Какой паук лучше поставить на ваз 2112

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

Всем привет! Наконец-таки машина обкаталась. Пришло время проверить как она едет. Давайте попробуем проехать и узнаем, что дает приоровская поршневая. Дорога мокрая и машина буксует (Прошлое время 11,9):

Как видно нам удалось еще немного уменьшить время разгона.
Теперь поедем в гараж и будем тестировать пауки. У нас их два: 4-2-1 и 4-2-1 (субару-звук, неравно длинный коллектор). Вначале поставим обычный 4-2-1 и поедем замерим время, потом поставим субару-звук и тоже замерим время. Потом выберем лучший.

1) Паук 4-2-1 (субару-звук)
2) Паук 4-2-1
3) Паук 4-1 (Заменитель катализатора). Стоял у меня.

Говорят, что паук 4-1 не очень хорош, потому что, когда идет волна во время выхлопа, в данном случае она идет обратно в другие трубы и создает противодействие. В Пауке 4-2-1 волна идет по очереди в разные трубы. Таким образом 4-2-1 лучше. Можно даже поставить на 63-й трубе (для тех кто не знает у нас -51), но это может навредить, не получится эффект продувки. Ставьте 51 трубу ребя!
Давайте поставим "Паук 4-2-1":
Пилим)))

Поставили мы 4-2-1 паук в нашем любимом боксе, а сейчас мы поедем и проверим, что же нам это дает. Звук почти такой же, может даже чуть тише.

Мне кажется, что разницы особо нет! Ничего не изменилось.
Давайте вернемся и поставим субару-звук, а также проверим изменение динамики.

Делаем снова переходник)))

Устанавливаем резонатор на место:

Поставили… Давайте послушаем…

Звук как будто троит машина, аж глушитель трясется!
Прикольно, мне нравится. Даже показалось что огнем плюнуло.

Ощущение будто там и вправду мотор субару…

Попробуем все-таки замерить. Оу, оу, машина буксует, не может зацепиться! Сделаем в другой раз.

Звук прикольный. Оставляю пока его, если что вернем старый паук.
На улице похолодало и пока поставить топливную систему не получается. Ничего не поделаешь, будем ждать пока потеплеет, ведь против сил природы не попрешь.

Выхлоп это хорошо, но основной прирост нам даст компрессор, плюс еще поставим валы и ресивер, но это уже в следующих выпусках.

Если ставить паука, то менять весь выхлоп в сборе- возможно чуть резвее поедет. Паук+более толстые трубы+прямоток (только не спарцо или про-чпорт). Ну и соответственно выкинуть катколлектор.

А какой паук лучше - хз, можно и самому замерить и сварить если есть материал, желание, прямые руки, нужные знания (интернет).

вы про что. Как я понимаю ПАУК-это проф автомоб угонный комплекс

Crazy City Driver

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый "паук" - отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. "Пауки" бывают "короткие" и "длинные" (два У). Если взять 4-ци-линдровый двигатель, то схема труб "длинного" строится по формуле 4->2->1, а "короткого" 4->1. К "длинному" пауку положена соединительная муфта 2->1, у "короткого" более сложная геометрия. Коллектор 4->1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4->2->1подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Физика работы деталей сложна, и, не углубляясь в дебри, попросту ответим на вопрос - сколько лошадей прибудет? Мало! Для вазовских моторов обычно 3-5%, и даже в случае доработки впуска - не более 7% (это вообще максимум труднодостижимый). В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят "гофры" (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Приблизительные (очень!) цены на детали прямотока для переднеприводного ВАЗа таковы: "паук" - $150, сильфон - $30, глушитель -200, трубы - 30.

Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует "болгарки", сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит.

читать
авто инжектор??придется ещё и перепрошивать если есть желание ставить паука без лямда-зонда.если с ним то вроде все так и остается с прошивкой. хотя я например убирал штатный катализатор и ставил паука без лямды(ну и прошивал мозги)
из вышенаписанного следует что на неоработанный ваз ставить лучше паук 4-2-1..дальше трубу можно оставить и штатную. однако уж если есть возможность то можно либо купить полностью прямоточную систему(лучше заказать например из Тольятти)либо сделать самому(более трудоемко - трубу найти, согнуть правильно и т.д.) ценовые категории увидите сами, если воспользуетесь яндексом например.

купи готовый с отверстием под лямбду. Если лямбда живая, и прошивка устраивает, то зачем "мешать работе двигателя"? Если же потом будет желание перепрошиться без лямбды, то ничего делать будет не надо. ДК будет как пробка. Я брал за 2900. 4-2-1. Про прирост ничего сказать не могу, т.к. сразу же перепрошился на паулюсовскую HLDO54. Но субъективно, движок стал веселее крутиться. Ставить на 1,6 16кл-геммор еще тот.

Влад Попов запись закреплена

Влад, заказывал , паук резонатор глушитель, кольцо ,хамут, два болта и пружинами и кольцом , резинки подвесные прокладка удлинитель на лямбду 6000

Себе поставил Паук 4-2-1, резонатор без гофры и глушак стингер. Паука обмотал термолентой. Плюс графитка, плюс кольцо и хамут на глушак, плюс резинки. Вышло помоему 7500р.

Сначала поставил резонатор с гофрой, но гофра развалилась за 7 месяцев. Потом купил резонатор без гофры. По вибрациям разницы не почувствовал.

короче!4-2-1 дает больше прибавки с низов,а на верхах отдача маленькая,4-1 наоборот,эффективен только на верхах!больше чем уверен,что ты не ездишь так,чтоб ставить 4-1!
4-2-1твой выбор
12 сил с одного паука,ну смешно же!ни один паук никогда не даст такой прибавки,он вообще дает совсем немного,если ты дальше оставляешь обычный глушак,а не делаешь прямой выхлоп!

не советуйте ху*ню,если сами не знаете!
4-2-1 проявляет себя грубо говоря от 5-6 тысяч оборот и ставиться он на далеко не стоковые моторы,которые крутятся порой до 12 тысяч+ с ним низа ещё хуже станут!

а теперь элементарная логика,зачем ставить 4-2-1 на стоковый мотор,где рабочий диапазон этого паука когда он даёт эффект всего 2 тысячи оборотов,так как больше 7 с копейками крутить-идиотство!а в стоке,если мне не изменяет память максимальный крутящий момент 6700,после этого спад и крутить дальше смысла нет!

4-2-1 работает с низу(малых оборотов движка,так что это оптимал для стокового движка и повседневной езды)

Да что ты говоришь епт!! 4-2-1 на 5-6 тыс. Че за бред вообще ты на машине то ездил или инет сидел лопатил. 4-1 с заводской банкой + прошивка уже дает эффект. Я от покупки и до сего дня не давал ей больше 4,5. И поверь мне разница со стоком есть уже в этом диапазоне. Какие к х..ям 5-6 тыс. оборотов на пауке 4-2-1?? Там даже без прошивки движок разгружен и работает более свободно. Не стоит ждать от приоры после замены выхлопа чудес, но человек юзающий ее почуствует разницу и с 4-1 а уж тем более 4-2-1. Для топки рекомендую еще нулевик и короткоход (мощность не изменится, но скорость набирает быстрее)

Андрей, ты смешон)!на сток двигатель ставят нулевик только колхозники,а прибавка по сути дает не паук тебе,а то,что убирается катализатор,который и даёт машине лучше дышать!!

Александр, да ты что)) А я и не знал, читай брошурки дальше просвещайся мальчик))

Андрей, слушай герой,ты старше меня всего-то на 2 года,а позволяешь себе обращаться ко мне- мальчик,я практически на все сто уверен,что моим водительским навыкам тебе ещё позавидовать можно,а в доказательство своих слов предлагаю такой вариант!ты же тоже с Самары!так вот,в будний день от ул.Аминева до ул.Осипенко по ул,Ново-Садовой стартуем без красных светофоров и выездов на встречку,ставка 5000рублей!можешь даже сначала проехаться со мной и убедиться,что у меня не заряженная тачка,даже чуть хуже стока,так как форсунки уже требуют замены!вот на деле и посмотрим кто чего стоит!не знаешь нихуя,так ещё людям хуйню советуешь,так ещё и спорить пытаешься,колхозник!
мне лень просто скидывать сюда всю инфу,подтверждающую именно мной приведённые данные,а то ,что люди ниже солидарны со мной-это уже показатель,а ты дальше слушай как тебе в сервисе вешают лапшу про 12 кобыл от одного пау4ка,клоун!

Да, делать мне больше нех..я, только с долба..ми по городу гонять, городской епта. Я говорю людям то что знаю, за что купил за то и продал и ничего не навязываю. И я тебя не оскорблял чувак))) Научись к людям нормально обращаться. И корчить из себя самого нев. го мастера не нужно. Знаешь-хорошо, молодец, другие тоже высказаться могут, не надо быть выскочкой умелец

Андрей, 1-вот ты и сдулся,великий ездок и знаток тюнинга!
2-сначала ты себе позволил высказаться-ты вообще на машине-то ездил,мальчик,а до этого момента я как раз таки разговаривал вполне адекватно!
3-как я уже сказал выше,нихера ты не знаешь,кроме лапши из того сервиса,что да как я уже объяснил,кроме своей колхозной конфигурации больше и не знаешь ничего!
4-никого я из себя не корчил и ,в отличие от тебя,могу всё сказанное подтвердить неоспоримыми фактами!
5-высказался флаг в руки,спорить не надо,раз толком не знаешь и не понимаешь о чём речь!
6-выскочка в данной ситуации ты,со своим пустословием,а я человеку даю дельный совет,чтоб он не впулил деньги на ветер!
7-раз ушь ты начал ТИПА ТОГО за адекватность говрить,то попробуй мне объяснить на основание чего ты меня мальчиком назвал?!

Читайте также: