. 88. Далее глушение и термоскачок ОЖ на 8. 9 градусов, а значит, что температура стенок цилиндров еще на несколько градусов выше, то есть уверенно зашкаливает за 100 град.С.
А если человек заглушит движок на летней жаре после активной езды? Ну так сложились обстоятельства и некогда стоять и охлаждать движок.

Кстати, при плохонькой вискомуфте на ХХ будет не охлаждение, а рост температуры движка. У многих ли муфта функционирует как положено? Я свою поборол только заменой на карлсон.

Это со штатным термостатом. Какова будет температура с термостатом на 87? Мне кажется, что 87. 88. Далее глушение и термоскачок ОЖ на 8. 9 градусов, а значит, что температура стенок цилиндров еще на несколько градусов выше, то есть уверенно зашкаливает за 100 град.С.
А если человек заглушит движок на летней жаре после активной езды? Ну так сложились обстоятельства и некогда стоять и охлаждать движок.

Вот я о чем и говорю,что у меня с термостатом на 87 градусов при движении температура 81-82 градуса и поднималась только при длительной работе на ХХ. Надо все-таки поставить нормальный радиатор,не мятый :mad:
А что,радиатор от 3102 прямо сразу встанет к нам? А крепления у него такие же ?Ножки :)

Вот я о чем и говорю,что у меня с термостатом на 87 градусов при движении температура 81-82

Чета большой разрыв для январских морозов с плюсовой температурой.
Даже при -15. -20 температура со штатным термостатом (80) и открытым забралом не падала ниже 76. 78. А у тебя разрыв 5. 6 град. при температуре выше 0.

Со штатным зимой до 74 падало и до 80 тоже только на ХХ грелось, обычно недогрев был.
Как где-то было хорошо написано,что 409 склонен к перегреву при хроническом недогреве :D На ходу переохлаждается,на ХХ перегревается :D зато очень интересно :D

Температура кипения тосола - 108 С, антифриза - 113 С. При давлении 760 мм.рт.ст. Так что - не парьтесь.
Я вот эти споры (о "плюс-минус градус") читаю второй день. Что вы все уперлись в спор: 82 или 87? Рабочий диапазон в инструкции какой указан? Все соответствует? Если при нынешней московской погоде движок на ХХ КИПИТ - значит, где-то косяк. Если нет - значит все нормально. Я за рулем уже 17 лет, никогда так точно градусы не ловили.
По поводу "написано в Интернете" - так Интернет является общемировым забором, на нем много чего можно прочесть. Я как-то и на продажу вечного двигателя натыкался. Есть сомнения - подойдите лучше к хорошему автослесарю.

Вот именно.
То есть грубо говоря - если при штатном термостате температура стенок после глушения допустим была около 95. 100 град.С, то с термостатом на 87 соответственно будет уже 102. 107 град.С.
Микас, насколько помню, 110 град.С считает аварийным перегревом.
Микас может и считает, а мотор - нет. Главное - чтобы ОЖ не выкипела.
Летом проводил эксперимент: оч. часто в УАЗах с ЗМЗ-409 встречается такой "трабл", в радиаторе датчик аварийной температуры стоит на 98 град. Если для моторов УМЗ и ЗМЗ-402 так и должно быть, то для ЗМЗ-409 там должен быть датчик на 105 град. У меня был на 98 и парил мозги он летом в пробках изрядно. В общем поменял я его на 105 и решил проверить его исправность: летом, в жару, в гараже (без притока свежего воздуха к радиатору) завел мотор и нагрел его до загорания аварийной лампы. - ничего не кипит (. ). Взял прибор М838 и измерил температуру аварийного датчика. Оказалась 106 град. Пока повторял измерения температуры (для надежности) в разных точках мотора и радиатора, температура ОЖ повысилась еще на 3. 4 град но все равно не закипело (?). Примерно на 113 градусах верхнего бачка радиатора мотор выключил. Мгновенно забурлило в рубашке охлаждения блока цилиндров, в расширительном пошли пузыри.
В первый момент стало конечно страшно, но через 20 сек кипение прекратилось, а еще через 5 мин мотор слегка остыл и завелся как ни в чем не бывало. Негативных последствий эксперимента выявить не удалось (хотя старался).

В первый момент стало конечно страшно, но через 20 сек кипение прекратилось, а еще через 5 мин мотор слегка остыл и завелся как ни в чем не бывало. Негативных последствий эксперимента выявить не удалось (хотя старался).

:) Ну что, можно поздравить с добровольным снижением ресурса движка, так как даже разовый перегрев двигателя никогда не остается без последствий.

Вообще-то по жизни запрещается даже кратковременная работа при приближении стрелки указателя температуры к красной зоне.
Последствий такой работы много. Если движок не заклинило, то это не гарантирует:
- от мелких тепловых деформаций стенок цилиндров;
- потери упругости колец от перегрева, в результате же двигатель теряет мощность;
- выхода из строя маслосъёмных колпачков, в лучшем случае их придется менять гораздо раньше;

". Наиболее уязвимым местом с точки зрения перегрева является цилиндро – поршневая группа. Её запас по прогреву определяется не в последнюю очередь температурным зазором в поршневых кольцах, который имеет порядок в районе десятых долей миллиметра. Предполагается, что при нагреве двигателя до рабочей температуры этот зазор приближается к нулю. Поддержание нужных температурных режимов обеспечивается охлаждающей жидкостью, которая должна непрерывно отводить тепло из зоны прогрева в радиатор. Выделяемое в камере сгорания тепло, при прекращении теплоотвода, способно за несколько секунд поднять температуру в камере сгорания в несколько раз. При этом поршневые кольца, в силу их меньшей массы и геометрии расширяются быстрее стенок цилиндров и превращаются в своеобразный режущий инструмент, который оставляет на .
стенках цилиндров глубокие надиры. " А у нас рабочей температурой является диапазон 80. 90 град.С. Значит при более высокой температуре начинаются задиры.

Я та доэкспериментировался с настройкой блока ШИМ для карлсона .

Тоже немного помучился с настройкой Силычъ.
Плохо, что у него нельзя задать напряжение начала вращения и напряжение полной мощности.
При существующем варианте задания точки стабилизации можно не поймать момент, когда термостат уже закрыт, а карлсон еще не остановлен.

Кстати, при плохонькой вискомуфте на ХХ будет не охлаждение, а рост температуры движка. У многих ли муфта функционирует как положено? Я свою поборол только заменой на карлсон.
А как проверить ее "правильность-неправильнось"?

.
Вот интересно, как при этом выживали двигатели у Запорожцев? У них что, поршневые кольца были по спецзаказу? А ведь аварийная лампочка, если мне память не изменяет, там загоралась при превышении температуры головки блока 130 град.

И потом, если что-то сломается (хотя и не должно) при "приближении стрелки указателя . к красному сектору. ", пусть это лучше случится в теплом боксе, чем в чистом поле, под ледяным дождем.

А как проверить ее "правильность-неправильнось"?

Исправная муфта выдает довольно очутимый поток воздуха, впрочем такое сравнение наверное более подойдет тем, кто видел как дуют мертвые муфты.
Еще можно попробовать остановить муфту свернутым куском газеты.
Еще косвенный признак - при выключении двигателя муфта продолжает долгое время вращатся.

А как проверить ее "правильность-неправильнось"?
Понимаю так, что на холодной вискомуфте легко прокручивается относительно шкива, а на горячей с бОльшим усилием.
Может и не так, но признак неисправности - регулярные зашкаливания температуры на ХХ даже в тени гаража.

Вот интересно, как при этом выживали двигатели у Запорожцев? У них что, поршневые кольца были по спецзаказу? А ведь аварийная лампочка, если мне память не изменяет, там загоралась при превышении температуры головки блока 130 град.

Ну так там другой двигатель и нулевые зазоры там видимо рассчитывались совсем на другие температуры. Да и непрерывные ремонты этих движков говорят о том, что дохнут они регулярно и часто. У приятеля такой был лет 15 назад, каждые двадцать тыщ снятие и переборка движка. До того настрополился, что делал это даже в полевых условиях, а проблемой при этой операции были только комары.
Зато проходимость почти как у уаза.

Вчера поставил Metal Incar польский на 87. Температура держится в районе
82-84 при движении по городу. На хх удалось догреть до 93 и включения доп кулера при выключенных печках. С лета он не включался.
Наконец-то печка заработала как надо:) Вот только что летом будет ХЗ.

У меня такой же. Вискомуфты нет. Температура держится на 87 при движении от +5. Теплее не пробовал. В пробках растет.

Есть подозрение, что летом электрокарлсон будет молотить без отключений. Отпишитесь потом, как ведет себя температура при +20-25 за бортом.

Есть подозрение, что летом электрокарлсон будет молотить без отключений.

На лето поставлю на 82 градуса или меньше.

А смысл? У меня штатный доп. вент. и с термостатом на 82 летом молотил постоянно. После 30 мин в пробке. Надо другой ставить.

Так к штатному поставлю основной большой вентилятор (или 2 средних) + ШИМ или верну вискомуфту.

Вообще машина конечно не для "пробок".

Так к штатному поставлю основной большой вентилятор (или 2 средних) + ШИМ или верну вискомуфту.

Вообще машина конечно не для "пробок".

Это дело! а менять термостат зима/лето имхо это восход солнца вручную.
ЗЫ а какой шим планируеш?

ЗЫ а какой шим планируеш?

В сентябре прошлого года купил Сылич на 40А. При термостате на 87 поймать точку очень сложно. Плюс у него есть ограничение на продолжительность работы в 15 минут. К этому лету, автор обещает сделать новую версию с лучшим температурным режимом.
Проблема оказалась с подключением. При температуре на датчике 2 вольта ШИМ считает двигатель выключенным. Пришлось ставить дополнительный датчик.

Начну с выбивающегося из стандартных изделий импортного термостата ТАМА

Хорошая, качественная запчасть. Ставится с небольшими переделками, создает под капотом реальную стабильную жару, держит высокую температуру мотора (90гр). Катал на 3160 это изделие. Считаю такую температуру высокой для нашего мотора, в подтверждение этому к середине лета у меня возникла необходимость шлифовать головку блока. До этого стоял термостат 82гр.
На автомобиле УАЗ патриот, где штатно установлена гидромуфта использование такого термостата приведет к частому ее включению по причине возросшей температуры подкапотного пространства.К тому же есть отечественные "горячие" термостаты приличного качества, так что не стоит так изворачиваться, если вы решили на зиму поставить что-то "по-горячее").

С импортным разобрались, теперь про наше. Начну со штатного, температурой 82.
Начнем с того, что при покупке изделия неизвестного производителя будьте осторожны, очень много переставлено того, что в последствии никак не оправдает гордого звания термостат. Например

Возможно мне попалась подделка, не буду обижать плохими словами, возможно, очень хорошего производителя. Но, после установки сего изделия я не понял работает он или нет, есть он в корпусе или растворился, поэтому выкинул его на следующий день.

Теперь к тому, на чем можно ездить, чему можно доверять (ИМХО).
Прамо 82гр вот он.

Мой выбор. Термостат производства "ПРАМО". Никаких нариканий. На фото он имеет рыжий оттенок, это от того, что он был снят после промывки системы водой. Отличное изделие. Температура держится 82-85 градусов в зависимости от нагрузки.

"золотая серия" ЗМЗ "двойной ресурс"

Бывает такое чувство, когда держишь в руке две запчасти и понимаешь, что разница у них только в упаковке. Тут такой же случай, крайнее сходство с прамо. И результат такой же. Если попадется при выборе, ставьте. Опыт коллег из мастерских по обслуживанию УАЗов подтверждает мои слова.

Пекар 82гр
Пекар производитель автокомпонентов с многолетней историей. В связи с популярностью марки УАЗ расширил свою линейку запчастями и для наших коней. Например: амортизаторы, бензодатчики, датчики температуры, масла, рулевые наконечники, помпы, радиаторы и много чего еще.

Ситуация как и с предыдущим экземпляром. К качеству вопросов нет, к работе тоже. Стабильная работа. Нареканий нет.

Про термостаты 82гр все, что было я поведал. Теперь перейду ко второй части, термостат на зиму. Сначала вопрос риторический: "Надо ли его менять?". Здесь каждый решает сам, поэтому доказывать правильность и верность одного из вариантов не буду, говорить буду только за себя. Можно не менять, но все, что не догреет мотор, компенсируется расходом топлива. Это я ощутил сразу после замены термостата на более горячий. Расход упал в среднем на 2-2,5л, плюс сократилось время прогрева авто. Можно купить утеплитель радиатора, но мне это решение так же не понравилось. В конце зимы его только выкидывать, размочаленный пропитанный москвой кусок валенка с дерматином — отказать. Можно поставить картонку, но тоже не понравилось, ибо уперевшись в гигантскую пробку мне пришлось вылезать и сношаться с облитым реагентами УАЗом, пока я откручивал облицовку радиатора чтобы вытащить оттуда картонку.
Так что я решил махнуть термостат. Сначала поставил ФИНВАЛ покачеству вопросов нет, но вот незадача температура не держится а плавает от 85 до 91, начал думать, что производитель сделал что-то не так (забегая вперед, скажу что эта мысль не нашла подтверждения, читайте дальше). Решил попробовать LUZAR история повторилась — температура плавает. Попробовал, наконец ПРАМО 87 и тут такая же фигня, стало понятно, что производитель тут не причем, проблема в другом. Возможно, как раз, в гидромуфте.
Пятиться назад — не наш метод, я пошел думать дальше. Все таки при температуре от -8 у меня наблюдалось падение температуры двигателя до 73гр при езде по трассе, прямо на глазах стрелка ползла влево, причем стрелка топлива стремилась туда же. Надо найти что-то среднее между 82 и 87, вот что я придумал. И нашел, причем хорошее решение.
Вот оно! Термост ПРАМО 85гр
Точно в цель, после установки этого чуда в зимнее время года температура держистя стабильно 88гр. Ура, расход ощутимо сократился, время прогрева так же. В машине тепло и прекрасно и никаких скачков.

В итоге сейчас у меня два термостат 82 и 85гр, все производтва прамо, все прошли уже по два сезона. Нет никаких нареканий к работе. Кому-то это покажется не правильным, но мне такая схема пришлась по душе и на ней я остановил свой выбор.

Что касается использования термостата 85 в теплые времена года. Такой опыт у меня был, но не прижился по причине частого включения гидромуфты даже при движении по трассе без особой нагрузки. Несмотря на внедрение вентиляции подкапотного пространства. С термостатом 82гр включения не наблюдается.

Еще один нюанс, который я наблюдаю. У разных патриотов при одинаковых термостатах разная температура. Тому я вижу несколько объяснений: по разному захламлено пространство перед решеткой радиатора (трубы, фары прочая хрень), разница в температуре срабатывании гидромуфты. Другими словами я не могу объяснить почему на двух машинах с термостатами 82гр на одном температура 85 (например у меня) у другого 87, у третьего 82.

Если кто-то что-то почерпнул полезного в этом излиянии, значит не зря все это было!

у кого, до какой температуры( посоветуйте термостат на зиму)

вобщим, 12 ый год, новай панелька, при полном прогреве ПРИ -20 за бортом, стрелка на 80 ти +милиметрик (иногда), у кого как? термостат исправен? так и должно быть? в машине не скажу что холодно, но и не африка..

я просто не знаю уже как должно быть))

И летом(с кондеем) и зимой (с печкой) НЕ в пробках 80-85 по компу

Летом в пробках с кондеем максимум 95

Зимой (-7) в пробках с печкой 79-85

ЗМЗ 409.04 Фильтр развернут, решетка радиатора утеплителем не закрыта

dm_perm писал(а): вобщим, 12 ый год, новай панелька, при полном прогреве ПРИ -20 за бортом, стрелка на 80 ти +милиметрик (иногда), у кого как? термостат исправен? так и должно быть? в машине не скажу что холодно, но и не африка..

я просто не знаю уже как должно быть))

У меня с температурой двигателя так же (ТАМА заказан), но в салоне тепло (тьфу 3 раза), вчера и сегодня на улице -30 с копеечкой было. БК выдает на ходу 79 градусов, при сбросе оборотов опускается иногда до 76.

Сейчас, зимой, температура ОЖ при движении - 79-81, при стоянии в пробке -84.
Летом,при стоянии в пробке, бывали единичные случаи поднятия до 90.
Теплоизоляция штатная, боченок развернут и забирает воздух из пространства между генератором и стартером.

Заметил интересную особенность - при движении зимой при включенном обдуве "голова-ноги" стекла по всему салону (и передние - тоже) очищаются от измороси гораздо лучше чем при положении "стекла-ноги".

С уважением, Виктор

Тогда ставьте или наш на 87 градусов или TAMA-88. Будет потеплее. У меня на родном термосе было от 79 до 84. Сейчас практически всегда 90.

летом 80-82 примерно (БК не было), сейчас 76-79 в движении и 80-81 при остановке. Заказан ТАМА-88, на днях инсталляция.

Тоже самое все. Но в салоне ооочень тепл. Выворачиваем температуру на максимум, включается доп помпа.

у меня патриот 2005 г печка передняя дует хор только на лобовое в салоне прохладно шланги горячие но темер движка показ только 65 не более больше не прогревается помпа доп включается только со втрой печкой что делать

ТАМА инсталлирована вчера вечером. За бортом -16-18, на БК 90. При движении 90, при быстром движении 87, на светофорах 93 и тут же 90. Из печек дует горячий. воздух. По БК расход снизился где-то на литр-полтора (газ). Дырочку с клапаном на ТАМе не заделывал.

Как было раньше, двумя постами выше.

В общем, доволен, всем рекомендую.

Патр ЕВРО-3 2012, ТАМА встает с минимальными переделками (чуть обточить по внешнему диаметру, надеть резинку от штатного термоса и впиндюрить).

какая панель у вас не забывайте указывать..
я вот нихрена не пойму, у меня сегодня вот было тепло, а вчера прохладно, бляха ну где она зависимость а. но опять же доп насос перестал шуметь, может что то хренова качал?? блин где собака зарыта а

dm_perm писал(а): какая панель у вас не забывайте указывать..
я вот нихрена не пойму, у меня сегодня вот было тепло, а вчера прохладно, бляха ну где она зависимость а. но опять же доп насос перестал шуметь, может что то хренова качал?? блин где собака зарыта а

Тоже сначала шумел , потом перестал . Видимо, воздух был. Не думаю, что на заводе уж сильно заботятся о выпуске воздуха из ситемы, плюхнули антифриз и все.

А подскажите мне пожалуйста. У меня дизель ЗМЗ сейчас на дворе -15 -18, машина прогревается довльно таки долго, при движении около 80 км/ч температура поднимается почти до 80 градусов, как только скорость падает температура падает до 60 градусов, ну а если встать постоять с работающим движком то температура падает почти до 40 градусов. Возникает вопрос это так и должно быть.

А у меня сейчас, в сильные морозы при старте (надо отдать должное с первого раза стартует) сразу как только двигатель схватил, появляется странный звук слева под панелью - визг, как будто дрель работает. Буквально на секунду две. Но достатчно громкий.

Ума не приложу что это.

Lanselotysek писал(а): А подскажите мне пожалуйста. У меня дизель ЗМЗ сейчас на дворе -15 -18, машина прогревается довльно таки долго, при движении около 80 км/ч температура поднимается почти до 80 градусов, как только скорость падает температура падает до 60 градусов, ну а если встать постоять с работающим движком то температура падает почти до 40 градусов. Возникает вопрос это так и должно быть.

Я понимаю что дизель, но у меня на работе в автопарке портера дизельные так там такого не замечал. Так меня больше всего удевляет тот факт что на скорости мы греемся, а стоя нет! У меня до этого было не одно авто (бензиновых) но там все было абсолютно наоборот. И тут в выходные утром пришел на стоянку запустил машину и пошел чай пить, через час вернулся а там только градусов 45-50.

это дизель, современный дизель. Больше воздуха через себя перекачивает чем греет. Бензин в таком избытке воздуха как дизель даже и гореть то не будет.
Перевод на электровентиляторы, намордник ну и подогреватель категорически исправят положение.

Тут сразу зародился вопрос. А если вискомуфту снять с винтом, может это изменит ситуацию, а то он постоянно обдувает холодным воздухом. У меня патр с кондеем по этому имеются еще 2 электрических винта, при достижении высокой температуры они включаться?? Или только при работе кондея они работают?

Да вроде у Trucker'а была уже идея снять на зиму виску с дизеля. А на лето спарку воткнуть. Я себе и на бензе её к лету ампутирую. Поставлю вентили от датчика температуры. А то в пробках от неё толку 0.

Хорошие вентили и термос - залог успеха.

До патра у меня был хантер с ЗМЗ-514.Вентилятор снимал в ноябре и ставил в апреле. Сверху войлок сантиметровый и картонка перед радиатором на 2/3 + жалюзи в основном закрыты были. Температура на холостых 60 при движении 60-80. За все время не было намека на то что бы перегреть. Так что думаю на дизеле виску однозначно на зиму скидывать, что б не мерзнуть и двигатель на рабочую температуру выходил по возможности.

про темостат отдельная тема есть, давно уж всё обсосали .. 87 градусов - и движка работает легче, и в салоне существенно теплеет, при всех косяках печки с новой панелью..

dm_perm писал(а): ткните пожалуйсто где это всё обсосали? у меня с новой панелью не фига не африка в машине

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Термостат на УАЗ “Патриот”, расположенный в системе жидкостного охлаждения двигателя, обеспечивает ускоренный прогрев блока и головки цилиндров. Установленный внутри узла клапан распределяет потоки антифриза в зависимости от температуры жидкости. При нарушении нормальной работоспособности ухудшаются условия работы мотора, что приводит к росту расхода топлива или выходу силового агрегата из строя.

Функции и важность термостата на УАЗ

Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между “малым” и “большим” кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ “Патриот”.

После прогрева двигателя до нормальной температуры жидкость прокачивается помпой по “большому” контуру. При переохлаждении радиатора заслонка прикрывается, обеспечивая нормальные условия работы мотора.

При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.

Технические характеристики родного термостата

Основные параметры изделия, предназначенного для агрегатов ЗМЗ-409 выпуска после 2015 г.:

температура начала открытия – +80…+82°С;
температура полного поднятия заслонки – +87°С;
средний вес – 0,19 кг.

Особенности оборудования

Вместо оригинальных узлов владельцы используют термостаты фирмы “Тама”, отличающиеся повышенной надежностью. Перед установкой потребуется доработать тарелку основного клапана (уменьшить до диаметра 63 мм).

Признаки неисправностей

Признаки поломки устройства:

Двигатель медленно набирает рабочую температуру, а в мороз не может прогреться. Причиной является заклинивание заслонки в поднятом состоянии, из-за чего жидкость постоянно циркулирует через радиатор.
Перегрев силового агрегата при движении в нормальном режиме указывает на заклинивание клапана в закрытом состоянии, антифриз подается помпой по малому кругу (через рубашки на моторе и теплообменники отопителя). Для определения неисправности необходимо рукой проверить температуру патрубков, идущих к радиатору.

При использовании штатного устройства в момент полного отпирания тарелки происходит резкое снижение температуры охлаждающей жидкости. В зимнее время эффект заметен по степени нагрева воздуха, подаваемого в салон вентилятором отопителя.

После равномерного смешивания горячего и холодного антифризов температура нормализуется. Подобный алгоритм работы не является неисправностью термостата или системы охлаждения силового агрегата.

Процесс замены термостата

Перед заменой термостата потребуется слить охлаждающую жидкость из контура. Антифриз сливается на остывшем силовом агрегате при полностью открытом кране отопителя и управляется поворотным регулятором на центральной консоли. Для доступа к радиатору потребуется снять брызговики, защищающие моторный отсек от грязи.

После откручивания пробки компенсационного бачка необходимо открыть кран, расположенный на нижней части теплообменника. Дополнительный канал для стока находится на боковой части блока цилиндров.

Алгоритм снятия узла:

Отвернуть болты, фиксирующие насос гидравлического усилителя на рулевом управлении кронштейна.
Аккуратно отвести помпу в сторону, стараясь не переламывать соединительные шланги.
При помощи отвертки с плоским жалом отвернуть винт хомута, удерживающего шланг подвода охлаждающей жидкости на корпусе термостата.
Сдернуть рукав с патрубка.
Отключить штекер электропроводки, подключенный к датчику в корпусе распределительного устройства.
Ослабить затяжку винта, фиксирующего резиновый патрубок между распределителем антифриза и насосом.
Выкрутить 2 винта, удерживающих корпус в посадочном окне.
Если узел не вынимается, ослабить затяжку 2 болтов, крепящих крышку на корпусе термостата.

Часть владельцев снимают узел по упрощенной процедуре:

Отсоединяют шланг подачи жидкости к расширительному бачку, антифриз сливают в подставленную емкость.
Снимают рукав отвода паров и воздуха, закрепленный на корпусе термостата. Часть охлаждающей жидкости вытекает на землю, поскольку установить емкость в моторном отсеке сложно.
Отворачивают ключом на 10 мм 2 болта, которые удерживают крышку с патрубком. Головка винта, расположенного ближе к блоку, не позволяет вынуть болт из гнезда.
Отводят кожух со шлангом в сторону и извлекают из корпуса клапан с пружиной возврата.
Устанавливают новый элемент и монтируют крышку и шланги на штатные места.
Доводят уровень антифриза до нормы, а затем прогревают силовой агрегат. При работе помпы из магистралей удаляются воздушные пробки, поэтому потребуется залить в компенсационный бачок 100-200 мл жидкости.

Тестирование устройства

Для дальнейшей разборки потребуется выкрутить болты и отделить крышку. На противоположной стороне корпуса находится окно, через которое антифриз подается в рубашку блока. Линию стыка герметизируют прокладкой, остатки элемента удаляют с помощью ножа.

Повторно использовать уплотнитель не следует, поскольку деформированный элемент не защищает от течи охлаждающей жидкости. После снятия крышки можно извлечь распределительный клапан с пружиной обратного хода для проверки его работоспособности.

Для тестирования узла требуются емкость с водой и термометр. Жидкость нагревают до 75-78°С, затем опускают в нее проверяемый узел. По мере прогрева воды проверяют температуру начала открытия заслонки. Если в ходе тестирования обнаруживают отклонение параметров термостата от заявленных заводом значений, то такой узел заменяют. Также не допускается заклинивание клапана в процессе работы. После установки в корпус нового элемента производят обратную сборку системы охлаждения.

Слитый антифриз можно залить обратно только при условии отсутствия в жидкости посторонних примесей (например, моторного масла и ржавчины). Завод рекомендует производить замену вещества при пробеге 60 тыс. км или через 2 года эксплуатации. Применение антифриза с признаками деградации категорически запрещено, поскольку посторонние примеси засоряют трубки радиатора и оседают внутри рубашек, ухудшая условия охлаждения.

С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Замена термостата на уаз

Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:

Вот так обычно проверяют реальную температуру открытия клапана
С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель. Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия. Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.

Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.

После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже о, иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.

Особенности термостата в УАЗ Патриот

С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

Уаз Патриот где находится блок иммобилайзера
Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот

Термостат змз 409 какой поставить

Начну с выбивающегося из стандартных изделий импортного термостата ТАМА

С импортным разобрались, теперь про наше. Начну со штатного, температурой 82. Начнем с того, что при покупке изделия неизвестного производителя будьте осторожны, очень много переставлено того, что в последствии никак не оправдает гордого звания термостат. Например

Теперь к тому, на чем можно ездить, чему можно доверять (ИМХО). Прамо 82гр вот он.

Пекар 82гр Пекар производитель автокомпонентов с многолетней историей. В связи с популярностью марки УАЗ расширил свою линейку запчастями и для наших коней. Например: амортизаторы, бензодатчики, датчики температуры, масла, рулевые наконечники, помпы, радиаторы и много чего еще.

Неисправности термостата в Патриоте

В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

Итак, изделие считается работоспособным, если:

температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
температура при полном открытии — 87 градусов.

Какой термостат лучше поставить на уаз патриот 409 двигатель

Читайте также: