Какой радиус колеса у восхода
Обновлено: 04.07.2024
Сова для бездорожья
Кто как не сельские жители, не избалованные хорошими дорогами, нуждаются в надежных и выносливых мотоциклах. Но где их взять? Один из вариантов - переделать под эндуро имеющийся под рукой мотоцикл. Например, "Восход" или "Сову". Для этого понадобятся подручные средства и инструменты. И, конечно, доступные отечественные комплектующие.
Основа конструкции рамы была заложена еще в довоенной Германии, откуда ведут свою родословную ковровские аппараты. Но там дороги были получше и мощность мотора поменьше. Сейчас же динамичная езда по проселку (особенно на старых "Восходах") напоминает скачки на резиновом шланге. Пугает не столько плохая управляемость (к ней, в конце концов, привыкаешь), а то, в какой-то момент рама может просто развалиться на части. Самое слабое место - "конверт" - передняя часть рамы. Для ее усиления понадобится кусок трубы длиной 250 мм и диаметром 18 мм (толщина стенки 1,5-2 мм). Ввариваем ее, как показано на рисунке (все сварные работы желательно проводить полуавтоматом и швы "класть" только вдоль труб). Крепление бобины нужно срезать и приварить либо к этой трубе, либо в другом месте рамы.
К передней трубе "конверта" приварим уголок длиной 150 и шириной 15 мм, предварительно срезав "болгаркой" кронштейн для установки дуг безопасности. Прекрасно для этой цели подойдет монтажка из набора инструментов: она сделана из хорошей термообработанной стали, к тому же смотрится эстетично.
ОСЬ МАЯТНИКА
Другое слабое место рамы - пластина с вваренной втулкой, через которую проходит ось маятника. Эта деталь мучает уже не одно поколение мотоциклистов: втулочка выламывается вместе с "мясом" пластины. Приварим еще по одной пластине с втулкой и установим более длинную ось - самодельную, либо от "Фермера". Пластины лучше всего вырезать "болгаркой" из старой рамы - они часто встречаются на свалках. Пластину привариваем, как показано на рисунке: на левую сторону правую, а на правую - левую, лишь "хвостик" подгибаем в противоположном направлении.
И последнее слабое место рамы - ее хвостовик. Усилим его стальной пластиной шириной 15 и длиной около 120 мм, закруглив предварительно острые углы.
При быстрой езде по неровностям или после прыжков подвески часто пробивает и на подножки приходятся значительные динамические нагрузки. Постепенно они отгибаются вниз, и ездить на них в спортивной стойке становится просто опасно. Чтобы усилить часть рамы в области подножек водителя, приварим снизу к трубкам две монтажки (они по конфигурации прекрасно подходят) или два подходящих уголка.
Сами подножки оставляют желать лучшего: при попадании на их резиновую поверхность воды и грязи ноги начинают соскальзывать. Снимем резинки, напильником или "болгаркой" удалим сварку и выбьем штифт. На место штатной откидной трубы установим подножки от любого кроссового мотоцикла. Если нет возможности их достать, приварим выгнутую буквой "U" стальную полоску длиной 180 мм, толщиной 3 мм и шириной 10 мм. Затем трехгранным напильником нарежем на полоске зубчики. Теперь обувь с подножек не соскочит. Еще один вариант доработки подножек - на штатную откидную трубу после удаления резинки электросваркой наплавить полтора десятка "точек".
Сама по себе "совиная" вилка не плоха (особенно при езде в одиночку): ход 150 мм, "гидравлика" довольно долго не течет, выносит издевательства внедорожных прохватов. Вызывает недовольство ее низкая жесткость на скручивание. Частично устранить этот недостаток позволяет мотобольный бугель. Его установка не требует никаких сварочных работ, нужно лишь найти сам бугель с хомутами. В крайнем случае, его не сложно изготовить самостоятельно. Другой вариант - посложнее. Потребуется сварка и еще одна нижняя траверса. Обрежем трубку рулевой колонки и в сборе приварим нижнюю к нижней траверсе. Гофры при этом придется упразднить.
ТРАНСМИССИЯ
Как для динамичной езды, так и для "ползания" на малой скорости по бездорожью необходимо увеличить передаточное отношение трансмиссии. Проще всего это сделать, заменив штатную 15-зубовую ведущую звездочку на 13- или 14-зубовую. Скорее всего, ее придется изготовить самим (достать заводскую, от ковровских триальных аппаратов, можно лишь в Коврове, да и то с трудом). Понятно, что при этом максимальная скорость на шоссе снизится, а также увеличится расход топлива.
"Камбалу" (корпус кожуха цепи) и гофры лучше снять сразу. Конечно, цепь и звездочки при этом будут изнашиваться быстрее, но зато уменьшится вероятность их заклинивания в самый неподходящий момент. Если есть возможность, достаньте цепь "О-ринг". Такими цепями производства "ЧЗ" начали комплектовать часть ковровской продукции.
В корпусе "камбалы" есть распорная втулка, которая еще понадобится. Ее следует извлечь, расколов или расплавив корпус, или же выточить новую.
В принципе для легкой 120-килограммовой машины хватит и стандартных барабанных тормозов. Немного улучшить их работу помогут следующие нехитрые мероприятия. Перенесем основание тормозных колодок переднего тормоза с правой стороны на левую. Таким образом радиус изгиба троса увеличится и тормоз станет послушнее. Если устанавливать руль от кроссового мотоцикла (что крайне желательно), то перенос основания просто необходим - иначе длины троса не хватит. Или же трос придется снимать с "кроссача". Установка тормозных колодок с плавающим механизмом от мотоцикла "Фермер" обеспечит наилучший контакт колодок с барабаном, а закругление серийного кулачка - быстрое растормаживание. Что касается задних тормозов, перевернем флажок на 180 градусов вверх таким образом, чтобы тормозная тяга проходила над осью заднего колеса. Это предохранит тягу от возможных механических повреждений. Пружина малой жесткости или резинка от камеры, закрепленная к тяге и резьбовому концу натяжителя цепи, обеспечит быстрое и надежное растормаживание, какая бы грязь не попала в барабан. Да и тормоза после этой операции чувствуются значительно лучше.
К сожалению, все фантазии на тему замены покрышек на более "эндуристые" упираются в 16-дюймовый размер колес. На рынке иномарок, правда, попадаются ношенные шины от детских "кроссачей". Одно время продавались отечественные полукроссовые покрышки от "Охотника" - внедорожной модификации "Восхода". Альтернативой могут стать и универсальные корейские покрышки "Golden Boy" - ими теперь комплектуется часть "Сов". Улучшить "зацепистость" серийных покрышек можно с помощью ножа, бормашинки или "болгарки", прорезав и удалив часть шашечек протектора. Как - это тема отдельного разговора.
МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ
Ослабим немного кронштейны рычагов сцепления и тормоза на руле. Зачем? При падении они не сломаются, и их легко можно будет повернуть на место. Сами рычаги заменим на стальные с резиновыми шишечками. Ну а лучше всего достать рычаги от кроссового "ЧЗ" - они из алюминиевого сплава и при падении не ломаются, а только сгибаются. Выпрямить их можно за считанные секунды: снять и сложить перчатку, прижать ее рычагом к ручке руля и надавить на край рычага.
Ну и, наконец, крышку бензобака обмотаем изолентой. Так она плотнее будет сидеть в посадочном месте и не слетит при падении. Увеличим в крышке отверстие сапуна и вставим в него штуцер. Для этой цели идеально подходит сапун коробки передач, который можно извлечь из старого картера. Шланг, надетый на штуцер, выведем в трубу траверсы - теперь капли бензина не будут растекаться по бензобаку.
Форсировка форсировке - рознь. Для мототуризма и прохватов в "эндурном" стиле по бездорожью не так уж важна пиковая мощность на запредельных оборотах. К тому же в коробке передач всего четыре ступени, и реализовать такую мощность все равно не удастся. Не последнюю роль играет и экономичность двигателя. Не секрет, что "запиленный" 175-кубовый мотобольный мотор, считающийся эталоном форсировки, "кушает"… 18 литров на сотню! Ценнее всего пологая в характеристиках кривая крутящего момента во всем скоростном диапазоне. А если попросту, - хорошая тяга, начиная с "низов". Обеспечивает такую характеристику двигателя, главным образом, выпускная система мотоцикла.
Настройку выпускной системы производят на заводском стенде, измеряя получаемые эффективные показатели: мощность, крутящий момент, расход топлива. Настроенный глушитель составляется из цилиндрического патрубка, набора конусов (с различными углами конуса), цилиндрической части и глушащего насадка. В поисках оптимума пробуются разные комбинации составляющих элементов.
В ходе доводки моторов на заводе им. В.А. Дегтярева были изготовлены и испытаны на стенде десятки выпускных систем. Четыре лучшие из них пошли в серию: на "мотоболках", "Восходах 3М-01" и "Совах", "ЗиД-200" и "Фермерах". При этом переход от кубатуры 175 куб. см. к 200 изменения конструкции не потребовал.
Многие мотоциклисты думают, что сигарообразный глушитель "Совы" - дань дизайнерам и технологам, и что с настроенной системой он не имеет ничего общего. На самом деле под блестящей оболочкой корпуса спрятаны настроенные конусы. В конце стоит глушащая насадка, как на всех спортивных моделях. Многие умельцы, стремясь снизить сопротивление выпуску, обрезают у этой насадки (ее в народе еще называют "флейтой") хвостик. Такое "хирургическое" вмешательство дает эффект прямо противоположный ожидаемому: полсилы сразу долой! А вот немного рассверлить перфорированные отверстия во "флейте" вполне уместно.
Стендовые испытания показали, что очень неплохие результаты показывает выпускная система "ЗиД-200". Но и ее можно доработать, получив небольшой (до 0,5 л.с.) прирост мощности. Для этого увеличивают особым образом длину хвостовика и устанавливают в выходном конусе бленду. Такой вариант выпускной системы уже готов к серийному производству.
Особый разговор о глушителе "Фермера". Принцип его конструирования другой. Здесь нет привычных конусов, а в основу положен резонатор Гельмгольца, в котором определяющий параметр - объем. Хотя такой глушитель снижает максимальную мощность мотора (до 13 л.с.) и не дает ему "раскручиваться", однако сообщает потрясающую тяговитость. (В этом имели возможность убедиться редакционные испытатели во время экстремального пробега по горам "Алтайская кругосветка-95" - Прим. ред.). другое достоинство "фермерского" глушителя - он компактен. Поэтому остается достаточно места для доброго багажника (чего о "ЗиДовском" глушителе сказать нельзя), увеличивается дорожный просвет и задний свес мотоцикла. Да и вес глушителя минимален. Все это незаменимо в горных походах.
Чтобы повысить мощность за счет оборотов, следует поднять на 1,5-2 мм высоту выпускного окна. И заодно увеличить его площадь за счет уменьшения радиусов закругления. Острые кромки окон притупляются шабером или надфилем, "утыки" в гильзе в продувочных окнах убираются "кривым" напильником, шарошкой или бормашинкой. Головку цилиндра можно подрезать на 1,5 мм, а со стороны третьего канала в направлении свечи сделать в головке небольшую выборку.
Наполнение цилиндра улучшится, если немного доработать поршень: увеличить впускное отверстие в нем до 20 мм и подрезать юбку со стороны впуска, как показано на рисунке. Чтобы подстраховаться от выпадения стопорных колец поршневого пальца при повышенной частоте вращения, желательно обломить у них "хвостики".
Если сделаете все, о чем здесь сказано, то сможете довести мощность 175-кубового мотора до 17,5 л.с., а 200-кубового - 18 л.с. без заметного ухудшения экономичности и перехода на высокооктановый бензин.
Когда работы по доводке мотора проделаны, вплотную займемся выпускной системой. Заводские конструкции мы проанализировали в прошлом номере. Те, у кого есть листы стали толщиной 0,8 мм, ножницы по металлу и возможность воспользоваться газосваркой, а также масса времени, могут сами полностью сварить новую выпускную систему. За основу (повторим совет из предыдущей статьи) лучше всего взять "зидовский" или мотобольный варианты. Путь попроще - подобрать глушитель от другого мотоцикла. Неплохую выхлопную трубу можно сделать, применяя резонатор от карта с "минским" мотором. Еще вариант - использовать резонаторы от кроссовых мотоциклов кубатуры 125-250, в том числе импортных. Глушащая насадка подойдет практически любая. Соединить ее с резонатором, учитывая сложный "рельеф" рамы, удобней всего резиновым маслостойким шлангом подходящего диаметра. Не от всех мотоциклов могут подойти резонаторы. Чтобы ваши усилия не пропали зря (а "вписать" резонатор в раму - трудоемкое дело), вначале опробуйте, годится ли она вам. Трубу временно прикрепите к раме, покатайтесь на различных режимах, послушайте…
Если вам сложно сварить новый резонатор или не достать от спортивного мотоцикла, поставьте штатный глушитель от "Совы" или "Восхода 3М-01". Хитрость здесь в том, что патрубок сгибают с помощью сварки и выводят его с правой стороны на левую. Сам глушитель переворачивают "вверх ногами" и размещают по верху с левой стороны мотоцикла. "Минус" подобной модернизации (для "3М-01") - исчезает левый инструментальный ящик. Поскольку глушитель в таком положении несколько выступает за габариты рамы, придется еще изготовить специальные холодильники.
Верхнее расположение штатного глушителя.
Закрепить глушитель на новом месте лучше всего не намертво, а упругими элементами. Роль такого элемента сыграет отпиленный от старого амортизатора сайлент-блок. Его корпус приваривают к глушителю. Еще понадобятся пластины, которые крепят глушитель к раме (кстати, под рулевой колонкой есть подходящий кронштейн).
Крепление глушителя при помощи сайлент-блока.
Соединение глушителя и насадки резиновым шлангом.
Подняв мощность двигателя, доработайте сцепление, иначе все усилия пойдут насмарку. Здесь есть три пути. Самый простой (с точки зрения монтажа) и в тоже время сложный (из-за необходимости доставать дефицитные детали) - поставить все от "мотоболки". На ней первичная передача осуществляется надежной и прочной двухрядной цепью. Мотобольная корзина и изготовлена получше: и за счет более прочного материала (легированная сталь в сочетании с цементацией), и за счет удачной конструкции. В ней больше направляющих для ведущих дисков, а сами диски не текстолитовые, а металлические со специальным наполнителем. Чтобы лепестки корзины не "расцвели", их обжимают обручем и затем обваривают. Теперь сцепление будет вечным.
Доработка корзины сцепления.
Обварить, наподобие "мотобольной", можно и штатную корзину. Однако проще всего поставить серийную корзину нового образца от "ЗиД-200" с пружинами, работающими на сжатие. Отрегулируйте пружины (это сделать легко), чтобы диски не пробуксовывали. А это может произойти - ведь мощность возросла.
Ну вот, пожалуй, и все, что нужно для "неглубокого" внедорожного тюнинга серийного аппарата. О более серьезных изменениях как-нибудь в другой раз.
5) Формула расчета рабочего объёма цилиндра.
Пи*(r)2*h
Где:
Пи - 3,142.
r - радиус цилиндра в квадрате.
h - ход поршня.
Результат получается в кубических миллиметрах, для перевода в сантиметры нужно разделить на 1000.
6) Схемы БКС (блок коммутатор-стабилизатор)
1МК - 211
С1 - конденсатор К73-1-250 В - 1,0 мкФ ±10%
С2 - конденсатор К50-35 -100 В - 2,2 мкФ
СЗ - конденсатор К50-35-25 В - 50 мкФ
С4 - конденсатор К73-5 - 3330 пФ ±10%
С5 - конденсатор К73-11-250 В - 2,2 мкФ ±10%
VD1, VD2, VD8, VD10 - диод КД243А
VD4, VD5 - диод КД208А
VD6 - стабилитрон Д814А-1
VD7 - мост КЦ401А
VD9 - стабилитрон КС650А
VD11 - диод КЦ226В
VS1 - тиристор КУ240А1
VS2 - тиристор Т122-25-1
R2 - резистор МЛТ-1,0-19 кОм ±5%
R3 - подбирается при настройке
R4 - резистор МЛТ-0,5 - 470 Ом ±5%
7) Технические характеристики мотоциклов
"Восход"-"Сова"
Наименование
Восход
Восход-2
Восход-2М
Восход-3
Восход-3М
Восход-3М-01
Сова-175
Сова-200
Габаритные размеры, мм
- ширина
690
690
730
730
760
850
850
850
-длина
1920
2000
2000
2000
2000
2000
2100
2100
-высота
1010
1090
1090
1090
1090
1200
1200
1200
База, мм
1300
1300
1300
1300
1300
1300
1350
1350
Дорожный просвет, мм
120
120
125
125
125
125
125
125
Масса(сухая), кг
110
112
121
125
122
121
122
122
Максимальная скорость, км/час
90
95
105
105
105
105
105
107
Контрольный расход топлива, л/100км
4.4
4.4
4.4*
4.4
4.4
4.2
4.0
4.2
Двигатель
Тип
Двухтактный, одноцилиндровый, воздушного
охлаждения
Номинальный диаметр цилиндра, мм
61.72
61.72
61.72
61.72
61.72
62
62
66
Ход поршня, мм
58
58
58
58
58
57.6
57.6
57.6
Рабочий объем цилиндра, см3
173.7
173.7
173.7
173.7
173.7
173.7
173.7
196.9
Степень сжатия
7.5
7.5
9.2
9.5
9.5
9.5
9.5
9.5
Максимальная мощность:
л.с.
10
10.5
14
14
13.5
14
14
15,5
кВт
7.36
7.7
10.3
10.3
9.9
10.3
10.3
11
при об/мин
5300
5400
5600
5600
5800
5800
5500
5500
Максимальный крутящий момент:
Нм
14
15
16
16
15.7
17
17
18.6
кГс
7.36
7.7
10.3
10.3
9.9
10.3
10.3
11
при об/мин
-
5200
5600
5200
5200
5500
5250
5200
Смазка
Маслом, разведенном в топливе.
Топливо
Бензин Аи-92 или АИ-80 с маслом 25:1
Карбюратор
К-36
К-36Б
К-36Б
К-62В
К-62В, К-65В
К-65В
К-65В
К-65
Охлаждение
Воздушное, потоком набегающего воздуха.
Воздушный фильтр
Контактно-масляный, с вкладышем из
полиуретанового поропласта
Трансмиссия
Моторная передача
Однорядная втулочная цепь
Передаточное число моторной передачи
2.07
2.07
2.07
2.07
2.07
2.07
2.07
2.07
Задняя передача
Цепью ПР 12.7-1820-2
Передаточное число на заднее колесо
2.93
2.93
2.87
2.87
2.87
2.87
2.87
2.8
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач
Четырехступенчатая
Передаточные числа коробки передач:
первая
3.08
3.08
3.04
3.04
3.04
3.04
3.04
-
вторая
1.98
1.96
1.995
1.995
1.96
1.99
1.99
-
третья
1.4
1.4
1.482
1.482
1.48
1.34
1.34
-
четвертая
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
-
Общие передаточные числа главной передачи:
первой
18.66
18.66
18.456
18.456
18.456
18.456
18.456
-
второй
11.88
11.88
12.098
12.098
11.885
12.067
12.067
-
третьей
8.48
8.48
8.997
8.997
8.984
8.135
8.135
-
четвертой
6.06
6.06
6.071
6.071
6.071
6.071
6.071
-
Электрооборудование
Генератор
Г-411
Г-421
Г-427
Г-427
43.3701, 80.3701
80.3701
2МК-208 или 80.3701
2МК-208 или 80.3701
Напряжение, В
6
6
6
7
12, 14
14
14
14
Мощность, Вт
45
45
60
60
65, 90
90
90
90
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Бобина
ИЖ-56 или КМ-01
Б-300
Б-300Б
Б-300Б
21.3705
2102.3705
2102.3705
2102.3705
Коммутатор
-
-
КЭТ-1А
КЭТ-1А
261.3734, 70.3734
70.3734
70.3734
70.3734
Свеча зажигания
А6-УС
А-13Н
А-23
А-23
А-23В
А-23-1
А-23-1
А-23-1
Фара
ФГ-3881
ФГ-133
ФГ-133
ФГ-133
ФГ-137Б
ФГ-137Б1
ФГ-137Б2
ФГ-137Б2
Переключатель света
П-25А
П-200
П-200
П-200
17.3709
17.3709
17.3709
17.3709
Переключатель указателей поворота
-
П-201
П-201
П-201
17.3709
17.3709
17.
Задний фонарь
ФП-230
ФП-230
ФП-246
ФП-246
201.3716010
171.3716
171.3716
171.3716
Звуковой сигнал
С-34
С-34
С-34
С-34
12.3721
12.3721-10
12.3721-11
12.3721-11
Спидометр
СП-115В
СП-131
СП-131
СП-131
18.3802
18.3802
18.3802
18.3802
Реле-прерыватель указателей поворота
-
РС-421
РС-421
25.3737
25.3737
25.3737
25.3747
25.3747
Включатель сигнала торможения
ВК-856
ВК-853
ВК-853
ВК-853Б 13.3720
ВК-853Б 13.3720
ВК-853Б 13.3720
ВК-854Б 13.3720
ВК-854Б 13.3720
Ходовая часть
Рама
Трубчатая, сварная, одинарная
Тип подвески
Телескопическая, обычного типа
Ход передней вилки, мм
135
135
160
160
160
160
160
155
Тип подвески заднего колеса
Маятниковая, с двумя амортизаторами
Ход амортизаторов, мм
55
55
55
85
80
80
115
115
Тип тормоза
Колодочного типа с раздельным механическим
приводом на каждое колесо
Диаметр тормозного барабана, мм
125
125
125
160
160
160
160
160
Колеса
Спицованные, взаимозаменяемые
Размер шин, дюйм: передних, задних
3,25-16
3,25-16
3,25-16
3,25-16
3,25-16 или 3.50-16
3,25-16 или 3.50-16
3,25-16
3,25-16
Заправочные объемы
Топливный бак, л
13
13
12
14
14
14
15
15
Коробка передач, см3
500
500
500
500
500
500
500
500
Передняя вилка, см3 (в каждое перо)
-
140
150
150
180-190
180-190
180-190
180-190
Пружинно-гидравлические амортизаторы
заднего колеса, см3 (в каждый амортизатор)
-
-
-
72-77
72-77
72-77
72-77
72-77
Міша Яковець запись закреплена
Илья, колеса ставил так как небыло у меня 3м колеса поставил от восхода 2 на перед на 3м там барабаны тормозные разные но посадочные места одинаковы только на восход 2 стоят 202 подшипники а на 3м 204 такие как на коленвалу
Ярослав, Илья говорит о том, что у Восхода нет переднего и заднего колеса, поскольку они взаимозаменяемы.
Илья, то я так написал задние переднее в каждой модели они то взаимозаменяемы но на другие модели разные
Каша сплошная
Технические характеристики мотоцикла Восход - 2 м общие данные
База мотоцикла - 1300 мм
дорожный просвет - не менее 135 мм
Габаритные размеры мотоцикла:
длина - не более 2000 мм
ширина (без дополнительного оборудования) - 690 мм
высота (без дополнительного оборудования) - 1090 мм
Масса сухая - не более 119 кг
Максимальная нагрузка на мотоцикл (включая водителя) - 155 кг
Максимальная скорость движения (после обкатки) - не менее 105 км/час
Контрольный расход топлива на 100 км пути - не более 4,4 л.
Наименьший расход топлива на 100 км пробега мотоцикла - 2,8 л.
Тормозной путь со скорости 30 км/reklama-tekst.incчас - не более 7 метров.
Технические характеристики мотоцикла восход - 2 м двигатель
Тип двигателя - двухтактный карбюраторный с кривошипно-камерной продувкой
Число цилиндров - один
Ход поршня - 58 мм
Номинальный диаметр цилиндра - 61,72 + 0,03 мм
Рабочий объем цилиндра - 173,7 см в кубе
Степень сжатия - 9,0-9,2
Система смазки - совместно с топливом
Охлаждение - воздушное
Карбюратор - К - 36
Воздухофильтр - фильтрующий элемент из полиуретанового поропласта, контактно - масляный
Максимальная мощность двигателя при 5200-5400 об/мин коленчатого вала - 14 л.с.
Максимально крутящий момент - не менее 1,75
Топливо для двигателя - смесь бензина и масла в пропорции 20:1 в период обкатки и 25:1 при дальнейшей эксплуатации, бензин с октановым числом 93, допускается с октановым числом 76, с соответствующей регулировкой опережения зажигания
Система зажигания - бесконтактная, электронная, от генератора переменного тока.
Технические характеристики мотоцикла восход - 2 м силовая передача
Сцепление - многодисковое в масляной ванне с числом дисков: ведущих (пластмассовых)- 7, ведомых(металлических)- 8
Управление сцеплением - ручное
Коробка передач - двухходовая, четырехступенчатая
Переключение передач - ножное
Передача от двигателя к сцеплению - втулочно-безроликовая цепь ПВ 9,525-1100-44 звена
Передаточное число двигатель-сцепление - 2,07
Передача от коробки передач к заднему колесу - втулочно-роликовая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число коробка передач - заднее колесо - 2,93
Общие передаточные числа в коробке передач:
на 1 передаче - 3,04
на 2 передаче - 1,993
на 3 передаче - 1,482
на 4 передаче - 1 (прямая)
Общие передаточные числа(от двигателя к заднему колесу):
на 1 передаче - 18,42
на 2 передаче - 12,08
на 3 передаче - 8,98
на 4 передаче - 6,06
Технические характеристики мотоцикла восход - 2 м ходовая часть
Рама - трубчатая, сварная
Передняя вилка - телескопическая, с пружинно-гидравлическими амортизаторами, xод 160 мм
Подвеска заднего колеса - маятниковая, с пружинно-гидравлическими амортизаторами, xод 55 мм
Колеса - взаимозаменяемые с перестановкой тормозных барабанов
Шины - 80-405(3,25 на 16) ГОСТ 5652-72
Тормоза - колодочные с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Управление тормозами:
передним - ручное
задним - ножное
Технические характеристики мотоцикла восход - 2 м электрооборудование
Технические характеристики мотоцикла восход - 2 м заправочные емкости
Топливный бак - 12 л
Коробка передач - 500 см в кубе
Передняя вилка - 165 см в кубе в каждое перо
Пружинно-гидравлические амортизаторы заднего колеса - 33 см в кубе в каждый амортизатор
Технические характеристики мотоцикла восход - 2 м данные для регулировки и контроля
Опережение зажигания до ВМТ - 2,5-3,0 мм
Зазор между электродами свечи - 0,6-0,7 мм
Зазор между сердечником катушки и магнитом датчика - 0,3±0,05
Давление в шинах:
переднее колесо - 1,5 кгс/см
заднее колесо - 2 кгс/см
Свободный ход рычага сцепления - 5-10 мм на конце рычага
Свободный ход рычага ручного тормоза - 5-10 мм на конце рычага
Свободный ход троса дросселя и корректора - 1-2 мм
Свободный ход педали ножного тормоза - 10-15 мм на конце педали
Провисание верхней ветви цепи на расстоянии 75 мм от центра оси ведущей зубчатки при нажатии с усилием 2кгс - 20 мм
§ Восход (1965-? гг.) — Мотоцикл имел одноцилиндровый двухтактный двигатель, двухканальную петлевую продувку по патенту Шнюрле, четырёхступенчатую коробку передач. В отличие от предшественника (мотоцикл К-175В), мощность двигателя повышена до 10 л.с. (при 5200-5400 об/мин), крутящий момент до 14 Н*м (при 5100 об/мин), контактное зажигание, генератор Г-411 ,изменена форма бензобака, появился багажник и наколенные щитки. Максимальная скорость 90 км/ч, сухая масса 110 кг.
§ Восход-2М (1977-? гг.) — Повышена мощность двигателя до 14 л.с. при 5500-5800 об/мин (сохранив прежний рабочий объём 173,7 см3) и максимальный крутящий момент до 1,6 кгс·м (16 Н*м) при 5600 об/мин за счёт изменения конфигурации каналов в картере и цилиндре и новой головки цилиндра ( степень сжатия увеличена до 9,2). Модернизированный двигатель рассчитывался на высокооктановый бензин АИ-93, но мог работать и на А-76. Изменена передняя вилка: увеличен диаметр труб и усовершенствованы амортизаторы, ход вилки увеличился на 20 мм и составил 160 мм. Максимальная скорость 105 км/ч, сухая масса 121 кг.
§ Восход-3 (1979-? гг.) — от своего предшественника отличается другим бензобаком (вмещает на 2 литра топлива больше), системой впуска, задними амортизаторами с увеличенной энергоемкостью (расположенные под углом 12° к вертикали, обеспечивают колесу ход 105 мм). Применены модернизированные тормоза (увеличен со 125 до 160 мм диаметр тормозных барабанов), колеса, генератор Г-427 (номинальное напряжение 7В), улучшено седло. Максимальная скорость 105 км/ч, сухая масса 125 кг.
§ Восход-3М-турист (1985-? гг.) — Мотоцикл получил новый руль спортивного типа с перемычкой, дуги безопасности, два зеркала заднего вида, туристическое оборудование (задний багажник с боковыми секциями, боковые сумки из искусственной кожи, сумка-планшет на топливном баке). На мотоцикле новые надписи на баке и крышках инструментальных ящиков, наклейки выполнены из лавсановой пленки. [2] Максимальная скорость 105 км/ч, сухая масса 125 кг.
Читайте также: